Субару легаси не работает печка
3. Выверните болты крепления опорного кронштейна жгута электропроводки.
4. Отдайте гайки стоек блока дистанционного управления единого замка и блока CRU.
5. Рассоедините контактный разъем электропривода верхнего люка.
6. Рассоедините контактный разъем электропроводки сервопривода.
7. Отсоедините электропроводку от электромотора привода вентилятора.
8. Выверните три крепежных винта, отсоедините аспираторную трубку (А) и снимите электромотор.
А — Аспираторная трубка
Подсоедините клемму №1 контактного разъема электромотора к положительному полюсу аккумуляторной батареи, клемму №2 заземлите. Удостоверьтесь в плавности вращения мотора.
Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
Цепи питания автомобиля защищены предохранителями и реле. Элементы установлены в блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Рассмотрены схемы Субару Легаси (BL/BP) 4-го поколения 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска, а также Субару Аутбэк (BP) 3-го поколения с двигателями 2,0 л; 2,0 л (Turbo); 2,5 л и 3,0 л.
В моторном отсеке
Находится со стороны водителя, за пластиковой крышкой.
Общий вид блока.
| Схема моторного блока предохранителей - Тип 1 | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| F1 | Генератор | 120 |
| F2 | Система ABS/ESP | 30 |
| F3 | 25 | |
| F4 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 25 |
| F5 | 25 | |
| F6 | 20 | |
| F7 | 15 | |
| F8 | Левая фара | 15 |
| F9 | 20 | |
| F10 | Звуковые сигналы | 15 |
| F11 | 25 | |
| F12 | Бензонасос | 15 |
| F13 | Электронный блок управления трансмиссией (TCM) | 15 |
| F14 | 7,5 | |
| F15 | 15 | |
| F16 | 20 | |
| F17 | Генератор | |
| F18 | ||
| F19 | Насос системы подачи воздуха на выпуск | 60 |
| F20 | Система подачи воздуха на выпуск | 10 |
| F21 | 50 | |
| F22 | Цепи замка зажигания | 50 |
| F23 | 50 | |
| F24 | Система ABS/ESP | 50 |
| F25 | 50 | |
| F26 | 30 | |
| F27 | Управление двигателем | 30 |
| F28 | 30 | |
| № | Модули реле | |
| 1 | ||
| 2 | Фары | |
| 3 | ||
| 4 | Обогрев заднего стекла | |
| 5 | Габаритные огни | |
| 6 | Гудок | |
| 7 | ||
| 8 | Система кондиционирования | |
| 9 | Дальний свет фар | |
| 10 | ||
| 11 | Насос системы подачи воздуха на выпуск | |
| 12 | ||
| 13 | ||
| Схема предохранителей в блоке моторного отсека Легаси/Аутбэк - Тип 2 | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Электронный блок управления ABS, электронный блок системы стабилизации | 30 |
| 2 | Электродвигатель главного вентилятора системы охлаждения (H4) | 25 |
| 3 | Электродвигатель дополнительного вентилятора системы охлаждения (H6) | 25 |
| 4 | Электродвигатель главного вентилятора системы охлаждения | 25 |
| 5 | Нет | 20 |
| 6 | Правая фара | 15 |
| 7 | Левая фара | 15 |
| 8 | Фонари заднего хода | 20 |
| 9 | Гудок | 15 |
| 10 | Обогреватель заднего стекла | 25 |
| 11 | Бензонасос | 15 |
| 12 | Электронный блок управления АКПП | 15 |
| 13 | Электронный блок управления двигателем | 7,5 |
| 14 | Реле-прерыватель указателей поворота | 15 |
| 15 | Выключатель стояночных огней | 20 |
| 16 | Генератор | 7,5 |
| Реле | ||
| 1 | Главное реле | |
| 2 | Реле левой фары | |
| 3 | Реле правой фары | |
| 4 | Реле звукового сигнала | |
| 5 | Реле габаритов | |
| 6 | Реле обогревателя заднего стекла | |
| AC | Реле кондиционера | |
В салоне
Блок расположен с водительской стороны, внизу панели приборов за пластиковой крышкой.
Фото - пример исполнения.
EZ30
ОЖ стоит на месте, не уходи, пузырей нет, пробки на радиаторе и расширительном- новые
Поставил дефи темп ОЖ, в пробке уже несколько раз резко растет темп до 115 гр и печка дует холодным, молотят оба вентилятора. (резко растет это значит пару секунд после остановки и стрелка резко поднимается). На панели приборов стрелка растет до последнего деления перед красной зоной.
при езде по трассе- все ок (темп 95)
что может быть - помпа/термостат (который на помпе)? забитый радиатор?
оч нужны советы
после охлаждения и запуска ДВС, буквально через 2-3 минуты - все ОК
стрелка стоит как вскопанная на 93-34 градуса, печка дует горячим
вчера катал вечером часа 2 - все норм
сегодня с утра-10 на улице, в пробке, после 20 минут езды опять такая ситуация
а по какому поводу пробки новые? я б тест на СО посоветовал.
печка дует холодным - завоздушивание. а к завоздушиванию приводит вытеснение антифриза в бачок прорывающимися выхлопными газами. когда глушите, антифриз из бачка всасывается обратно в систему(при небольшом остывании мотора)
мое мнение.
EZ30
ОЖ стоит на месте, не уходи, пузырей нет, пробки на радиаторе и расширительном- новые
Поставил дефи темп ОЖ, в пробке уже несколько раз резко растет темп до 115 гр и печка дует холодным, молотят оба вентилятора. (резко растет это значит пару секунд после остановки и стрелка резко поднимается). На панели приборов стрелка растет до последнего деления перед красной зоной.
при езде по трассе- все ок (темп 95)
что может быть - помпа/термостат (который на помпе)? забитый радиатор?
оч нужны советы
после охлаждения и запуска ДВС, буквально через 2-3 минуты - все ОК
стрелка стоит как вскопанная на 93-34 градуса, печка дует горячим
вчера катал вечером часа 2 - все норм
сегодня с утра-10 на улице, в пробке, после 20 минут езды опять такая ситуация
Тоже самое было у меня на Tribeca.
В пробке температура росла,ставил на паркинг,несколько раз прогозовывал и температура падала. всю голову тогда себе сломал!
Оказались забиты оба катализатора,и из-за этого давануло прокладку ГБЦ,вылечил снятием ДВС и заменой прокладок с притиркой головок,потом было все норм!
| форум VR-4 Клуб > ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ > Ремонт и Эксплуатация VR-4 | ||
| Алюминиевые патрубки печки от Субару Легаси | ||
Радиатор выглядит так, номер 72130FA000, на какой именно легаси стоит - хз. Искал на авито по запросу "радиатор печки субару легаси".
Без сварки нам подходит только один патрубок. Отдельно от радиатора сначала не отдавали, поэтому предложил забрать одну трубку по цене всего радиатора. Вторую такую же аналогично в другом месте. По итогу одну купил за 500, вторую за 1000.
Также у субаровских отпиливаем лишнее до второй вальцовки. При установке на пару мм подгибаем по месту чтобы не упирались отверстия моторного щита. На надежность не влияет.
Резиновые колечки ставим наши, они в два раза толще.
В подкапотку торчат немного с изгибом. но места там достаточно.
__________________
01' IndigoBlue Galant VR- 4 Type S - убил свою прелесть.
98' Pearl Legnum VR-4 Type ХЗ - японская турбопомойка, похищен
00' Pearl Legnum VR-4 - "третья ступень - ЗАЖИГАНИЕ!".
Тюнинг - болезнь! Помогу с заразой из USA )
Не за что. Сам сначала заказал у аргонщика, но когда начались завтраки, пришлось придумывать второй вариант
Я в свое время вентилировал вопрос таких патрубков, но померить ене было где, офигенно сделал! Буду иметь в виду
__________________
. а мы творимся, вернии, во имя Божие крещени есмы и заповеди его слышаще, всегда неправды есмы исполнени и зависти, немилосердья; братью свою ограбляем, убиваем, в погань продаем; обадами, завистью, аще бы можно, снели друг друга, но вся Бог боронит.
Я вот тоже сначала отказался от алюминиемых патрубков, когда мне их Илюха (vr4-fan) предлагал. Думал поставлю новое оригинальное, только что с распила снятое. И через год влип опять.
За радиатор от субары с патрубками я рубля три отдавал и ещё около рубля за сварку аргонщику, т.к. хотелось сделать быстро. Ходит такая штука уже не один год. Три акпп пережило)))
Читайте также: