Где находится датчик скорости ниссан кашкай

Обновлено: 22.04.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Nissan Qashqai+2 , прокачка тормозов Nissan Qashqai+2 , схема тормозной системы Nissan Qashqai+2 , ремонт тормозной системы Nissan Qashqai+2 , неисправности тормозной системы Nissan Qashqai+2

6. Электронные системы управления тормозами (ABS и ESP)

1. Датчик угла поворота рулевого колеса (только версии с ESP).
2. Индикатор ABS.
3. Индикатор тормозной системы.
4. Индикатор выключения ESP.
5. Индикатор скольжения.
6. Гидроэлектронный блок управления ABS.
7. Датчик частоты вращения переднего колеса.
8. Датчик рыскания/поперечного ускорения.
9. Выключатель отключения ESP.
10. Датчик частоты вращения заднего колеса (версии 2WD).
11. Датчик частоты вращения заднего колеса (версии 4WD).

А. Тыльная сторона контактного диска в сборе.
В. Комбинация приборов.
С. Правая сторона моторного отсека.
D. Поворотный кулак.
Е. Нижняя правая облицовка приборной панели.
F. Нижняя часть приборной панели со стороны водителя.
G. Рычаг задней подвески.

Датчики частоты вращения колес

Датчик частоты вращения переднего колеса:

А. Белая линия (линия контроля перекручивания).

Датчик частоты вращения заднего колеса:

А. Версии 2WD.
В. Версии 4WD.

Снятие и установка

Внимание:
- При снятии датчика по возможности не вращать его и не тянуть датчик за провод.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить края датчика или зубьев импульсного диска. Перед снятием передней или задней колесной ступицы снять датчик частоты вращения колеса, чтобы избежать повреждений проводки датчика.

При установке датчиков затягивать болты установленным моментом затяжки.

Соблюдать следующие условия:

• Проверить внутреннюю часть установочного отверстия датчика на предмет засорения, поверхность ротора на предмет наличия железных опилок и других инородных материалов. При обнаружении каких-либо отклонений произвести чистку или заменить дефектные детали новыми.
• При установке переднего датчика, полностью втолкнуть в кронштейн стойки и корпус кронштейна резиновые прокладки пока они не зафиксируются так, чтобы провод датчика не был перекручен. Кроме того, не должно быть никаких перегибов в установленном проводе. Установить провод так, чтобы окрашенная его часть выходила наружу от автомобиля.
• При установке заднего датчика, полностью втолкнуть резиновый кронштейн кронштейна рычага подвески и зафиксировать отмеченную область бокового элемента крепления проводки так, чтобы провод датчика не был перекручен. Кроме того, не должно быть никаких перегибов в установленном проводе.

Гидроэлектронный блок управления ABS

1. Гидроэлектронный блок управления ABS.
2. Разъем.
3. Втулка.
4. Кронштейн.

А. К переднему левому тормозному суппорту.
В. К заднему правому тормозному суппорту.
С. К заднему левому тормозному суппорту.
D. К переднему правому тормозному суппорту.
Е. От вторичного контура главного тормозного цилиндра.
F. От первичного контура главного тормозного цилиндра.

Примечание
Стрелка на рисунке указывает переднюю часть автомобиля.

Снятие и установка

Внимание:
- Перед обслуживанием гидроэлектронного блока управления отсоединить провода от аккумуляторной батареи.
- Для снятия тормозных трубопроводов использовать накидной гаечный ключ для предотвращения повреждений соединительных гаек и тормозных трубопроводов.
- Затягивать соединительные гайки установленным моментом затяжки.
- Не подвергать гидроэлектронный блок управления ударам, в частности не ронять его.
- Не снимать и не устанавливать гидроэлектронный блок управления, удерживая его за провода.

Примечание
- После завершения работы удалить воздух из тормозной системы.
- После подсоединения разъемов проводов убедиться в надежности их фиксации.

1. Снять верхнюю облицовку капота.

2. Снять выпускной коллектор.

3. Отсоединить разъем гидроэлектронного блока управления.

4. Отвернуть соединительные гайки тормозных трубопроводов и отсоединить трубопроводы от гидроэлектронного блока управления.

5. Отвернуть гайку крепления кронштейна гидроэлектронного блока управления ABS.

6. Снять гидроэлектронный блок управления ABS с автомобиля

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик рыскания/поперечного ускорения (версии с ESP)

Примечание
Стрелка на рисунке указывает переднюю часть автомобиля.

Снятие и установка

Внимание:
- Не ронять и не допускать ударов по датчику рыскания/поперечного ускорения, поскольку датчик обладает повышенной чувствительностью.
- Не использовать при снятии и установке датчика инструмент с силовым приводом.

1. Снять правую нижнюю облицовку приборной панели.

2. Отсоединить разъем проводов датчика рыскания/поперечного ускорения.

3. Отвернуть гайки крепления и снять датчик рыскания/поперечного ускорения.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик угла поворота рулевого колеса (версии с ESP)

1. Контактный диск с датчиком угла поворота рулевого колеса в сборе.

Примечание
Стрелка на рисунке указывает переднюю часть автомобиля.

Снятие и установка

1. Снять контактный диск в сборе, как описано в главе 20 "Пассивная безопасность".

2. Снять датчик угла поворота колеса с контактного диска в сборе.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
После установки выполнить регулировку нейтрального положения датчика угла поворота рулевого колеса с помощью диагностического прибора.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Неисправность датчика скорости как правило, приводит к некорректной работе спидометра (стрелка скачет), но могут случаться и другие неприятности в зависимости от автомобиля. В частности, могут возникнуть сбои в переключении передач если стоит АКПП, а не механика, не работать одометр, в принудительном порядке будут отключены система АБС или система контроля тяги двигателя (если имеются таковые). Кроме этого, на инжекторных авто, зачастую попутно возникают ошибки с кодами p0500 и p0503.

В случае выхода датчика скорости из строя его ремонт вряд ли возможен, поэтому его просто меняют на новый. Однако что делать в такой ситуации стоит еще выяснить сделав несколько проверок.

Принцип работы датчика

У большинства автомобилей с МКПП датчик скорости установлен в районе коробки передач, если рассматривать авто с автоматической трансмиссией (и не только) он расположен ближе к выходному валу коробки, и в его задачи входит фиксация скорости вращения указанного вала.

Чтобы разобраться с проблемой, и понять почему неисправен датчик скорости (ДС) первым делом необходимо понимать принцип его работы. Лучше всего это сделать на примере популярного отечественного автомобиля ВАЗ-2114, поскольку, по статистике, именно на этой машине чаще всего ломаются датчики скорости.

Датчики скорости, работающие на основе эффекта Холла формируют импульсный сигнал, который и передается по сигнальному проводу на ЭБУ. Чем быстрее едет машина — тем чаще передаются импульсы. На ВАЗ 2114 за один километр пути количество импульсов составляет 6004. Скорость их формирования зависит от скорости вращения вала. Существует два типа электронных датчиков — с контактом от вала и без такового. Однако в настоящее время, как правило, используются именно бесконтактные датчики, поскольку их устройство проще и надежнее, поэтому они повсеместно вытеснили более старые модификации датчиков скорости.

Для обеспечения работы ДС необходимо разместить на вращающемся валу (мост, редуктор, коробка передач) задающий (импульсный) диск с намагниченными участками. При прохождении этих участков возле чувствительного элемента датчика в последнем будут формироваться соответствующие импульсы, которые и будут передаваться на электронный блок управления. Сам датчик и микросхема с магнитом при этом неподвижны.

У большинства автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией, на ее узлах установлено два датчика вращения вала — первичного и вторичного. Соответственно, скорость движения автомобиля выясняется по скорости вращения вторичного вала, поэтому другое название датчика скорости АКПП — датчик вторичного вала. Обычно работают эти датчики по одному принципу, но имеют конструктивные особенности, поэтому в большинстве случаев их взаимная замена невозможна. Использование двух датчиков обусловлено тем, что на основании разницы угловых скоростей вращения валов ЭБУ принимает решение о переключении коробки-автомат на ту или иную передачу.

Признаки неисправности датчика скорости

В случае возникновения проблем с датчиком скорости автолюбитель может косвенно диагностировать это по следующим признакам:

Стоит оговориться, что перечисленные признаки неисправности могут быть также симптомами проблем с другими датчиками или прочими узлами автомобиля. Соответственно, необходимо провести комплексную диагностику автомобиля с помощью диагностического сканера. Возможно в памяти электронного блока управления сформировались и хранятся другие ошибки, связанные с другими системами автомобиля.

Причины неисправности датчика

Сам по себе датчик скорости, основанный на эффекте Холла, — надежное устройство, поэтому выходит из строя достаточно редко. Чаще всего причинами его поломки бывает:

Обратите внимание, что у некоторых автомобилей спидометр и/или одометр могут некорректно или вовсе не работать не по причине выхода из строя датчика скорости, а по причине того, что неправильно работает сама приборная панель. Зачастую при этом также “глючат” другие приборы, расположенные на ней. Например, электронные спидометры могут перестать корректно работать по причине того, что в их клеммы попала вода и/или грязь, или произошел обрыв сигнальных (питающих) проводов. Для устранения соответствующей поломки обычно достаточно почистить электрические контакты спидометра.

Другой вариант заключается в том, что вышел из строя моторчик, приводящий в движение стрелку спидометра или стрелка посажена слишком глубоко, из-за чего возникает ситуация, когда стрелка спидометра попросту задевает за панель, и соответственно, не может двигаться в своем нормальном рабочем диапазоне. Иногда из-за того, что двигатель не может подвинуть застрявшую стрелку и прикладывает значительные усилия, то у него может перегореть предохранитель. Поэтому имеет смысл проверить его целостность с помощью мультиметра. Чтобы знать, какой предохранитель отвечает за спидометр (двигатель стрелки), необходимо ознакомиться со схемой электропроводки конкретного автомобиля.

Как определить неисправность датчика скорости

Самые распространенные датчики скорости, устанавливаемые на современные автомобили, работают на основе физического эффекта Холла. Так, проверить датчик скорости такого типа можно тремя способами, как с его демонтажом, так и без него. Однако в любом случае вам понадобится электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение в пределах до 12 Вольт.

Аналогичную процедуру можно провести с датчиком, не демонтируя его с его посадочного места. Мультиметр в этом случае подключается аналогично. Однако для выполнения проверки нужно вывесить с помощью домкрата одно переднее колесо (обычно переднее правое). Установить нейтральную передачу и принудительно вращать колесо, параллельно наблюдая за показаниями мультиметра (одного это делать неудобно, соответственно, для выполнения проверки в данном случае понадобится помощник). Если при вращении колеса мультиметр показывает изменяющееся напряжение — значит, датчик скорости работает. Если нет — датчик неисправен и требует замены.

В случае, если марка машины предполагает использование специального программного обеспечения для диагностики датчика (и других ее элементов), то лучше воспользоваться соответствующим ПО.

Детальную работу датчика скорости можно проверить, используя электронный осциллограф. В этом случае можно не только проверить само наличие сигнала от него, но и посмотреть на его форму. Подсоединяется осциллограф к импульсному проводу при вывешенных колесах автомобиля (датчик не демонтируется, то есть, остается на своем посадочном месте). Далее колесо вращается и в динамике отслеживается работа датчика.

Проверка механического датчика скорости

На многих старых автомобилях (преимущественно, карбюраторных) использовался механический датчик скорости. Он устанавливался аналогично, на валу коробки передач, и передавал угловую скорость вращения выходного вала при помощи вращающегося тросика, помещенного в защитный кожух. Обратите внимание, что для диагностики необходимо будет демонтировать приборную панель, и поскольку у каждого автомобиля эта процедура будет отличаться, то необходимо уточнить этот вопрос дополнительно.

Проверка датчика и тросика выполняется по следующему алгоритму:

• Демонтировать торпедо с тем, чтобы был доступ к внутренней части приборной панели. У некоторых автомобилей можно демонтировать торпедо не полностью.
• Снять фиксирующую гайку с тросика с индикатора скорости, после чего запустить двигатель и переключая скорости дойти до четвертой.
• В процессе проверки необходимо обращать внимание на то, вращается ли тросик в своем защитном кожухе или нет.
• Если тросик вращается, то необходимо заглушить двигатель, вставить и закрутить наконечник тросика.
• Далее также запустить двигатель и включить четвертую передачу.
• Если и в этом случае стрелка прибора находится на нулевой отметке, то это означает, что вышел из строя индикатор скорости, соответственно, его необходимо заменить на аналогичный новый.

В случае, если при работающем двигателе на четвертой передаче тросик не крутится в его защитном кожухе, то необходимо проверить его крепление на коробке передач. Делается это по следующему алгоритму:

• Заглушить двигатель и снять тросик с привода, расположенного на коробке передач со стороны водителя.
• Извлечь тросик из подкапотного пространства и проверить наконечники, а также, не повреждена ли поперечная квадратная форма тросика. Для этого можно покрутить тросик с одной стороны и наблюдать, крутится или нет он с другой стороны. В идеале они должны вращаться синхронно и без усилий, а грани их наконечников не должны быть слизанными.
• Если все в порядке, и тросик вращается, то проблема заключается в шестеренке привода, соответственно, ее нужно дополнительно диагностировать и при необходимости заменить на новую. Как это сделать — указано в мануале конкретного автомобиля, поскольку процедура отличается у различных марок машин.

Как устранить проблему

После того как удалось определить неисправность датчика скорости, то дальнейшие действия зависят от причин, вызвавших такую ситуацию. Возможны следующие варианты устранения:

Ремонт датчика

Некоторые автомастера, имеющие навыки ремонта электроники, занимаются самостоятельным восстановлением работоспособности датчика скорости. В частности, в описанном выше случае, когда под воздействием высокой температуры отпаивается конденсатор, и он начинает коротить и пропускать ток.

Такая процедура заключается в том, чтобы разобрать корпус датчика скорости проверке работоспособности конденсатора, и при необходимости его замены. Как правило, в микросхемах стоят японские либо китайские конденсаторы, которые вполне можно заменить на отечественные. Главное при этом выбрать подходящие параметры — расположение контактов, а также его емкость. Если корпус датчика разборной — все просто, нужно просто снять крышку с тем, чтобы добраться до конденсатора. Если корпус неразборной — нужно аккуратно его разрезать, не повредив внутренние составляющие. Кроме перечисленных выше требований по выбору конденсатора также нужно обращать внимание на его размер, поскольку после перепайки на плату корпус датчика должен без проблем закрываться снова. Склеить корпус можно с помощью термостойкого клея.

По отзывам мастеров, выполнивших подобную операцию таким образом можно сэкономить несколько тысяч рублей, поскольку новый датчик стоит достаточно дорого.

Заключение

Поломка датчика скорости является некритичной, однако достаточно неприятной проблемой. Ведь от его нормальной работы зависят не только показания спидометра и одометра, но и увеличивается расход топлива, а двигатель работает не на полную мощность. Кроме этого, в принудительном порядке отключаются отдельные системы автомобиля, что может повлиять, в том числе, на безопасность движения, как в городском режиме, так и на трассе. Поэтому при выявлении проблем с датчиком скорости желательно не затягивать с их устранением.

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающего диска, расположенного на коленчатом валу.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двига­тель перестает работать, ЭБУ заносит в па­мять код неисправности и включает сигнали­затор в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

2. Установите автомобиль на подъемник.

4. Выверните болт крепления кожуха датчи­ка положения коленчатого вала.

5. . и снимите кожух.

6. Нажмите на фиксатор колодки жгута про­водов.

7. . и отсоедините колодку от датчика.

8. Выверните болт крепления датчика поло­жения коленчатого вала и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.

9. Измерьте тестером сопротивление меж­ду выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не со­ответствует указанным требованиям, замени­те датчик.

Между датчиком положения коленчатого вала и головкой блока цилиндров установлено ре­зиновое уплотнительное кольцо. Не потеряй­те его при снятии датчика, при появлении на нем трещин и признаков старения замените.

10.Установите датчик положения коленчато­го вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик положения впускного распреде­лительного вала установлен на крышке рас­пределительных валов, напротив ротора син­хронизации распределительного вала. При не­исправности в цепи датчика блок управления заносит в память код неисправности и исполь­зует обходную программу управления.

2. Снимите декоративный кожух двигателя

3. Сожмите фиксатор.

4. . и отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика положения распредели­тельного вала.

5. Выверните болт крепления датчика поло­жения распределительного вала.

6. . и извлеките датчик из отверстия в крышке распределительных валов.

7. Измерьте тестером сопротивление меж­ду выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не со­ответствует указанным требованиям, замени­те датчик.

Между датчиком и крышкой распредели­тельных валов установлено резиновое уп­лотнительное кольцо. Не потеряйте его при снятии датчика, при появлении на нем тре­щин и признаков старения замените.

8. Установите датчик положения распреде­лительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жид­кости ввернут в резьбовое отверстие в корпу­се распределителя охлаждающей жидкости си­стемы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика блок управления двигателем заносит в память код неисправности и использует об­ходную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное значение тем­пературы охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и абсолютному давлению воздуха во впускном коллекторе).

При проверке работы датчика определяют сопротивление на выводах датчика при раз­личных температурных режимах.

При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика заглу­шите отверстие пальцем или пробкой - потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Снимите декоративный кожух двигателя

4. Сожмите фиксатор.

5. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

6. Ослабьте ключом затяжку датчика темпе­ратуры охлаждающей жидкости.

7. . и рукой выверните датчик из резьбово­го отверстия.

8. Снимите медное уплотнительное кольцо.

Датчик температуры уплотнен в отверстии медным кольцом. При установке датчика за­мените кольцо новым.

9. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром - текущую температуру При +20 °С сопротивле­ние исправного датчика должно составлять около 2,1-2,7 кОм.

10. Опустите датчик в горячую воду и про­верьте его сопротивление, контролируя тем­пературу воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика при +80 °С должно быть около 0,26-0,36 кОм. При отклонении сопротивления от нормы за­мените датчик.

11.Установите датчик температуры охлажда­ющей жидкости в порядке, обратном снятию.

Датчик массового расхода воздуха ус­тановлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и ис­пользует обходную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительный расход воздуха в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и положения дроссельной заслонки).

2. Сожмите фиксатор колодки жгута прово­дов датчика массового расхода воздуха.

3. . и отсоедините отдатчика колодку.

4. Выверните два винта крепления.

5. . и извлеките датчик массового расхода воздуха.

При каждом снятии датчика заменяйте его уплотнитель новым.

6. Установите новый датчик в последова­тельности, обратной снятию.

Управляющий датчик концентрации кис­лорода установлен в резьбовом отверстии на входе в катколлектор. Если управляющий датчик неисправен, токсичность отработав­ших газов может резко повыситься, а расход топлива - увеличиться.

3. Сожмите фиксатор и разъедините колод­ку жгута проводов управляющего датчика кон­центрации кислорода (для наглядности дрос­сельный узел снят).

5. Разожмите держатель провода управля­ющего датчика концентрации кислорода.

6. . и выведите провод из держателя на термоэкране.

7. Проденьте колодку провода управляю­щего датчика концентрации кислорода в от­верстие ключа и ослабьте затяжку датчика.

8. . выверните управляющий датчик кон­центрации кислорода и извлеките его из от­верстия.

9. Установите новый управляющий датчик концентрации кислорода и все детали в по­рядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в резьбовом отвер­стии приемной трубы после катколлектора. Если диагностический датчик неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увеличиться.

2. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву

3. Снимите колодку проводов диагностиче­ского датчика концентрации кислорода с дер­жателя на подрамнике передней подвески.

4. . и, нажав на фиксатор, разъедините ко­лодки.

5. Проденьте колодку провода диагностиче­ского датчика концентрации кислорода в от­верстие ключа, выверните датчик и извлеките его из отверстия.

6. Установите новый диагностический дат­чик концентрации кислорода и все детали в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами, улавливают аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. При отказе датчиков блок управления двигате­лем заносит в память код неисправности и ис­пользует обходную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опереже­ния зажигания для исключения детонации).

3. Нажмите на фиксирующую скобу колодки жгута проводов датчика детонации и отсоеди­ните колодку от датчика.

4. Выверните болт крепления датчика дето­нации к головке блока цилиндров.

5. . и снимите датчик.

6. Проверьте сопротивление датчика, под­соединив тестер к выводам. Сопротивление исправного датчика при температуре +20 °С должно составлять 5 МОм.

7. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯДВИГАТЕЛЕМ"

Ниссан кашкай (qashqai) ремонт вентилятора , замена реле вентилятора , не работает вентилятор Неисправен датчик ABS - замена датчика ABS Как проверить датчик АБС своими руками

8.1.2 РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ CVT / Nissan Qashqai

Управляющие клапаны в сборе

• Датчик температуры жидкости CVT

• Электроклапан муфты гидротрансформатора

• Электроклапан давления в основной магистрали

• Датчик давления, подводимого к ведомому шкиву

• Датчик давления, подводимого к ведущему шкиву

• Электроклапан давления, подводимого к ведомому шкиву

• Электроклапан выбора блокировки

Диагностика и ТО Nissan Qashqai 2010г. Убираем ПИНКИ на ВАРИАТОРЕ ! На примере Ниссан Кашкай J10. Jatco JF011E Лечим пинки и толчки на Nissan Qashqai и др. ПРИЧИНЫ ШУМА ВАРИАТОРА/ Nissan Qashqai 2007 JF011/Ремонт трансмиссии Вариатор Nissan JF011E (Кашкай, Хтрейл, Теана). Основные неисправности CVT Ниссан

Другие материалы раздела

RE0F10A.ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ CVT 2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ 3. ВХОДНОЙ/ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ БЛОКА ТСМ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ CVT

Управляющие клапаны в сборе • Датчик температуры жидкости CVT • Электроклапан муфты гидротрансформатора • Электроклапан давления в основной.

ВХОДНОЙ/ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ БЛОКА ТСМ

Управляющий элемент Регулирование давления жидкости Управление выбором диапазонов Управление переключением диапазонов Управление.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ Блок ТСМ служит для: • приёма входных сигналов от различных выключателей и датчиков; • определения требуемого.

Читайте также:

  
• Бортовой компьютер паджеро 4 инструкция
  
• Крышка бардачка на митсубиси кантер fe301 ремонт
  
• Как снять решетку радиатора ниссан тиида
  
• Мицубиси паджеро как снять ручку кпп
  
• Регламент то мазда сх7