Допустимая толщина тормозного диска ниссан альмера классик

Обновлено: 22.04.2025

Как определить, что тормозным дискам требуется замена? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

при нажатии педали тормоза блокируются (стопорятся)
слышен металлический скрежет
торможение происходит рывками, ощущается вибрация

Доверяйте замену тормозных дисков только профессионалам!

ВАЖНО

Тормозные диски Nissan могут быть вентилируемыми, состоящими из двух роторных пластин, и невентилируемыми – с одной пластиной. И те, и другие устанавливаются в одинаковый тип дисковой тормозной системы.
Барабанные тормозные диски просты конструктивно, долговечны, но требуют аккуратной эксплуатации.
Признаки износа тормозных дисков Nissan могут говорить и об износе колодок, а также элементов суппорта.
Эксплуатационный срок дисков во многом зависит от стиля вождения и качества установленных тормозных колодок.
Проточка тормозных дисков Nissan применима только в том случае, если остаточная толщина полотна превышает разрешённый минимум. Значение минимальной толщины указано на торце внешнего радиуса ротора.
Замену тормозных дисков Nissan можно провести и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытному механику, который не только проведёт процедуру, но и визуально диагностирует состояние узла в целом.
При выборе типа дисков следует учитывать нагрузки на тормозную систему.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Тормозной диск – это элемент системы торможения автомобиля, который работает в паре с тормозными колодками: трение фрикционной накладки колодки о ротор диска замедляет вращение колеса вплоть до полной его остановки.

Конструктивно диск состоит из двух элементов:

центральная часть предназначена для монтажа к колёсной ступице Nissan;
контактная рабочая поверхность – ротор.

В автомобилях Nissan для массового использования выпускают неразборные тормозные диски, в которых центр и ротор изготовлены из чугуна и отлиты как единое целое. Разборные детали применяют в спецтехнике и гоночных авто. Здесь элементы могут быть изготовлены из стали или скомбинированы – сталь и чугун.

ВИДЫ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Тормозные диски классифицируются по типу ротора:

1. Невентилируемые диски Nissan

Диски состоят из одной пластины и не имеют отверстий для теплоотведения. Такие детали популярны за счёт простоты конструкции, низкой стоимости и большего ресурса. Их недостаток в строгих требованиях к эксплуатации. Чтобы невентилируемые тормозные диски отработали заявленный производителем срок, торможение должно происходить плавно, не допуская перегрева элементов.

Чрезмерное повышение температуры приводит к расширению диска, ротор начинает задевать поверхность колодок, как следствие, машину уводит с траектории, так как колесо Nissan с изношенным диском подтормаживает, а ступица нагревается. Также температура передаётся и на суппорт, что приводит к заклиниванию его поршня. Как результат – на колёсных дисках появляется чёрный налёт, ощущается запах горячего металла.

2. Вентилируемые диски Nissan

Такие диски представляют собой конструкцию из двух пластин с полостью между ними. В этой полости располагаются перемычки, которые служат не только как соединение пластин ротора, но и в качестве крыльчатки для забора воздуха. Эти диски не подвержены перегреву, как невентилируемые, но имеют меньший запас прочности из-за более тонкого металла и перфораций на поверхностях. Также перфорации способствуют быстрому износу колодок Nissan, но при этом значительно увеличивают эффективность торможения.

Для эксплуатации автомобиля в режимах городской езды – пробки, светофоры, – больше подойдут вентилируемые диски, для загородных рейсов – невентилируемые тормоза.

3. Барабаны Nissan

В барабанной тормозной конструкции роль тормозного диска выполняет барабан. Сегодня такая тормозная система устанавливается на задней оси бюджетных автомобилей. Конструкция представляет собой металлическую чашу, внутри которой находятся колодки серповидной формы.

Барабаны просты конструктивно, имеют большой ресурс (при аккуратном вождении могут прослужить до 150 000 км пробега), хорошо защищены от солей, реагентов и грязи, просты в совмещении с ручным тормозом Nissan. Их минус – это большой вес тормозного узла, вероятность перегрева при высоких нагрузках, неравномерный износ колодок, риск замерзания, а значит и заклинивания, при низких температурах.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ Nissan

Самые популярные тормозные диски изготавливают из чугуна, также появились технологии изготовления этих деталей из керамики и карбона, притом срок эксплуатации последних гораздо выше. На скорость износа чугунных тормозных дисков влияют:

Качество тормозных колодок Nissan. Дешёвые запчасти от неопределённого производителя с вкраплениями крупного абразива способствуют неравномерному стачиванию поверхности ротора, а также появлению на нём задиров и глубоких борозд.
Условия эксплуатации. Губительным фактором для чугуна является резкая смена температур: попадание на раскалённые диски холодной воды, например, во время проезда лужи, может привести к появлению трещин, а также к расколу полотна.
Стиль вождения. Резкие остановки со скорости свыше 50 км/ч до 0 км/ч (экстренное торможение) приводят к перегреву тормозной системы Nissan, оплавлению ротора диска и, как следствие, к его деформации.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ТОРМОЗНОГО ДИСКА Nissan

Повреждённый, отработавший свой ресурс тормозной диск способствует усиленному износу колодок и суппортов:

Тормоза блокируются при нажатии на педаль, то есть остановка машины происходит слишком резко, даже при плавном давлении.
При торможении слышен металлический скрежет.
Остановка происходит рывками с вибрацией и посторонними звуками.
При осмотре полотна диска Nissan обнаруживаются сколы, трещины, борозды.

В сервисе механик проводит диагностику тормозного диска: с помощью штангенциркуля определяет его остаточную толщину, а затем сравнивает полученный показатель с заводскими данными и допустимым минимальным значением, указанным в характеристиках автомобиля.

ПРОТОЧКА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ Nissan

Проточка диска применяется при неравномерном износе его рабочей поверхности, но достаточной толщине ротора. Эту процедуру проводят как на токарном станке, так и на специальном современном оборудовании, которое выдаёт результат с погрешностью в микроны. С помощью проточки устраняют биение диска Nissan.

Замену тормозного диска в сервисе проводят на подъёмнике: механик демонтирует колесо, отсоединяет суппорт и проверяет его направляющие на предмет коррозии и деформаций, также осматривает состояние цилиндра.

При замене диска Nissan рекомендуется проводить установку и новых тормозных колодок.

Последствия эксплуатации автомобиля с изношенными тормозными дисками

Опасность поездок на авто со старыми тормозными дисками возрастает по мере того, как толщина роторов уменьшается. Чем тоньше становится рабочая поверхность диска, тем на большее расстояние выдвигается поршень из цилиндра суппорта, что нередко приводит к его заклиниванию и перекосу. Если поломка суппорта произойдёт на скорости, то колесо заклинит и автомобиль уйдёт в занос.

Сточенный до минимума ротор, зажатый между тормозными колодками, при перегреве может оторваться от центральной части диска, в то время как ступица колеса Nissan продолжит вращаться. В данном случае произойдёт отказ тормозов, и автомобиль не сможет остановиться. Также поверхность диска способна расколоться на части: осколки попадают в колёсный узел и могут привести к его заклиниванию.

Описанные последствия – результат доведения толщины колёсного диска до критического, недопустимого значения. Чаще же встречаются:

дискомфорт в управлении Nissan из-за посторонних звуков и динамики торможения
увеличение частоты замены тормозных колодок
неравномерный износ шин

КАКИЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ ВЫБРАТЬ

Диски должны соответствовать техническим требованиям тормозной системы Nissan, потому следует:

ориентироваться на технические данные из сервисной книжки машины;
оценить свой стиль вождения: чем он агрессивнее, тем дороже диски придётся устанавливать – вентилируемые, перфорированные;
предпочесть оригинальную запчасть Nissan, но для экономии можно подобрать аналогичные детали по каталогу, проконсультироваться с мастерами в автосервисе.

Прежде чем оплатить покупку, убедитесь, что тормозной диск находится в оригинальной упаковке со штрих-кодом и названием производителя, качество изделия подтверждается сертификатом. Оцените состояние нового диска – на его поверхности не должно быть сколов и ржавчины, пигментные пятна допускаются в малых количествах.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Примечание: на моделях с дизельными двигателями и 520i установлены массивные тормозные диски (1). Все модели с более мощными двигателями имеют вентилируемые тормозные диски (2) с увеличенной толщиной.

• Снимите декоративный колпак колеса и ослабьте болты крепления колеса, пока автомобиль стоит на земле.

• Отметьте краской положение диска колеса на ступице. Это позволит сохранить балансировку колеса после его установки.

в Измерьте толщину тормозного диска. На станциях техобслуживания для этого используют специальный шаблон или микрометр, т.к. при износе на краю диска образуется выступ. Можно использовать для измерения и обычный штангенциркуль, однако в этом случае с каждой стороны диска следует установить прокладки известной толщины (например, две монеты). Чтобы определить истинную толщину диска, из результата измерения нужно будет вычесть суммарную толщину прокладок. Внимание: измерения нужно проводить по меньшей мере в 8 точках по окружности диска.

Всем доброго времени суток. тут в общем обзавлеся альмерой. Когда переобувался заметил, что диск тормозной уже изношен. и колодки скрипят. Колодки решил брать хардрон, ( в теме прочитал, нахваливают больно), А вот с дисками как дела обстоят? какие лучше ставить? родные или какая то определенная фирма. ИМХо отдать 7000 за родные диски у дилера, меня жаба давит. Всем спасибо.

У меня стоят диски TRW DF2591 (стоили около 2000 р) и колодки хардрон.
Пробег около 30.000 на обоих.
Доволен.

Поставил Ate + Nisshimbo, ставится все легко и быстро, пока накат небольшой, немного в 1 месте шуршит, но притрется )
Площадь соприкосновения колодок и диска как была так и осталась, разница в эффективности торможения никакая, естественно, но износ диска должен стать приемлемым )

ребят столкнулся с такой проблемой-при езде писчит передний правый тормозной диск.что это может быть? как мне кажется это уже колодкам трындец!или я не прав? подскажите что нибудь.

Aleks1993, да, пискун на колодках скрипит, скорее всего.
Специальная пластинка, которая пищит, когда износ колодок большой.
Через километров 100-200 пищать перестанет, отвалится эта пластинка.

В общем верно мыслишь - колодки менять пора.

Aleks1993, причиной писка может быть еще подклинивание поршня в суппорте. У меня так же попискивали колодки справа. После переборки суппортов и без противоскрипных пластин ни одного скрипа. При разборке правого суппорта на поршне были обнаружены мелкие каверны, которые удалось зашлифовать. Еще немного и пришлось бы менять поршень

они в основном начинают писчать когда я еду задним ходом!а когда вперёд редко попискивают.
Тогда точно пискун. Меняй колодки:).

Я себе в экзисте заказал диски фирмы брембо, вроде так называются, хотя хотел брать нипартс, а также накладки сангсин. Про диски сам экзистер посоветовал, да и цена чуть дешевле чем нипартс. По инету по рыскал, высказывания достаточно противоречивые на счет брембо. Покатаемся, посмотрим.

Брембо - мировой лидер по тормозным системам ..

Tapatalk 2
А Сансин неособо колодки. по крайней мере СП каторые

Привет всем, подскажите пожалуйста, что может быть, после поездки, даже не продолжительной, трогаю тормозной диск на левой стороне, он горячий что даже руку обжигает, а на правой чуть тёплый:(

Скажите пожалуйста, сколько сейчас стоят передние тормозные колодки?

Вам стоит почитать эту тему, думаю найдете все ответы.
Советую почистить тормозные суппорта и пластины от зимней грязи. Стоимость колодок колеблется от 300 до 1800р.

Скажите пожалуйста, сколько сейчас стоят передние тормозные колодки?

Скорее всего супорт подклинивает и колодки не отходят от диска. Износ колодок с " горячей" стороны должен быть сильнее .

навернутся то может , но к нагреву диска подшипник не имеет отношения точно .. нужно разбирать супорт , чистить , смазывать направляющие , пальцы и все остальное ;)

Пришло время менять родные ниссановские диски, колодки купил уже давно, лежат как пол года в багажнике Kashiyama. Подскажите, что лучше ставить TRW или Brembo?

Всем привет. Пробег 45 тыс., 95% городская езда. Посмотрел состояние передних тормозных колодок, вроде еще норм. Но нормальной оказалось была только внешняя колодка, а внутренняя стала какая-то полукруглая что-ли(накладка колодки). Стал смотреть состояние дисков: наружняя сторона выглядит хорошо, а вот внутренняя соответственно отражает состояние колодки. Внутренняя сторона диска "ПОЛУКРУГЛАЯ". Решил померить толщину диска - 20 мм. Ну понятно- по любому менять диски. Не понятно почему такой странно- неравномерный износ внутренней стороны дисков? Если есть у кого мысли- напишите.
Ну да ладно. Заказал диски, колодки, монтажный комплект колодок(у меня пластины были ржавенькие и не было пластины под внешней колодкой), ремкомплекты суппортов, купил смазку для направляющих.
Запчасти:
диски-Brembo(артикул не могу найти, они были в наличии в офисе, у меня в заказе не сохранилось)
колодки-Kashiyama D1233M
монтажный комплект-Nissan 41080-95F0A
ремкомплект суппорта- 41120-95F0A
Суппорта разбирал, чистил, менял сальники,смазывал спец.смазкой.
Поменял смазку в направляющих, пыльники.
Все подошло хорошо, я пока доволен, полет 2 дня,пока резко не торможу.

Хочу поменять передние тормозные диски купил диски Allied Nippon код-ADC0219V.Кто нибудь ставил такие?

Ну да время покажет лишь бы не сыромятина какая нибудь не попалась!
интересно, а зачем покупать непойми что, вместо проверенных позиций?

неужели трудно достать то, что уверенно даст уверенный результат деньги/качество?

ну реально непонимаю мотиваций "экстремальщиков", которые сначала спрашивают "что лучше взять", а потом берут, что наиболее дешевле.

не проводил статистику тех, кто через полгода приходит и хает то, шо он купил "подешевке" :)
но слыхал, и оно было неоднократно.
результат очевиден.
дешево - качество соответствующее.

Сегодня поменял передние диски,оказалось снять старые не так уж и просто пришлось попотеть!Диски поставил Allied Nippon колодки Hi-Q проехал 200 км пока всё гуд идёт притирка!

Исправная тормозная система – залог безопасности на дороге. Важно периодически проверять её состояние. Это касается не только колодок, вакуумного усилителя и уровня тормозной жидкости. Но и дисков – выступающих одной из рабочих поверхностей. На Nissan Almera Classic установлены на передней и задней оси дисковые тормозные механизмы. Важно помнить: они отличаются и не являются взаимозаменяемыми.

Какие передние тормозные диски можно поставить на Ниссан Альмера Классик

Состояние дисков влияет на множество различных моментов, связанных с эксплуатацией автомобиля. В первую очередь это касается управляемости, работы вспомогательных систем. Например, ABS функционирует на 100% только при удовлетворительном состоянии рабочих поверхностей. Изготавливаются детали этого типа из сплава чугуна, он может быть различной прочности. Именно поэтому важно заранее ознакомиться со всеми тонкостями, нюансами и особенностями конкретной модели.

Перед владельцем автомобиля всегда стоит выбор – какие именно тормозные диски приобрести на Ниссан Альмера Классик? Все их можно разделить на следующие основные категории:

Оригинальные

Передние диски могут различаться для разных моделей автомобилей. Оригинальные детали:

Наименование	Артикул	Стоимость
Nissan/Renault-Samsung	40206-95F0B	3800 рублей за 1 шт.

Заменители

Можно приобрести и достаточно качественные аналоги. Лучшим решением станут следующие предложения

Наименование	Артикул	Стоимость
Miles	K000047	1 000 рублей за 1 шт.
NK	202231	1 000 рублей за 1 шт.
Sangsin	SD3027	1 500 рублей за 1 шт.

Какие задние тормозные диски можно поставить на Ниссан Альмера Классик

Нужно помнить, что некоторые модели Almera Classic снабжаются барабанными тормозными механизмами. Перед покупкой конкретной детали важно убедиться, что она вообще подойдет к конкретному ТС. Маркируются авто как N16. В свою очередь старые автомобили с барабанными механизмами, маркируются как G15.

Выбрать подходящую деталь не так уж сложно. Но, как и в случае с передними дисками, цена оригинальных деталей и аналогов существенно будет различаться. Порой в 2-3 раза. При выборе нужно ориентироваться также на колодки. Нежелательно приобретать таковые с фрикционными накладками в состав которых входит керамика. Так как оригинальные детали будут быстро стираться. За 20-30 тыс. км пробега они просто выйдут из строя.

Лучше замену задних дисков проводить одновременно с установкой новых колодок. Причем приобретать все от одного производителя. Если покупаются оригинальные колодки – то стоит куить и диск от Nissan. Это упростит установку, позволит избежать многих трудностей и проблем.

Оригинальные

Найти и приобрести оригинальные диски на заднюю ось для Nissan Almera Classic не доставит больших сложностей. Но важно правильно указать артикул, другие характеристики. В противном случае могут возникнуть проблемы, диск просто не подойдет на ось, не встанет на место.

Наименование	Артикул	Стоимость
Nissan/Renault-Samsung	40206-4M402	3800 рублей за 1 шт.
Nissan/Renault-Samsung	40206-95F0A	4 000 рублей за 1 шт.
Nissan/Renault-Samsung	40206-95F0B	3 700 рублей за 1 шт.

Заменители

Цена аналогов на порядок меньше, чем оригиналов. Нужно отметить, что процесс выбора существенно проще. Многие бренды, выпускающие подобные детали, изготавливают продукцию для Nissan. Ориентироваться нужно на компании, специализирующиеся на производстве именно тормозных узлов.

Наименование	Артикул	Стоимость
Lucas/TWR	GDB 3092	1 500 рублей за 1 шт.
Brembo	09544914	1 750 рублей за 1 шт.
Sangsin	SD3027	900 рублей за 1 шт.

Как самостоятельно выполнить замену передних и задних тормозных дисков на Ниссан Альмера Классик

Процедура замены тормозных дисков проста, но требует некоторых инструментов и навыков. При отсутствии опыта, крытого гаража будет проблематично выполнить ремонт.

Замена передних дисков

На передней оси процесс замены никак не отличатся на разных версиях машин. Алгоритм включает следующие основные этапы:

автомобиль поднимается на домкрате, колесо снимается;

необходимо снять суппорт и выкрутить два болта-фиксатора – сделать это можно при помощи шестигранников;

Важно не забыть прокачать систему. По необходимости долить жидкость.

Замена задних дисков

Процесс замены включает этапы:

поднимаем автомобиль на домкрате и снимаем колесо;

диск фиксируется на месте двумя болтами – с обратной стороны они легко откручиваются при помощи гаечного ключа;

далее нужно ударить пару раз кувалдой – и диск будет освобожден;

Процесс установки осуществляется в обратном порядке. При возможности болты, другие резьбовые соединения нужно будет смазать графитовой или медной смазкой. Так можно избежать в дальнейшем проблем с повторной разборкой. Некоторые новые модели дисков снабжаются специальными отверстиями для демонтажа. Что существенно упрощает процедуру замены.

Вчера появился новый глюк - при торможении с 50-60 руль начинает играть влево/вправо мелкими рывками. Колодки для замены куплены, но вот что думаю - мож проточить диски? В связи с этим и возник вопрос - какова жеж допустимая толщина дисков?

Вообще, что то напутал думаю. На PAJERO у меня было , что можно протачивать на 1 мм. А тут допустимая толщина 2 мм.
Да и протачивать на 2 мне кажется многовато. Но это мое мнение. Не так критично, думаю, просто колодки чаще прийдется менять.

Миниатюры

Технические данные спецификации для Т-31 от Т-30 могут отличаться.
Дисковые тормоза передних колёс
Тормозная колодка стандартная толщина 11,0 мм
-------------------- предельный износ 2,0 мм
Тормозной диск стандартная толщина 26,0 мм
-------------------- предельный износ 24,0 мм
-------------------- отклонение толщины(в 8 точках) 0,020 мм
-------------------- максимальное биение (при установке на автомобиль) 0,035
Дисковые тормоза задних колёс
Тормозная колодка стандартная толщина 8,5 мм
-------------------- предельный износ 1,5 мм
Тормозной диск стандартная толщина 16,0 мм
-------------------- предельный износ 14,0 мм
-------------------- отклонение толщины(в 8 точках) 0,020 мм
-------------------- максимальное биение (при установке на автомобиль) 0,07

Валерий, это как я понял - для кузова Т31? Чота не хвалит народ оригинальные диски. Про БРЕМБО кто что слыхал?

Так родные за что хвалить? Я прошлым летом пальцем при пробеге 15 тысяч уже торчащий буртик по краю из-за выработки заметил, хотя самим тормозным колодкам ещё далеко до замены.
Для меня эта тема сильно актуальна. У нас все дороги уложены на песчаную основу а лужи по составу это вода и песок, отсюда повышенный износ.

Читайте также: