Гремят колодки ручника лансер 10
Подробная видеоинструкция по замене колодок стояночного тормоза. Хорошее качество, подробные комментарии.
. тормозных дисков, тормозных колодок, колодок ручника / стояночного тормоза автомобиля Лансер 10 / Lancer X / Lancer .
Так на заметку обслуживаете тормоза вовремя приехал человек поменять колодки ручника. Но суть такая что обычного .
В данном видео показана подробная инструкция по замене тормозных дисков на автомобили Лансер 9, а также замена .
Как решили вопрос с длинными солдатиками. Купили Вазовские 100р. и поставили. Сел Телефон. Не получилось их .
Парни, долго искал что может там греметь! Долго возился с суппортами, но оказались вовсе не они! Гремит регулятор .
Необходимые инструменты: ключ на 14 большой канцелярский нож, маленькая плоская отвертка, новые тормозные .
Зачисленные деньги с сервисов можно выводить на карты или электронные кошельки. Мною проверено,- работает.
Всем привет! Новый видос, а значит и новые проблемы. Сегодня разбираемся, почему же всё-таки не все японцы такие уж .
Инструменты для ремонта - ali.pub/2yxoah Магазин инструмента - ali.pub/2anjb6 Самый покупаемый инструмент .
Ниссан Кашкай, проблемы с ручником. Автомобиль 2012 г.в., приехал с проблемой "большой свободный ход ручника и .
Ремонт и устройство заднего диского тормоза ,возможные неисправности и причины отсутствия ручного тормоза .
Всем привет судне еще разочек поговорим о чехле ручника собственно больше поговорим о том как его все-таки .
В видео я показываю как мне удалось устранить вибрации в руль и педаль при торможении. Такую профилактику выполняю .
не отпускает ручник колесо, клинит заднее колесо, подклинивание ручника гольф 4, что может быть если подклинивает .
Стопор рубашки троса устанавливается снизу. А не как я его поставил сверху. Подводной механизм на левой стороне .
Замена колодок на Mitsubishi Lancer X необходимо производить по мере износа накладок на самих колодок. Если ТО на .
Видеоотчет по замене резинки заднего суппорта. Устраняем одну из причин стуков в задней подвеске Lancer X. Подробно .
Инструкция по снятию заднего тормозно диска Mitsubishi Lancer 10. Диск нужно снимать для его замены или для того что .
Каждый автомобиль нуждается в ремонте, особенно тормозные колодки, чтобы обеспечить безопасность пассажиров.
Следовательно, возникает необходимость в ремонте тормозов. Колодки стояночного тормоза заржавели и требуют замены.
Оригиналы и аналоги колодок ручника
Mitsubishi lancer X.
- C1778 800 r — ремкомплект.
- SHBHP5158 от 850 руб, артикул shbhpf5160 от 1000 руб.
- 54040 07-10 от 2000 р.
- Ferodof SB4509 от 1300 руб.
- Iberis BS5409 от 1100 руб.
- Артикул 976001SX 750 л.
- Артикул V1057, AN650WK от 1500 руб.
- Артикул MN151167 от 1300 рублей 2007-2014 года выпуска.
- Артикул МН4800а022 07-14 цена от 1800р. Оригинальные колодки для Lancer 10.
- Артикул NoMN511170, стоимость от 1400 рублей за Lancer 10 2007 года выпуска.
Процесс замены колодок на Лансер 10
На одну сторону уйдет 40-50 минут, на другую — меньше. Замена второй стороны будет быстрее. В начале и в конце работы вам понадобится гаечный ключ №14, остальные работы будут производиться плоской отверткой.
Для замены ручного тормоза вам потребуются суппорты двух типов, набор гаечных ключей и плоская отвертка. Перед началом работы поднимаем машину домкратом и снимаем колесо вместе с тормозными колодками и колодкой суппортов.
Найдите отверстие внизу, чтобы получить доступ к оборудованию, и начните его вращать. Эта шестерня называется регулировочной гайкой. Это позволит разбавить и уменьшить колодки, если регулировка из кабины не поможет.
Это можно сделать, повернув чашку на пружине на 90 °. При нажатии на чашку откручивается суппорт. Если нет возможности снять, находим на колодке отверстие, где стоит резиновая заглушка. Мы достаем это.
Внимание. Необходимо удерживать шток, который находится на нажимной пружине с другой стороны тормозного блока. Для более быстрого процесса пружина перевязывается ниткой или веревкой.
Следующим шагом является снятие регулятора и пружины, которая окрашена в желтый цвет на заднем блоке и в синий цвет спереди на заднем блоке. Каждая пружина имеет разное давление, поэтому сборка должна выполняться правильно, чтобы избежать угроз безопасности дорожного движения. Установите детали в такое же положение.
Снимите проставку, полностью опустив заднее колесо. Отпускаем трос ручника и снимаем тормозные колодки вместе с эксцентриком.
Открыв кольцо отверткой, снимаем рычаг, сняв стопорное кольцо с оси, на которой установлен замок. Снимаем шайбу высокого давления, кладем рычаг обратно на новый блок, наблюдая за процессом разборки. Наконец, нужно отрегулировать ручник. Натяжение пружины может изменить качество процесса торможения и тормозной путь.
Вид колодки ручного тормоза
Тип колодки ручного тормоза
- Шток для нажимной пружины.
- Основная уплотнительная пружина.
- У весны есть чашка.
- У ручника есть передняя колодка.
- Стопорная пластина с основной пружиной.
- Передняя колодка имеет пружину растяжения.
- Бар для разблокировки колодок.
- Пластина, фиксирующая блок.
- В заднем блоке пружина сжимается при торможении.
- Рычаг открытия колодок.
- У ручника есть задняя колодка.
- Подушечки для регулировки устройства.
- Прижимная пружина расположена внизу.
Перед тем как приступить к работам по замене колодок ручного тормоза, необходимо ознакомиться с правилами разборки и установки новых деталей. Для знакомства нужно обратиться к мастерам или посмотреть видео специалистов. Первый опыт работы на замену стояночного тормоза может занять несколько часов. Но стандартное время ремонта не превышает 50 минут.
Отрегулировать тормоза можно гайкой или использовать балансир, расположенный в салоне на рулевой рейке под ручником.
Какой бы качественной не была шумоизоляция, грохот от суппортов будет заметен отчетливо. С этой проблемой сталкиваются многие автомобилисты. Что примечательно, стук возникает только на мелких кочках. На ровном асфальте и на высокой скорости никаких посторонних звуков нет. Если вы услышали характерный звон в передней подвеске, проверьте состояние тормозных элементов. Возможно, причиной являются именно гремящие суппорта. Что делать в такой ситуации? Ответ на этот вопрос смотрите далее в нашей статье.
Ищем корень проблемы
Итак, из-за чего же возникает столь характерный звон? Причина кроется в недостаточном прижиме колодок к дискам. В результате между ними появляется зазор. На кочках колодки вибрируют и непроизвольно соприкасаются с поверхностью диска.
Это и вызывает навязчивый звук. Что примечательно, со стороны улицы он больше похож на звон. А внутри ощущаются глухие удары. Иногда это свидетельствует о неисправностях с амортизаторами или шаровой опорой. Но не стоит торопить события и перебирать подвеску. Возможно, у вас просто гремят тормозные суппорта.
Стучит суппорт — что делать: как устранить громыхание своими руками
Всем привет! Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что исправная работа тормозной системы является залогом безопасности каждого водителя. Потому сегодня продолжим эту тему, поговорив о том, почему стучит суппорт, что делать в этой ситуации и кто выступает провокатором шума.
Наверняка каждый знает, что нужно всегда следить за степенью износа дисков торможения. Мы также разговаривали с вами о проточке тормозных барабанов , а еще изучали нюансы самостоятельной проточки тормозных дисков . Я не призываю делать это своими руками, но особенности и задачи подобных процедур вы знать обязаны.
Суппорт относится к тормозной системе транспортного средства. Он бывает как передний, так и задний. Но в обоих случаях его лечение выполняется примерно по одной схеме. Да и причины стуков идентичные.
Пластинка
Многие производители устанавливают с завода специальные противоскрипные пластины. Они повторяют собой контуры колодки и имеют толщину до одного миллиметра. Многие не видят смысла в установке данных элементов. Но эффект от них есть. Если пружинка не в состоянии нормально прижать колодки, данная накладка частично компенсирует этот зазор. Если гремят суппорта, что делать? Нужно осмотреть тормозной механизм и проверить наличие противоскрипной пластины.
Обратите внимание! Даже на полностью исправном автомобиле должен обеспечиваться небольшой зазор между рабочей поверхностью диска и фрикционным материалом колодки. Но он настолько незначительный, что звук от соприкосновения деталей не воспроизводится. Если же тормозные элементы изрядно изношены, не стоит подкладывать по нескольку пластин за раз. Это может нарушить работу тормозной системы, а эффект вас разочарует.
Направляющие
На суппорт постоянно приходятся довольно сильные нагрузки. Поэтому, проблема с ними не редкость. А на некоторых моделях Chevrolet, это родовая болезнь, появляющаяся уже через 20.000-30.000 километров. Способов устранения этой проблемы несколько:
Ревизия суппортов
В 40 процентах случаев гремит передний суппорт из-за сухой смазки. Многие автовладельцы не знают о том, что данная деталь нуждается в периодическом обслуживании. Как часто его выполнять? Специалисты дают ответ – смазка производится при каждой замене колодок. Ресурс последних может составлять от 20 до 60 тысяч километров, в зависимости от места расположения (передние или задние), а также манеры езды водителя.
Их мы откручиваем при помощи головки или накидного ключа. Также осматриваем состояние пыльников. Если они повреждены, то новая смазка не поможет решить проблему. Ее закладывают только при условии герметичных пыльников направляющих суппорта. Предварительно следует очистить посадочное место и направляющий палец. Далее выдавливаем смазку из пакетика на поверхность. Затем элемент собирается в обратной последовательности.
Обратите внимание! Если пыльник поршня поврежден, его нужно срочно заменить. Иначе греметь задние суппорта и передние будут постоянно.
Причины стука в тормозных механизмах
Основная причина, почему гремят суппорта, кроется не в неровностях отечественных дорог. Вследствие большого пробега или несвоевременного технического обслуживания разбиваются отверстия под направляющие. Хотя бы один раз каждый год рекомендуется проверять наличие в них масла, а также износ резиновых пыльников.
Основных причин, по которым происходит это явление, выделяют несколько:
- плохое крепление самого суппорта;
- преждевременный износ направляющих;
- сильный износ тормозных колодок.
Диагностику лучше начинать с проверки состояния колодок. Для этого можно оценить степень их износа при езде. Автомобиль начинает хуже тормозить, требуется повышенное усилие при нажатии на педаль. Характерные скрипы и биение педали тоже свидетельствуют о том, что колодки должны подлежать замене. Опытные водители могут определить даже на глаз степень стирания.
Установка пружины на тормозной суппорт
Периодичность замены колодок может быть различной на разных марках автомобилей, чаще всего производится она через каждые 10-15 тысяч километров пробега. Стук колодок на кочках действительно отчасти напоминает аналогичный гром суппортов. Полное срабатывание может привести к износу тормозного диска или даже выдавливанию тормозного цилиндра.
Направляющие также относятся к важным узлам системы. На практике речь часто идёт об их износе гнёзд, в которых они помещаются. В первом случае придётся идти в магазин за новым комплектом. Во втором бывалые автолюбители предлагают прибегнуть к специальным резиночкам, с которыми можно решить проблему бюджетно и быстро. Такие резинки одеваются на штифты направляющих — это позволяет избавиться от постороннего шума.
Плохой крепеж самого суппорта на самом деле не так часто выступает виновником ситуации. Крепления откручиваются при езде по грунтовым и просто дорогам с некачественным дорожным покрытием. Другой вариант — сотрудник СТО плохо закрепил его во время ремонта или диагностики тормозной системы. В таких случаях достаточно качественной затяжки болтов и гаек, чтобы избавиться от стуков.
Что делать, если гремят колодки в суппорте сразу после замены?
В таком случае виновником проблемы является слишком тонкий диск. Обычно его ресурс составляет от 120 до 200 тысяч километров. При значительной выработке, вернуть прежний зазор не поможет ни смазка, ни дополнительные пластины. Выход из ситуации только один – замена тормозного диска на новый.
Некоторые производят проточку данного элемента. Но стоит помнить, что такая операция делается лишь при условии достаточной толщины детали. В нашем случае эта операция может еще и навредить.
Если гремят суппорта, что делать? В случае установки нового диска и колодок, проблема должна решиться. Но если она осталась, можно попробовать заменить прижимную скобу.
Также решить проблему помогает проточка отверстий под ремонтные направляющие. Обратите внимание – в этом случае следует подбирать направляющие больших размеров. Иначе вся работа будет произведена насмарку.
Как определить, что стучат суппорта
Стоит отметить, что в большинстве случаев стук суппортов не является проблемой, на которую распространяется гарантия от производителя автомобиля. Соответственно, решать проблему водителю приходится платно в сервисном центре или самостоятельно.
А точно ли стучит суппорт
На самом деле в машине есть много элементов, способных стучать. Это те же клапана двигателя и пресловутые гидрокомпенсаторы , про стук которых мы с вами уже недавно беседовали. Но также стучат и суппорта. Причем явление это достаточно распространенное.
Для некоторых машин подобные симптомы вполне обыденные и их появление является сугубо вопросом времени.
Первым делом следует определить, действительно ли стучат именно суппорта. К счастью, ехать в автосервис и тратить деньги на дорогую диагностику не обязательно. Можно обойтись своими силами. Нагляднее всего стуки проявляются, когда машина движется на небольшой скорости. Стоит намеренно проехать через легкие препятствия. Самый простой вариант — это проезд по лежачему полицейскому или выезд на грунт. А стоит вам нажать на тормоз, стук пропадет.
Одним из недостатков рассматриваемой неисправности является тот факт, что она не подпадает под действие гарантийных неисправностей. Грубо говоря, если авто на гарантии, ремонт суппортов придется делать за свой счет.
Износ направляющих и втулок
При износе направляющих и втулок стук появляется при торможении, а также на неровностях дорожного покрытия. В наиболее запущенных случаях колодки брякают на протяжении всего времени движения. Для решения проблемы требуется приобрести специальный ремкомплект. В него входят 2 пыльника, 2 направляющие, 2 втулки и специальная смазка.
Инструкция по устранению стука колодок из-за направляющих приведена ниже.
На моделях, оборудованных барабанными тормозными механизмами задних колес, предварительно следует отрегулировать тормозные башмаки основного тормозного механизма.
1. Проверьте свободу хода приводного троса стояночного тормоза.
2. Отсчитывая количество щелчков храповика, взведите рычаг стояночного тормоза с усилием 200 Н. Рекомендуемое значение составляет 5 ÷ 7 щелчков.
3. В случае необходимости произведите регулировку.
4. Доступ к регулировочной гайки возможен изнутри напольной секции центральной консоли.
5. Ослабьте стопорную гайку штока тросовой сборки.
6. Вращением регулировочной гайки добейтесь требуемого результата (по количеству щелчков храповика). Проследите, чтобы между регулировочной гайкой и рычагом не образовался люфт, затем затяните стопорную гайку.
Не переусердствуйте, — чрезмерно тугое натяжение троса может привести к выходу из строя автоматических регуляторов тормозных механизмов, а также “прихватыванию” тормозов!
7. Закончив регулировку хода рычага, поддомкратьте задок автомобиля и проверьте свободу вращения задних колес при отпущенном стояночном тормозе.
8. Проверьте надежность удерживания автомобиля стояночным тормозом на уклоне.
1. Как и в предыдущем случае, при взведении рычага с усилием 200 Н храповик должен производить от 5 до 7 щелчков. Подлежащие регулировке узлы привода стояночного тормоза показаны на иллюстрации.
2. Прежде чем приступать к регулировке тросового привода, необходимо отрегулировать башмаки стояночного тормоза, для чего поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Извлеките из тормозного диска заглушку, снимите суппорт и подвяжите его проволокой к элементам подвески, не отсоединяя гидравлическую линию. Вращая колесико саморегулятора подходящим инструментом, заблокируйте вращение тормозного диска. Открутите колесико на пять рисок в обратном направлении и удостоверьтесь, что диск проворачивается с легким сопротивлением. Установите на место суппорт и проверьте исправность функционирования тормозного механизма.
3. Закончив регулировку фрикционных башмаков стояночного тормоза, приступайте к регулировке тросового привода.
4. Вращением регулировочной гайки добейтесь требуемого количества щелчков храповика при взведении рычага стояночного тормоза с определенным усилием.
5. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки и проверьте свободу вращения задних колес при отпущенном стояночном тормозе. В случае необходимости отпустите немного регулировочную гайку.
1. Требования по количеству щелчков храповика при взведении рычага с усилием 200 Н остаются прежними (5 ÷ 7 щелчков). В случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
2. Снимите внутренний мат напольной секции центральной консоли.
3. Отпустив регулировочную гайку на конце штока тросовой сборки, ослабьте натяжение привода.
4. При работающем на холостых оборотах двигателе пять-шесть раз твердо выжмите педаль ножного тормоза, — ход педали должен стабилизироваться, что подтверждает исправность функционирования механизма автоматического регулятора и правильности установки зазора между башмаками и рабочей поверхностью тормозного барабана.
5. Далее, в стандартной манере (см. предыдущий подраздел) выполните регулировку тросового привода. Поддомкратьте задок автомобиля и проверьте свободу вращения задних колес при отпущенном стояночном тормозе.
1. На моделях Diamante взведение рычага стояночного тормоза с усилием 200 Н должно сопровождаться тремя-пятью щелчками храповика.
2. Проверьте правильность регулировки башмаков стояночного тормоза, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
3. Снимите напольную секцию центральной консоли. Отпустите рычаг стояночного тормоза и отдайте контргайку регулятора в основании рычажной сборки.
4. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо и извлеките заглушку из тормозного диска.
5. Снимите тормозной суппорт и, не отсоединяя гидравлическую линию, подвяжите его проволокой к элементу подвески.
6. Вращая колесико саморегулятора подходящим инструментом, заблокируйте вращение тормозного диска. Открутите колесико на пять рисок в обратном направлении и удостоверьтесь, что диск проворачивается с легким сопротивлением.
7. Установите на место суппорт и проверьте исправность функционирования тормозного механизма.
8. Закончив регулировку фрикционных башмаков стояночного тормоза, приступайте к регулировке тросового привода.
9. Вращением регулировочной гайки добейтесь требуемого количества щелчков храповика при взведении рычага стояночного тормоза с определенным усилием.
10. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки и проверьте свободу вращения задних колес при отпущенном стояночном тормозе. В случае необходимости отпустите немного регулировочную гайку.
Читайте также: