Где находится датчик коленвала мазда 3
Недавно нужно было узнать, где находится датчик коленвала Mazda 3 в автомобиле. Наконец нашел, в этом видео отчетливо видно где расположен датчик коленвала Mazda 3.
Комментарии к теме где находятся датчик коленвала Mazda 3
Помогите, не заводится машина, бензонасос работает, искра есть,свечи не заливает, стартер крутит, но не не заводит, даже не схватывает
я не отрицаю, но надписей маркером я не увидел, о маркировке умолчали. это хорошо, что есть люди понимающие. и вместо того, чтобы разложить клапана, рокера и тд, лучше просто сложить их кучкой куда-то? я сам страдаю от нехватки места, но считаю, что агитировать так делать - плохо.
вот тебе деньги девать то видно некуда,три рубля выкидывать на этот набор,лучше бы что-нибудь нужное из запчастей купил
Доброго времени суток! После переборки поршневой появился стрекочущий стук при 2000 оборотах, сервисмэны приговаривают распред, так как меняли клапан механический и электромагнитный. При снятии фишки электромагнитного клапана звук пропадает. Хотел бы узнать, мне поможет данная процедура? Буду рад любому ответу! Спасибо
Очередной лохотрон. Разобрать-то как раз не проблема, проблема собрать. Покажи, как собираешь с его помощью.Ну и народ заранее запуган снятием головы и двумя днями работы.
нехрен лезть туда, не мешайте машине работать. посмотрите ролик, чувак прошел более 500 тыс. без всякой регулировки.
не ври я снимал для чистки клапан VVTI не отключая массы о аккумулятора и . ни какой чек не загорелся
Добрый ден! Нуреке как дела вашей.вот на Митсубиши галан проверяю трамблер на импулсном генераторе искрый есть.а ставиш машину искрый нет.что может быть.
у меня не работает с пассажирской стороны.также разбирал блок,чистил контакты,также и ту кнопку проблемной двери,напрямую моторчик проверил работает.что может быть не подскажите?
здраствуйте подскажите пожалуйсто в чем может быть причина автомабиль ауди а4 1.8т 2000года есть проблема авто не хочет заводится с ключа стартер крутит нормально топливо поступает а она не заводится происходит это только когда машина холодная на горячию все нормально все заводится с пол пинка она на холодную только с толкача заводится как заведется я ее глушу и сключя нормально все
Можете отследить по пинам блока управления, на какую микросхему приходит сигнал ДПКВ? Если до ЭБУ от датчика приходит сигнал, это не значит, что он доходит с пина до обработчика ДПКВ (отслеживайте дорожки на обрыв). Если сигнал доходит до обработчика, смотрите , что у него на выходе, проверяйте микросхему, и сигнал, что дальше идет на проц.
Можете отследить по пинам блока управления, на какую микросхему приходит сигнал ДПКВ? Если до ЭБУ от датчика приходит сигнал, это не значит, что он доходит с пина до обработчика ДПКВ (отслеживайте дорожки на обрыв). Если сигнал доходит до обработчика, смотрите , что у него на выходе, проверяйте микросхему, и сигнал, что дальше идет на проц.
Нештатные сигнализации с блокировками не установлены?
Пиктограмма "Иммо" как себя ведет? горит, мигает,тухнет?
Что Лаунч по статусу иммо видит?
До обработчика? или с обработчика на проц?Если на проц с обработчика сигнал идет, то клиенту возможно прийдется готовиться к новому блоку со всеми вытекающими привязками ключей.
Франтишек, все проверенно, до проца. Походу клиент попадает на блок. Иммо не мигает, сигналка и тд, отключены. Реле блокировочные временно сняты. Проводка до микросхем от дпкв проверены мультиметром, и осцилой. Приговор пока ЭБУ. Но надо бы донора ( временно подкинуть ЭБУ щиток и ЗЗ с ключом) тогда будет явно на все 100.
Так а что мы тогда мусолим,если порты на проце лягли.
Отпишитесь когда поставите новый блок, чтобы тему закрыть.
Франтишек, Спасибо за подтверждение. Мнения у нас сходятся. :beer: обязательно отпишусь. Но не думаю я, что так быстро он найдет комплект. Так что будем ждать.
Зы Скандока нет:)
gorgaz25, В принципе на Лаунче тоже есть это процедура, считать данные, и перенести на новый ЭБУ. Но вот не знаю только, можно ли ему доверять?:beer:
. Немного не понял. Вам после замены ЭБУ надо будет ключи перепривязывать. Лаунч это не сделает.
Может и ошибаюсь, но по моему достаточно будет ЕЕПРОМ перепаять со старого ЭБУ в новый. Какой кстати ЭБУ у Вас? Вроде еепром 93С56.
Скорее всего да, но топику виднее.:) Что там написано?
Мужики я забыл отписаться по данной теме, если кому интерересно отчитываюсь. В обшем победили данный автомобиль. Стартер крутил адекватно, шум при прокрутке номальный был, ровная стандартная прокрутка стартера. На данном авто погнули клапана, перескок фаз цепи или ГРМ короче хз. Короче сделал для себя вывод, когда есть не соответсвие фаз ЭБУ блокирует искру и форсы, поэтому и прописывала ошибку по ДПКВ. Ремонт обошолся в районе 50 тыщ. С мотористом подробно не стал выяснять какой ремонт производился, но факт что нарушение фаз заблокировало икз и форсы. Оно и вело в заблуждение, получается так, если не работает ДФ авто не запустится или ДПКВ. Как на Volvo.:beer:
То что я упустил, не снял осцылу дпкв и дф, узнать правильность ГРМ. Но опять таки искра, ведь сцука не было её.:)
Это хороший опыт. Хуже ,когда машина отпущена, а что было -х.з.
Сейчас многие производители, чтобы сберечь двигатель, вводят такой алгоритм защиты, когда нет синхронизации, двигатель не запуститься.
Это хороший опыт. Хуже ,когда машина отпущена, а что было -х.з.
Сейчас многие производители, чтобы сберечь двигатель, вводят такой алгоритм защиты, когда нет синхронизации, двигатель не запуститься.
Да нет. С алгоритмом то все в норме. А вот вам не мешало бы подтянуть свои знания в области диагностики. Всегда необходимо проверить все железо а потом уже в ЭБУ лезть. В вашем случае достаточно было просто замерять компрессию.
Да нет. С алгоритмом то все в норме. А вот вам не мешало бы подтянуть свои знания в области диагностики. Всегда необходимо проверить все железо а потом уже в ЭБУ лезть. В вашем случае достаточно было просто замерять компрессию.
В точку!:super: ДД во впуск и частенько диагностика заканчивается, как бы клиент не рассказывал, что у него ДВС в идеале. без таких простых замеров, в диагностике делать нечего, время деньги:beer:
Датчики положения коленвала и распредвала ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
Модераторы: LeskovIG, BMV
Добрый день.
Соответствующую тему не нашел, в связи с этим возник вопрос:
Где находятся ДПКВ И ДПРВ, и как к ним лучше подлезть для замены.
Огромное спасибо за советы.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как это удобней сделать? машина стоит за городом без искры, даже не представляю как к этому датчику правильно подбираться, что бы снять его: сверху никак, снизу, сбоку?
Народ,а подскажите плиз где стоит датчик коленвала? Да и в FAQ не нашел его номерок,поделитесь, если не трудно.
А вот вопрос- а как правильно поставить ДПКВ? В букваре нет данных, однако на посадочных местах датчика есть место подвинуть его примерно на 1 см туда-сюда.
Замена датчика положения коленчатого вала требует особого внимания на расстояние зазора между сердечником датчика и диском синхронизации. У каждого типа датчиков и моделей двигателя он свой, поэтому вновь направляемся к инструкции именно для вашего автомобиля.
Перед тем, как снимать датчик сделайте метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика. Установку нового датчика желательно проводить, используя старые болты крепления.
Opel Antara 3.2 4WD
Multitronics VC-731
Ремонт компьютеров и всё что с ними связано, установка видеонаблюдения.
Датчик положения коленчатого вала автомобиля Mazda Familia, равно как и других инжекторных машин, предназначен для синхронизации работы системы зажигания двигателя, а также топливных форсунок. Выход из строя этой детали приведет к тому, что может возникнуть одна из трех ситуаций: нестабильная работа двигателя, неполное сгорание топлива или же полный отказ в работе мотора.
Самыми распространенными типами датчиков коленвала являются индукционные. Именно такой датчик установлен на автомобили ВАЗ-2107 инжектор. Они имеют свои особенности, преимущества и недостатки, а также методы диагностики и ремонта. Данная информация кратко будет приведена далее.
Как определить неисправность ДПКВ?
К великому сожалению, на эти датчики практически никогда не бывает ошибок пока они не начнут совсем отказывать, система самодиагностики не фиксирует. Однако, есть несколько стандартных случаев:
- Машина ездит, но выдает ошибку 1345. Эта ошибка означает несоответствие показаний ДПРВ и ДПКВ, то есть либо один из датчиков пропускает сигналы, либо оба сразу. Здесь проще всего поставить заведомо исправный ДПРВ (болтик на 10), сбросить ошибку и смотреть появится ли снова.
- Машина глохнет и какое-то время не заводится после того как заглохла, выдает ошибку 1345. Здесь можно поступить по-разному. Глохнет потому что один из датчиков нагревается и отказывает, заводится не сразу, а через время потому что этот датчик остывает и снова начинает работать. Итак:
- раз датчики нагреваются и отказывают, значит если датчик охладить, то он сразу должен заработать и двигатель запустится – попробуйте по очереди охлаждать датчики водой!
- сгодится и способ с заменой датчиков на заведомо исправные
- Машина глохнет. Ошибка 0335. Если вы получили такую ошибку, вам нужно срочно заменить ДПКВ. Можете конечно попроверять и удостовериться, но это единственный 100%-ый случай когда можно сразу сказать какой датчик неисправен.
- Кстати говоря, для того чтобы получить эту ошибку либо удостовериться что она не выскакивает, необходимо крутить стартером примерно 5 раз по 5 секунд. Это полезный нюанс если ваш мотор совсем не хочет запускаться.
- Как вообще проверить что ДПКВ живой или мертвый? Включите зажигание и суньте этому датчику под нос что-нибудь металлическое – сразу должны защелкать форсунки, если щелкают значит живой.
3 способа проверки датчика коленвала Mazda Familia
Существует три основных способа, с помощью которых можно проверить работоспособность датчика положения коленчатого вала. Сделать это можно и без сложных приборов (точность в таком случае не гарантируется), но обязательно устройство перед проверкой необходимо демонтировать. При этом обозначив его положение метками. Это нужно для того чтобы при последующем монтаже у вас не возникло проблем с запуском двигателя.
Итак, первый метод проверки заключается в измерении сопротивления катушки индуктивности. Метод самый простой, однако он не дает полной уверенности в точности результата. Для выполнения указанной процедуры вам необходим стандартный электронный мультиметр, включенный в режим измерения сопротивления изоляции.
Проверка проводится попарно на выводах проводов. Если с изоляцией все в порядке, то соответствующее значение будет находиться в пределах от 500 до 700 Ом. Если же это значение ниже, то велика вероятность появления межвиткового короткого замыкания. Как следствие, датчик будет выдавать некорректные значения.
Второй метод — проверка индуктивности катушки. Что касается приборов, то в данном случае вы можете воспользоваться непосредственно цифровым мультиметром, имеющим режим измерения индуктивности. В противном случае необходимо применить дополнительное оборудование с соответствующей функцией. Значение индуктивности обычно составляет от 200 до 400 Гн.
И наконец, третий метод заключается в использовании осциллографа. Это самый сложный способ проверки, однако, он дает самый точный результат. В частности, с его помощью можно не только констатировать факт исправности или неисправности катушки, но и оценить ее общее состояние. Это становится возможным благодаря фиксации образования сигналов на ней.
Для работы вам понадобится электронный осциллограф, компьютер и соответствующее программное обеспечение для их взаимодействия. Для проверки запускают двигатель на холостых оборотах, и подключают щупы осциллографа параллельно к выводам датчика положения коленчатого вала.
Если он исправен, то на экране прибора вы увидите ровную осциллограмму без рывков и разрывов. Когда последние имеют место, то это означает, что датчик неисправен. Также предварительно можно снять ДПКВ и проверить его, проведя перед его чувствительной поверхностью металлический предмет. В этом случае на экране вы также увидите, как формируется сигнал в катушке датчика.
Видео: Как проверить датчик коленвала
Пошаговая инструкция замены датчика коленвала на Mazda Familia
Зная, где находится ДПКВ на Mazda Familia, не составит большого труда произвести демонтаж устройства. Процедура эта не трудная, и занимает не много времени. Подробная инструкция, как выполняется замена датчика коленвала на Mazda Familia имеет вид:
- Работы проводятся под капотом автомобиля, но можно и снизу.
- От ДПКВ отсоединить фиксатор с проводами. Используя крестовую отвертку, произвести вывинчивание крепежного элемента, которым крепится датчик.
- Снять устройство, и вместо него установить новое. Сборка выполняется в порядке обратном демонтажу.
- После замены устройства можно проверить работоспособность двигателя.
- Несмотря на то, что деталь крайне редко выходит из строя, рекомендуется всегда иметь запасной датчик в авто.
- В случае выхода из строя элемента, его всегда можно быстро заменить, чтобы продолжить движение.
- В итоге следует отметить, что ДПКВ является самым главным датчиком. Он имеет простую конструкцию, и редко выходит из строя.
- Ориентировочная стоимость устройства на Mazda Familia составляет около 2000 рублей.
- Рекомендуется проводить проверку детали не только при появлении первых признаков неисправности, но и периодически с целью очистки рабочей поверхности от загрязнений.
Читайте также: