Установка лебедки ниссан атлас
Вариантов колхозы не видел, у одного друга во время трофи-рейда накрылся этот трос. Гемора было много. У него руки растут из правильного места, и инструменты/оборудование тоже есть, но он не стал задуряться - заказал, подождал и поставил оригинал.
_________________
eka mt 35, мех лебедка. хочу турбину, хочу колеса больше, хочу ская.
Blin
на такой вопрос можно только телепатическим методом ответить А вообще-то отцепить тросик управления от КОМа - и все станет понятно)) делов на 15 минут на яме
Привет, Я сделал у себя системой рычагов. Пробовал тросиком, но крепкого под рукой не нашлось. Так по моему даже лучше, включения чёткие как у кпп.
Закисает трос. Надо туда со всех сторон напшикать смазывающего спрея (WD40 на худой конец) и разрабатывать, пшикать и разрабатывать. Лучше становится.
Плюс иногда не включается из-за шестерён не в том положении: надо перевыжать сцепление и включать снова, как с КПП.
Самодельный привод на рычагах - зачёт! ;)
Точно,закисает - взял Y60 1996г.-лебедка не разматывалась на всю никогда,при покупке авто попросил проверить лебедку-еле включили (а потом еле выключили)
дома снял трос,разработал-новая лебедка!Грязи засохшей в манжете троса было много.
Пару лет покатался:
1. - сейчас потекло масло с карданчика,купил сальник
25мм/47мм/7мм- 1шт
Читал в и-нете,что течь появляется,если при лебежении давить педаль более 1200 об\мин-не проверял и не буду,но запомнил
2. -плюс негодные крестовины,размер 20*49,канавка для стопорного кольца в 12,5мм от донышка,ширина её 2мм.
3. -закисли шлицы-чистим,мажем Шрусом
Осталось поменять масло в картере лебедки-400г,и прошприцевать (тавотница снизу)
Спасибо за детальный ответ. Вы на вилке наваривали поясок стопорный? Нету случайно фото как получилось в итоге?
Фотки не делали,увы.Делал не я,по кругу легонечко прошлись драконом,тонкий бортик сделали на том месте,где должна быть канавка.
Рулевая колонка регулируется: руль можно наклонить вперед к приборной панели или назад ближе к водителю. На панели – минимум самых необходимых приборов, но шкалы приборов и знаки на них очень большие, а ночью великолепно подсвечиваются.
При условиях эксплуатации в нашей стране мотор требует замены масла не реже, чем через 7,5 тысяч км. Регулировку клапанов и натяжение приводных ремней рекомендуется проводить через каждые 12 тысяч. А вот менять топливный фильтр лучше намного чаще паспортных 24 тысяч.
Так как кабина не откидывается, крышкой капота служит панель, на которой установлена подушка левого пассажирского сиденья. Доступ к двигателю вполне удовлетворительный, а к генератору – просто великолепный. При необходимости достать до топливного насоса высокого давления (ТНВД) и его форсунок не составит проблемы. Снизу весь силовой агрегат защищен огромным штампованным поддоном.
Лебедка - это одно из самых важных приспособлений для джипа. Как говорится: "Есть деньги на колеса - купи лебедку".
Что нужно знать чтобы правильно поставить лебедку?
Прежде всего нужно правильно ее выбрать. Главный параметр - это тяговое усилие. Оно измеряется в "lbs", то есть фунтах. Один фунт равен 0.45 кг приблизительно. Для большинства автомобилей достаточно усилие 9000 - 10000 lbs. В килограммах - это более 4-х тонн. Для больших тяжелых автомобилей, таких как TLC-80, TLC-100, и уж тем более N issan Patrol/Safari лучше установить лебедку с тяговым усилием 12000lbs.
В настоящее время на нашем рынке представлены лебедки китайского производства: ComeUp, T-max, GrandWinch. Все они обладают достаточной прочностью и надежностью. То есть своих денег стоят. Рекомендую.
Как правильно установить лебедку.
Вот основные принципы установки лебедки:
- Прочность. Лебедка должна выдержать максимальное усилие и остаться на своем месте.
- Устойчивость. Корпус лебедки не должен иметь перекосов при работе - площадка должна обладать достаточной жесткостью против скручивания. Для этого вполне достаточно два поперечных уголка 50 мм, связанных продольными прутками.
- Габариты. Лебедка вместе с установочной площадкой не должна сильно выдаваться за габариты автомобиля. Не должны увеличиваться свесы и уменьшаться дорожный просвет. В том числе помните, что вес 9500 лебедки T- M ax с установочной площадкой составляет более 40 кг. Чем дальше она будет выдаваться вперед - тем больше будет нагрузка на переднюю подве с ку.
Блок соленоидов лебедки, как правило, предполагается устанавливать непосредственно на лебедку. Но поскольку мы подразумеваем строительство реального внедорожника, то придется спрятать блок соленоидов как можно выше (придется удлинять провода), иначе в штатном месте он сильно подвержен воздействию грязи и воды. Предлагаю устанавливать блок соленоидов в подкапотном пространстве, как можно выше и как можно ближе к аккумулятору. Помните, что чем короче провода, тем меньше потерь на них. По той же причине провода следует использовать как можно толще, 35-50 кв мм. Не забывайте про разъем подключения пульта. Нет ничего страшного в том чтобы один раз при въезде в лес открыть капот и подключить пульт и один раз при выезде из леса открыть капот и отключить пульт. Но лучше всего вывести разъем наружу автомобиля. Но в этом случае не удастся обойтись без сверления кузова.
Пример установки лебедки на автомобили семейства УАЗ.
Короче, работать и как лошадь, и как бык. Но оказалось, что проходимости на штатной резине для такой эксплуатации недостаточно. Ведь после дождика грунтовка, по которой проехала сотня внедорожников, превращается в настоящий трофийный спецучасток. Поэтому было принято решение об установке 35-х колес. Попытка обойтись лишь двухдюймовым боди-лифтом, то есть подниманием кузова над рамой, и проставками над передними амортизационными стойками потерпела неудачу. Выяснилось, что передняя независимая подвеска подобных экспериментов не допускает. Верхний рычаг подвески начал бить по опорной чашке передней стойки. Да и в целом машина стала вести себя на дороге неправильно.
Решение вопроса нашлось в американских каталогах по тюнингу – им стал комплект для подвески от Pro Comp за 85 000 рублей. Столь высокая стоимость вполне оправдана, ведь в кит входят передние стойки, задние регулируемые амортизаторы, поворотные кулаки, подрамник крепления нижних рычагов, стойки стабилизатора, ограничители хода сжатия подвески, стремянки и серьги рессор.
МАТЧАСТЬ: NISSAN TITAN
Внедорожные способности пикапа подкрепила лебедка Come-Up 9000. Она органично вписалась в вырез бампера, туда, где стояла декоративная решетка. Правда, за этой решеткой изначально жил масляный радиатор, и его пришлось переносить в другое место.
Едет Titan хорошо. Низкооборотный 305-сильный мотор объемом 5.6 л обеспечивает тягу как у трактора и приемистость как у легковушки. Только платой за это является расход бензина в 20 л на сотню при спокойной езде.
Достойно работает имитация блокировок дифференциала. Электроника оперативно притормаживает буксующие колеса, перебрасывая момент на те, что цепляются получше. ABS из тех, что не глючит на гребенчатой грунтовке. Правда, плюсов у электронных мозгов столько же, сколько и минусов. Например, когда сломался один из датчиков ABS, пропали и полный привод, и система стабилизации.
Что касается оснащенности салона, то она на удивление богатая для пикапа: раздельный климат-контроль, кожаный салон, подогревы всех сидений, электрорегулировка сидений с памятью (у водительского), регулировка педального блока, люк. После установки больших колес и лебедки Nissan Titan добавил к качествам мегакомфортабельного полугрузовичка еще и приличную проходимость. Что, собственно, от него и требовалось.
Читайте также: