Глушим клапан егр тойота
Надумал тут выключить EGR на своем 2С движке. Причина - 2 года назад поставил по дурости бумажный воздушный фильтр, который на автомойке, зимой просто разбух и практически полностью перестал пропускать воздух. Машина не ехала вообще, полностью игнорируя педаль газа. В итоге из-за EGR в впускной коллектор насосало всякого дерьма. Я его тогда почистил, как смог (не снимая коллектора) и забыл. А недавно прочитал про ужасы сажи и прочего абразива в впускном, как это быстро кончает клапана и кольца. Решил капитально прочистить впускной (это отдельная тема для 2С - фиг снимешь его без снятия ТНВД, а не снимая коллектора - очень неудобно и стремно) и заодно заглушить EGR.
Вопрос собственно по EGR - к впускному коллектору идут 2 трубы: одна толстая от выпускного коллектора через клапан EGR; вторая тонкая от камеры на крышке БГЦ напрямую в вускной патрубок до впускного коллектора. По первой гонятся выхлопные газы; по второй - всякое ранее описанное дерьмо (точнее сначала это масло). Заглушить первую очень просто; а вот что делать со второй? Дырку в впускном патрубке я заглушу, а вот с камерой на БГЦ что? Заглушить или дать выход в атмосферу?
Сергей, я думал ты её уже продал давно :-))))/+/ ЕГР глушить однозначно.
Вентиляцию нужно чистить.
На моей бензиновой тойоте был клапан вентиляции. Так он загадился весь и машина жрала по 500 г на тысячу. Почистили клапан - уровень на 7000 км в ноль практически.
Привет, Игорь! Не, не продал! Не за что её продавать - она выполняет всё, что от неё требуется и не косячит (тьфу тыщу раз). Просто плавненько нарастает ощущение, что уже пора проверить-прочистить-заменить по кругу всё, что можно - свечи, форсунки, EGR этот с коллектором. Я не трогал это никогда, по принципу "не мешайте механизму работать" :)
EGR это только толстая трубка, идущая через клапан вторая тонкая идущая от крышки головки блока во впускной коллектор - это система вентиляции картера. Никакого отношения к EGR она не имеет, глушить ее не то что не нужно, а просто нельзя.
Если у вас по ней гонит масло, то нужно смотреть эту самую систему вентиляции картера и возможно состояние ЦПГ.
состояние ЦПГ даёт ли какую-то ценную информацию для заочной оценки состояния ЦПГ тот факт, что компрессия по цилиндрам: 30-29-30-30, пробка маслозаливной горловины чистая изнутри, движок заводится с пол-оборота и при -20? Я к тому, что мне больше хочется грешить на систему вентиляции :)
ещё по теме - мысли из других конф вот нашел на одном:
---------------------
1:Значит двигатель медленно умирает, типа поршневая кончается, и недалеко ремонт
2:Картерные газы обязательно присутствуют даже на новом движке, тем более на дизеле; с учётом не слишком продуманной с технической точки зрения конструкции маслоотделителя (на ваз-2110 гораздо грамотнее сделано) масло в воздуховоде будет всегда присутствовать, так что говорить о приближающейся смерти движка, основываясь только на этом, неправильно (наиболее объективный показатель состояния движка - компрессия).
А шланг на улицу можно вывести и без всякой баночки, только окружающая среда будет загрязняться, но об экологии у нас никто не заботится. У нас на работе на новых мазах и камазах сразу же выводили шланг вентиляции на улицу, и все машины так ездили.
---------------------------
а вот на втором:
---------------------------
. сняли впускной коллектор - а там нагар с маслом, вроде таки должно быть, но слишком уж много, подумал о поршневой (можь японец перегревал), но нет, дальнейшая езда показала - масло не ест вообще, заводится нормально, не дергается, не троит. И так, начал проверять наибольшие подозрения, заказал клапан EGR, пришел вчера, тут же го поменял . Результат на лицо - упал расход топлива, пропало 80% тупости на разгоне. Всем рекомендую его проверить - если дунуть (можно ртом) в впускное отверстие и одновременно заткнуть отверстие, котрое идет на датчик давления, то он не должен пропускать, если же воздух выходит из отверстия, котрое идет к впускному коллектору - значит ему капец
----------------------------
У меня, ксати, некие ощущения тупости движка появились в последнее время. Трубки клапана EGR ржавые в ноль.
Во втором отрывке меня заинтересовала прямая связь наличия масла во впускном и состояния EGR - может масло попадать во впуской через EGR?
Через EGR во впускной попадает сажа. тупость на разгоне тоже может быть связана с EGR, но на атмосферниках это не особо заметно.
Так что вердикт я думаю таков: EGR глушить, систему вентиляции картера чистить.
Система ЕГР (Система рециркуляции выхлопных газов), в малонагруженных режимах работы двигателя, посылает часть (до 50% на дизельных ДВС) выхлопных газов обратно в двигатель через систему впуска. Основная задача этого процесса — это снизить температуру горения топлива за счёт снижения доли кислорода в воздушной смеси, это позволяет снизить выбросы оксида азота NOx в атмосферу, а так же снизить выброс сажи в атмосферу, так как большая её часть идёт обратно в двигатель.
Больше никакой пользы эта система не приносит. Многие ошибочно думают, что за счёт снижения температуры горения в цилиндрах улучшаются характеристики двигателя, но это не так, как раз за счёт того, что кислорода в цилиндрах становится значительно меньше, эффективность сгорания топлива снижается, к тому же клапан ЕГР наполняет цилиндры горячим воздухом, что очень плохо, как известно, чем холоднее воздух на впуске в ДВС тем эффективнее сгорает смесь, именно для этого на турбодизелных моторах и стоит интеркуллер, а клапан ЕГР сводит его работу в многих режимах двигателя на нет.
Есть ещё одно заблуждение о том, что система ЕГР за счёт теплообменника (охладитель) с охлаждающей жидкостью (антифриз) в своей системе улучшает прогрев дизельного двигателя на холостых оборотах, но увы это не так. Теплообменник в этой системе служит только для охлаждения выхлопных газов которые идут через систему EGR. Однако никакой теплообменник не сможет охладить горячие выхлопные газы до температуры окружающего воздуха, поэтому эффективность сгорания топлива от работы клапана ЕГР всё равно сильно падает.
Последствия для двигателя от работы клапана ЕГР на Тойота Прадо 150 Дизель
Как уже писалось выше, последствием работы клапана ЕГР является снижение эффективности сгорания топлива ради снижения выбросов оксида азота NOx в атмосферу, из за чего падает мощность и увеличивается расход топлива. Снижение эффективности сгорания топлива происходит из за уменьшения доли чистого воздуха в смеси и увеличения температуры воздуха на впуске.
Второе очень большое последствие: Вместе с выхлопными газами через клапана ЕГР, во впускную систему двигателя попадает большое количество сажи, там она перемешивается с маслом (которое идёт в небольших количествах от турбины) и образует большой слой битумнообразной массы, которая забивает сам клапан (из за чего он начинает подклинивать и не закрываться когда нужно), забивает впускные патрубки и особенно впускной коллектор, что в значительно мере препятствует нормальному движению воздуха по системе и следовательно не правильному наполнению цилиндров двигателя воздушной смесью.
Количество сажи во впускном коллекторе Прадо 150 Дизель
Состояние самого клапана ЕГР на Прадо 150 Дизель
Состояние впускного коллектора в следствии работы клапана ЕГР
Так же вся эта сажа налипает на впускные клапана, что не только мешает их правильной и эффективной работе, но и может привести к повреждению клапанов и сёдел, а следовательно в дальнейшем к дорогому ремонту ГБЦ.
Налипшая и спрессованная сажа на клапанах ГБЦ
Зачем нужна на Тойота Прадо 150 дизель чистка ЕГР ?
Как мы уже выяснили выше, на Тойота Прадо 150 дизель клапан ЕГР сильно загрязняет всю систему впуска двигателя. Поэтому всю эту систему необходимо периодически чистить от сажи. На Тойота Прадо 150 Дизель чистка ЕГР рекомендуется раз в 50 000 тыс.км. пробега. Так как за такой пробег система уже довольно сильно загрязняется, что мешает нормальное работе двигателя и к тому же увеличивает шанс забивания сажей клапанов двигателя.
Состояние клапана ЕГР Тойота Прадо 150 Дизель после чистки.
Состояние впускного коллектора Тойота Прадо 150 Дизель после чистки.
Состояние заслонок впускного коллектора Тойота Прадо 150 Дизель после чистки.
Сколько стоит чистка клапана ЕГР Тойота Прадо 150 дизель со снятием впуска в Екатеринбурге ?
Стоимость данной работы в нашем сервисе составляет 9500р. сама работа + 2100р комплект оригинальных прокладок для системы впуска.
Снятая система впуска и ЕГР (Воздушный патрубок дроссельной заслонки, дроссельная заслонка, клапан ЕГР, теплообменник, впускной коллектор)
Комплект оригинальных прокладок впуска Тойота Прадо 150 дизель
Что даёт заглушка ЕГР Прадо 150 дизель ?
Если заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель, то вы навсегда избавитесь от потребности периодически чистить клапан ЕГР (EGR) и систему впуска двигателя от сажи. Очистив её единожды, установив заглушку клапана ЕГР и сделав чип тюнинг двигателя с программным отключением клапана, система впуска, а так же клапана и цилиндры двигателя навсегда останутся чистыми от сажи.
Заглушка клапана ЕГР Тойота Прадо 150 Дизель
Что будет если заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель ?
С учётом чип тюнинга двигателя, увеличиться мощность двигателя без ущерба ресурса и уменьшится расход топлива за счёт намного более эффективного сгорания топливно-воздушной смеси.
Более мягкая работа двигателя.
Более стабильный холостой ход.
Всегда чистая система впуска и клапана.
Отсутствие каких либо электронных ошибок по работе системы ЕГР, благодаря его программному отключению (Чип тюнинг ДВС).
Сколько стоит заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель в Екатеринбурге ?
Чистка всей системы впуска со снятием впускного коллектора и установкой заглушки — 9500р. + комплект оригинальных прокладок впуска — 2100р. Сама стальная заглушка — в подарок.
Почему нужно обязательно делать чип тюнинг Прадо 150 если хотите заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель ?
- Необходимо программно отключить клапан ЕГР, чтобы когда вы установите заглушку, у вас не было электронных ошибок о его неправильно работе.Как например ошибка P0404 Toyota — неправильное значение в цепи клапана EGR.
- Так как без клапана ЕГР двигатель будет всегда работать на чистом воздухе, а не на вторичном как раньше, то нужно перенастроить параметры топливно-воздушной смеси и зажигания. Это даст более эффективное сгорание топлива и соответственно увеличение мощности и уменьшение расхода топлива.
- Увеличение мощности и крутящего момента на 30% без потери ресурса двигателя. Чип тюнинг Прадо 150 дизель 3.0 выдаёт нам на выходе следующие характеристики — 220 л.с. и 480Нм, вместо стандартных (задушенных) 173 л.с. и 410Нм.
- Уменьшаем расход топлива, особенно на трассе.
- Улучшается отклик мотора на педаль газа на 50%
- Более быстрые и плавные переключения передач АКПП
- Более стабильный и ровный холостой ход
- Практически полностью исчезает эффект турбоямы.
- Значительно более ровная полка момента, без провалов.
- Отключение заводских ограничений (например ограничение скорости до 180 км/ч)
Сколько стоит чип тюнинг Прадо 150 дизель в Екатеринбурге?
Стоимость данной процедуры в нашем сервисе составляет — 13000р. для двигателя 1KD-FTV
Полный прайс на чип тюнинг дизельных Тойота Екатеринбург, вы можете посмотреть здесь
А нужно ли ещё удалить катализатор на Прадо 150 Дизель?
На Тойота Прадо 150 дизель 3.0 стоит один катализатор, он находится под днищем авто, ровно по середине выхлопной системы. Для двигателя он никакого вреда не несёт, но вот со временем он начинает сильно забиваться сажей (особенно в пробках), из за чего сильно снижается его пропускная способность, а это очень плохо для турбомотора, так как эффективность работы турбины напрямую зависит от скорости выхлопных газов которые её крутят. Когда катализатор забит, скорость выхлопа падает, производительность турбины падает и соответственно теряется мощность, в добавок к этому из за плохой пропускной способности выхлопной системы ухудшается наполнение цилиндров, что к снижению мощности ещё добавляет увеличение расхода топлива. Поэтому, чтобы получить максимальный эффект от чип тюнинга двигателя вашего Прадо 150, мы рекомендуем удалить катализатор и вварить вместо него качественный пламегаситель, что позволит сохранить штатный звук выхлопа.
Установленный вместо катализатора Прадо 150, пламегаситель (стронгер) CBD в автосервисе PRO MOTORS Екатеринбург.
Сколько стоит удалить катализатор Прадо 150 дизель в Екатеринбурге?
Если вы оставляете катализатор на утилизацию у нас в сервисе, то все работы по его удалению и установке пламегасителя, а так же сам пламегаситель CDB будут для вас — бесплатными.
Какова итоговая стоимость на весь комплекс работ в PRO MOTORS Екатеринбург?
9500р — Заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель + чистка всего впуска со снятием коллектора. Стальная заглушка в подарок.
2100р. — Комплект оригинальных (Тойота) прокладок впускной системы.
13000р. Чип тюнинг Прадо 150 дизель. Отключение ЕГР + увеличение мощности.
Пламегаситель CBD вместо катализатора и удаление катализатора будет для вас бесплатно (Если утилизируйте катализатор в сервисе)
Итого весь комплекс под ключ: 24600р.
Гарантия на весь комплекс работ и чип тюнинг — 6 месяцев или 10 000 км. пробега (что раньше наступит).
Чтобы заглушить клапан ЕГР Тойота Прадо 150 дизель в нашем сервисе PRO MOTORS Екатеринбург, записывайтесь по тел. 207-89-79 с 10:00 до 21:00 без выходных. Уралмаш. ул. Машиностроителей 45а литер Б.
заглушил пластиной---выскочит оранжевая мясорубка на панели+перегрев дальнего от помпы цилиндера .отшил программно---прогорит вып. клапан\поршень\трещщины в головке---на дальнем от насоса охлаждения цилиндере
отшил программно---прогорит вып. клапан\поршень\трещщины в головке---на дальнем от насоса охлаждения цилиндере
Интрересно почему ничего непрогоряет на Mercedes sprinter в 903 кузове? а там с завода в большинстве нету EGR, и наезжают там двигатели больше лимона.
ничего не прогорит, хотя-бы потому-что при максимальных нагрузках (т.е. максимальных тепловых нагрузках) клапан егр
на всех машинах ЗАКРЫТ.
От себя-для железа двигателя,пар трения,егр однозначно вреден,и не так в обычной работе,как со временем,когда накапливается корка сажи во впуске,потом это потихоньку обрывается,иногда и не потихоньку и летит в цилиндр,делая очень хорошие царапины.Да,эта штука должна делать две вещи-основная-экологическая-окись азота уменьшить,второстепенная,снизить температуру вспышки.На предмет какой поршень треснет-любой,где форсунка плохая,масло попадает.А последнему от помпы всегда хуже всех,некоторые производители успешно борются с перегревом,но с перекосом от трансмиссии плохо получается. Кадиллак всех перехитрил,егр смещением валов,меняется перекрытие и часть выхлопа залетает обратно,глушить нечего и лишних деталей нет.
патамушо-шо хохлу-хорошо, то немцу-аллес ист дас. а япону-ващще кердык (материалы головы РАЗНЫЕ, алгоритмы управления ежр- разные) , но идея одна---понизить температуру в камере сгорания и как следствие сущщественно уменьшить образование NO-x
serge22---лично вы все время ездите тапка-в-пол(ЕЖР закрыт) ? . мож када-та и светофоры \переходы\ограничения скорости\камеры бывыают ?
да и при езде-тапка-в-пол-температура двигла ровненько 90, а заехал в пробку-включаицца вентилятор+ стрелка чутка не добегает до 100 (и это када ежр добавляет охлажденный выхлоп во впуск). так ли хорошо будет дальнему от помпы цилиндеру ЕЖЕЛИ ПОДНЯТЬ В НЕМ ТЕМПЕРАТУРУ,путем глушения ежр ?
Суть работы системы не в охлажденном выхлопе,а в снижении концентрации кислорода в свежем заряде,тем самым снижаем температуру в камере сгорания в момент вспышки! ниже примерно 1200,при таких температурах кислород перестает вступать в реакцию с азотом и нет выбросов оксида азота,в простонародье -смог.
Это температура жидкости в месте расположения датчитка.А температура днища поршня 300 при тапке в пол
Уважаю ваше личное мнение. но система работает так как я грубо описал+согласен,не везде есть холодильники выхлопа
Это не мое мнение, а Бошевского справочника,SSP т.д.
О холодильниках-зачем в камеру сгорания подавать горячий газ?
Поднять температуру смеси и тем самым снизить плотность заряда?Ухудшить забивку цилиндра. чем холоднее заряд,тем выше плотность,больше рабочего тела и как следствие больше мощность.Двигатель это по сути компрессор ,больше воздуха(рабочего тела)больше КПД.
Как и в турбонаддуве нужен интеркуллер та к и в системе EGR холодильник.Роль их одна и та же.
А что не так у Тойоты Авенсис 05года из первого поста. Зачем решили заглушить ЕГР.(если еще актуально)?
vanja
(материалы головы РАЗНЫЕ, алгоритмы управления ежр- разные) , но идея одна---понизить температуру в камере сгорания и как следствие сущщественно уменьшить образование NO-x
Я говорил про спринтер, с одинаковыми двигателями, за исключением EGR и в некоторых еще и заслонки.
да и при езде-тапка-в-пол-температура двигла ровненько 90, а заехал в пробку-включаицца вентилятор+ стрелка чутка не добегает до 100 (и это када ежр добавляет охлажденный выхлоп во впуск). так ли хорошо будет дальнему от помпы цилиндеру ЕЖЕЛИ ПОДНЯТЬ В НЕМ ТЕМПЕРАТУРУ,путем глушения ежр ?
Непутайте бензиновый и дизельный двигатель в пробке, в бензинового в пробке температура поднимается, а в дизельного падает.
[QUOTE=3ton;1405456]( стрелка чутка не добегает до 100) Где вы такое видели,что бы на дизеле тем. поднималась до 100? Дизель на ХХ наоборот охлаждаеться и ни чего там не прогорит при заглушенном ЕГР. На моей мазда 6 2003 2.0 СДТИ с Авенсис эдентичные двигателя.У меня уже 2 года заглушенный ЕГР и програмно отключенный(програмное отключение производил челок с данного форума)
А почему бы нет.И именно в пробках где нет обдува радиатора если вентилятор электро.А если он не рабочий то и закипит.Я писал не путайте температуру тосола с температурой поршней и головок при нагрузгах и без них.При мах нагрузгах они достигают до 300 гр.А на хх и малых нагрузках гдето 150 -200.Наибольший разогрев именно тогда когда егр закрыт.И ничего там не трескает ине прогорает.Чтобы дальний от помпы горшок не страдал делаются разные отверстия в прокладке головки.В ближних горшках оно меньше и увеличивается по мере удаления от помпы
В толковых японских моторах трубка из нержавейки после помпы стоит,дует на последний цилиндр,остальным что останется,перегрев дизеля летом в пробках возможен,кончилась вискомуфта например на том-же спринтере,кто её там проверяет,спасает только электро-если кондиционер есть,двигатели с подобным впрыском достаточно горячие,во всех смыслах.Егр для двигателя вреден,для хозяина тоже,а для окружающих полезен,вкупе с сажевиками.Отключать можно с изменением прошивки.
wasyl,> ++++. Для обьективного контроля : берем ИК термометр и мерим температуру на блоке цилиндров у каждого поршня и температуру выпускного колектора у каждого поршня. Результаты будут близкие.
температура коллектора в тракторе намного меньше температуры горения в цилиндре,очень сильно понижает отбор на детали внутри и от коллектора на головку в том числе.
Большей частью температура снижается путем превращения тепловой энергии в кинетическую.Прирасширении газы охлаждаются(этот эффект применяется в холодильных установках).Обратно тому как при сжатии разогреваются.Хотя в дизеле температура горения выше чем в бензиновых но изза того что степень сжатия в них выше соответственно и выше степень расширения,то на выходе выхлопные газы имеют меньше температуру чем в бензиновых.
А что не так у Тойоты Авенсис 05года из первого поста. Зачем решили заглушить ЕГР.(если еще актуально)?
Когда вскрыл ЕГР и впускной коллектор то ахерел, отверстия были меньше мизинца. Так вот чтобы такого больше не происходило и хочу заглушить.
Это не мое мнение, а Бошевского справочника,SSP т.д.
О холодильниках-зачем в камеру сгорания подавать горячий газ?
Поднять температуру смеси и тем самым снизить плотность заряда?Ухудшить забивку цилиндра. чем холоднее заряд,тем выше плотность,больше рабочего тела и как следствие больше мощность.Двигатель это по сути компрессор ,больше воздуха(рабочего тела)больше КПД.
Как и в турбонаддуве нужен интеркуллер та к и в системе EGR холодильник.Роль их одна и та же.
А что эти справочники говорят о назначении форкамер в старых дизелях без егр-а и однотактном впрыске? Попробуйте хоть немножко подумать прежде чем глушить егр.
И почему когда народ купит бу машинку,натаскается по диагностикам с сервисами,соглашается на расчиповку и восстановление егр?
Давече на офигенном сервисе со словами :"а нахрен он нужен" на бензинке механически отглушили егр.
В переводе с английского – EGR означает «рециркуляция отработанных газов”. Часть отработанных газов возвращается обратно в цилиндры для окончательного сжигания.
Для чего нужен клапан egr
За счет действия EGR из выпускного коллектора происходит возвращение части отработанных газов во впускной коллектор. Благодаря данной функции значительно уменьшается токсичность выхлопа во время прогрева двигателя, а также при резком ускорении. В этих двух режимах мотор работает на обогащенной топливной смеси.
Система EGR состоит из нескольких частей. Центральная часть – сам клапан. Нередко из-за нарушения герметичности возникает его неисправность. Кроме того, нахождение в постоянном контакте с раскаленными газами тоже не способствует особой долговечности. Вторая часть – это соленоид EGR. Он применяется в системах, где управление клапаном осуществляется пневматически.
Третий элемент системы – датчик положения штока клапана EGR (он же – датчик степени открытия клапана EGR). Случается, что он приходит в неисправность, но особых неприятностей из-за этого не происходит. Разве что засветится лампа неисправности двигателя. Наконец, последняя часть – это блок управления двигателя.
Принцип работы клапана егр
Механизм работы системы базируется на возврате части отработанных газов повторно во впускной коллектор. Данный процесс происходит за определенное время. Затем выпускные газы вновь поступают в двигатель, однако уже со свежей смесью. Все это определяет блок управления, в котором установлена специальная программа.
Система рециркуляции функционирует только тогда, когда двигатель прогревается до пятидесяти-шестидесяти градусов. После того, как двигатель набирает 1000 и более оборотов, система рециркуляции начинает работу и функционирует до увеличения 4000 оборотов.
Система EGR не функционирует при высокой скорости движения автомашины и при разгоне, так как в это время двигатель работает на полной мощности и при этом не требуется снижение концентрации оксида азота в выхлопных газах. Максимально активно система рециркуляции используется при движении автомобиля на скоростях от 50-ти до 120-ти км/ч.
Система рециркуляции позволяет автолюбителю экономить расходуемое топливо. Это достигается за счет обеднения горючей смеси: когда система включается в работу – автоматически запускается определенная программа. Данный процесс функционирования контролируется датчиком кислорода.
Одна из проверенных практикой рекомендаций – это заглушить клапан egr. В этом случае двигатель будет надежно работать и не возникнет каких-либо проблем. Кроме того, желательно, чтобы стрелка тахометра не находилась подолгу в интервале ниже двух тысяч оборотов. Это предохранит впускной коллектор от образования сажи.
Неисправность системы EGR
Негерметичность клапана сказывается на работе двигателя. В общем случае нарушается нормальный процесс горения топливной смеси в цилиндрах. Происходит это ввиду снижения объемов кислорода, содержащегося в воздухе, который поступает в двигатель. Важную роль в данном случае играют и другие факторы: количество отработанных газов, поступающих во впускной коллектор, общее состояние и частота вращения двигателя.
В любом блоке управления двигателем есть программа стабилизации частоты оборотов. При успешном достижении такой стабилизации повышение скорости приводит к возрастанию давления в выпускном коллекторе. Во впускной коллектор начинает поступать увеличенное количество отработанных газов, которые мало обогащены кислородом. Все это приводит к нестабильности работы самого двигателя.
Причины и признаки неисправности клапана egr
Основных причин неисправностей – две:
- малый объем выхлопных газов, проходящих через клапан системы рециркуляции;
- слишком большое количество проходящих через системный клапан выхлопных газов.
В результате неравномерного оседания твердых частиц из выхлопных газов клапан EGR начинает закрываться неплотно. В этом случае его нужно очистить и установить на прежнее место, однако перед этим необходимо освободить каналы от последствий оседания твердых частиц. Если этого не сделать, клапан вновь может засориться.
Восстановление нормальной работы
Изначально система EGR рассчитана на пробег автомобиля не более восьмидесяти – ста тысяч километров. После этого необходима замена всех составляющих систему. В отечественных условиях оптимальна полная замена после 50000 км. Однако на практике подобное далеко не всем по карману. В таком случае можно посоветовать своевременное сервисное обслуживание.
Седло и шток необходимо тщательно очистить для того, чтобы в последующем обеспечить плотное закрытие и беспрепятственность работы. Продающаяся в аэрозольной упаковке специальная жидкость, применяемая для очистки карбюратора, оказывает эффективное действие в данном случае. При этом нельзя допускать попадания этой жидкости на диафрагму.
При наличии соленоида нужно очистить находящийся в нем маленький фильтр. Данное устройство предназначено для защиты вакуумной системы от грязи. После очистки этого фильтра во многих случаях неисправность исчезает.
Нередко автолюбители после сбоя клапана стараются заглушить его. Обычно это делается при помощи прокладки, вырезанной из тонкой жести. При этом не нужно прорезать отверстия для прохода газов. Только в том случае, если шток выступает за посадочную плоскость, обязательно требуется сделать отверстие.
Таким образом, клапан EGR имеет большое значение в процессе нормального функционирования системы рециркуляции.
Читайте также: