Что лучше тойота виш или хонда стрим
И кто теперь возьмет на себя ответственность заявить, что третий ряд сидений всего лишь маркетинговый трюк? Галерка, что предназначена для далеко несовершеннолетних детей, не то чтобы осталась в прошлом, но получила альтернативу в виде полноценного дивана, для размещения которого потребовалось создать, в сущности, новый класс автомобилей. Или подкласс. Это по-прежнему компакт-вэны, однако как они отличаются от всего того, что мы привыкли видеть среди двухобъемников!
Наличие экрана навигации объясняется уровнем комплектации, а не пристрастиями нынешнего владельца
Близнецы-братья. Не существует в природе столь похожих машин в столь неоднозначном сегменте. Несмотря на то что в анфас и с кормы большинством деталей Wish и Stream отличаются весьма значительно, в целом, пропорциями, модели крайне идентичны. Honda, быть может, чуточку динамичнее — здесь играет роль сужающийся к корме оконный проем. Toyota выглядит, пожалуй, на толику солидней.
За двигатель Stream можно поставить пятерку. Хорошо тянет, мало шумит. Что еще нужно для семейной машинки
Здесь нет ничего такого, что можно было бы признать неудобным. Качество материалов на порядок выше, нежели у Wish
А вот на среднем ряду при полностью отодвинутых передних сиденьях места в ногах на уровне как раз-таки представителей C-класса. Пускай за последние года они здорово прибавили в размерах, все равно для минивэна здесь тесно.
Мало встречается столь удобных решений, как это
Консоль в Stream выглядит более традиционно
Багажника, правда, в этом случае хватит на несколько компактных сумок, но тут уж пенять не на что. Со сложенным же третьим рядом грузовой отсек больше, чем у иного D-класса середины 90-х. Похвально.
И бардачки-подстаканники в наличии
А здесь. Трехлетняя машина гремит, как безрессорная телега, на неровностях. И на стук костяшками пальцев по пластмассе отвечает, словно пустое жестяное ведро. Серебристая облицовка консоли и части торпедо выглядит, будто лубочная аппликация. Дешевая и неуместная. А огромное полотно панели гуляет в районе лобового стекла от легкого нажатия. Не сохраняют неподвижности и накладки на передних стойках крыши. Кажется, что вот-вот и машина внутри вся рассыплется на составляющие.
По разного рода карманчикам и поддончикам Honda ничуть не уступает Toyota
А места-то значительно больше
Зато багажник превратился в откровенный рудимент
По бардачкам и подстаканникам между машинами паритет. По пассажирским местам — тоже, но только в общем. А в частностях Toyota и Honda отличны.
Для шестого и седьмого пассажиров места также в достатке
У Stream на среднем ряду заметно больше места, тем не менее третьему пассажиру долгая поездка придется не по душе. Подушка и спинка отформованы таким образом, что в середине сиденья вырос верблюжий горбик. Да и сзади Honda, пожалуй, менее удобна. Спинка потоньше, подушка пониже. Хотя при сдвинутых вперед центральных сиденьях Stream также готов принять на борт лишнюю пару двуногого балласта, у которой есть куда сложить карманную мелочь и поставить бутылки. Ей-Богу, в этом наши вэны — настоящие пикник-мобили. Размер ручной клади, правда, сократится до барсеток — за третьим рядом пространства останется только на них.
Все на своих местах, все продумано. Однако дешевизна материалов заставляет задуматься о том, куда катится Toyota
Объем довольно приличный
И в багажнике остается не так уж мало места
Как видите, места на третьем ряду вполне достаточно, чтобы сюда поместились двое
Пожалуй, места здесь не слишком много, если учитывать концепцию автомобиля
Комбинация приборов скомпонована эргономически неплохо, но глаз не радует
Не совсем удобно то, что блок климат-контроля расположен за рычагом коробки
По управляемости картина схожая. Все понятно и прогнозируемо. Занос под сброс газа развивается медленно и хорошо отрабатывается рулем. Снос прекрасно гасится снижением подачи топлива. Сказывается длинная база. Крены если и есть, то никак не соизмеримы с высотой машины.
А вот комфорт Toyota обеспечивает двоякий. С одной стороны, грех жаловаться на отсутствие плавности хода. Для своего переднего McPherson и задней полунезависимой подвески Wish сносно утюжит и швы со стыками, и более серьезные неровности. Быть может, лишь на частой гребенке или трамвайных рельсах автомобиль неприятно содрогнется. С другой — акустическая составляющая этого процесса похожа на ту, к которой привыкли обладатели тольяттинских переднеприводников.
Два довольно вместительных бардачка (не считая емкостей поменьше) для такого автомобиля скорее правило
Плюс к тому есть ниша для мелочи с подстаканниками
А также небольшой подпол
1ZZ-FE тихоней не назовешь. Зато он неплохо крутится
Интеллигентней работает и антиблокировочная система тормозов. Тормозная динамика, развиваемая Stream, не выше. Но благодаря тому, что ABS вступает в работу позже, контролировать замедление проще. К этому добавляется то, что звуковой аккомпанемент даже нельзя назвать неназойливым. В сравнении с Toyota он практически отсутствует.
Да, задачка у желающего приобрести полноценно семиместный автомобиль будет нелегкая. Даже не принимая во внимание всех остальных базирующихся на платформе C-класса вэнов. И тут трудно дать какой-то определенный совет. Обе машины и без поправки на их пассажировместимость на ходу ведут себя очень достойно, на уровне их легковых прообразов. Разница в таких тонкостях, которые либо просто незаметны, либо не играют какой-то решающей роли. Оба автомобиля довольно симпатичны (причем появившийся на три года раньше Stream на фоне Wish не выглядит устаревшим) и одинаково, опять же не считая нюансов, просторны. Если же, скажем, говорить о надежности, желая привычно привести в пример Toyota, то и здесь не удастся объявить лидера. Нынешняя линейка малолитражных тойотовских моторов (а, наверное, еще и коробок передач) уже не побуждает к пению ей дифирамбов. Возможно, следует даже сказать о более ресурсной Honda. Впрочем, это не входит в тему статьи, однако все же кое в чем отображает существующее положение вещей в Toyota.
Между передними сиденьями взамен несуществующего бокса предусмотрены такая вот небольшая емкость и пара подстаканников
Оно определяется экономией. В том числе, как уже говорилось, на материалах отделки. Сэкономили так, что, уверен, у людей, привыкших к хорошим, качественным вещам, внутри Wish находиться будет неприятно. Хотя, конечно, свое место на нашем рынке автомобиль найдет непременно.
Запись в дневнике разместил пользователь ULTRA, 29.08.2013 .
-климат контроль с режимом ECON
-электрозеркала
-все стеклоподъемники автоматические (даже на дверях пассажиров),
-мультируль
-дисковые тормоза в круг
и прочее.
Далее пойдет некий текст, в котором я немного сравню airwave со stream – конечно, я понимаю, что это грубо и неверно т.к. классы разные и пр., стрим нужно сравнивать с toyota wish и др. НО смысл этого сравнения в том, чтобы определиться – "а стоит ли после вейва брать stream, если airwave мне нравится?". Вейв прекрасен в своем классе – это факт!
Может, мои пару строк помогут кому то сделать свой дальнейший выбор, когда придет время покупать авто на замену Airwave.
Салон стрим’а:
он больше, просторнее – на мой взгляд на 10-15%. Качество пластика, сборки, компановки – на уровень выше. Сиденья с гораздо более выраженной боковой поддержкой, чем на вейве, в целом удобнее, хотя и на вейве тоже хорошие и удобные (у меня вейве была комплектация active package с сиденьями из ткани которая не впитывает влагу). Багажник несколько меньше вейвовского, в разложенном состоянии менее удобен и практичен, смущает почти полное отсутствие ниш и бардачков в багажнике (это же семейный авто!). Охлаждается кондиционером и обогревается печкой салон довольно быстро, сказывается то, что воздух от торпедо почти без препятствий проходит между и под сиденьями (в вейве с этим была проблема, но не критично) видимо и сам кондиционер/печка мощнее, ведь авто рассчитано на 7 человек.
Шумоизоляция лучше – особенно моторного отсека, дверей, шум идет лишь от пола и колесных арок. Двери закрываются с приятным и солидным звуком – я даже, уже, начинаю раздумывать делать шумоизоляцию – поживем – увидим
Двигатель:
Марка двигателя: R20A i-vtec
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 150 (110) / 6200
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.: 190 (19) / 4200
Тип двигателя: 4-цилиндровый, SOHC
Что о нем сказать. хм. Могу так сказать – во время владения Airwave, доводилось мне немного ездить на Honda Stream 1.8 rsz(140 л/с), автомат, 2007 год. Меня не впечатлила его динамика, волнушка едет динамичнее, быстрее, более живо и интересно – тогда я понял, что если надумаю брать стрим – это должен быть стрим на вариаторе иначе меня будет угнетать такая динамика 1.8 на автомате после airwave!
Я надеялся, что стрим на вариаторе едет гораздо лучше, ведь как просто рассуждал, что раз волнушка 1.5 (110лс) на варике едет неплохо, то 2.0 (150лс) на варике как минимум будет не хуже ехать, даже если учесть, что стрим тяжелее на 200кг.
Итак – я не ошибся! едет куда интереснее если перейти в спорт режим – машина начинает из под тебя уезжать интересная особенность – двигатель почти не слышно в любом режиме, от пуска до раскрутки на максимум.
Легко и очень динамично автомобиль разгонятся до 150км/ч, а далее динамика разгона начинает стремиться вниз, я больше 170 не разгонялся (не было желания -ну я не гонщик, мне более чем хватает такой динамики). При 2000 оборотов в минуту, на ровном участке дороги, скорость равна 110 км/ч. Расход топлива в городе, толком, я еще не выяснил. Трасса при режиме езды 120-140кмч, (с редкими ускорениями для обгона до 160км/ч) 14.0 км/л (7 литров на 100км), если ехать 90-100 км/ч (без обгонов), то максимум, что мне удалось добиться это 17.0 км/л (5.9 литра на 100км). Речь об АИ-92.
Ходовая:
Ну. совершенная иная, чем на волнушке . Смысла описывать нет, только сравнение ощущений с волной – стрим мягче, легче идет по трассе так как меньше подвержен раскачке, в кузов передается намного меньше вибраций от ям и стыков. Нет он не такой ватный как, например, Ipsum или Teana – он в меру мягкий и в меру жесткий – он Honda
Путешествуя на волне по стране и намотав сотни км по трассам я не испытывал неудобств – мне нравилось, но сев на стрим я понял, что эта машина еще больший "покоритель трасс", который несколько комфортнее во всех отношениях. Под капотом была замечена заводская растяжка между передними амортизационными стойками.
Клиренс стрима и угол въезда – заметно меньше, нежели, у аирвейв, но это решаемо, хотя бы, частично.
Думаю вывод от моего знакомства со стримом и попыткой, вкратце, сравнить свои ощущения от владения волной, вам уже и так ясен
Вы и до прочтения моего текста знали, что стрим на ступень выше вейва и многое, что я написал и сами додумали – я лишь, хочу сказать, что если Вы думаете сменить Ваш замечательный автомобиль Honda Airwave и как альтернативу рассматриваете Honda Stream, то берите смело, я больше чем уверен, что он вас не разочарует! Я вот, сомневался – теперь же нет!
Если падение динамики в новом авто Вам не важно, то берите 1.8 на автомате, а может еще и 4wd
Для нового поколения минивэна Stream, недавно анонсированного компанией Honda, на внутреннем рынке главным конкурентом в секторе минивэнов среднего класса является Toyota Wish, и неизвестно, кто выйдет победителем из "битвы титанов", если Honda удастся реализовать свои "наполеоновские" планы.
Сложившийся на сегодняшний день спрос на минивэны среднего класса благоприятствует появлению нового поколения Honda Stream, которое, вероятнее всего, "на ура" встретят не только японцы.
Между тем, Honda нацелилась продавать 7000 новых Stream в месяц. Как известно, анонсируемые планы по продажам всегда занижены, поэтому можно предположить, что Honda на самом деле надеется продавать по 10 тысяч этих автомобилей ежемесячно. А это очень высокая планка.
Основным конкурентом на рынке минивэнов среднего класса для Honda Stream является Toyota Wish. И, если Honda удастся реализовать свои планы, она получит контроль над значительной долей этого рынка.
Часовой пояс: UTC + 6 часов
Одноклассники Wish
_________________
_________________
Неа ,Грандис это Ипсум это МПВ это S-max это Ситроен -другой класс минивэнов чистых(двигло 2.4 , масса и объёмы реально выше).Мы же компактвэны,это Версо,Стрим,Виш,можно и С-max (двигло до 2л, масса меньше,объёмы соответственно).
После просмотра такое чувство, что на праворульки началась атака со всех сторон Больше похоже на рекламу Форда
_________________
После просмотра такое чувство, что на праворульки началась атака со всех сторон Больше похоже на рекламу Форда
Это точно!
У тестя в Анапе был С-max, проехался он на Wishe моем, повздыхал, купил новую Превию себе, теще Рав4, а С-макс отдал младшей дочери с мужем.
Ездил я на нем, на прямой - как корова деревянная, а в поворотах - крены, парадокс! Да и динамика не фонтан, хоть и 2 литра.
_________________
_________________
Одноклассником можно считать Тойоту Гайю. Комплектуется двигателем 2000 см3( D-4 ). Аппарат неплохой, но дизайн его устарел. Не дурно выглядит Тойота ISIS.
ISIS - это брат! Гайя - тот же Ипсум, только кузов другой. Вообще, сравнивая минивэны, прихожу к выводу, что Виш, при всех своих недостатках, можно сказать идеальный автомобиль для семьи. И все его конкуренты до него пока не дотягиваются.
_________________
Когда я приводил пример имел в виду Mazda Premacy с 2005-го кода выпуска, она как раз и подросла до Wishа,
колесная база стала такая же 2750. И задние сидушки как у нас:
_________________
[quote="baalex1"]ISIS - это брат! Гайя - тот же Ипсум, только кузов другой.
ISIS как раз вышел из Гаи. Тот же движек двух литровый D4, та же ходовка. Размеры примерно теже остались.
Ромик, я в свое время хотел покупать либо Гайю, либо Ипсума. Смотрел 99 год. Так вот, пока ты внутри, ни за что не определишь, в чем ты сидишь, в Гайе или в Ипсуме. Абсолютно одинаковый салон. А у Isis та же гамма двигателей, что и у Виша. И вышел он не из Гайи, а из Виша.
_________________
Ипсум это полноценный вэн, гая с исисом не доросли до него пока. Прости не дочитал маленько. Согласен с тобой что 99 г.вып. ипсум почти как гая. Но новый то не равняй с гайкой.
Есть Mazda5 (левый руль) - у них ставят и 1,8 движки со 116 кобылами - тягайся, сколько влезет!
Ипсум это полноценный вэн, гая с исисом не доросли до него пока. Прости не дочитал маленько. Согласен с тобой что 99 г.вып. ипсум почти как гая. Но новый то не равняй с гайкой.
А смысл новый Ипсум сравнивать с Гайей, если ее не выпускают больше? Я просто не знаю, как еще объяснить. Есть факты: Ипсум и Гайя отличаются только кузовами(соответственно говорим об одном годе выпуска).Говорить, что Гайя не доросла до Ипсума нельзя, т.к. она и есть Ипсум. Это также, как Премио и Аллион, как Аллекс и Ранкс и т.д. и т.п.
_________________
И вышел он не из Гайи, а из Виша. [/quote]
_________________
Говорить, что Гайя не доросла до Ипсума нельзя, т.к. она и есть Ипсум. Это также, как Премио и Аллион, как Аллекс и Ранкс и т.д. и т.п.[/quote]
Здесь ты маленько тоже не прав. У ГАИ огромная разница по сравнению с ИПСУМОМ на третьем ряде. Будет возможность залезь в ГАЮ и в ИПСУМ на третий ряд и ты все поймешь.А до третьего ряда разницы нет тут ты прав
_________________
Есть Mazda5 (левый руль) - у них ставят и 1,8 движки со 116 кобылами - тягайся, сколько влезет!
Может быть у вас в Москве и хватает MAZDA 5 у нас я их не видел только MAZDA PREMASY
_________________
Часовой пояс: UTC + 6 часов
Кто сейчас на конференции
И кто теперь возьмет на себя ответственность заявить, что третий ряд сидений всего лишь маркетинговый трюк? Галерка, что предназначена для далеко несовершеннолетних детей, не то чтобы осталась в прошлом, но получила альтернативу в виде полноценного дивана, для размещения которого потребовалось создать, в сущности, новый класс автомобилей. Или подкласс. Это по-прежнему компакт-вэны, однако как они отличаются от всего того, что мы привыкли видеть среди двухобъемников!
Наличие экрана навигации объясняется уровнем комплектации, а не пристрастиями нынешнего владельца
За двигатель Stream можно поставить пятерку. Хорошо тянет, мало шумит. Что еще нужно для семейной машинки
Здесь нет ничего такого, что можно было бы признать неудобным. Качество материалов на порядок выше, нежели у Wish
Мало встречается столь удобных решений, как это
Консоль в Stream выглядит более традиционно
Багажника, правда, в этом случае хватит на несколько компактных сумок, но тут уж пенять не на что. Со сложенным же третьим рядом грузовой отсек больше, чем у иного D-класса середины 90-х. Похвально.
И бардачки-подстаканники в наличии
А здесь. Трехлетняя машина гремит, как безрессорная телега, на неровностях. И на стук костяшками пальцев по пластмассе отвечает, словно пустое жестяное ведро. Серебристая облицовка консоли и части торпедо выглядит, будто лубочная аппликация. Дешевая и неуместная. А огромное полотно панели гуляет в районе лобового стекла от легкого нажатия. Не сохраняют неподвижности и накладки на передних стойках крыши. Кажется, что вот-вот и машина внутри вся рассыплется на составляющие.
По разного рода карманчикам и поддончикам Honda ничуть не уступает Toyota
А места-то значительно больше
Зато багажник превратился в откровенный рудимент
Для шестого и седьмого пассажиров места также в достатке
У Stream на среднем ряду заметно больше места, тем не менее третьему пассажиру долгая поездка придется не по душе. Подушка и спинка отформованы таким образом, что в середине сиденья вырос верблюжий горбик. Да и сзади Honda, пожалуй, менее удобна. Спинка потоньше, подушка пониже. Хотя при сдвинутых вперед центральных сиденьях Stream также готов принять на борт лишнюю пару двуногого балласта, у которой есть куда сложить карманную мелочь и поставить бутылки. Ей-Богу, в этом наши вэны — настоящие пикник-мобили. Размер ручной клади, правда, сократится до барсеток — за третьим рядом пространства останется только на них.
Все на своих местах, все продумано. Однако дешевизна материалов заставляет задуматься о том, куда катится Toyota
Объем довольно приличный
И в багажнике остается не так уж мало места
Как видите, места на третьем ряду вполне достаточно, чтобы сюда поместились двое
Пожалуй, места здесь не слишком много, если учитывать концепцию автомобиля
Комбинация приборов скомпонована эргономически неплохо, но глаз не радует
Не совсем удобно то, что блок климат-контроля расположен за рычагом коробки
По управляемости картина схожая. Все понятно и прогнозируемо. Занос под сброс газа развивается медленно и хорошо отрабатывается рулем. Снос прекрасно гасится снижением подачи топлива. Сказывается длинная база. Крены если и есть, то никак не соизмеримы с высотой машины.
А вот комфорт Toyota обеспечивает двоякий. С одной стороны, грех жаловаться на отсутствие плавности хода. Для своего переднего McPherson и задней полунезависимой подвески Wish сносно утюжит и швы со стыками, и более серьезные неровности. Быть может, лишь на частой гребенке или трамвайных рельсах автомобиль неприятно содрогнется. С другой — акустическая составляющая этого процесса похожа на ту, к которой привыкли обладатели тольяттинских переднеприводников.
Два довольно вместительных бардачка (не считая емкостей поменьше) для такого автомобиля скорее правило
Плюс к тому есть ниша для мелочи с подстаканниками
А также небольшой подпол
1ZZ-FE тихоней не назовешь. Зато он неплохо крутится
Да, задачка у желающего приобрести полноценно семиместный автомобиль будет нелегкая. Даже не принимая во внимание всех остальных базирующихся на платформе C-класса вэнов. И тут трудно дать какой-то определенный совет. Обе машины и без поправки на их пассажировместимость на ходу ведут себя очень достойно, на уровне их легковых прообразов. Разница в таких тонкостях, которые либо просто незаметны, либо не играют какой-то решающей роли. Оба автомобиля довольно симпатичны (причем появившийся на три года раньше Stream на фоне Wish не выглядит устаревшим) и одинаково, опять же не считая нюансов, просторны. Если же, скажем, говорить о надежности, желая привычно привести в пример Toyota, то и здесь не удастся объявить лидера. Нынешняя линейка малолитражных тойотовских моторов (а, наверное, еще и коробок передач) уже не побуждает к пению ей дифирамбов. Возможно, следует даже сказать о более ресурсной Honda. Впрочем, это не входит в тему статьи, однако все же кое в чем отображает существующее положение вещей в Toyota.
Между передними сиденьями взамен несуществующего бокса предусмотрены такая вот небольшая емкость и пара подстаканников
Оно определяется экономией. В том числе, как уже говорилось, на материалах отделки. Сэкономили так, что, уверен, у людей, привыкших к хорошим, качественным вещам, внутри Wish находиться будет неприятно. Хотя, конечно, свое место на нашем рынке автомобиль найдет непременно.
Привет! Сам недавно пересел с Тойоты на Хонду! В Тойоте кстати был этот одноразовый 1ззт. Могу сказать что Хонда это неба и земля. Разгон,управляемость, тормоза. На Више ты будешь ездить как на вагоне неповоротлевом! А на хонде как на гонке!) По ремонту и запчастям разницы нет вообще. Ты помониторь, двигатель на Хонду 22т.р на Више 1ззт 60т.р!)
Поговорка из 90-х! Хонда-стиляга,
Тойота-работяга, Ниссан-бревно,
Мазда-г..но!
Виш рядом со Стримом не стоял, и не сравниться по управляемости и по лайнерскому ходу!
Читайте также: