Что лучше сузуки свифт или сплеш

Обновлено: 22.04.2025

Салон автомобиля также не вызывает больших положительных эмоций. Там все очень просто и незамысловато. С первого взгляда, отделка кажется очень дешевой, однако стоит только поездить на автомобиле, как выясняется, что внутри все сделано на совесть и никаких больших зазоров между панелями нет и в помине. Претензии могут возникнуть только к автомобилям, выпущенным до 1992 года. У них иногда встречаются плохо закрывающиеся двери и потрескавшиеся приборные панели. Сразу надо отметить, что руль не регулируется по высоте, однако водитель средних размеров устроится там вполне нормально, благодаря большой регулировке сиденья по длине. А вот сзади троим определенно делать нечего – слишком тесно. Багажник маленький и грузить в него вещи неудобно из-за высокого борта. Первоначально Suzuki Swift продавали в бедной комплектации, что вполне естественно для конца 80-х годов, однако постепенно росло как базовое, так и дополнительное оснащение автомобиля. Так, большинство автомобилей конца 90-х годов имеют не только центральный замок, но и гидроусилитель, электрорегулировку зеркал и стекол (пользоваться этими клавишами не слишком удобно), две подушки безопасности, иммобилайзер и аудиоподготовку. Между прочим, совсем неплохо для автомобиля такого размера. Мало того, значительная часть относительно свежих машин оснащены еще и кондиционерами! А вот АБС встречается не часто, ведь за эту чрезвычайно полезную систему покупателям новых машин приходилось доплачивать порядка $700.

Цена запчастей немаленькая, но радует, что хоть на подвеску есть неоригинальные детали. Например, если пришел в негодность ШРУС, то на фирменном сервисе смогут предложить поставить только всю полуось целиком, которая стоит почти $550. Еще несколько лет назад владельцы Swift с проблемными ШРУС были вынуждены идти на такие расходы. Но сейчас появилось много магазинов, где можно купить неоригинальный ШРУС очень хорошего качества за $90. Как говориться, почувствуйте разницу. Или, например, амортизаторы. Деталь производства японской фирмы Kayaba стоит $70, а вот за оригинальный амортизатор на фирменном СТО могут попросить и $190. Кстати, для наших дорог лучше подходят автомобили венгерской сборки. Дело в том, что у японских машин дорожный просвет составляет всего 13 см, а европейские варианты Swift имели клиренс уже 16 см., благодаря которым водитель может уже не так бояться наших дорог. Но все же для большей уверенности лучше поставить защиту двигателя за $60-80.

Если постараться описАть Suzuki Swift одним предложением, то он очень старается вам понравиться, так же, как щенок, за которым вы пришли в приют. Он старается выделиться из множества похожих машин (щенков).

Во-первых, он до сих пор смотрится стильно, как Мини Купер. Во-вторых, он смотрится спортивно. Листай вправо >>>

Вроде в нём нет ничего особенного. Маленькая машинка с маленьким моторчиком на 1,2 литра мощностью 94 л.с. и довольно древним 4-ступенчатым автоматом. Но весит Свифт всего тонну [ок, 1040 кг, если с автоматом] и так классно управляется, что его часто сравнивали с Мини Купером. И вид у него, кстати, в чем-то похожий.

Если вы не сильно разбираетесь в машинах, то вам больше придется по вкусу какой-нибудь кореец, но если вы знаете, зачем нужна хорошая управляемость, то оцените то, как лихо он входит в повороты. Простите меня за эксплуатацию собачьей темы, но он входит в повороты и радуется каждой поездке, как щенок, который несется к вам, когда вы открываете дверь после работы, высунув язык и виляя от радости хвостом. Уверен, он мог бы даже описаться от радости.

Спойлер сзади, широко расставленные колеса, большие диски, противотуманка по центру - красавиц. Листай вправо >>>

Если бы у него было больше мощности, он вполне мог бы быть таким же горячим, как Opel Corsa OPC или Skoda Fabia RS, но нет. У него всего 94 л.с. и я не хочу сказать, что он быстрый. Секундомер покажет где-то 12-13 секунд до сотни, в автомате всего 4 передачи, так что у него нет мгновенного подхвата и рывка. Но по ощущениям он именно такой, как горячий хэтчбек с той лишь разницей, что тебя не лишат прав и ты не обнимешь столб, когда будешь пытаться выжать всё до последней капли из этой малышки по пути из школы домой после того, как утром отвез детей на занятия.

Счастливые обладатели, подумываю влиться в ваши ряды ))
среди разных машин примерно в одном ценовом диапазоне остановилась на вышеупомянутой.. Опыта выбора машины нет (будет первая), в семье (у мужа) машины так же нет.
Основные "машинные" надобности - развозить детей (2 шт.) по кружкам и секциям.
Денег в обрез (с учетом касок и допоборудования (на всякий случай уточню, речь идет о новой машине), не говоря о том, что еще даже в автошколу не поступила+планирую кататься отдельно с инструктором оооочень много).

Кто что расскажет про эту машину? рассмотреть ли вместе нее Сузуки Сплэш? или может вообще какую-то другую?

Думала про Ниссан Ноут и Тиида, но вроде дороже получается, хотя трудно прикинуть, сколько будет на выходе со всеми допами, учитывая, что я даже примерно не представляю, что нужно обязательно, а без чего обойтись можно (мне на данном этапе вообще кажется, что главное, это чтобы ездила). Но это вообще, наверное, тема отдельного топа.