Тойота карина е высокие обороты холостого хода

Обновлено: 21.04.2025

721 950

0 0

дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают

208 209

27 41

дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают

Было такое после помывки, обучил, упали, потом подросли. Через некоторое время и нескольких поездок все пришло в норму.

64 52

дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают

я заметил что пока двигатель не прогреется полностью обороты могут быть довольно высокими (от 900-1100), возможно так устроены мозги, ну заложено в них что катализатор надо прогреть до рабочей температуры только потом сбрасывать обороты. Кстати тоже заметил пока авто не прогреется выхлоп довольно токсичный на запах, значит возможно соты каталика у нас еще более менее крупные.

27 41

Вони особой не заметил, это не так как у Шевралетов, тухлыми яйками воняет. В салоне как напердели. В Тавоте все ништяк в этом отношении.
Обороты да, долго держатся, пока не прогреется, там жеж еще ТЭНы врубаются, если отопитель на МАХ накрутить, добавляются 0,5 кВт тепловой энергии в салон.

69 242

@сергей 123, попробуй прогрей двигатель до рабочей температуры, сними клемму на пару минут, после попробуй следующее иногда помогало, включаешь зажигание и педалькой газа плавно понажимай полностью, после запускай двигатель, пусть обороты остановятся на одном месте, попробуй еще печку выключить. У меня иногда когда печка хорошо дует обороты поднимаются двигателя до 900-1100. А на прогревах вообще замечал до 2 тыс подскакивали и печка на полную.

4 2

15 43

Toyota Corolla, 2008 гв., 1,6 л, 1ZRFE в стороннем сервиче делали свап - вместо робота поставили автомат. Сейчас обороты ХХ не падают менее 1100. я так понимаю, что блок не видит нейтрали. Так и в дат стриме нейтраль -off. За нейтраль отвечает концевик и сигнал подется на 48 пин блока ДВС. С имитировав подав напругу через 100 ом резистор обороты ХХ не снижается в дат стриме попрежнему не видит нейтрали. Может я не в ту сторону пошел. Какие условия для блока ДВС у тойоты должны быть созданы чтобы был ХХ 600-650 мин-1. ДВС прогрет, кондей выключен, нейтраль (в данном случае так как был робот). Может кто сталкивался? Может по кан шине блок робота в блок ДВС пакет должен кинуть?

ShevelevES

tka4en

Блок от робота они оставили. Коса не понятно. Сейчас к косе блока ДВС прикручено много доп проводов видимо пытались дружить. Думал пойти от обратного не вникать во всю переделку, а обеспечить все условия для ХХ. Но видимо что-то еще не предусмотрел. Не могу понять

ShevelevES

Ошибки должны висеть. В аварии дроссель не хочет адаптироваться. Замена блока под автомат. С косой. У нас так обычно это происходит. Не знаю как робота с автоматом по другому подружить

tka4en

tka4en верно говорит. Менять блок и косу. Зондировал тему, когда клиентский робот глючил и он хотел свапнуть.
В итоге просто КПП отремонтировал и забыл.
Чудят клиенты хотелками, когда актуаторы начинают мозг делать с авариями по КПП.
Посмотри, если есть возможность, что там залито в блок. Возможно "тюн", чтоб кое как ехало.

Спасибо. Вроде добили. Подкинули дросель - обороты упали. Пригляделись, а дросель в герметике. Хотя чистили его и смотрели, но сразу не заметили.

Изображения:

изображение_viber_2021-01-29_19-17-46.jpg

ShevelevES

Нет, не починили. Привезли бу дросель - обороты также 1100-1150 хол хода. Хотя на дросселе с машины нашего механика, обороты упали до 750. Это не 600 конечно, но тем не менее. Никто не исключает дефектный БУ дроссель, но это мало вероятно. Разбираемся дальше.

ShevelevES

За нейтраль на роботе отвечают 2 датчика селектора передач. По моему на эффекте холла. Пока их не съимитируешь не будет нейтрали.

Изображения:

Screenshot_20210201-104150_Carmin_Std.jpg

Резистором вы имитируете запрос на включение нейтрали. TCM робота должен передвинуть актуаторы, отлеживая датчики. Если реакции на управление от датчиков нет, TCM уходит в аварию. По идее она и запускаться не должна, тк нет инфы с датчиков.
99,9% копались в моторном эбу

Изображения:

Screenshot_20210201-111542_Carmin_Std.jpg

Спасибо, всем кто откликнулся. В общем - в данном авто при свапе оставили старый блок управления механической коробки. Плюс добавили блок установленной АКПП. Блок управления двигателя также оставлен старый. Дошло до смешного - не могли связаться с блоком робота, все проводку перепроверили в итоге выяснилось, что от блока остался только корпус со вставленными фишками, а внутри выкинули плату и кто-то изготовил свою плату. Мы даже вышли на этого человека, но ответ был ничего не знаю - должно работать. Не стали мы больше соединять не соединимое.

ShevelevES

NEXpert

Там просто так не прокатит.
Все что делают сваперы - это кривое решение и оно не будет полноценно работать ни как на автомате ни как на роботе. Всегда будет что то не так и вы ни чем ему не поможете.
Поставив эбу или прошивку от механики ставьте тогда механику.
В противном случае, кто во время переключения передач автомата, будет сбрасывать крутящий момент по запросу от акпп. Далее догадаетесь сами на сколько вам автомата при таком варианте хватит до ремонта.
Что будете делать с жалобой клиента, отчего так жестко переключаются передачи?
Решение одно, сломался робот чини или меняй робота.
Не нравится авто на роботе - продай (выкинь на свалку) и купи авто с автоматом.
Не можешь содержать Тойоту - купи Ладу Гранту.

С вами полностью согласен. Ранее не сталкивался с подобным свапом. Стараюсь чинить штатно без доп колхоза, бывает конечно отдельные моменты (доп реле, проводку в обход), но без фанатизма. А здесь столкнулся - хапнули опыта с подобными извращениями по тойота. Будем знать. Не ошибается тот - кто ничего не берет в работу! Спасибо!

Divan, KZ
2007-10-02

Автомобиль - Toyota Carina E, 4A-FE LB, 1994

Причина:
Плавают обороты на холостом ходу при прогретом двигателе. От 500 до 1000. Жор бензина. 11-12 литров по городу. Вибрация двигателя на холостом ходу, отдающая на кузов.

Вообружение:
- Отвертка крестообразная.
- Отвертка плоская.
- Ключ рожковый на 12
- Головка на 12
- Пассатижи
- Carb Cleaner – Активная формула
- Герметик казанский, белый.
- Зубная щетка.
- Тряпочка

Порядок работы:
1. Снимаем крышку воздушного фильтра. Предварительно ослабив хомут и вытащив температурный датчик. (фото 1)

2. Снимем патрубок воздушного фильтра с БДЗ. Откручиваем винт хомута (1). Выдергиваем шланг с БДЗ (2). Вытаскиваем шланги и тросик с крепления патрубка (3,4,5). После сдергиваем патрубок с БДЗ (фото 2).

3. Открутите болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки, перед этим вытащите тросик (1) а затем вытащите шланги подвода охлаждающей жидкости и вакуума (2). По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний - шланг охлаждающей жидкости. Вот этот самый дальний шланг у меня получилось снять только после того, как я открутил саму дроссельную заслонку. Подлезть к нему тяжело было. Внимание! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие (фото 3).

4. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки (1) и клапана холостого хода (2). Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки (3 – 4) (фото 4).

5. Снимаем электрическую обмотку клапана холостого хода (1). Снимаем сам клапан (2). Внимание. Аккуратно сдергивайте клапан, чтобы не повредить прокладку. Все болты трудно срывать. Пришлось просить помощь. Знакомый держал крепко заслонку прижимая к телу :), а я срывал болты (фото 5).

6. Промываем клапан внутри от нагара. После промываем саму дроссельную заслонку, не разбирая. Брызгая карбклинером и аккуратно орудуя зубной щеткой (фото 6).

7. После промывки клапана наносим небольшой слой герметика на электромагнит и прикручиваем на место.
8. Если прокладка хорошая, то прикручиваем аккуратно клапан на место.
9. Дальше сбор в обратном порядке.

После сбора завел и ошалел. Обороты на холостом ходу стали 1900! Испугался. Оказалось, что был вкручен до упора регулировочный винт оборотов (отсюда жор топлива). Он находиться под пружиной, к которой подходит тросик открытия дроссельной заслонки. Берем ключ на 8 и отвертку. Регулируем обороты до 700 – 750.

Результат:
Перестали плавать обороты на прогретом двигателе. Стабильно 750! Уменьшился жор топлива до 7-8 литров по городу. Вибрация осталась.

Во! У меня тоже глохнет иногда когда остановился на Drive и кондиционер работает. Еще бывает глохнет когда после поездки включаешь заднюю скорость. Из за чего это может быть?
ps. Машина Carina ED 95г, 3S-FE

Блин, такая же фигня! Carina ED 93г. ST202 3S-FE, глохнет не только в положении D, также и в P (другие не проверял при включеном кондее. При включении задней не глохнет. Все происходит так:
Завожу машину (на горячую, включаю кондей, работает где-то минуту, затем начинают плавать обороты (от 500 до 1000 с амплитудой ~ 1 -1,5 сек. Если подгазовываешь немного то на некоторое время успокаивается : потом опять. А еще - вентиляторы впереди работают оба. Хелп!

Режим холостого хода (ХХ) является таким режимом работы ДВС, который необходим для поддержания процесса сгорания топлива в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работу и не глох. На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависят от температуры ДВС. В случае повышения указанных оборотов ХХ двигатель начинает расходовать больше топлива, выхлоп в таком режиме становится более токсичным. Понижение холостых оборотов приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что мотор начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, какой может быть причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих авто, а также рассмотрим основные способы диагностики данной неисправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым силовой агрегат может не раскручиваться до высоких оборотов или не набирать обороты при нажатии на педаль газа и т.п.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор

Обороты и работа мотора на ХХ фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостых указанная заслонка перекрыта. Отметим, что в норме холостой ход для разных агрегатов составляет около 650-950 об/мин. Параллельно с этим частой неисправностью является то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держатся на отметке около 1500 об/мин и выше. Такой показатель является признаком неисправности, которую следует устранить.

Еще одним случаем является такой, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что инжектор подает столько топлива в режиме ХХ, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, имеет место перерасход горючего. Данные особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как имеется зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с воздухорасходомером, моторы с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно то, что подсос воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающих оборотов на ХХ.

Теперь давайте разберемся, откуда лишний воздух может поступать во впуск. Искать неполадку следует в четырех основных направлениях:

Что касается первого случая, открытием дроссельной заслонки управляет педаль газа. На холостом ходу мотор должен работать без нажатия на акселератор. Стоит учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия заслонки обычным тросиком. Если этот тросик закис, заломлен или перетянут, а также возникли проблемы с самим механизмом, тогда может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель жмет на акселератор и заслонка немного приоткрыта.

Во втором случае лишний воздух может проходить по каналу холостого хода. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных ДВС. Указанный воздушный канал идет в обход дроссельной заслонки и называется каналом холостого хода. В реализации схемы имеется специальный регулировочный винт. При помощи данного винта можно изменить сечение канала, увеличив или уменьшив тем самым количество поступающего в мотор воздуха и отрегулировать обороты ХХ.

Еще одним местом, где возможен подсос воздуха, является устройство, которое поддерживает повышенные обороты на холостых во время прогрева ДВС. Если просто, имеется отдельный воздушный канал, в котором присутствует решение для его перекрытия после прогрева мотора (шток или заслонка). В самом устройстве для перекрытия имеется чувствительный термоэлемент. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом в системе охлаждения, подобно термостату. На горячем моторе устройство срабатывает таким образом, что шток выдвигается полностью или заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал для подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ обсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и обороты понижаются. Если мотор холодный, данный канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания от датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы с оборотами могут возникать как в результате выхода из строя данного устройства, так и после сбоев работе температурного датчика.

Завершает список особое сервоустройство — регулятор холостого хода, который установлен в отдельный воздушный канал. Данное решение способно принудительно повышать холостые обороты. В различных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, вариант электромагнитного клапана и т.п. Главной задачей такого регулятора является обеспечение плавности перехода двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, двигатель не резко сбрасывает обороты после закрытия дросселя, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение холостых оборотов в момент запуска двигателя, а потом их плавное снижение до необходимых. Также регулятор поднимает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение климатической установки, подогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т.п.). Выход из строя данного устройства закономерно повлечет увеличение или плавание оборотов в режиме холостого хода.

Повышенные обороты ХХ на моторах с карбюратором

В самом начале отметим, что повышение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях зачастую связано с самим дозирующим устройством. Если отмечены высокие обороты двигателя на холостом ходу в случае с карбюраторным мотором, тогда причин может быть несколько.

Первой причиной является сбитая регулировка холостого хода. Такая регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта, который позволяет обогатить или обеднить смесь. Для решения задачи следует правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе.
Также следует обратить внимание на то, что воздушная заслонка может не полностью открываться на карбюраторных авто.
Еще одним местом, которому следует уделить внимание, является заслонка первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не до конца закрываться по причине дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора может наблюдаться заметное повышение уровня горючего, что также приводит к повышению холостых оборотов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве автомобильного карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о том, из каких составных частей состоит карбюратор, а также о принципах работы данного устройства впрыска топлива.

Что в итоге

Необходимо отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, которые отвечают за поступление воздуха в ДВС, а также изменение состава смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, следует учитывать и то, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к повышению или плавающим оборотам ХХ.

В общем списке основных причин, по которым холостые обороты могут повышаться на инжекторе, выделяют: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует для начала осуществить процедуру чистки дроссельной заслонки, так как грязный дроссель является частой причиной повышенных оборотов или неустойчивой работы мотора на холостом ходу.

Читайте также: