Датчик детонации тойота дуэт где находится
Подскажите симптомы гибели датчика детонации
Вопросы, фотоотчеты, тем или иным образом касающиеся изменения, модернизации, ремонта электрического оборудования двигателя, электросистем, приборов, электроцепей а/м.
Подскажите симптомы гибели датчика детонации
Ребята подскажите пожалуйста, проблема в следующем на холодную машина едет как надо и набирает хорошо и динамика присутствует как только прогреется загорается джеки чан и педаль газа становится как ватная еле набирает скорость причем это все происходит когда машина под нагрузкой т.е. в движение, когда стоит может молотить хоть час не чего не загорается. Вот грешу на датчик детонации подскажите симптомы умирания или полного отказа от работы. Забыл двигатель 4AFE/
Сделай самодиагностику,у меня была подобная ситуация на висте,завел двигатель чек погас можно газовать сколько угодно не загориться,а в движении загорается после того как стрелка тахометра перевалит за 2000 об,виною был обрыв провода датчика детонации,так что проверь!
Не хотелось влезать в предыдущий флейм по поводу УТТ, поэтому решил начать новый чтобы опять не остался незамеченным. Я об этом писал перед новым годом:
Третью зиму подряд (с покупки) присутствовал классический УТТ. И вот неделю назад в движении загореля CHEC, остановился заглушил, завел - все в порядке. Считывание кодов показало 25 (слишком бедная смесь) и 52 (неисправность датчика детонации), сбрасывать ошибки не стал. Утром чудо УТТ нет! Поездил так неделю пробовал разные заправки, бензин - УТТ нет. Вечером сбрасываю ошибки. Утром - УТТ есть. В последующем опять нет, т.е. только первый пуск после сброса ошибок получил УТТ, все дальнейшие - 3 утра НЕТ! Думаю видимо опять есть те-же ошибки в CHECК, однако - нет проверка ошибок показала их отсутствие. Может комп и не повторяет бывшие ошибки если они остались, как например с лямбдой (показывает один раз и больше сколько не сбрасывай не появится), может датчик детонации так и не работает. Отсюда и мое мнение - УТТ возникает только на двигателях в которых есть датчик детонации (отчасти это связано и с нашим бензином) видимо при заводке (после долгой стоянки) возникает детонация и датчик убирает опережение из-за чего двигатель и глохнет при первом холодном пуске (почему потом нормально не знаю). Лишним подтверждением того что в УТТ участвует датчик детонации являются мои прошлозимние опыты (если кто помнит и читал) по нештатной установки опережения зажигания - я ставил около 12 вместо нужных 10 гр. до В.М.Т., и УТТ практически исчезал до -20 холода.
Поэтому и вопрос всем у кого есть УТТ (классический) у всех ли есть датчик детонации? И как поведет себя у вас УТТ если датчик детонации отключить. Да на всякий случай от лишних непоняток - отключение IDL при пуске снимает проблему УТТ, но не интересно это.
Поэтому опыты по отключению датчика детонации могут быть очень полезными для коллективного решения проблемы УТТ.
Удачи!
Сейчас уже прошло полтора месяца после этого. Что сделано - по истечении недели после того случая (т.е. через неделю после сброса ошибки) УТТ опять появился, поэтому датчик детонации был отключен насильно (снят разъем с него), все -УТТ нет! Но загорается ошибка, соединяю разъем назад, УТТ нет примерно 5-6 дней потом все сначала. Нашел б.у. датчик детонации на разборе поставил - все, уже больше месяца забыл про УТТ, вне всякой зависимости от заправок и бензинов. Хотя заметно - при совсем дерьмовом бензине прогревочные обороты ниже обычного примерно на 100-200 оборотов (против 1400-1500 около 1200) причем датчик детонации отрабатывает свою функцию (после заправки "дерьмом" появляется детонация пару раз затем исчезает, т.е. датчик зафиксировал ее и убрал опережение до устранения оной, точно также как и мой старый датчик).
Хочу добавить - все это могло оказаться частным случаем, нужна коллективная статистика с аналогичными опытами, поэтому и была просьба перед новым годом сказать у всех ли у кого есть УТТ - есть датчик детонации (а он стоит не на всех двигателях).
Удачи!
Вот потеплеет проверю, у нас с тобой движки одинаковые помнится, (4A FHE )
Только вот я не понял, ДД купил на разборке?
Он ведь мог быть уже "того"?
А новый сколько стоит?
У тебя есть аська или майл?
Так было быстрее проверить Не хотелось сразу брать (искать) новый. То что он рабочий это точно, потому как он отследил плохой бензин (заправился на заправке которой никогда не полдьзовался за городом, пришлось) детонация появилась сразу после заправки и на трассе постепенно прекратилась после нескольких ускорений для обгона. То же самое происходило и со старым датчиком. Видимо отличаются только какие то параметры, может чуствительность, потому и хотелось посмотреть осциолограммы.
Мой мейл gennady собака auto.nsk.su
5А-ФЕ ДД есть На всех 5А-ФЕ японской сборки ДД есть, в крайнем случае на всех которые я видел 92-96 г выпуска, да и по каталогу тоже есть. Может просто ты не знаеш, многие как раз заблуждаются в этом потому что его зрительно не найти, только по проводам или наощупь когда знаеш где он стоит.
Удачи!
На моем нету - машина и двиг 90-г вып! там нет и автоматической поддержки уровня ХХ в узле ДЗ (в ней только простой винт-конус), и есть доп клапан с обратной стороны паука (с торца). Есть еще пара регуляторов с электроклапанами, но они на кондишку и ГУР и даже если их отключить, то с работой (повышение оборотов до нормы подачей большего кол-ва воздуха) вполне справляется и основной клапан (на него сигнал идет в виде частоты с изменяющейся скважностью)
Вот такой вот 5А-ФЕ
Сергей
Это не детонация Мое IMHO про датчик детонации - это не он! Вот почему.
Как работает датчик детонации - фактически это микрофон настроенный на определенную резонансную частоту, которая в свою очередь возникает в стенках блока цилиндров. Грубо но примерно так. Так вот .. ECU начинает предпринимать какие либо действия не после еденичного импусльса от датчика детонации, а после серии импусльсов за определенный промежуток времени. Этот промежуток времени достаточно большой - субъективно чуть меньше секунды. Тоесть за это время мотор уже успевает заглохнуть, или другими словами если предположить что проблема в детонации то мотор должен работать несколько дольше.
Во вторых - тойота ECU при опасном уровне детонации делает следующее: а) выключает зажигание б) открывает форсунки в)востанавливает прежние (максимально скоректированные) регулировочные параметры г) через короткий промежуток сново включает зажигание. Такой алгоритм работы у ECU турбо-супры, но я предпологаю что так у любого тойотовского мотора, поскольку это логично и правильно.
Когда у меня стоял внешний датчик детонации я наблюдал за ее уровнем в том числе и во время запуска мотора. Так вот всплеск соответствует первой выспышке в цилиндрах, далее детонации нет. Но это на рядной шестерке, на четверке думаю всплеска не будет воабще, точнее его не распознает датчик.
В общем и целом - это не он.
Пример два - у меня турбо машина с относительно низкой степенью сжатия, при старте двигателя давления наддува нет - следовательно степень сжатия у меня заведомo низкая для появления детонации, но трабл с запуском случается.
Было бы интересно понять для каких моторов эта проблема характерна больше всего, в плане четверка? рядная шестерка? V6..
Смешно но у меня УТТ , каким то образом связан со включенным автосветом. Точнее так - утт происходит в среднем 1-1,5 раза в неделю. Всегда когда происходит был включен автосвет. Не понимаю взаимосвязи, но в тех немногих случаях когда автосвет был выключен УТТ небыло ни разу. Шаманство какое то. Но это скорее юмор.
4E-FE, имхо, нет датчика детонации Во всяком случае я его не нашел. И в книге не описан.
Но тем не менее УТТ бывает. У меня зависит от бензина и погоды.
С начала зимы (холодов) УТТ исчез. Может один раз за все время чуть сбросила обороты при температуре около 0, но не колбасилась и не глохла. А так - как часы
А летом УТТ был, и довольно часто!
Все больше склоняюсь к мнению, что УТТ имеет разные корни и проявляется по-разному на разных машинах. И называть его одной аббревиатурой неправильно. УТТ это - разные траблы!
Замена CNOCK ТОгда получается, что датчик детонации как раз переводитв неправильную ветку программы вызывая УТТ, а замена его на другой, имеющий правильные параметры, переключает в правильную. Это подтверждается тем, что при отключении IDL машина заводится совсе не так как с "нормальным" датчиком детонации, а именно у меня если отключить IDL то прогревочные сразу значительно выше нормальных прогревочных (у меня около 1600 а при замыкании на место падают до нормальных 1200-1400 в зависимости от температуры возуха) а при отключеном датчике детонации (или при нормальном) заводится примерно на 1100-1200 потом чуть повышаются а зате при прогреве медленно опускаются до нормы 700.
Хочу проверить, посмотреть осциолограммы на датчике (особенно при заводке) и сравнить чем датчики при этом отличаются, но пока нет времени этим заняться, думаю будет интересный результат.
я бы сказал Дело не в том какие правильнее, а в том когда правильно заводится, с разомкнутым IDL или с другим датчиком детонации. Тем более я могу выставить такие прогревочные которые мне нужны. В данном случае я установил 1200 при -10С, при этом при -35С естественно прогревочные 1600. Только разговор не о том какие прогревочные правильные а о том что замена (или временное отключение) датчика детонации решило проблему УТТ. Причем заводится совсем не так как с разорванным IDL, а вполне стабильно и правильно набирает обороты. Но раз тебе легче разрывать каждый раз IDL, а не проверить эффект с датчиком, посоветовать ничего не могу.
Удачи!
Ну, договорились. ( 1. У меня нет утт, потому как двигатель 4A-FE LB :)
Для справки, датчика детонации на нем нет.
2. Размыкать IDL я когда -то предложил тем, у кого утт случается:)
Очкарик, по-моему, успешно этим пользуется.
3. Я абсолютно с вами согласен, что дело не в бензине. Более того, все эти годы (уже 2 :) ) отстаивал эту точку зрения.
Сейчас вы узнаете каково это - искать то не зная чего.
Ну достала меня эта проблема с пропаданием дяги двигателя во время разгона. Не едет машинка и все. А машинка эта - Калина 1, 8 клапанов, 2012 г.в. Постоянно вылезала ошибка датчика детонации Р0327. Обрыв цепи или выход и строя датчика ДД.
Поначалу частенько лазил под капот и снимал фишку, слегка подгибал контакты на датчике и вроде бы ошибка исчезала на какое то время. Затем появлялась снова.
Но при спокойной езде практически не замечаешь провалов в работе двигателя. А стиль езды мой - пенсионерский. На универсале как то не хочется топтать по газульке.
Но что то в последнее время я очень часто начал нарываться на нежелание моей белой бочки ехать на ускорении так как заложено производителем. И в один прекрасный солнечный осенний денек пошел я в магазин за датчиком детонации, решив, что именно в нем затаилась проблема, а именно в его контактной группе.
И вот датчик был приобретен в ближайшем магазине автозапчастей за какие-то 165 рублей. Мне сразу показалось, что эта цена очень низкая для такой детальки. Даже в интернете цены были выше почти в два раза.
Поставил новый датчик и поехал по делам кататься на машинке.
Как же она поехала. Ух. Прям рвала из под себя!
Да уж, самовнушение великая штука.
Приехал я до дому до хаты, глянул ошибки и мои руки опустились до самой земли от огорчения. Опять ошибка. Опять датчик детонации потерялся и ЭБУ не смог его найти. Печаль.
Но утро вечера мудренее. И на следующий день я решил сверить два датчика на предмет их показателей на мультиметре.
Оказывается если подключить щупы мультиметра в положении постоянного напряжения на отметке 200мВ к контактам датчика. И сжать датчик пальцами, то на мультиметре появятся скачки напряжения. Это и есть те самые импульсы, которые должны поступать в ЭБУ для корректировки угла зажигания.
И к моему удивлению новый датчик - молчал. Как я его не сжимал и не колотил имитируя работу двигателя, он молчал. Мультиметр показывал 000. А вот старый датчик решил показать на что он способен и во всей красе выдавал все что от него требовалось.
К сожалению не додумался заснять как молчал новый датчик. Его я отнес в магазин и попросил поменять на рабочий. Но оказалось, что все датчики, которые мне пытались дать на замену были - пустышками. Т.Е. они так же не реагировали на нажим. Не выдавали импульсов.
Продавец, мягко говоря, опешил от такой ситуации с датчиками, потому как 6 датчиков с прилавка были пустышками. А может и вся партия.
Меня попросили проверить дорого ДД фирмы Bosh за 1000 рублей. Он оказался совершенно исправен. Но я отказался брать его, так как решил, что старый друг лучше новых двух.
Придя к машине полез в проводку датчика. Снял фишку с ДД. Достал из под бардачка ЭБУ.
Андрей вечер добрый, подскажите пожалуйста как подсоединиться к рампе хонда цивик гибрид 1.3 95л.с. 2009г. там шланг очень туго сидит. Хочем сделать промывку топливной системы. Помогите мужики. В гугле ничего не нашли. Отпишитесь пожалуйста. Спасибо.
Спасибо Вам, Владимир за очень полезное видео. Была проблема в том, что машина держалась при сбросе газа на передаче. Думал дпдз, но посмотрел это видео побежал проверить на посторонние шумы, посмотрел, а у меня защита болтается, одно крепление сломалось, закрепил, вроде все ушло, канал супер, спасибо
У меня двоило как нагреется,а на холодную было хорошо.Дело в прокладке гбц,были прямо дырищи 1,4 цилиндры были пробиты снял гбц собрал.Троит.Снял модуль почистил его от грязи и ржавчины щёткой по металлу,заменил бронепровода на новые и заработало.Было две причины,ржавчина и прокладка гбц.
That pulley is not supposed to be wobbling and it is normaly VERY tight and shouldn't move at all from the crankshaft.. That noise being very close to the timing belt, I would be very careful. Check my video, pajero io 2002 2 doors with a few mod. all the best and let us know what you find.
great video you should of had a second part it seems to cut off at the most interesting part if you have a second part please tell me where. very interesting vid..
у меня на холодный двигатель глохнет При этом издает звуки трактора типа. После второй попытки уже не глохнет,но звук такой же.. После того как зовел и мотор прогретый,никаких посторонних звуков нет. Может знаете в чем проблема? Спасибо (scenic 1.6 16v 2005)
Читайте также: