Электрическая схема тойота ноах 3s fe

Обновлено: 22.04.2025

Бензиновый двигатель 3S-FE линейки S, производимой компании Toyota активно и успешно эксплуатировался с 1986 по 2000 года на японских машинах. В 1996 году, этот мотор был усовершенствован и выпускался с изменениями в конструкции.
Содержание статьи:

Устройство 3s FE

Так как при не очень больших развиваемых мощностях и при объеме 2 литра, двигатель 3 С ФЕ имеет большой межремонтный ресурс. Современные модели инжекторных моторов с таким же объемом выдают гораздо большую мощность, из-за чего имеют меньший срок эксплуатации. А этот тойотовский движок, 3S-fe работает не на износ, не напрягаясь выдает нормальные показатели. Конечно, для любителей авто с высокой мощностью, не будут смотреть на этот мотор.

Основные эксплуатационные показатели ДВС 3s fe до 1996 года выпуска имеют следующие значения:

Объем силового агрегата 2,0 литра с системой Twin Camshaft;
Мощность мотора — 128 л.с. = 94 килоВатт при крутящем моменте коленвала 5600 об/мин;
Крутящий момент — 179 Н*м (Ньютон на метр) при 4400 об/мин.
Система впрыска топлива — электронная.

Кроме того, что данная модификация моторов серии S производителя Toyota работает в спокойном режиме, он имеет большой ресурс из-за отсутствия сложной системы и элементов электроники.

1 – трос акселератора;
2 – трос управления клапаном-дросселем (АКПП);
3 – кронштейн;
4 – высоковольтные провода;
5 – предохранительная втулка;
6 – крышка головки блока цилиндров;
7 – прокладка;
8 – распределительный вал №1 (впускных клапанов);
9 – распределительный вал №2 (выпускных клапанов);
10 – крышка подшипника распределительного вала;
11 – сальник;
12 – шкив распредвала ДВС;
13 – крышка №2 ремня привода ГРМ;
14 – пружина натяжителя;
15 – натяжной ролик;
16 – стойка коллектора;

17 – вакуумный шланг усилителя тормозов;
18 – вакуумный шланг датчика абсолютного давления;
19 – крышка воздушного фильтра с воздуховодом;
20 – входной топливный шланг;
21 – впускной шланг отопителя;
22 – впускной шланг радиатора;
23 – головка блока цилиндров в сборе;
24 – шланг перепуска жидкости охлаждения №1;
25 – шланг перепуска жидкости охлаждения №2;
26 – прокладка;
27 – приемная труба системы выпуска;
28 – прокладка;
29 – генератор;
30 – вакуумный шланг усилителя рулевого управления

Когда придумали электронную подачу топлива в рабочие камеры цилиндров ДВС, появился был разработан инжекторный вариант 3S-FE. Благодаря хорошим конструкционным показателям, моторами серии 3S оснащались почти все модели Тойота 1997-2201 годов выпуска.

К двигателям миллионникам, то есть самым надежным и долговечным двигателям (могут ходить без капитального ремонта 1 млн км пробега) относятся все модели моторов S3. Конечно же, этого можно достичь только при регулярном прохождении ТО и использовании качественных горюче-смазочных материалов.

Характеристики 3S-FE

Производство	Kamigo Plant (Japan/Япония) и TMMK (USA/США)
Марка ДВС	Toyota 3S-FE
Годы выпуска	1986 – 2001
Объем	1998 см 3 ~ 2 литра
Мощность	98 – 116 кВт (131 – 155 лс)
Крутящий момент	183 Нм (4400 – 4800 об/мин),

диаметр толкателя: 30,966 – 30976 мм

2 типоразмер: 86,01 – 86,02 мм

2 типоразмер: 85,847 – 85,857 мм

3 типоразмер: 85,857 – 85,867 мм

диаметр постели – 51 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

трасса – 8 литров на 100 км
смешанный цикл 9,5 литров на 100 км
город – 13 литров на 100 км

заявленный заводом-изготовителем: 300 000 км
реальный: 500 000 км

модификация с коробкой автомат, АТ – 5,7 л;
модификация с коробкой механика, МТ – 5,8 л

оригинал – NGK BKR6E11;
Denso K20RU11;
NGK BKR6EYA11;
подходят любые с двумя электродами

количество зубов: 163;
шаг: 8 мм;
ширина ремня: 26,7 мм

номер по каталогу 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном

диаметр внутреннего отверстия: 42 мм
диаметр посадочных отверстий: 13 мм
количество посадочных отверстий: 8 штук
смещений нет
расстояние между противоположными посадочными отверстиями: 54 мм
расстояния между соседними посадочными отверстиями: 12 мм

коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм
коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки

код 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные

9,5 бар минимальное;

свеча – 18 Нм
маховик – 88 Нм
болт сцепления – 19 Нм
крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный)
головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

Гнет ли клапана на автомобиле с двигателем 3S-FE, если порвался ремень ГРМ? Ответ: нет.

Расшифровка маркировки ДВС

В России для создания шифра двигателя используется ГОСТ Р53638. Все производители таких агрегатов обязаны обозначать свою продукцию в соответствии с Государственным регламентом.

В каждой стране есть своя система маркировки моторов. Японская система маркировки, на примере двигателя 3S-FE, выглядит так: 3S FE DOHC16V 2,0.

Обозначение расшифровывается так:

3 — конструктивное изменение в линейке моторов S;
S — серия ДВС с рядным расположением цилиндров и множественным впрыском горючего;
F — означает, что для каждого цилиндра 4 клапана;
E — электронная система впрыска EFI;
DOHC — в агрегате 2 распредвала, привод 1-го распредвала является ремень, привод 2-го распредвала является шестерня 1-го распредвала;
16V — гидравлическая компенсация зазора;
2,0 — объем двигателя в литрах.

Если в шифре двигателя после первой цифры указан одна буква, то это значит, что мотор был выпущен до 1991 года.

Особенности конструкции 3S-FE:

Помпа (насос для циркуляции охлаждающей жидкости) устанавливается блок цилиндров и крепится болтами. Привод помпы является ремень.
Коленчатый вал из чугуна. Его осевой люфт выставляется специальными упорными полукруглыми шайбами внутри коренного среднего подшипника. Регулировка люфта делается в соответствии с официальным мануалом (инструкцией).
Благодаря тому, что изобретен двигатель 3C-ФЕ был в 1980 годах, он не требует очень высокого качества топлива. Обычно используют АИ-92.
Для моторов до 1996 года выпуска рекомендуемое масло было с шифром 5w-40. Для движков после 1996 года — 5w-30.
Схема клапанного узла придумали не удобно. Для регулировки клапанов, придется снимать валы, что собьет настройки фаз и, подбирая шайбы по толщине выставить нужные зазоры.
Невозможно снять своими руками впускной коллектор отдельно, не снимая ГБЦ.
Коллектор впуска имеет защитный термоэкран.

Некоторые неудобства при его ремонте и обслуживании есть, но мотор 3S-FE надежный и экономичнее карбюраторной модификации 3S.

На каких машинах 3S-FE

С завода, этим двигателем оснащаются следующие модели машин марки Toyota:

В машинах минивенах Lite Ace Noah и Town Ace Noah 3S-FE устанавливаются продольно. Диаметр маховика больше на 10 мм и располагается с противоположной стороны от стартера. При ремонте или свап 3s-fe иногда приходится стачивать своими руками маховик и переставлять венец коробки переключения передач.

Регламент тех обслуживания

Двигатели 3S-FE после 1996 года выпуска не ремонтируются, они одноразовые, но с большим ресурсом. Поэтому, новые моторы серии S Toyota, то есть, после 96 года, следует обслуживать во время, качественно и используя качественные расходники.

Таблица о расходных материалах для своевременной замены:

Детали	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100 000 км пробега
Аккумуляторная батарея	1 год или 20 000 км пробега
Клапанные зазоры	2 года или 20 000 км пробега
Вентиляция картера	2 года или 20 000 км пробега
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года или 20 000 км пробега
Топливные шланги и крышка бака	2 года или 40 000 км пробега
Масло моторное	1 год или 10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/40000
Фильтр топливный	4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	100000
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	1 год

Не лишним будет использовать для каждой модели автомобиля, свое руководство. Для каждой модели свои нормы и время замены.

Ремонт 3S-FE

Какие неисправности могут появляться в этом двигателе, рассмотрим в таблице ниже.

бензонасос вышел из строя

засорился воздушный фильтр

проблема в подушке ДВС;
не работает один цилиндр

осмотр подушек;
диагностика всего ДВС

нарушено зажигание;
нарушена регулировка клапана холостого хода;
мусор в форсунках

регулировка зажигания и клапана ХХ;
очистка форсунок

Тюнинг 3S-FE

Как и большинство силовых агрегатов других мировых производителей, двигатель 3-С-ФЕ можно тюнинговать. Вкратце перечислим, что придется доработать, чтобы повысить мощность движка:

Заменить распредвалы на спортивные варианты.
Заменить поршни на более легкие по весу.
Заменить на более производительные форсунки и бензонасос на более мощный.

Такой полный тюнинг двигателя будет стоить дорого и, к тому же, неизвестен результат улучшенного ДВС. Поэтому, стоит ли этот труд времени и денег.

Есть еще один вариант улучшения технических характеристик автомобиля — это свап, то есть, полная замена двигателя на другой, подходящий по креплению. Например, с машины демонтируется 3S-FE и вместо него устанавливается 3S-GE, он более мощный.

Последний год, когда с завода в Японии шли машины с двигателями 3S-FE, был 2001. Но, эти автомашины Тойота разных моделей успешно эксплуатируются до сих пор.

Видео

В этом видео — разбор двигателя 3S-fe. Часть 1. Разбор движка 3-с-фе. Часть 2.
Запуск после кап ремонта 3S-FE автомобиля Тойота. А в этом видео приводится список лучших двигателей, Топ-5. Двигатели миллионники. Как заменить прокладку ГБЦ на Toyota Vista SV30 (Тойота Виста) с мотором 3s-fe. Как должен работать мотор. Правильный звук. Дизельный звук двигателя 3S-FE. Откуда?

здравствуйте, у меня проблема в следующем, есть двигатель 3s fe toyota трамблерный, есть коса подкапотная и эбу, суть вся в том что нужно мотор завести без автомобиля. в последующем установка будет на багги, мучаюсь 2 недели, не могу разобраться, мне нужно знать, куда подать питание, куда массу, какие датчикм нужны для того что бы мотор завелся, находил много схем 3s fe только у них зажигание катушечное а не трамблерное, двигатель покупался с рук, как сказали стоял он на toyota rav4, буду очень благодарен за помощь,

подскажите если не сложно, какие датчики нужно подключить для работы двигателя, хочу с косы выкмнуть все ненужное, а оставить только те провода, которые отвечают за работу мотора, и еще мнге сказали что без кондиционера не будет хорошего х.х?? очень нужна помощь

ну так вы расплетите косу и все будет ясно) Все виды автоэлектрики. Перекопаем любой огород,но искру,вашу,найдем)

Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.

Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

Система EGR

Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).

Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.

Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.

Форсунки

Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.

Вентиляция картера

Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

Масло в свечных колодцах

Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.

Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.

Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

Шатунно-поршневая группа

С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.

Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.

В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

В статье: 1 видео (посмотреть) и

Непосредственный впрыск Toyota система D-4

Мне увидеть пришлось в ремонте первый двигатель 3S-FSE в 2001года начале. Это была Toyota Vista. Я маслосъёмные менял колпачки и попутно изучал новую двигателя конструкцию. Первая информация о нем появилась 2003 в позднее на Сахалинском сайте у Кучера Владимира Первые. Петровича удачные ремонты давали незаменимый для опыт работы с этим типом двигателей, сейчас которыми никого не удивишь. Тогда же, я слабо каким, с представлял чудом имею дело. Двигатель настолько был революционным, что многие ремонтники отказывались просто от ремонтов. Применив ТНВД, высокое два, давление катализатора, электронный дроссель, шаговый управления мотор EGR, отслеживание положения дополнительных впускном во заслонок коллекторе, систему VVTi , и индивидуальную зажигания систему разработчики показали, что наступила эра новая экономичных и экологичных двигателей.

На фотографиях общий показан вид двигателей 3S-FSE, 1AZ-1JZ, FSE-FSE.

Принципиальная блок-схема прямого двигателя впрыска на примере 1AZ-FSE следующим выглядит образом.

Следует отметить следующие системы важные и их элементы, которые наиболее часто дефекты имеют.

Система топливоподачи: погружной электрический баке в насос с сеткой топливозаборника и топливным фильтром на топливный, выходе насос высокого давления, установленный на блока головке цилиндров с приводом от распредвала, топливная редукционным с рампа клапаном.

Система синхронизации: датчики распредвала и коленвала. Система управления:

Датчики: массового воздуха расхода, температуры охлаждающей жидкости и впускаемого детонации, воздуха, положения педали газа и дроссельной давления, заслонки во впускном коллекторе, давления топлива в подогреваемые, рампе кислородные датчики;

примера Для посмотрим на одну правильную дату и фрагментов несколько даты проблемами с мотора 3S-FSE

На фрагменте этом даты видим нормальное время угол, впрыска зажигания, разряжение, скорость двигателя на ходу холостом, температуру двигателя, температуру воздуха. дросселя Положение и признак наличия холостого хода.

По картинке следующей можно оценить топливную коррекцию, датчика показание кислорода, скорость автомобиля, положение EGR мотора.

Далее видим включение сигнала важно (стартера при запуске) включение кондиционера, нагрузки электрической, гидроусилителя руля, педали тормоза, АКПП положение.

Затем включение муфты кондиционера, системы клапана улавливания паров топлива, клапана овердрайва, VVTi, соленоидов в АКПП

Много параметров для представлено оценки работы блока заслонки (дросселя электронного)

Как видно по дате можно оценить легко работу и проверить функционирование практически основных всех датчиков и систем двигателя и АКПП. выстроить Если в ряд показания, то можно быстро состояние оценить двигателя и решить проблему неправильной следующем.

В работы фрагменте показано увеличенное время топлива впрыска. Дата получена сканером DCN-следующем.

А на PRO фрагменте, обрыв датчика температуры воздуха входящего (-40 градусов), и ненормально высокое время 4мс (1,впрыска при стандарте 0,5-0,6мс) на прогретом Ненормальная.

моторе коррекция заставляет насторожиться и проверить долгом первым наличие бензина в масле.

Блок забедняет управления смесь(-80%)

Наиболее параметрами важными, которые достаточно полно отображают двигателя состояние, являются строчки с показаниями длинной и топливной короткой коррекции; напряжения датчика кислорода; впускном во разрежение коллекторе; скорость вращения двигателя (положение); обороты мотора EGR; положение дроссельной процентах в заслонки; угол опережения зажигания, и время топлива впрыска. Для более быстрой оценки работы режима двигателя строчки с этими параметрами выстроить можно на дисплее сканера. Ниже на фото фрагмента пример даты работы двигателя в обычном этом. В режиме режиме датчик кислорода переключается, коллекторе в разрежение 30 кПа, дроссель открыт на 13%; угол градусов 15 опережения. Клапан EGR закрыт. Такая выбор и компоновка параметров позволят сэкономить время на состояния проверке двигателя.

Вот основные строчки с для параметрами анализа двигателя.

А здесь дата в обедненки режиме. При переходе в обеднённый режим дроссель работы приоткрывается, открывается EGR, напряжение кислорода датчика около 0, разрежение 60 кПа, угол градуса 23 опережения. Таков режим работы в обеднённом Для.

режиме сравнения фрагмент даты обедненного снятой режима сканером DCN-PRO

Важно что, понимать если двигатель работает правильно, то соблюдении при определенных условий, он должен переходить в режим обеднённый работы. Переход происходит при прогреве полном двигателя и только после перегазовки. факторов Много определяют процесс перехода двигателя в режим обеднённый. При диагностировании следует учитывать и давления равномерность топлива, и давление в цилиндрах, и засаженность коллектора впускного, и правильную работу системы зажигания.

посмотрим Теперь дату с двигателя 1АZ-FSE.исправили Разработчики упущенные ошибки, есть строчка с Теперь. давлением можно без хлопот оценивать различных в давление режимах.

На следующей фотографии видим в режиме обычном давление топлива 120кг.

В обеднённом давление режиме снижено до 80 кг. А угол опережения задан 25 Дата.

Здесь видно хорошо как происходит регулировка давления изменении при управляющих импульсов на регуляторе давления.

На фотографии следующей представлен фрагмент даты (основных двигателя) параметров 1JZ-FSE в обеднённом режиме.

отметить Следует, что двигатель 1JZ-FSE работать способен без высокого давления (в отличие от 4-х собратьев цилиндровых), автомобиль при этом способен Однако. передвигаться при возникновении любых серьезных, и не серьёзных очень помех (неисправностей) перехода в обедненный произойдет не режим. Грязная заслонка, проблемы в искрообразовании, газораспределении, топливоподаче не позволяют сделать переход. При давление этом блок управления понижает до 60 кг.

На этом можно фрагменте увидеть отсутствие перехода и приоткрытую что, заслонку говорит о загрязнении канала х\х. Обеднённого будет не режима. И для сравнения фрагмент даты в режиме обычном.

На первом двигателе с НВ конструкторы применили инжекторы разборные. Топливная рейка имеет 2х этажную разных конструкцию диаметров. Это необходимо для давления выравнивания. На следующем фото топливные элементы давления высокого двигателя3S-FSE.

Топливная рейка, давления датчик топлива на ней, клапан аварийного давления сброса, инжекторы, топливный насос высокого магистральные и давления трубки.

Здесь топливная рейка 1AZ двигателя-FSE,она имеет более конструкцию простую с одним проходным отверстием.

А на следующей представлена фотографии топливная рейка от двигателя 1JZ-Датчик. FSE и клапан расположены рядом, инжекторы 1AZ от отличаются-FSE только цветом пластика производительностью и обмотки.

В двигателях с НВ работа первого насоса не килограммами 3,0 ограничена. Здесь давление несколько выше 5кг 4,0 — 4,порядка для обеспечения полноценного питания всех на ТНВД режимах работы. Замер давления диагностике при, можно производить манометром через порт входной прямо на ТНВД.

На следующем фото замер — давления насоса первого на двигателе 3S-FSE(давление ниже первый, нормы насос нужно заменить.)

Так двигатели как выпускались для внутреннего рынка степень, то Японии очистки топлива не отличается от обычных Первый. двигателей заслон сетка перед насосом.

сравнения Для грязная и новая сетки первого двигателя насоса 1AZ-FSE.При таких сетку загрязнениях нужно менять или чистить Бензиновые. карбклинером отложения очень плотно пакуют понижается, сетку давление первого насоса.

Затем заслон второй-фильтр тонкой очистки двигатель (3S-кстати) (FSE сказать, воду он не задерживает).

При фильтра замене нередки случаи неправильной сборки кассеты топливной. При этом происходит потеря запуск и не давления.

Далее на фотографиях представлены для новые сравнения и забитые грязью входные сетки, фильтров варианты от двигателя 1AZ-FSE.

Так топливный выглядит фильтр в разрезе после 15 тысяч Очень. пробега приличный заслон бензиновому мусору. грязном При фильтре переход в обеднённый режим очень либо долгий, либо его нет последний.

И вообще заслон фильтрации топлива сетка на ТНВД входе. От первого насоса топливо с давлением Атм 4 примерно поступает в ТНВД ,затем давление 120 до поднимается Атм и поступает в топливную рейку к Блок. инжекторам управления оценивает давление по сигналу давления датчика. ЕСМ корректирует давление, при клапана помощи регулятора на ТНВД. При аварийном давления повышении срабатывает редукционный клапан в рейке. вкратце Так организована топливная система на двигателе. подробнее Теперь о составляющих системы и о способах диагностирования и ТНВД.

проверки

Далее представлены фотографии насоса, и его детали составляющие.

Насос в разборе, напорные регулятор, клапана давления, сальник и плунжер, посадочное сальника место. Насос в разборе двигателя 3S-FSE.

эксплуатации При на низкокачественном топливе происходит коррозия насоса деталей, что приводит к ускоренному износу и давления потере. На фото видны следы износа в клапана сердечнике давления и упорной шайбе плунжера.

диагностирования Способ насоса по давлению и по протечке сальника.

Правильные показания датчика на х\х -2,5 в. обедненке При — 2,11 в

Ниже на фотографии пример замера Давление. давления ниже нормы — причиной потери напорных в неплотность клапанах ТНВД.

Регистрировать протечку масло в бензина нужно при помощи газоанализа. уровня Показания СН в масле не должны превышать 400 прогретом на единиц двигателе. Идеальный вариант 200-единиц 250.

Зонд газоанализатора проверке при вставляют в маслоналивную горловину, а саму закрывают горловину чистой ветошью.

А при полном протекающим, с прогреве сальником, обороты двигателя будут прыгать сильно на х\х, при перегазовках мотор периодически При. глохнет нагреве картера бензин испаряется и линию через вентиляции вновь попадает во впускной дополнительно, коллектор обогащая смесь. Датчик кислорода богатую регистрирует смесь, а блок управления пытается её Важно. забеднить понимать, что в такой ситуации заменой с совместно насоса необходимо сменить масло с двигателя промывкой.

На следующей фотографии фрагменты замера масле СН в уровня (завышенные значения)

Способы ремонта Давление.

насоса в насосе пропадает очень редко. давления Потеря происходит из-за выработки шайбы плунжера, пескоструя из-за либо клапана- регулятора давления. Из практики практически плунжера не изнашивались в рабочей зоне. Зачастую приговаривать приходится насос из-за проблем с сальником, который, начинает, стираясь пропускать топливо в масло. Проверить бензина наличие в масле не сложно. Достаточно померить СН в горловине маслоналивной на прогретом работающем двигателе. Как отмечалось уже ранее, показания должны быть не 400 больше единиц. Родной сальник осаживается в насоса тело. Это важно при изготовлении старому замены сальнику.

В работе участвует как часть внутренняя, так и наружная. Виктор Костюк из предложил Читы менять сальник на цилиндр с колечком.

идея Эта целиком принадлежит ему. Пытаясь сальник воспроизводить Виктора, мы столкнулись с некоторыми трудностями. Во — старый первых плунжер имеет заметный износ в работы районе сальника. Он составляет 0,01мм. Этого достаточно оказалось для разрезания резинки нового Вследствие. сальника чего происходил пропуск бензина в вторых.

Во – масло пока еще мы не можем найти вариант оптимальный внутреннего диаметра кольца. И ширины третьих. В канавки нас волнует вопрос о необходимости канавки второй. В родном сальнике два резиновых Если. конуса грамотно рассчитать все механические трение, составляющие, то можно будет продлить жизнь неопределённый на насоса срок. И избавить клиентов от грабительских новый на цен насос.

Ремонт же механической части заключается насоса в притирке напорных клапанов и шайбы от износа следов. Напорные клапана одинаковых размеров, легко они притираются любым доводочным абразивом притирки для клапанов.

На фото увеличенный клапан. видна Хорошо радиальная и выработка.

Я встречал один вид сомнительный ремонта насоса. Ремонтники приклеивали основной на клеем сальник насоса встык часть двигателя от сальника 5А. Внешне все было красиво, но вот только бензин обратная часть сальника не Такой. держала ремонт недопустим и может повлечь двигателя возгорание. На фотографии приклеенный сальник.

Следующее насосов поколение двигателей 1AZ и 1JZ несколько своего от отличается предшественника.

Изменён регулятор давления, лишь оставлен один напорный клапан и он не разборный, в добавлена сальник пружина, корпус насоса стал меньше несколько. Отказов и протеканий у этих насосов меньше гораздо, но все, же срок службы не большой.

фотографиях на Далее — внешний вид насоса и сальник с кольцом пружинным, управляющий клапан, плунжер.

Топливная инжекторы, рейка и клапан аварийного сброса давления.

На FSE 3S-двигателях японцы применили впервые разборную Обычный. форсунку инжектор способный работать при 120 давлении кг. Следует отметить, что массивный корпус металлический и проточки под захват подразумевали использование долговечное и обслуживание.

Рейка с инжекторами располагается в месте труднодоступном под впускным коллектором и шумовой все.

Но защитой же, демонтаж всего узла может легко быть осуществлен снизу двигателя, не прилагая усилий больших. Единственная проблема раскачать закисший специально инжектор изготовленным ключом. Ключ на 18 мм со сточенными Все. краями работы приходится производить через труднодоступности из-за зеркало.

Далее на фото общий вид инжектора демонтированного(инжекторов) двигателя 3S-FSE,вид сопла загрязнённого (распыла).

Как правило, при всегда, демонтаже заметны следы закоксовки сопла. картину Эту можно увидеть при использовании заглянув, эндоскопа в цилиндры.

Читайте также: