Акпп на горячую не едет ниссан

Обновлено: 22.04.2025

Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать - подробно в нашей статье.

Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно - на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.

В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.

Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.

Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.

Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.

Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.

Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.

Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.

Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:

Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать - проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение - безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.

Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача - приехать на СТО и сделать диагностику.

Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике - это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:

Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;

Неправильное передаточное отношение отдельных передач;

Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.

Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.

Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.

Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку - повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.

Автоматические трансмиссии являются усовершенствованной версией автомобильных коробок передач. В результате добавления электроники в конструкцию КПП агрегат более подвержен неисправностям, по сравнению с классическими механическими КП. Причины, почему машина с коробкой автомат заводится, но не едет , а также способы решения неисправностей рассмотрим ниже.

Почему машина не может ехать?

Владельцам автомобилей с АКПП знакома ситуация, когда включаешь скорость коробки передач на холодную или на горячую, а автомобиль не набирает обороты, плохо движется в гору или вовсе не едет, ни назад, ни вперед. Если машина с коробкой автомат заводится, но не едет, это может быть связано как с ее механическими неисправностями, так и с неполадками в работе электроники.

Проблема в блоке управления АКПП

Если при переключении передач машина не работает и не может ехать ни в гору, ни на спуске, это может быть связано с неисправностью управляющего модуля. В случае сбоя блок управления будет некорректно подбирать обороты для активации того или иного положения. В некоторых случаях модуль может полностью заблокировать работу коробки переключения передач.

Основные причины, по которым блок управления ломается:

скачки напряжения в бортовой сети автомобиля;
механическое повреждение управляющего модуля;
воздействие вибраций на конструкцию блока;
работа устройства в условиях повышенных температур;
воздействие влаги на плату управляющего модуля.

Управляющий модуль АКПП

Признаки

Способы устранения

Если управляющий модуль полностью выходит из строя и не подлежит восстановлению, его надо поменять вместе с подключенными шлейфами. Что касается ремонта, то этот процесс индивидуален, зависит от конкретной неисправности. Но на практике ремонт блока обычно не дает результатов.

Универсальная инструкция по ремонту:

Демонтируйте блок управления коробкой передач с автомобиля.
Разберите устройство. Обычно части корпуса модуля соединены между собой саморезами, которые можно открутить крестообразной отверткой.
Аккуратно разберите устройство, чтобы не повредить его внутренние элементы.
Внимательно выполните визуальную диагностику. Если на плате есть следы плесени, это говорит о том, что модуль в процессе эксплуатации долго подвергался воздействию влаги. Соответственно, отремонтировать его не получится. Если на схеме имеются повреждения контактов, эти элементы подлежат перепайке паяльником. Также рекомендуется прозвонить все цепи платы, поврежденные участки подлежат замене.

Демонтируйте управляющий модуль с коробки передач Разберите корпус устройства, воспользовавшись крестообразной отверткой Определите поврежденные места на плате и перепаяйте их

Процедуру ремонта блока управления АКПП рекомендуем доверить профессионалам.

Поломка в гидротрансформаторе

Если при включении передачи автомобиль не едет, неисправность может быть обусловлена поломкой гидротрансформатора.

По каким причинам может произойти поломка блока:

засорение масляного фильтрующего устройства;
поломка упорных подшипниковых элементов в результате износа;
деформирование и выпадание лопаток из посадочных мест;
неисправности в работе обгонной муфты;
поломка алюминиевых шайб в результате износа;
перегрев коробки переключения передач.

Признаки

По каким признакам можно определить неисправность устройства:

Когда включается передача, из коробки доносится механический звук. Если машина едет, то при увеличении оборотов шум будет пропадать.
Автомобиль не едет. При такой проблеме проводится диагностика шлица на турбинном колесе. Для решения неисправности детали меняются.
Двигатель заводится, но сразу после запуска появляется шум. Неисправность заключается в работе подшипникового устройства, установленного между колесом (реакторным либо турбинным), а также крышкой трансформатора.
Появление металлического стука при попытке переключить скорости.
Наличие металлической стружки на щупе для контроля уровня трансмиссионной жидкости. Обычно такой признак говорит об износе торцевой шайбы.
В области селектора КПП появился запах плавящегося пластика. Это происходит в результате перегрева трансформаторного устройства и расплавления полимерных деталей.
Автомобиль заводится, но когда вы пытаетесь переключиться с одной скорости на другую, двигатель глохнет.

Способы устранения

Потребуется демонтировать и разобрать гидротрансформатор. Внутренние узлы и механизмы устройства проверяются на предмет целостности и изношенности. Если были обнаружены поврежденные уплотнители и сальники, эти детали подлежат замене. Все дефектные компоненты трансмиссии меняются на новые. В случае если корпус гидротрансформатора не разборный, для получения доступа к внутренним компонентам его придется разрезать, после чего заново сварить. После сварки важно проверить герметичность корпуса гидротрансформатора. В результате установки устройства на коробку передач необходимо произвести балансировочные работы. Если проверка показала, что установка новых запчастей не позволит решить проблему в работе устройства, то надо установить новый узел.

На канале Arseniy Khramenkin aka KazBek опубликовано видео, в котором описан процесс ремонта гидротрансформатора.

В гидравлике АКПП

К неисправностям в работе автоматической трансмиссии могут привести неполадки, связанные с функционированием гидравлического блока.

Почему происходит поломка устройства:

из-за засорения каналов и клапанов отложениями и продуктами износа в виде металлической стружки;
в результате ослабления возвратной пружинки клапана;
из-за повреждения, обрыва либо замыкания обмотки клапана;
в результате износа рабочих поверхностей каналов и клапанов;
из-за естественного износа клапанов.

Признаки

Какие признаки характерны для таких поломок:

машина заводится, но не передвигается;
при переключении передач появляются толчки или удары;
появляется пробуксовка.

Пользователь Алексей GRANIT в своем ролике показал, как осуществляется процедура промывки гидроблока на примере автомобилей Ниссан и Инфинити.

Способы устранения

Ремонт гидравлического блока доверьте специалистам, поскольку выполнить его самостоятельно без знаний и специального оборудования не получится.

Большинство проблем в работе устройства можно решить путем его промывки:

Процедура демонтажа может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей авто. Перед демонтажем устройства из коробки передач сливается вся смазка и снимается аккумулятор.
Затем выполняется демонтаж самого блока. Если вы являетесь владельцем автомобиля Пежо, то перед снятием надо выполнить замену клапанов. Основные отличия процедуры демонтажа заключаются в том, что электромагнитное устройство этих машин оборудовано отдельным разъемом и крепится на четырех фиксаторах. Клапана меняются попарно.
После снятия гидравлического блока выполняется его промывка. Для этого необходимо открутить болты ключом-звездочкой. Промывка осуществляется с помощью специального средства.
Под крышкой блока вы увидите небольшое по размерам фильтрующее устройство, а также клапан-модулятор. Эти элементы также подлежат демонтажу и очистке.
После успешной промывки выполняется сборка узла, все действия повторяются в обратном порядке. При установке устройства необходимо произвести замену уплотнительных компонентов. Убедитесь в том, что все провода расположены внутри, в противном случае вы не сможете переключать скорости.
Производится монтаж крепежного винта гидроблока в посадочное место.
Подключаются на место клапана и проверяется работа устройства для переключения режимов.
В автоматическую трансмиссию заливается свежее масло, его объем зависит от автомобиля и коробки передач.
Запускается силовой агрегат. Пока двигатель работает, выкрутите пробку слива. Если жидкость будет сначала вытекать тонкой струей, а потом капать, то процедура промывки была совершена успешно. Если что-то происходит не так, то нужно долить в систему около половины литра смазочного вещества и повторить все описанные действия.

В ролике канала Мастерская Автопорт представлена процедура промывки гидравлического блока.

Проблемы в механической части автомата

Неполадки в работе механической составляющей являются самыми серьезными для коробки передач. В агрегате может выйти из строя насосное устройство, втулки, суппорты, корпус сцепления и другие составляющие элементы.

Признаки

К основным признакам неполадок в работе механической составляющей относятся:

невозможность тронуться с места;
появление посторонних звуков в районе рычага коробки передач;
вибрации трансмиссии.

Способы устранения

Процедура ремонта заключается в демонтаже и разборе трансмиссии, рассмотрим процесс ремонта на примере автомобилей Ауди:

Загоните машину в гараж с ямой.
Под днищем транспортного средства вы увидите защиту картера. Открутите болты и снимите ее. Выкрутите поперечину, а также кислородный датчик и отсоедините другие разъемы от коробки передач. Используя 12-гранник, а также гаечный ключ на 10, выкрутите приводы и отсоедините стартерное устройство. Через образовавшийся разъем надо открутить крепление гидротрансформатора.
Отсоедините автоматическую коробку передач от задних подушек, для этого отключите трос рычага. Также надо отсоединить агрегат от двигателя, для этого потребуется ключ на 16. Это позволит вам получить доступ к нижним болтам. Они выкручиваются и откладываются в сторону, чтобы не перепутать с другими винтами. После откручивания всех болтов выполняется отсоединение КПП от двигателя.
Демонтируйте гидротрансформатор. Он извлекается из коробки передач.
Слейте масло из трансмиссии через отверстие для диагностики уровня смазки в КПП. После демонтажа производится замена сальника коленвала, если в этом есть необходимость и деталь изношена.
Выполняется снятие механической составляющей коробки передач. Для этого надо снять масляное насосное устройством. При демонтаже обратите внимание на положение стопорных колец, они монтируются по бокам от выступа. Селектор коробки передач надо зафиксировать в положении паркинга, после чего откручивается болт, установленный под заглушкой.
Из коробки передач извлекается сборочный узел с муфтой и поршнем, при снятии запомните положение этих элементов. В результате вы получите доступ к самому поршню, фрикционам, демпферному пакету и другим компонентам трансмиссии. Если были обнаружены сломанные или изношенные детали, они подлежат замене. Обычно неисправность заключается в поломке фрикционов, эти компоненты специалисты рекомендуют менять даже в том случае, если они рабочие. При проведении ремонта не забудете поменять уплотнители.
Остается демонтировать масляное насосное устройство и гидроблок. Внимательно проверьте их состояние, если они не рабочие, то производится замена узлов. После выполнения работ сборка осуществляется в обратной последовательности. Заливается свежее масло.

Процедура ремонта коробки передач автомобиля БМВ показана на ролике, снятом каналом Европа Автосервис.

Другие причины

К другим неисправностям относятся неполадки в работе электрической части, а также выход из строя датчиков. Если один из контроллеров автоматической поломки передач сломается, это приведет к выходу из строя всего агрегата. Неисправности в электрической системе управления нельзя решить путем замены агрегата, при их появлении лучше обратиться к специалистам.

Как предотвратить поломку?

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе АКПП, нужно правильно ее использовать:

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как выполняется процедура разбора и ремонта трансмиссии в гаражных условиях.

Акпп на горячую неадекватна! Помогите люди добрые

Привет всем, решил создать новую тему, т.к. Прочитав похожие и проделав кое_какие манипуляции проблему не решил, а только истратил денег и немного приуныл уже. Дело в следующем. Авто в подписи, началось с того, что при включении драйва машина при нажатии на газ ехать отказалась. Обороты возросли до двух тысяч, потом удар, переключилась на вторую и поехала. Хм странно, считал ошибки 17125 муфта гт, отсутствие крутящего момента, логи снял, спасибо osechkinу, гт не блокируется 2,7,9 группы, температура атф завышена 117 градусов, приговорил гт. Поменял на восстановленный, температура атф стала 104 градуса в рабочем режиме после хорошей поездки. Теперь акпп работает нормально только на холодную, утром, едет бодро, переключает без рывков, при перемещении селектора в положение драйв чуть заметное покачивание_появление нагрузки, Но как только акпп прогреется начинаются удары при переключениях, сильные блин, машину поставил. Заметил, что на горячую при перемещении селектора в драйв сильный удар, как при дохлом расходомере, взял заведомо исправный оригинал у друга, та же самая ситуация, по двиглу ошибок нет, по коробке опять рисуется 17125, температура атф 104 градуса. Что могло произойти мне не понятно, отдал 14 тыс. За замену гт и получил вот что( может при замене гт доливали атф и свежее масло вымыло грязь и гидроблок теперь мыть надо, тогда почему на холодную все отлично? Как будто сигнал нагрузки на горячую неправильный и почему ошибка по гт опять прописывается? Буду признателен каждому откликнувшемуся.

Это св-ва жидкости: на холодную она гораздо более тягучая, скорость движения по каналам гидроблока куда меньше, чем в горячем состоянии - как вода становится.
Вы сами предположили про промывку ГБ. По клапанам ошибок нет? (особенно по регулятору давления)

Volkswagen Passat Alltrack B7, MY'14, 2.0 T SI CCZB , 4 Motion, DSG6, reflexsilber

ATRAN B 737-400SF /-800BCF

По клапанам ошибок не дает, но вроде как они могут и не заявить о себе, надо мерять сопротивление( на сервисе сказали может регулятор еще менять придется( менял его год назад с промывкой плиты

Больше волнует вопрос приведут ли эти операции к победе, дорого все, надо быть уверенным хотя бы

По клапанам ошибок не дает, но вроде как они могут и не заявить о себе, надо мерять сопротивление( на сервисе сказали может регулятор еще менять придется( менял его год назад с промывкой плиты

Больше волнует вопрос приведут ли эти операции к победе, дорого все, надо быть уверенным хотя бы

к победе приведут!Пробег какой? но теперь если поменяли масло-меняйте каждые 60 000км. Теперь мыть гидроблок,менять фильтр,менять масло и ОРИГИНАЛЬНЫЙ регулятор давления(отсюда пинок в D).
Заметьте почему выделил,потому что китайские долбят в драйв так же как и дохлые.Нарывался уже.
Соленоиды-да могут и не заявить о себе! Заявляют,когда обрыв или к.з.
И зря кстати меняли гт. он у вас был нормальный,такая ошибка возникает при неисправности клапана блокировки гт.
Меняйте радиатор. Перегрев масла явный. он не должен превышать 90гр.!А еще лучше установить доп.радиатор.
Из-за перегрева и машина не будет ехать.

aleks19411, согласен с Вами, логично про гт. Тем более что ошибка повторяется по гт. Явно поменяли зазря. Про клапан блокировки гт не смогли бы мне разъяснить где находится? Видимо в плите клапанов и номер бы его узнать. Про установку доп. Радиатора охлаждения акпп тыкните пжта носом, не нашел инфо. Хочу прикинуть затраты. Клапан гт, клапан давления, радиатор, масло, фильтр, прокладка поддона

Привет вам! Извините, что вклинился в ваш диалог. Такая ситуация возникла недавно (раньше как-то внимания не обращал, или не было такого) - при переключении АКПП на "задний ход" и удержании тормоза, ощущается вибрация. Которая пропадает, как только отпускаю педаль тормоза и авто начинает катиться куда и положено, назад. Только притормозил, снова вибрация. В чем может быть причина, и какое дальнейшее (негативное?) развитие возможно? Спасибо!

Passat B5+ 1.8T • 2001 • AWT • Tiptronic • Highline • D2S • RNS MFD • Бортовой журнал

striimii, какая должна быть температура по твоему мнению? 90 там быть не может, на самом деле она больше, я думаю порядка 100

Sidorantos, Температура АТФ равна температуре ОЖ, +- градус-два. Если выше - теплообменник АТФ в радиаторе забит. Промывка не помогает.

Радиатору полгода, тек зараза, пришлось поменять, поставил nissens, врядли в нем дело, да и машина то частенько вентилятор включает, горячая как утюг всегда, особенность 1.8т

aleks19411, согласен с Вами, логично про гт. Тем более что ошибка повторяется по гт. Явно поменяли зазря. Про клапан блокировки гт не смогли бы мне разъяснить где находится? Видимо в плите клапанов и номер бы его узнать. Про установку доп. Радиатора охлаждения акпп тыкните пжта носом, не нашел инфо. Хочу прикинуть затраты. Клапан гт, клапан давления, радиатор, масло, фильтр, прокладка поддона

Скорей всего это внутренние привода-триподы,проверьте люфт.
А так по идее может даже быть гофра или задевает что-нибудь,тут уже дело творческое.

Sidorantos, Температура АТФ равна температуре ОЖ, +- градус-два. Если выше - теплообменник АТФ в радиаторе забит. Промывка не помогает.

Все правильно! Исходя из- того что темп. о.ж. 92-97 гр.,то температура атф,(при исправном радиаторе!) должна быть меньше или равна темп. двигателя.

Радиатору полгода, тек зараза, пришлось поменять, поставил nissens, врядли в нем дело, да и машина то частенько вентилятор включает, горячая как утюг всегда, особенность 1.8т

Не гоняйте авто попросту. может наварить втулку маслонасоса! Значит у вас перегрев атф происходит из-за блокировки гтр. Снимайте сначала поддон,мойте плиту и меняйте соленоиды.

Привет всем, решил создать новую тему, т.к. Прочитав похожие и проделав кое_какие манипуляции проблему не решил, а только истратил денег и немного приуныл уже. Дело в следующем. Авто в подписи, началось с того, что при включении драйва машина при нажатии на газ ехать отказалась. Обороты возросли до двух тысяч, потом удар, переключилась на вторую и поехала. Хм странно, считал ошибки 17125 муфта гт, отсутствие крутящего момента, логи снял, спасибо osechkinу, гт не блокируется 2,7,9 группы, температура атф завышена 117 градусов, приговорил гт. Поменял на восстановленный, температура атф стала 104 градуса в рабочем режиме после хорошей поездки. Теперь акпп работает нормально только на холодную, утром, едет бодро, переключает без рывков, при перемещении селектора в положение драйв чуть заметное покачивание_появление нагрузки, Но как только акпп прогреется начинаются удары при переключениях, сильные блин, машину поставил. Заметил, что на горячую при перемещении селектора в драйв сильный удар, как при дохлом расходомере, взял заведомо исправный оригинал у друга, та же самая ситуация, по двиглу ошибок нет, по коробке опять рисуется 17125, температура атф 104 градуса. Что могло произойти мне не понятно, отдал 14 тыс. За замену гт и получил вот что( может при замене гт доливали атф и свежее масло вымыло грязь и гидроблок теперь мыть надо, тогда почему на холодную все отлично? Как будто сигнал нагрузки на горячую неправильный и почему ошибка по гт опять прописывается? Буду признателен каждому откликнувшемуся.

вот что бывает когда зажопил денег хотябы на частичный капремонт.
Почитай мой дневник, там всё есть. Те кто наивно полагают что заменив одну деталь можно починить АКПП, жестоко ошибаются. Хотя с регулятором давления прокатывает

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

‹Полноприводные автомобили KIA‹Автомобиль KIA SORENTO BL (2002..2009)‹Трансмиссия (BL)‹Неисправности трансмиссии (BL)

АКПП не едет на горячую (на холодную едет).

Добрый день. Машина Kia Sorento 2004 г.в. Автоматическая коробка передач. Раздаточная коробка - Borg & Warner.
Все началось с того, что при езде начались толчки и подергивания. Спустя некоторое время сорик перестал ехать, обороты при нажатии на педаль растут а не едет. Если завести холодную то ездит, переключаются скорости, а как нагреется встает и все.
Решил проверить масло в раздатке, проверил масло было горелое. Сказали что фрикционы в раздатке стерлись. Заказл фрикционы, заменил поставил все обратно и все осталось по прежнему, также не едет.
Что может быть посоветуйте кто что знает.
Заранее благодарен.

Как я представляю фрикционы в раздатке влияют только на передний мост по этому машина должна ехать, проблема в коробке передач.

100% коробка. Причём поломка серьёзная,у меня на Паджеро было точно так же.На горячую не ехала. Ремонт 5 лет назад вылился в 40 000 руб

Ежли где и стёрлись фрикционы так точно не в раздатке. У тебя либо в АКПП фрикционы гавкнулись, либо ГТ давление не создаёт. Но для начала надо сменить Дексрон в АКПП и фильтр промыть(если АКПП4) или заменить (если АКПП5). Или диагностировать сканером, АКПП должна читаться сканером, он и выдаст вердикт.

Согласен, для начало нужен сканер. Возможно что в коробке очень много ошибок, а стираются они только сканером.

Доброй ночи!У меня похожая проблема.Съездил на диагностику движка и коробки.Показало следующую ошибку: P1733 rear speed sensor- высокий уровень!Мастер перевел так "датчик повышенной передачи в высоком уровне".Что это за датчик такой,где находится?!Я перевожу так "датчик задней скорости"!Что за ошибка такая,весь инет перелапатил ниче не нашел!Мастер ошибку обнулил,но проблема не пропала.Может сталкивался кто с такой ошибкой,помогите.

День добрый.
После того как машина перестала ехать, я подумал что в раздатке сгорели фрикционы. Купил муфту с фрикционами и заменил. Не помогло!
После этого решил ехать на диагностику коробки. Диагностика показала две ошибки Р0756 и Р0761 - Залипание электромагнитных клапанов. Ошибки были сброшены сканером и все, сорик поехал!
Теперь вот думаю, из за чего могло произойти залипание клапанов?
И еще один вопрос - После замены фрикционов в раздатке, когда я ее на место поставил у меня перестала включаться пониженная. Что это может быть?

проблема еще актуальна.
купил соренто 04 года в начале июня 2011 года, конечно при покупке съездил к оффициалам и проверил все что можно.
все ок, скан ошибок непоказал.

прошел месяц и заметил такую проблему, на холодной коробке, коробка просто супер ездит как зверь. а вот на горячую очень плохо, гул в акпп причем может быть как на 100км/ч так и на месте при включении задней передачи,
сгоняю на этой недели к оффам сделаю скан, поменяю сальник и масло а потом напишу что да как.
надеюсь будут ошибки и просто их обнулю.

Привет! Подобная проблема замучала! SOS. На холодную (температура до +25 градусов или дождливая, соответственно нежаркая погода) - машина, как машина. Едет, радует. Как только погода за бортом превышает +30 градусов, начинается ,,ОПА. Коробка падает в аварию, иногда гаснет табло спорт режима вместе с подсветкой. Короче есть только 4я вперед, задняя, ну и нетраль с паркингом. Ошибки сканер выдает P0700, P0773, иногда редко Р0748. Грешил на плохое масло. Замена не помогла. Менял на MULTI ATF Motul. Влезло методом вытеснения литров 8. Фильтр не трогали. Что может перегреваться? Я

Читайте также: