Чем заправлять мазду 626

Обновлено: 22.04.2025

Mazda 626 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 расход топлива на 100 км. Все поколения: 1, 2, 3, 4, 5

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора двигатель в сборе Mazda 626 III GD Купе, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Тоже очень интересная статья про "Mazda 626" — DRIVE2

На внутренней ручке водительской двери размещены кнопки управления стеклоподъемниками на более дорогих модификациях предусмотрено управление не только передними, но и задними подъемниками и их блокировка. , работавшие по простой схеме газораспределения, без катализатора СО2, а хэтчбек в тот же отрезок времени оснащался более совершенным мотором мощностью в 120 л.

Seedd. Ремонт трансмиссии

Топливный бак, Датчик уровня воды, Датчик уровня топлива, Клапан вентиляции бака, Кнопка бензобака, Крышка топливного бака, Топливная горловина, Топливный насос, Бензонасос, Сеточка бензонасоса, Прокладка бензонасоса, Реле топливного насоса, Форсунка топливная, Кольцо форсунки, Дроссельная заслонка, Датчик дроссельной заслонки, Дроссельный патрубок, Регулятор холостого хода, Ресивер воздушный, Трубка подогрева дроссельной заслонки, Турбина турбонагнетатель , Прокладка турбины, Электромагнитный клапан, ТНВД, Клапан тнвд, Компрессор, Прокладка компрессора, Карбюратор, Топливная рампа рейка , Регулятор давления топлива, Топливная магистраль, Клапан топливный, Топливный шланг, Трубка топливная, Расходомер воздуха, Блок управления двигателем, Воздушный патрубок, Коллектор впускной, Прокладка впускного коллектора, Насос дополнительного воздуха, Насос подкачки топлива, Педаль газа, Потенциометр, Трос газа. микас — вещь в себе, если вы не крупный спец по волгам -то не связывайтесь и не обманывайтесь объёмами с которыми работают микасы и январи, мой 405 пыж с 1,9 прекрасно работает с бош154N без изменения калибровок, единственно что от волги — это ДПКВ — он удобнее, и не отказывайтесь от ДК — с ним легче понять что необходимо доработать.

2.0D GLX Comprex RF OHC	1993 -1997	1992 -1997	75
1.8 FP	1994 -1997	76

Преимущества моторов Мазда 626… Техообслуживание трансмиссии

Двигатели Мазда 626: описание, надежность и ремонтопригодность
сайлентблоки поперечных рычагов задней подвески Мерс 124; Передние ступичные подшипники как на AUDI 80 на GC подходят один в один передние ступичные подшипники от Пассата Б2, он же Ауди-80 года так 79. Однако в процессе постоянного роста и внедрения инновационных технологий производители смогли выжать из этого малыша отличный автомобиль с приличным набором опций.

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Мазда 626 1991-1998 г.в.
Дизельный двигатель 2,0 литра

dudley

offline
Taras Модератор
Авторемонт

микас — вещь в себе, если вы не крупный спец по волгам -то не связывайтесь и не обманывайтесь объёмами с которыми работают микасы и январи, мой 405 пыж с 1,9 прекрасно работает с бош154N без изменения калибровок, единственно что от волги — это ДПКВ — он удобнее, и не отказывайтесь от ДК — с ним легче понять что необходимо доработать

Уровень безопасности

Имеется тенденция к временному запотеванию стекол вследствие изменения влажности при системе вентилиции, установленной в режим рециркуляция Один из наиболее просторных салонов среди автомобилей D-класса. Это значит, что масло и фильтр надо срочно менять если ситуацию запустить, то среди гидрокомпенсаторов по одному на каждый клапан придется выискивать неисправные и покупать новые по цене от 10 до 25 за штуку.

Mazda 626 GC (1982-1987 гг.). Техообслуживание трансмиссии

Разное Радиатор -от НИВА 21213 Радиатор охлаждения лучше поставить родной, но если с финансами туго а ето бывает часто , то береш от 2108, Вытаскуеш родной термостат, собираеш систему охлаждения как у 2108 с восьмерочным термостатом, расшырителыный бачок 2108, ДАТЧИК включения вентилятора от АЗЛК 2141, т. Но если уж компютер и уберет лишнее топливо мощность двигателя снизится и водитель непроизвольно будет сильнее давить на газ Опять повышенный расход топлива.

Dudley С чем связана популярность

Двигатели мазда 626: описание, надежность и ремонтопригодность — Мотор инфо
Конечно, расход топлива на трассе и в городе это две большие разницы , но и по этим данным можно хоть и приблизительно, но уточнить для самого себя здоровье своей машины. Дизайн кузовных элементов, согласно отзывам владельцев Mazda 626 , хоть и не дотягивает до современного представления, но выглядит гораздо интереснее вазовской продукции.

Мазда 626 расход топлива — АвтоКлуб Toyota
Клапан холостого хода Idle Air Control Valve Данный клапан вследствии своей неправильной работы может помогать двигателю держать повышенные обороты холостого хода. Для районов с холодным климатом не реагирующего с горючесмазочными материалами примерно через 6-12 месяцев непрерывной результате сжигания, постоянно уменьшается.

5.25. Установка поршней и шатунов

Расположение концевых зазоров подшипника

1. Передняя часть двигателя
А. Зазор верхнего компрессионного кольца

B. Зазор второго компрессионного кольца

C. Зазоры маслосъемных колец

D. Зазор расширительного кольца

Проверка смазочного зазора шатунных подшипников

Инструкция по выполнению

Окончательная установка поршней и шатунов

Разнообразие двигателей

Что касается ресурса, то, как шутят хорошо знакомые с данной моделью механики, 626-я быстрее сгниет, чем попросится на капиталку мотора или замену коробки. Неприятным сюрпризом , который трудно диагностировать и предсказать, может стать внезапный выход из строя распределителя зажигания машина начнет дергаться, плохо заводиться.

Официальные данные (л/100 км) : Ремонт трансмиссии

MX6 отличная устойчивость и управляемость в поворотах из-за стабилизаторов поперечной устойчивости на обоих осях и жесткой спортивной подвески Устойчивость на дороге передний привод неплох, но слишком чувствительно воспринимает гашение скорости на крутых поворотах, что может обернуться заносом задней части не относится к MX6 Стандартно устанавливаемый гидроусилитель руля, чувствительный к оборотам двигателя. Дизайн задней части хэтчбека коренным образом изменился, крышка багажника стала более элегантной формы, а задние фонари приняли современные геометрические очертания.

Объем
Двигателя (куб.см) Топливо Коробка
передач Габариты Расход
Топлива (средний)

Ремонт трансмиссии – наиболее частые поломки. С чем связана популярность

Кузов и масложор — слабые места последней Mazda 626
Кроме того, есть важное условие, которое является чисто российским и которое следует помнить и учитывать при вычислении своего расхода топлива в среднем топливораздаточная колонка недоливает порядка 0,5 литра, что обусловлено многими факторами, в том числе и ее конструкцией. Конечно понимаю и поддерживаю, что самое лучшее это оригинальное, но когда вопросы заходят о финасах, а еще хуже о ДОСТУПНОСТИ, то Короче и так понятно.

Мазда 626 расход топлива — Автомобильный Журнал
Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности 626 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт 626 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Приводной вал, Шрус граната , Шрус наружный, Шрус внутренний, Шрус правый, Шрус левый, Пыльник шруса, Трипоид, Гайка шруса, Стопорное кольцо, Кардан, Крестовина, Подвесной подшипник, Карданный подшипник, Эластичная муфта, Мост, Передний мост, Задний мост, Редуктор моста, Подшипник редуктора, Сальник редуктора, Дифференциал, Датчик полного привода, Муфта халдекс, Подшипник дифференциала, Сальник дифференциала, Сателлиты, Подшипник моста, Полуось, Подшипник полуоси, Сальник моста, Хвостовик моста, Подшипник хвостовика, Осевой подшипник, Раздатка, Раздаточная коробка, Сальник раздатки, Подшипник раздатки, Цепь раздатки.

Изучаем достоинства и недостатки Мазда 626 на основе отзывов владельцев

Производство автомобилей Мазда 626 было запущено в 1979 году. В первую очередь машины этой марки отправлялись дилерам в США, собственно сам индекс 626 присвоен для разделения праворуких леворуких легковушек.

1,6, 75 л. с., механика/автомат, задний
2.0, 90 л. с., механика/автомат, задний

Поколение GC (1982-1987)

1,6, 80 л. с., механика/автомат, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9.2/6 л на 100 км
2,0, 101 л. с., механика/автомат, задний, 10,2 сек до 100 км/час, 9,8/6,4 л на 100 км
2,0, 120 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час

2,0, 63 л. с., механика/передний, 15,3 сек до 100 км/час, 7,1/4,7 л на 100 км

Поколение GD (1987-1992)

1,8, 88 л. с., механика/автомат, передний, 13 сек до 100 км/час
2,0, 140 л. с., механика/автомат, 9,4 сек до 100 км/час
2,0, 90 л. с., механика/автомат, 11,3 сек до 100 км/час, 11,4/6,8 л на 100 км
2,0, 107 л. с., автомат/механика, передний, 10,4 сек до 100 км/час
2,2, 115 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,2 сек до 100 км/час, 10,4/6,5 л на 100 км

2,0, 60 л. с., механика/автомат, передний, 19,4 сек до 100 км/час

Поколение GE (1992-1997)

1,8, 105 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 9,4/5,4 л на 100 км
1,8, 105 л. с., автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час
2.0, 115 л. с., механика/автомат, передний/полный, 9,7 сек до 100 км/час, 10,9/6,3 л на 100 км

2,0, 75 л. с., механика, передний, 14,7 сек до 100 км/час, 8,8/5,1 л на 100 км

Поколение GF (5, 1997-2003)

1,8, 90 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 10,1/6,2 л на 100 км
1,8, 100 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 10,1/6,2 л на 100 км
2,0, 115 л. с., механика/автомат, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 10,6/6,4 л на 100 км
2,0, 136 л. с., механика, передний, 9.6 сек до 100 км/час, 10,8/6,5 л на 100 км
2,0, 136 л. с., автомат, передний, 12 сек до 100 км/час, 12,1/7,1 л на 100 км
2,5, 167 л. с., автомат, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
2,5, 167 л. с., механика, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 12,2/7.1 л на 100 км

2,0, 101 л. с., механика, передний, 11.5 сек до 100 км/час, 6,4/4,5 л на 100 км

Описание и виды КПП Мазда 626

Для его реанимации требуется поменять соленоид Хорошо продуманная система вентиляции с большим количеством режимов работы и раздачей горячего или холодного воздуха или одновременно не только на передние, но и на задние сиденья В некоторых автомобилях 3-го поколения отмечена вибрация элементов системы вентиляции во время работы. Ведь одной из болезней моторов, стоявших на данном поколении, является преждевременный износ поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Chevrolet Captiva обзор проблем С чем связана популярность

Помимо вышеперечисленных расходов необходимо уплатить налог на транспорт 5 541 тенге , оформить страховой полис ГПО 3 604 тенге и пройти техосмотр 1 360 тенге. Даже при не самой серьезной аварии Мазда 626 получает значительные повреждения лопается бампер, сминаются без шансов на восстановление кузовные панели Оригинальный новый капот обойдется не дешевле 270, передний бампер будет стоить около 250.

История 626 модели стартует в 1978 г. и берет свое начало от Mazda Capella, по сути, является ее вторым поколением, только с экспортным названием. Модели с левым рулем с маркировкой 626 шли на рынок США, Европы, Австралии, праворукие близнецы оставались на родине под именем Capella. Модель просуществовала до 2002 г., была заменена на Mazda 6. Пять поколений и 25 лет выпуска автомобиля вобрали в себя стиль жизни конца прошлого века.

На сегодняшний день, до сих пор можно разглядеть 626 модель в общем потоке авто. Владельцы Mazda 626, в основном, отзываются положительно об автомобиле, одним из преимуществ которого выделяют хорошее качество и редкие поломки.

КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ МАЗДА 626

Помимо хорошего качества от автопроизводителя, результат отсутствия поломок может скрываться в правильном уходе. Надежные двигатели Mazda 626 оправдывают ожидания при регулярной плановой замене моторного масла и фильтра. Каждые 10 000 км пробега рекомендуется производить замену масла в двигателе. Такой пробег, как правило, приходится на полгода эксплуатации. Необходимо следить, чтобы масло в двигателе обновлялось не реже 1 раза в год, т.к. с течением времени смазочный материал утрачивает свои свойства. Также, не стоит оттягивать периоды замены. Если, к примеру, временной промежуток просрочки в 3 месяца или километраж в пару тысяч километров особо не могут навредить мотору, то более долгие сроки замены масла могут сказаться на ресурсе двигателя.

Условия тяжелой эксплуатации транспортного средства подразумевают сокращение периодов его обслуживания. Нерегулярные поездки, дорожные пробки, низкое качество топлива, значительные перепады температур, а также повышенная запыленность воздуха относятся к тяжелым условиям. В перечисленных случаях техническое обслуживание авто с заменой моторного масла и масляного фильтра проводят один раз в полгода, каждые 7 500 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

СКОЛЬКО МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ АВТОМОБИЛЯ МАЗДА 626

1 поколение (СВ) 1978 – 1982 гг.

Модель первого поколения была оснащена двухлитровым бензиновым двигателем, выпускалась с задним приводом в кузове седана или купе. Откидывающиеся спинки задних сидений были редкостью того времени и понравились автолюбителям своей функциональностью. Автомобиль собирался в двух комплектациях трех — и четырехступенчатой механической коробкой передач. В 1982 г. вышел ограниченный тираж, отличающийся дополнительными фарами дальнего света на решетке радиатора, увеличенными бамперами, велюровой обивкой салона, наличием встроенного радиоприемника и пятиступенчатой механической коробкой передач.

Двигатели 1 поколения (1978 – 1982 гг.)

1.6 NA/H6 (75 л.с.) – объем масла 3.9 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
2.0 MA/HE3 (90 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SE/SF/SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше

2 поколение (GC) 1982 – 1987 гг.

Во втором поколении Mazda 626 увеличилась в размерах, были установлены новые двигатели, изменился салон и приборная панель. Привод автомобиля изменился с заднего на передний. К выпускающимся в первом поколении четырехдверному седану и двухдверному купе добавился пятидверный хэтчбек. Появляется вариант с дизельным мотором. В этот период на базе всех кузовов шел выпуск спортивной модификации под маркировкой GT (спортивная модификация – Turbo), разработчики хорошо постарались над усовершенствованием модели и тюнингом.

Двигатели 2 поколения (1982 – 1987 гг.)

1.6 F6 (75 л.с.) – объем масла 3.9 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
1.6 F6 (80 л.с.) – объем масла 3.9 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
2.0 FE (8V) (93 — 95 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
2.0 FE (8V) (101 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
2.0 FE (8V) (120 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
2.0 RF46 (63 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
2.0i Turbo FET (118 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SG/SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A1 и выше
2.0 D RF46 (63 – 64 л.с.) – объем масла 5 литра; допуски API CD/CE/CF SAE 5W-30; ACEA B1 и выше

3 поколение (GD) 1987 – 1996 гг.

В третьем поколении габариты Mazda 626 продолжают расти, увеличивается клиренс, в дизайне кузова пропадают острые углы. Конец 80-х ознаменовался появлением универсалов (GV). Модель стала комплектоваться как передним, так и полным приводами.

Продолжала увеличиваться линейка двигателей, мощность агрегатов возросла. Для этого поколения характерны почти ежегодные обновления автомобиля, что иногда доставляло неудобства с поисками менявшихся запчастей. В 1991 свой кузов обновили седан и хэтчбек, универсал оставался в старом, у него обновился лишь интерьер.

Двигатели 3 поколения (1987 – 1996 гг.)

1.6 F659 (82 л.с.) – объем масла 3.9 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
1.8 12V F8 (88 — 94 л.с.) – объем масла 3.9 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.0 8V FE (90 л.с.) – объем масла 3.9 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.0 12V FE (101 л.с.) – объем масла 3.9 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.0 12V FE (107 л.с.) – объем масла 3.9 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.0 16V FE (140 — 148 л.с.) – объем масла 3.8 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.0 FEFL (150 л.с.) – объем масла 3.9 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.0 GLX FS (117 л.с.) – объем масла 3.9 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.0 D RF-N (60 л.с.) – объем масла 5.5 литра; допуски API CF-4/CG-4/CH-4; SAE 5W-30; ACEA B2 и выше
2.0 D RFG5 (82 л.с.) – объем масла 5.5 литра; допуски API CF-4/CG-4/CH-4; SAE 5W-30; ACEA B2 и выше
2.0 D Comprex RF-CX (75 л.с.) – объем масла 5.5 литра; допуски API CF-4/CG-4/CH-4; SAE 5W-30; ACEA B2 и выше
2.2 12V F2L1 (115 — 116 л.с.) – объем масла 4.2 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.2i Turbo F2T (136 — 147 л.с.) – объем масла 4.2 литра; допуски API SH/SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше

4 поколение (GE) 1996 – 1998 гг.

В четвертом поколении габариты Mazda 626 уменьшились, а вот высота увеличилась. В этом поколении прекратился выпуск купе. Автомобиль оборудовался пятиступенчатой механической коробкой передач и четырехступенчатым автоматом. Выпускался в основном в переднеприводном варианте с поперечно расположенным двигателем. Трансформирующиеся сидения позволяли перевозить в салоне седана габаритные грузы. Базовые модели были оснащены необходимым набором опций, без дорогостоящего оборудования, что позволило ценам на авто стать доступными, успех экспорта автомобилей возрос.

Двигатели 4 поколения (1996 – 1998 гг.)

1.8 FP (90 – 105 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.0D GLX Comprex RF OHC (75 л.с.) – объем масла 5.5 литра; допуски API CF-4/CG-4/CH-4; SAE 5W-30; ACEA B2 и выше
2.0i FS (115 – 116 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.5 24V KL (163 л.с.) – объем масла 4 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.5 24V KL-ZE (165 л.с.) – объем масла 4 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.0 D RF55 (76 л.с.) – объем масла 5.5 литра; допуски API CF-4/CG-4/CH-4; SAE 5W-30; ACEA B2 и выше

5 поколение (GF) 1998 – 2002 гг.

В 1999 г. прекратился выпуск модели в кузове универсал. Передний бампер Mazda 626 стал мощнее, боковые молдинги окрасились в цвет кузова, над облицовкой радиатора исчезла овальная эмблема компании. Преобразился салон модели, появились новые вставки под черное дерево, хромированные внутренние ручки и фиксаторы, изменились шкалы приборов.

В 2002 году на смену 626 модели пришла Mazda 6. Ушедший в историю автомобиль среднего класса оставил положительные впечатления о своих ходовых качествах, маневренности, экономичности, вместительности.

Двигатели 5 поколения (1998 – 2002 гг.)

1.6 B6EW (107 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
1.8 FPY3 (90 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
1.8 FP9A (100 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.0 FS (115 – 126 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.0 FS2C (136 л.с.) – объем масла 3.5 литра; допуски API SJ/SL; SAE 5W-30; ACEA A2 и выше
2.0 DITD RF3F (90 л.с.) — объем масла 4.7 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
2.0TD RF59 (110 л.с.) – объем масла 4.7 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше
2.0 Turbo DI RF4F (101 л.с.) — объем масла 4.7 литра; допуски API CH-4/C1-4; SAE 5W-30; ACEA B3 и выше

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ

Оригинальным считается масло от компании Total. DEXELIA Mazda с вязкостью 5W-30 подойдет для всех поколений рассматриваемого авто. Всесезонное моторное масло с маркировкой 5W-30 подразумевает рабочую амплитуду температур от – 30 до + 25С.

Подбирать масло для Mazda 626 можно в соответствии с поколением автомобиля. Допуски по API (указывает на тип мотора) для первого поколения соответствуют годам выпуска двигателей, для бензиновых это будут: SE/SF/SG/SH/SJ/SL, для дизельных (со второго поколения) CD/CE/CF. Второе поколение бензиновых двигателей оставляет позади допуски SE/SF, им рекомендуется SG/SH/SJ/SL. Третье поколение бензиновых двигателей теряет маркировку допуска SG, остается SH/SJ/SL, дизельные двигатели меняют допуски на CF-4/CG-4/CH-4. Четвертое и пятое поколение бензиновых двигателей имеют допуски SJ/SL, дизельные в четвертом — CF-4/CG-4/CH-4, пятом CH-4/C1-4. Более поздние и современные допуски масел не навредят устаревшим моторам, но и не проявят сверх отдачу. Главное чтобы этот принцип не сработал наоборот, устаревшие допуски не рекомендуются современным двигателям.

Допуски по ACEA отражают требования по применению моторных масел, утвержденных Ассоциацией Европейских Производителей Автомобилей. Бензиновые двигатели обозначаются символом (А), дизельные – (В), соответственно. Возрастающая цифра указывает на белее высокие стандарты масел и более современные двигатели.

Аналоги

Подбор аналогов может производиться с учетом допусков поколений.

Подойдут перечисленные варианты:

Motul 8100 X-Cess 5W-40 синтетическое моторное масло, соответствует многочисленным допускам автопроизводителей, можно использовать в двигателях, работающих на всех сортах бензина, в том числе подходит дизельному двигателю.
TOTAL Quartz 7000 10W40 — полусинтетическое моторное масло класс API SL (наивысший для мазда 626) класс ACEA A3/B4 для бензинового двигателя.
SHELL Helix Ultra 5W-30 – синтетическое моторное масло, класс API SL, ACEA A3/B3, подходящее для бензиновых и дизельных двигателей.
ELF Evolution 900 SXR 5W-30 — синтетическое моторное масло, класс API SL, ACEA A5/B5 для бензиновых или дизельных двигателей.
Castrol Magnatec 5W-30 — синтетическое моторное масло, класс API SL, ACEA A3/B3, A3/B4 для бензиновых или дизельных двигателей.

Замена масла

Нужна заправка кондиционера Мазда 626 gf — ge фреоном с добавлением масла в компрессор по таблице норм до полного объёма, после ремонта — замены деталей, или в следствии плохого охлаждения воздуха в салоне?

Находящийся в Москве сервис Авто Эйркон, по ремонту автокондиционеров Mazda 626, готов предоставить эту услугу по цене 1500 р.

Заправка кондиционера Мазда 626 по цене 1500 р.

Для этого к штуцерам находящимся на трубках подключается специальное оборудование с манометрами для измерения давления и вакуумным насосом.
При включении станции, насос срабатывает и в системе происходит разряжение пустот от воздуха, влаги и возможных загрязнений процесс длится минут 15 — 20.
Если всё в норме, то происходит сам процесс заправки кондиционера в Мазда 626, с добавлением масла для компрессора до полного объёма по таблице норм.

Цены на диагностику — заправку + дополнительные предложения.

газ наш не дружит с Датчиком массового расхода воздуха = 200 б/у, 600 новый.

А вообще вона на маздовку приезжай мож кто будет на ГЕ вот и поговоришь

Victor_X6:
что конкретно интересует? тут можно целый опус накалякать. лень

газ наш не дружит с Датчиком массового расхода воздуха = 200 б/у, 600 новый.

А вообще вона на маздовку приезжай мож кто будет на ГЕ вот и поговоришь

Интересует в основном следующее: стоит ли приобрать оный автомобиль (94-95 год) ? На что стоит обратить внимание при покупке?

стоит ли приобрать оный автомобиль

Долго мучаясь с выбором авто в пределах 4К я лично выбрал именно ее.

Лучше бензин. Я не противник газа или солярки, но в данной конкретной машине газ - это голландец. Сколько я видел их голландцев (а пересмотрел я не менее 20и экземпляров) - они все на порядок убитее немцев. Я бы не связывался. Хотя дешевле.

Дизель -это Компрекс со всеми вытекающими.

кто-то мне говорил, что насколько хороши дизеля в GD, настолько же они поганые в GE. Заметь, ценник на них ниже чем на бензиновые.

Про газ - расходометр летит, это да, а вот на чсет того что голланвские убитые, так это от хозяина зависит. Голландские гниют поболе, но у GE кузов до дверей цинкованый (на сколько я слышал), так что ей это не грозит.

taralex:
кто-то мне говорил, что насколько хороши дизеля в GD, настолько же они поганые в GE. Заметь, ценник на них ниже чем на бензиновые.

Я езжу на таком дизеле. И всё слава Богу в порядке. Экономична, приёмистая. вообщем всё ок.

Лей хороше масло и меняй своевременно фидльтры и всё будет хорошо

> Я езжу на таком дизеле. И всё слава Богу в порядке

Вообще двигатель нормальный, но волновой обменник давления от Comprex.

- никто кроме мазды не решился применять.

Да они и сами убрали его с 97 г

/-SH:
> Я езжу на таком дизеле. И всё слава Богу в порядке

Вообще двигатель нормальный, но волновой обменник давления от Comprex.

- никто кроме мазды не решился применять.

Да они и сами убрали его с 97 г

ну и что если нормальный водитель и следит за машиной то всё будет ОК

У Dr.Dieselя спросите про этот обменник.

Evgeniy:
/-SH:
> Я езжу на таком дизеле. И всё слава Богу в порядке

Вообще двигатель нормальный, но волновой обменник давления от Comprex.

- никто кроме мазды не решился применять.

Да они и сами убрали его с 97 г

ну и что если нормальный водитель и следит за машиной то всё будет ОК

Вот хотелось бы поподробнее узнать - что значит в данном контексте "следить за машиной"? Что губит этот самый Comprex? Как диагностировать?

Поднимая тему. Личный опыт.

Езжу на Mazda 626-1997-2.0D-Comprex уже четвертый год - 80 тыс. км. Доволен. Надежная, комфортная, необременительная в содержании машина.

Из плюсов: надежность, средний расход 6,8 литра ДТ, неубиваемая подвеска, большое предложение запчастей.

Минусы: неторопливая (всего-то 75л.с.), недостаточная звукоизоляция для своего класса, фирменная болезнь - задние суппорта - закисают, надо делать профилактику почаще.

Движок и сам Компрекс проблем не доставили вообще. Работают, тарахтят себе. Масло не берут, не дымят. А следить за машиной - значит проводить все, предписанные регламентом, работы по обслуживанию авто и правильно эксплуатровать собственно дизель, что неоднократно обсуждалось в соответствующей ветке.

Читайте также: