Чем отличается лексус nx от ux
Но есть варианты и для тех, кто не готов платить такие деньги, но и поступаться комфортом и престижем тоже не хочет: специальная версия Lexus RX Black Royal на базе моделей RX 300 AWD и RX 350 в топовой комплектации Premium, по цене от 3 292 000 рублей до 3 882 000 рублей. Здесь 20-дюймовые легкосплавные диски черного цвета, черная облицовка радиатора, черные корпуса наружных зеркал заднего вида, черная накладка на бампер и, при желании, модуль беспроводной зарядки для смартфонов. Стильно, элегантно, даже агрессивно… Все равно дорого? Тогда Lexus может предложить вам версию Black Vision городского кроссовера Lexus NX на базе комплектации Comfort NX200 с передним приводом или комплектации Progressive полноприводного NX200 AWD. От всех прочих версий этого автомобиля ваш будет отличаться черными корпусами боковых зеркал, решеткой радиатора в затемненном исполнении, ну и отделкой интерьера: с серебристыми декоративными вставками и сиденьями, обтянутыми искусственной кожей Tahara комбинированного черно-белого цвета.
Да, автомобиль явно ориентирован на людей относительно молодых, но состоявшихся финансово и тяготеющих к некой солидности. Ну а уникальность автомобиля при взгляде сзади подчеркивают задние фонари, располагающиеся по всей ширине автомобиля и создающие в ночное время создают сужающийся к центру контур из 120 светодиодов — необычный, а потому легко узнаваемый. Кстати, все эти пересекающиеся под странными углами плоскости не являются плодом извращенной дизайнерской фантазии, а имеют вполне практический смысл, организуя соответствующим образом потоки обтекающего автомобиль воздуха и оптимизируя аэродинамику. Во всяком случае, специалисты Lexus обещают, что фонари с аэродинамическими стабилизирующими плоскостями перенаправляют потоки воздуха за задней частью кузова, снижают завихрения и подъемную силу, а значит, обеспечивает высокую устойчивость автомобиля на поворотах и во время движения при сильном боковом ветре.
Вот только кроссовером UX можно назвать разве что номинально: дорожный просвет в 160 мм и очень маленький (всего 14 градусов) угол въезда явственно намекают на то, что сколь-нибудь серьезные внедорожные приключения этому автомобилю строго-настрого противопоказаны, даже если вы решитесь раскошелиться на полноприводную гибридную версию. Да-да, как и в случае Toyota C-HR, полный привод Lexus UX организован по гибридной схеме: задний мост приводится в движение исключительно электродвигателем. Добавьте относительно низкую линию крыши, абсолютно легковую посадку, и вы неизбежно придете к выводу, что UX больше напоминает кросс-версию хэтчбека, каковой он на самом деле и является.
Понравилась и плавность хода, причем не только на хорошем асфальте, но и на улице с трамвайными рельсами, выложенной булыжником. Вагонный перестук шин, конечно же, вполне ощутим, но до водителя вибрации и тряска не доходят. Правда, мне остался неясен вопрос, как поведет себя подвеска на крупных препятствиях. Скажем, на соплатформенном C-HR ход подвески выбирался достаточно быстро, и вертикальные ускорения от преодолеваемого препятствия передавались на кузов. Нам таких мест на маршруте не попалось, так что выясним как-нибудь в следующий раз.
Мощность и проходимость
Модель RX все еще остаётся предпочтительной с точки зрения мощности двигателя и проходимости. Новичок NX обладает менее впечатляющими техническими характеристиками, производитель также существенно сократил набор возможных модификаций. Если в бизнес-классе, к которому относится RX, было сразу два бензиновых двигателя на 2 и 3,5 литра, а также один гибрид вместимостью три с половиной литра, то новая модель предлагается только в вариантах с движком на 2 литра в бензиновом исполнении и 2,5 литра в гибридном варианте. RX имеет мощность от 155 до 313 лошадиных сил, что для новинки NX оказалось недосягаемой величиной, максимум у этого варианта - 238 лошадиных сил. И эта разница отлично ощущается: более медленный разгон, существенно меньшая тяговитость и приёмистость двигателя не дают в полной мере оценить возможности данного агрегата.
С проходимостью все не так однозначно. По габаритным размерам автомобили практически не отличаются друг от друга, дорожный просвет 190 мм у NX против 200 мм у RX не дает существенно преимущества на дороге, поскольку у новой модели существенно улучшена геометрия, влияющая на угол преодоления дорожных препятствий. Кроме того, NX по показателю адаптированности к российским дорогам существенно обошёл своего более дорогостоящего конкурента.
Цена и качество
Несмотря на то, что NX имеет меньший размер колесной базы, в салоне все же просторно, а вместимость багажника осталась впечатляющей. При этом небольшие размеры вошли в число преимуществ этого кроссовера, который теперь стал отличным вариантом для города. Кроме того, данная модель обошла дорогостоящий RX в следующих характеристиках:
- плавность хода;
- мягкость подвески;
- эргономика.
RX также не сдает своих позиций, имея преимущество в следующих характеристиках:
- наличие комплектации с коробкой на 8 ступеней;
- четкая управляемость и отличная курсовая устойчивость;
- безопасность активная и пассивная.
Поэтому окончательный выбор остается за покупателем, определить однозначного лидера по техническим параметрам попросту невозможно. Модель NX нередко называют более динамичной и молодежной, более экономичной и экологичной. В то время как классический RX остается одним из лучших представителей бизнес-класса в сегменте кроссоверов. Он динамичный, мощный, стильный, его узнаваемый дизайн стал настоящим лицом всей марки на сегодняшний день. При этом разница в стоимости будет не слишком велика, если рассматривать улучшенные комплектации более бюджетной версии NX.
Система глушителя имеет две выхлопные трубы, но у версии NX250 они не дополняются насадками, а спрятаны под задним бампером.
Новый NX представлен в России в 11 различных вариантах кузовной окраски, где базовые цвета – это светло-серый, черный, светло-красный, темно-оранжевый.
С доплатой 45 тысяч рублей можно приобрести авто в лакокрасочном покрытии металлик, имеющиеся здесь расцветки – черный, темно-зеленый, голубой, серый хром, а белый и синий доступны только для кроссоверов F Sport (NX 350).
Также есть белый искрящийся специальный металлик, но за него нужно доплатить уже 67.500 рублей.
Салон кроссовера Lexus NX AZ20
Одним из самых неприятных недостатков салона предыдущего поколения Lexus NX был не самый удачный и довольно сложный в использовании тачпад информационно-развлекательной системы, тогда диагональ экрана составляла 8,0 или 10,3 дюйма в зависимости от уровня оснащения.
Теперь же мультимедиа наделяется дисплеями 9,8” или 14”, и они отличаются хорошей отзывчивостью, управлять ими стало удобно.
А основное новшество интерьера модели второго поколения – дверные ручки с электронным управлением, и чтобы войти или выйти из автомобиля, нужно нажимать на сенсорную кнопку.
Это не только крутая функция, но и элемент безопасности: блокируется выход при высадке, чтобы пассажир мог избежать столкновения с проезжающей рядом машиной или велосипедистом.
Так как колесная база увеличилась на 3 см, на втором ряду стало просторнее, и уже не ощущается такой тесноты в коленях, не доставляет большого неудобства среднему пассажиру и низкий трансмиссионный тоннель на полу.
Из прочих особенностей интерьера кроссовера Lexus NX 2021-2022 можно отметить следующие моменты:
На российском рынке начались продажи рестайлингового кроссовера Lexus NX. Чуда не произошло — в нем, как и раньше мерещится Toyota RAV4. Однако NX тужится остаться лидером, ведь в первый год начала продаж еще дорестайлинговый автомобиль занял первое место среди всех моделей Lexus. Но в последние годы старина сдает. Его обогнал старший SUV — RX. Единственный козырь Lexus NX — доступный ценник, но и он с обновлением модели подрос. Разберемся, стоит ли покупать премиальный кроссовер, из которого так и лезет тойотовский масс-маркет.
В салоне тоже без революций. Смотрю на него, и задевает одна вещь. Почему со стороны пассажира передняя панель отделана кожей, а со стороны водителя жесткий пластик? Опять сэкономили…
Спасибо, что вместо центрального семидюймового монитора появился 10,3 дюймовый. Но это в топовых версиях. А тем, что победнее, положен восьмидюймовый. Бестолковый тачпад стал больше, но толку от этого чуть. Им все так же неудобно пользоваться. Лелеял надежду, что с рестайлингом он исчезнет, но надежда умерла. Остается с завистью вспоминать похожую систему от Audi, где вместо тачпада удобная шайба. Площадка для беспроводной зарядки стала больше. Теперь сюда можно положить крупный смартфон, а климатом отныне управляют не с помощью кнопок, а четырьмя тумблерами, размещенными на приборной панели.
Силовые агрегаты остались прежними. А вот над чем японцы поработали, так это над подвеской. Увеличили жесткость стабилизатора, перенастроили амортизаторы. У псевдоспортивной версии F Sport появилась адаптивная подвеска Adaptive Variable Suspension, как у более дорогого Lexus RX. Но положение все эти полумеры не исправили. NX критиковали за то, что его подвеска жесткая, как у RAV4. Неудивительно, ведь премиальный японец делит общую платформу с Тойотой. Как Lexus был костотрясным, так и остался. При проездах лежачих полицейских ходовую чуть ли не пробивает. Кроссовер кренится в скоростных поворотах, а руль как желе — братной связи никакой.
Двухлитровый мотор мощностью 150 л. с. и вариатор, у версии NX200 — самая тщедушная связка в классе. Машина тупит, разгоняться отказывается, а в салоне постоянно слышен гул мотора. Иногда надсадный, как у винтового истребителя. А 197-сильный гибрид NX300h напомнил троллейбус. Такие-же щелчки при торможении, стрекот. Заряда батарей хватает, чтобы тронуться и проехать пару километров. Дальше подключается бензиновый мотор, который хоть как-то исправляет ситуацию.
Читайте также: