Горит абс митсубиси галант
Снятие и установка блока управления ABS Mitsubishi Galant
Снятие и установка блока управления ABS
1 - Контактный разъем электропроводки ECU
2 - ECU
3 - Опорный кронштейн
2 - Опорный кронштейн
1. Местоположение и детали установки сборки ECU ABS показано на иллюстрациях.
2. Выключите зажигание.
Зажигание должно оставаться выключенным в течение всего времени выполнения процедуры.
3. На моделях Galant и Diamante снимите левую боковую панель обивки багажного отделения.
4. На моделях Mirage снимите напольную секцию центральной консоли.
5. Отпустите фиксатор в нижней части многоконтактного разъема и отсоедините электропроводку от блока управления (ECU) ABS.
6. Отдайте крепежные гайки и снимите ECU со своего опорного кронштейна. В случае необходимости кронштейн также м быть демонтирован.
1. Если снимали, установите на место опорный кронштейн блока управления.
2. Установите блок управления и прочно затяните гайки его крепления.
3. Если снимали, подсоедините к кронштейну шину заземления, - заземление должно быть восстановлено до подсоединения к ECU электропроводки. Удостоверьтесь в надежности фиксации контактной клеммы.
4. Подсоедините к блоку управления многоконтактный разъем электропроводки, - проследите за надежностью защелкивания фиксатора.
5. Установите панель обивки багажного отделения/напольную секцию центральной консоли.
Видео про "Снятие и установка блока управления ABS" для Mitsubishi Galant
Mitsubishi Galant IX. Снятие блока управления корректора фар и противотуманок.Расскажу о неисправности, которая "нетипичная", и которая ещё ни разу не попадалась ни мне, ни моим знакомым. И вообще, такие неисправности - это из категории "одна на миллион". Теперь подробнее.
Автомобиль Mitsubishi Galant выпуска начала 2000-х годов, "европеец", "леворукий", поступил на ремонт с крайне непонятной неисправностью.
Из разговора с клиентом выяснилось, что внешне неисправность проявляется странным образом: при движении по прямой траектории и при нажатии на педаль тормоза порезче - автомобиль вдруг становится неуправляемым, машина самостоятельно начинает смещаться в сторону и создаётся такое впечатление, что кто-то посторонний вмешивается в работу системы ABS и пытается машину то ли выровнять, то ли куда-то сместить, но автомобиль при этом двигается строго по прямой линии. Опасная ситуация! Как сказал клиент: "- После такого резкого нажатия на тормоз, мне приходится буквально "ловить" машину на дороге и выравнивать её!"
Да, непонятно, и для начала подключаю сканер и смотрю имеющиеся в памяти ошибки. Что есть: код неисправности 21 в системе ABS.
Для информации, DTC 21, 22, 23 или 24, это коды неисправности датчиков частоты вращения колеса (переднего правого, переднего левого, заднего правого и заднего левого соответственно) и их цепей.
Когда появляются эти коды неисправностей:
а) Когда обрыв цепи не может быть обнаружен, однако сигналы от одного или нескольких датчиков отсутствуют при движении со скоростью 8 км/ч.
б) Когда при движении со скоростью 8 км/ч или с большей скоростью обнаруживается поломка или заедание зубьев ротора датчика частоты вращения колеса.
Кроме того, возможной причиной может быть либо короткое замыкание или слишком большой зазор между полюсным наконечником датчика и зубьями ротора датчика. Возможными причинами может быть:
- Неисправность датчика частоты вращения колеса.
- Неисправность ротора датчика.
- Неисправность подшипника ступицы колеса.
- Короткое замыкание в проводке.
Из повторного разговора с клиентом выясняется, что некоторое время назад он по каким-то причинам менял ШРУС в сборе. После замены ШРУСа, клиент выехал из автосервиса, и через какое-то время у него сначала редко, а потом всё чаще и чаще стали происходить вот эти странности при торможении. Причём, вот что примечательно: если тормозить плавно, то "рыскания не происходило. А стоило только нажать на педаль тормоза посильнее - вот тут и начинались эти странности: "создаётся такое впечатление, что кто-то посторонний вмешивается в работу системы ABS и пытается машину то ли выровнять, то ли куда-то сместить, но автомобиль при этом двигается строго по прямой линии".
Клиент поехал обратно к тем слесарям, которые меняли ему ШРУС. Попросил всё внимательно осмотреть: - Может, сам ШРУС бракованный какой-то?
Они посмотрели и отрицательно покачали головой: - Нет, с нашей стороны всё нормально. ШРУС в полном порядке, сидит крепко и надёжно, ищите неисправность в чём-то другом!
Вот так этот автомобиль оказался в нашем автосервисе…
Подключаю сканер. Считал. Записал ошибки, удалил ошибки и заново всё проверил. Теперь ошибок нет, система ABS говорит, что всё у неё замечательно, нет ни ошибок, ни обрывов цепи.
Провожу тестовую поездку. При "мягком" нажатии на педаль тормоза всё нормально, при "резком" нажатии загорается значок неисправности. Коды неисправностей те же самые.
Так, теперь автомобиль надо на подъемник. Поднимать, крутить колёса, фиксировать происходящее. Делаю это и вижу, что скорость всех колёс одинаковая. Начинаю тормозить. Всё штатно, сканер не отмечает никаких видимых причин неисправности.
Что меня смутило и заставило потратить некоторое время на "тупиковое предположение": на переднем правом колесе, при повторном осмотре, обнаружил, что провод от датчика был в изоленте. Значит, его уже трогали, осматривали и что-то с ним делали. По опыту знаю, что часто подобные вмешательства создают хорошую почву для возникновения какой-либо неисправности.
В памяти свежо воспоминание о подобном случае:
" … только в этот момент автомобиль никуда не едет и колеса у него не крутятся. А сигналы ABS есть. И откуда? У кого есть интернет, можете посмотреть видеоролик , это как раз по теме нашего разговора.
На ролике видно, а словами могу сказать: в момент появления сигналов на мониторе колёса не вращались, мы просто поворачивали руль влево-вправо. Догадались? Всё правильно, на фото 2 причина неисправности:
Виден датчик ABS и провод от него. Провод перемотан черной изолентой. Значит, когда-то его ремонтировали. Вот он самый настоящий "человеческий фактор": некорректно отремонтировали. Хотя, по правде говоря, такие ремонты можно делать только под подпись клиента, мол, мы сделаем, но под вашу ответственность, система ABS относится к системе безопасности всего автомобиля, и если что случится - "мы вас предупреждали",- ("Человеческий фактор и автомобильная проводка, часть 3")
И на этом автомобиле тоже пытаюсь понять неисправность: после осмотра замотанного изолентой провода, кручу колесами из стороны в сторону, однако ничего не происходит. Потом тереблю провод. Тоже ничего. Значит, никаких замыканий внутри жгута нет, никаких посторонних импульсов не возникает и внимание надо переключать на что-то другое.
Вообще-то, надо почаще вспомимнать когда-то прочитанные статьи на интернет-портале компании Легион-Автодата, где, например, говорится: "… когда практически весь ремонт сводится к возвращению на шаг назад во времени и осмыслению сделанных когда-то и кем-то (или самим тобой) действий, которые и привели к отрицательному результату в работе двигателя и Системы Управления Двигателем ( СУД )". Написано ещё в 2002 году, но актуально до сих пор.
Что имеем на данный момент: сканером проверено и ничего не обнаружено. Может, надо чем-то усилить своё восприятие? Для этого есть осциллограф. Подключаю и просто вращаю колесо, наблюдая за монитором. Импульсы идут. Но потом вдруг появляется некая "галка":
Что-то с задающим диском? Или помеха? Несколько раз прокрутил таким образом колесо и понял, что если "галка" повторяется, то теперь надо визуально осматривать задающий диск. Осматриваю. И удивляюсь: "Подобного видеть никогда не приходилось!":
Увидели посторонний предмет между зубьями?
Вот он, виновник неисправности:
Просто круглый заржавленный шарик. Выковырял с трудом. Сидел между зубьями надёжно. Это из какого-то подшипника. Но как он попал туда и как застрял между задающими зубьями?
По логике получалось только единственное объяснение: "ШРУС на разборке бросили в кучу запчастей, там же валялись какие-то подшипники, целые и сломанные, и этот ШРУС так "удачно" упал, что валяющийся шарик вклинился между зубьями - и остался". И никто этого не заметил. Мог ли шарик залететь с дороги и остаться между зубьями? Скорее всего, нет. В таком случае он бы там всё размолотил, и неисправность была бы совсем другого рода.
Случай уникальный. Берите в свою копилку.
Видео о проделанной работе:
Статья к ответу Горит лампа АБС
Здравствуйте, Уважаемый!
Если автомобиль не движется и при включении задней передачи, то попробуйте включить передачу и при небольшом увеличении оборотов посмотрите на привода, не крутится ли один из них (проблема с ШРУС, как указал Алексей). Если привод не крутится, тогда стоит проверять гидротрансформатор. Так же стоит считать ошибки, проверить параметры работы абс, проверить параметры работы акпп, проверить при помощи сканера какое положение акпп включено (есть ли реакция на включения разных положений рычага акпп).
Всем добрый вечер! Помогите пожалуйста, три дня подряд загорается лампочка АБС, но загорается не сразу, а как проеду 1-2 км. Если остановиться и выключить зажигание-гаснет, затем завестись и поехать через 1-2км. опять загорается. Ездить можно, но хочу чтобы все работало. Поиском ничего не нашел, извините если не там задал вопрос, вкомпе не очень силен. Ланцер 6 ск 1а, 97г. двиг. 1.3 автомат. Спасибо всем откликнувшимся!
Пол: муж
Lancer CKNP
Проблема известная, один из 4-х датчиков парит мозг. Либо фишка слетела, либо контакт окислился, либо провод на фишке перетерся. Внимательно осмотреть каждое колесо или на диагностику.
у меня как холода такая же фигня, у нас тут на днях ночью дождь шел а днем резко по холодало и у меня задние колодки примерзли и абс горел в постоянку даже когда колеса начили крутиться (если че то у меня дисковые в круг) просто надо полить на колодки кипятком и на зиму забывать про ручник.
з.ы. это лично мое мнение как я борюсь с такой проблемой,у других может по другому и причина в другом!
Добрый всем вечер! Как и все гениальное, очень просто. Перегорели лампы в "стопах", а повторитель- горел, в зеркало же видно, поэтому никто и не подсказывал на дороге что не горит стопсигнал. В дальнейшем буду знать, загорелась АБС- смотреть лампы. Спасибо всем!
Пол: муж
Lancer CKNP
Пол: муж
Mitsubishi Lancer VI,4G13
Ха.. я даже больше скажу.. на галанте Е54А мне даже не удавалось считать ошибку абс. ибо перегорели оба стопа задних. а там что бы войти в режим выдачи ошибок надо было с бубном поплясать на педали тормоза и покрутить ключ зажигания несколько раз.
Не поверите загорался АБС иногда после торможения и не гас пока не заглушешь машину загорался часто недавно увидел что негорит подсветка номера нерегорели обе лампочки заменил АБС перестал загоратся бред но больше не загорался не разу.
(ЯПОНИЯ МАТЬ)
Пол: муж
Lancer IV/C62A/4G15/8V/89
когда я взял свою была перегоревшая лампа накаливания дальнего света, и задний какой то из габаритов, при включении габаритов у меня на фонаре загораются две лампочки! одна из них не горела а лампочка "ЧЕК" не загоралась! И напарник мой на 5 лансе катается, я как в августе взял машину, увидел его случайно в городе ехал за ним (по пути пришлось) и заметил что у него задний стоп один не горит, ему ничего не сказал думал знает, и в этом месяце тоже пришлось ехать за ним, лампочка по прежнему не горела. Я ему: "ты в курсе что у тебя лампочка стопа не горит?" Он: "да не нафиг?" Я: "да". он её поменял. но так же АБС ни о чем не говорил! странно! или модель старая?
Пол: муж
Lancer IV C62A 4G15 MPI
. задний какой то из габаритов, при включении габаритов у меня на фонаре загораются две лампочки! одна из них не горела а лампочка "ЧЕК" не загоралась.
Обычно подобное происходит когда суют вместо двухспиральной лампочки односпиральную (с таким же цоколем)
Читайте также: