Жрет ли резину при отрицательном развале
Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?
Ест резину – это как понимать?
- Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
- Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
- Ест по внешнему контуру.
- Симметричный износ по краям.
- Шина четко стерта по центру.
- Ямки на протекторе.
Отчего неравномерно съедает протектор
Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.
К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).
Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.
Предназначение настроек подвески
Наименование
Что обеспечивает
Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.
Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси
Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:
- Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
- Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.
Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:
- Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
- Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
- Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
- Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
- Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.
К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.
Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.
Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).
К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.
Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади
Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.
Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.
Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.
Проблема точно не в «сход-развале»
- Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
- Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
- На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
- Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.
Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.
Наверное я бы не стал писать о том, как это… ездить с развалом -30 минут спереди и -40 минут сзади. Но некоторые события заставили меня кое-что проверить.
Сколько же на самом деле живет резина, если развал установлен в ноль?
Что будет с ходовой при небольшом отрицательном развале колес и как это отразится на резине?
На эти вопросы мне удалось найти ответы и проверить все на фактах.
Итак, некоторая предистория, которая проливает свет на нулевой развал…
Есть у друга Пежо 407 sw. Смотрю я на это Пежо как-то и говорю ему — у тебя машина наклонена на пассажирскую сторону примерно на сантиметр. Он смотрит и говорит, что у меня не все в порядке с глазами и машина в идеале, тем более, что был недавно на сервисе Пежо и там ему смотрели ходовую. Ладно, хрен с тобой, но блин говорить мне, что у меня что-то с глазами, когда я отчетливо вижу перекос — это наглое вранье. При нем беру рулетку и обхожу машину, промеряв высоты арок и от порогов до асфальта. Итог — перекос на 13 мм по передку и завал по задней правой стойке…
Сцена 1. Спецы от Бога…
После моих обмеров с рулеткой едем вместе на СТО Пежо :)
Диалог с самым главным мастером:
Я: — мммм… как-бы перекос у "царя зверей" на 10 мм в среднем на правую сторону, завал по заднему правому колесу… наверное пружина или амик.
Мастер: — Глядя на меня — да что вы понимаете, там все в порядке — это асфальт кривой…
Я: — судя по тому, что я вижу в этой машине — понимаю я больше вас. Так что берите линейку и меряйте, а потом будете умничать и рассказывать мне о том, что я знаю, а что не знаю.
Мастер: — недовольно, будто бы его принуждают надеть трусы бабушки и сплясать циганочку с выходом…, говорит — ну ладно, раз вы так хотите… только я сразу предупреждаю, что там перекоса нет и заниматься ерундой из-за того, что вам что-то там кажется, наше крутое СТО не будет!
Мастер: спустя пол часа — да, есть небольшой наклон в 10 мм, но это вполне нормально. Пружины целые, амики в порядке, но если вы хотите просто так все поменять, мы можем поменять амики и пружины, стоить это будет очень много денег :) Хозяин Пыжа соглашается, что машина в порядке, а я дурак…
Друг: вот я ж говорил, что нет ничего страшного, перекос — это ерунда, его никто не видит кроме тебя…
Я: — да хоть застрелитесь, мне пофиг, если даже для официалов перекос — это ерунда, прыгайте со скалы вместе, взявшись за руки…
Антракт…
Сцена 2. Микро ДТП Пыжа
Притерся друг передком к другой машине… Бампер, фара, передний подкрылок — в ремонт. Отдал машину на другое СТО, хорошо зарекомендовавшее себя ранее. Там ребята ему показали, что машина ранее уже была бита в перед правой стороной и есть перекос по передку… внезапно. :)
Звонит мне друг и рассказывает, что спецы установили, внимание… ПЕРЕКОС в 10 мм! Из-за удара в перед, немного ушел стакан вверх и машину наклонило.
Машину сделали, перекос не устраняли, так как он ни на что не влияет :)
Я ему говорю… как это не влияет. Будет же жрать резину немного, а так — не влияет, раз уж об этом даже говорят "мастера от Бога"" :)
Сцена 3. Сезонная смена резины.
Звонит друг с шиномонтажа, меняет зимние Federal на Michelin Pilot.
Он: — Саша… пипец!
Я: — Где?
Он: — Колесам пипец…
Я: — Какой пипец?
Он: — Полный… самый полный, Федералы можно выкидывать, я на них только одну зиму проехал…
Я: — Подробнее…
Он: — сожрало резину очень сильно по бокам на обоих колесах спереди. Износ, сзади тоже самое, только меньше. Как будто гонял на машине как гонщик.
Я: — А что с развалом творится, распечатка углов есть?
Он: — Да там все в идеале, мне на Пежо такой классный спец все настроил, он там круче всех шарит…, там все в нулях, он сказал, ка с завода — все в идеале!
Я: — Меня уже тошнит от идеальных машин… наверное я не идеалист, мне нужен старый японский металлолом, а с новыми машинами — это к "спецам от Бога", тут я не силен…
Он: — Ты не умничай, а скажи что делать?
Говорю ему, настрой подвеску, пусть кто-то выставит все правильно. Не езди на СТО Пежо — это клиника. Поставь по передку минус 15-20 минут, сзади проверь чтоб минус был чуть больше и выставь машину ровно в конце-то-концов.
На что получаю ответ — да что ты понимаешь, мне там "развальщики от Бога" все настроили на самом крутом стенде, а ты со своими хондовцами уже совсем с катушек съехал, зачем колеса по-другому ставить? Никто не ставит колеса в минус — это дурня, можешь своим хондовцам такую херню рассказывать, а на заводе Пежо уже все продумали, на сервисе мне все как на завод задумал, так все в нули и настроили, там все в идеале, проблема не в этом, в общем ладно, я сам все решу…
Посылаю его, его Пежо, его пижоватое СТО и всех "развальщиков от Бога" — поглубже и без мыла.
Сцена 4. Весна — снова пора менять резину.
Прошел год, на смену новых и убитых Федералов пришел новый "заграничЪный" Michelin Alpin A5. Звонит друг с шиномонтажа…
Он: Саша… пипец… новая резина… Мишелин Альпин А5… только зиму отъездил… :(
Я: Что с резиной?
Он: Большой износ по передку как будто я наваливал в поворотах или дрифтовал.
Я: А ты наваливал? Что с задними колесами?
Он: Да я езжу как пенсионер, какое там наваливание… Сзади износ тоже есть, но не такой как спереди. На шиномонтаже говорят, что это из-за того что в повороты на высокой скорости вхожу, вот и износ…
Я: — Шиномонтажники от Бога или обычные?
Он: Толковые ребята, во всем шарят очень, одни из лучших в городе…
Я: Тогда не наваливай в поворотах и вообще не поворачивай, езди только прямо…
Он: Хватит прикалываться, скажи что мне делать, резину жалко, еще на год-два и все…
Я: настрой подвеску, валенок. Выровняй высоту спереди. Продольный поставь одинаково, развал по передку в минус 15-20 минут, что не ясно? прием, прием…
Но, видимо, жизнь не учит… СТО-шники все от Бога, а спрашивает у меня… но все-равно делает так, как ему советует совершенно не знакомый спец на шиномонтаже… Развальщики от Бога почему-то не умеют ставить колеса ни в какое другое положение, кроме нуля…
Теперь от лирики к фактам:
Случай с Пежо заставил меня проверить что там у меня на самом деле с резиной, может я чего-то не понимаю? Может "развальщики от Бога" правы и мне нужно лечиться?
Имеем три подопытные машины: мой Ровер, Опель Кадет 86 года и Пыжо 407 друга.
Развал на Ровере отрицательный (углы Honda Integra: -30 min спереди, -40 min сзади).
Опель Кадет с углами развала как у Хонды (спереди минус 50 минут сзади минус полтора).
Пыжо с развалом от Богов (ноль спереди и примерно минус 10 минут сзади).
С Пежо ситуация понятна: повышенный износ спереди и немного меньший износ сзади. Два года эксплуатации, за которые были убиты новые зимние Federal, хорошо сношены летние Michelin Pilot и за одну зиму стерты примерно на 2 мм в среднем новые Michelin Alpin A5.
У Кадета до настройки колеса были в минусах ( минус градус спереди и почти минус два сзади), схождение какое-то было, продольный был сильно нарушен из-за смещенного назад переднего правого колеса.
На машине страшно было ехать больше 80 км/ч, ее кидало в разные стороны, повороты — боль.
При таких углах летняя резина ездит уже четвертый или пятый год и еще будет ездить… как и зимняя :)
Кадетт после настройки подвески стал ездить как Хонда :) водитель прям не нарадуется и уже начинает понимать как это, когда в поворот входишь и знаешь, что еще есть запас :)
Я уже привык к тому, что Ровер может ехать как я хочу и редко ловлю себя на мысли, что бывает иначе.
До настройки подвески у меня ушло два комплекта убитой б/у резины, потом, после настройки взял зимнюю Michelin Alpin A4. Летней пока нет, но будет на 17 радиус.
Так что же именно происходит с машиной в повороте?
Первое, что приходит в голову — она поворачивает, но это еще не все — она еще и наклоняется… А еще изменяется геометрия подвески, что влияет на положение колес в повороте.
В соответствии с наклоном кузова смещается и центр массы автомобиля в сторону поворота, это увеличивает нагрузку на внешнюю сторону колеса в повороте. Отрицательный развал (например для кольцевых покатушек иногда ставят даже минус три градуса!) позволяет изменить положение колеса относительно дорожного полотна в повороте, тем самым уменьшает немного боковую нагрузку на внешнюю сторону колеса. Нагрузка на колесо в целом уменьшается незначительно (имеется в виду нагрузка в виде действующих сил), но вот снос в повороте уменьшается примерно на 25% на каждый градус! А это довольно таки ощутимо!
На следующей картинке видно, как чувствует себя покрышка в повороте.
Немного геометрии для понимания как именно колесо "становится" в повороте.
With Zero Toe — вот так выглядят колеса с углами by "раZZвальщикЪ от Бога"
With Toe In — отрицательный статический угол развала колес
With Toe Out — положительный статический угол развала колес
Думаю, вполне очевидно, что машина с отрицательным развалом поворачивает легче и точнее, чем машина с развалом в ноль. Резина жрется не такими темпами, как с нулевым развалом.
Развал в плюс — для меня загадка. Одно знаю точно — плюс один градус по развалу спереди и за лето внешняя сторона покрышки — лысая!
К сожалению, производители автомобилей практически всем машинам на конвеере ставят нулевой развал по передку, потому что так безопаснее. С "божественным" развалом в ноль при быстром вхождении в поворот возникает снос передней оси и водителю приходится сбрасывать скорость. А если бы этого сноса не происходило, то в повороте или на выходе из поворота мог бы возникать занос задней оси, что для не опытного водителя — аварийная ситуация! Вот поэтому — ноль, чтоб не наваливали в поворотах и не попадали в аварийные ситуации!
Теперь, если у кого-то хватило сил осилить писанину выше — посмотрим на состояние моих шин, после года езды с отрицательными углами.
Снял свое колесо и увидел вот такую хрень — куча песка налипшего на внутренность диска. Взял щетку и начал все это отчищать — вышло с каждого колеса примерно на половину пластикового стаканчика. Это просто ужас, я ж нигде в пески не заезжал… мало того, что все дороги — это яма на яме, дык еще и такое количество песка налипает… Вторым не приятным моментом стал колпачек — такого я не ожидал увидеть. Хорошо, что я помню кто мне менял резину…
В процессе использования любого авто, вне зависимости от модели, все преимущества ходовой части со временем теряются и угасают. Причина не только во времени, но и в неверно выполненном непрофессиональном ремонте ходовой части. Если в процессе ремонта вносились изменения в подвеску, задевались резьбовые соединения, то это приводит к нарушению углов установки колес. Ощутит эти даже незначительные изменения водитель автомобиля сразу же. Машину будет тянуть влево или вправо, входить в поворот станет труднее, ухудшится сцепление с дорогой и общая управляемость. Сейчас многие делают отрицательный развал колес. Давайте посмотрим, как это может влиять на качество вождения.
Общая информация
Прежде чем перейти непосредственно к преимуществам и недостаткам, необходимо вначале разобраться, что же это за углы и какими они могут быть.
Итак, развал – это расположение колес автомобиля под углом к дороге. Развал-схождение влияет на уровень управляемости, на безопасность и на то, как быстро резина придет в негодность. Сейчас существует масса моделей авто, и для каждой имеется свой оптимальный угол схождения и развала. Существует три вида. Это нулевой угол, положительный и отрицательный развал.
Колесо автомобиля будет в нулевом развале, если оно находится перпендикулярно к дорожному полотну. Если верхняя часть колеса направлена внутрь кузова, тогда развал считается отрицательным. Если верхняя часть колеса смотрит от кузова, тогда это положительный развал.
В процессе движения на автомобиле углы установки колес находятся под постоянным напряжением. Со временем даже правильно и профессионально выставленные параметры могут меняться в одну или другую сторону.
Если углы оптимальные, то автомобиль будет более маневренным и устойчивым. Нужно внимательно следить за этим. Даже если развал будет меньше или больше на два градуса от оптимального, это может серьезно повлиять на управляемость, устойчивость и длительность срока эксплуатации резины.
Развал в минус
Казалось бы, зачем уходить от рекомендаций производителя и устанавливать отрицательный развал, если управляемость будет меняться, и не факт, что в лучшую сторону? На самом деле управляемость немного улучшается – появляется возможность с легкостью входить в поворот даже на высокой скорости. Кроме того, можно избежать заноса и опрокидывания. Чаще всего к такой модификации прибегают водители спортивных автомобилей. Для гражданской езды такой тюнинг бесполезен – в городе другие скорости.
Дрифт
Особенно актуален такой угол установки колес для дрифта. Машина лучше цепляется за дорогу. Для любителей дрифта развал должен составлять от -0,5 до -5,5 градусов.
Также оптимальным можно считать развал в минусе для участников кольцевых гонок. При этом отрицательное значение угла развала передней оси должно быть больше, чем задней. Так обеспечивается лучшее сцепление с дорогой, более резкое и чуткое управление.
Почему это важно?
Когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости, кузов кренится. Именно в данный момент на колесо оказывается большая нагрузка, и оно может легко уйти уже в положительный развал. Вместе с этим есть риск, что колесо потеряет сцепление с дорогой. Если развал в минусе, к примеру, в -2,0 или немного выше, то крены уже не так сильно влияют. Машина уверенней войдет даже в крутой поворот.
Модные тенденции
Разваливают колеса в минус не только для спорта. В городах можно видеть заниженные авто с очень сильно заваленными колесами. Этот стиль называют Stance. Он подразумевает широкие диски и очень низкую посадку.
Диски могут даже не помещаться в колесной арке. Поэтому и нужен такой развал. Нужно сказать, что, в отличие от спорта, здесь такой подход никакой практической ценности не несет. Это просто дань моде.
Недостатки
Мы рассмотрели, что дает отрицательный развал. А теперь нужно поговорить о недостатках. Если нет спортивных амбиций, тогда лучше отказаться от такого тюнинга.
Один из серьезных минусов – это повышенный износ внутренней части покрышки. Если нужно быстро разогнаться или затормозить, то эффективность и разгона, и торможения будет снижена – площадь контакт колеса с дорогой уменьшилась. И, наконец, при движении по плохим дорогам машина может уйти в сторону.
Самое неприятное – это износ шин. Это случится, если отрицательный развал более 1 градуса. Чем выше будет этот угол, тем быстрее износится резина. Гонщики могут позволить себе менять резину даже после нескольких кругов. Обычному водителю это часто не по карману.
Как сделать развал в минус?
Прежде чем начать регулировки, следует знать, подойдет ли такой развал для автомобиля и будет ли в допуске поперечная, а также вертикальная устойчивость автомобиля. Конечно, при необходимости эти показатели можно увеличить.
Чтобы повысить уровень устойчивости, в переднюю подвеску устанавливают стабилизатор. Для повышения вертикальной устойчивости меняют пружины на более жесткие. Чтобы снизить риск заноса при скоростном повороте, заднюю подвеску занижают. Тогда машина будет прижиматься к внешней стороне колеса, и ее не занесет.
Для регулировки отрицательного развала передних колес необходимо приобрести специальные регулировочные развальные пластины. Покупая пластину, следует отталкиваться от необходимого угла. Пластины бывают разные.
Алгоритм регулировки
Машину ставят на ровную и твердую поверхность. Затем кузов поднимают домкратом и демонтируют колесо. Далее снимают тормозной барабан, колодки, ступицу. Теперь можно закрепить развальную пластинку и установить все элементы обратно. Затем то же самое проделывают и с другим колесом.
На самом деле процесс несложный, и нет нужды посещать стенд развал-схождения – это будет пустой тратой. Если подобрать пластины правильно, то улучшения будут видны сразу же.
Задние колеса
Если разваливать и задние колеса, то можно добиться еще более лучшей управляемости. Но стоить это будет достаточно дорого – придется чаще менять все четыре колеса. На некоторых моделях авто производители сами рекомендуют делать отрицательный развал задних колес. Особенно это актуально, если машина заднеприводная.
Где делать этот тюнинг?
Лучше и проще всего посетить стенд развал-схождения. Это программно-аппаратный комплекс, который уже знает все необходимые углы для большинства автомобилей. С помощью датчиков, что будут устанавливаться на колеса, система определит текущие углы, а на базе этой информации можно будет уже выставлять нужные отрицательные углы. В большинстве сервисов специалисты готовы сделать развал любого типа.
Отрицательный параметр – это не всегда интенсивный износ покрышек. Например, инженеры "АвтоВАЗа" и вовсе рекомендуют для «Лады Гранты» делать сзади развал в -2 градуса. Инженеры утверждают, что износ покрышек будет в норме. При этом это даст хороший эффект в плане управляемости. Для гражданских авто развал до -2,5 градусов будет только преимуществом – водитель не разорится на покрышках.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет отрицательный развал колес автомобиля. Для чего это нужно? Это тюнинг для спорта, а также для красоты. Для гражданской езды по обычным дорогам такой развал в большинстве случаев не нужен - машина будет хорошо ездить и с заводскими параметрами. Но если очень хочется, то особого вреда не будет, а изменения будут заметны практически сразу (пускай и небольшие).
С показателем развала колёс мы обязательно вынуждены сталкиваться всякий раз, когда происходит вмешательство в ходовую часть транспортного средства. Специальное оборудование, которое есть на шиномонтаже, поможет выставить правильные настройки ходовой и колёс.
Понятие развала колес и его влияние на ходовые качества
Каждый водитель слышал о том, что развал может быть как отрицательным, так и положительным. Сегодня мы попробуем разобраться, что такое отрицательный угол развала и в каких случаях он возникает. Начнём с того, что это специальный угол, под которым выставлены колёса, и он напрямую влияет на безопасность и управление машиной, а также на степень износа резины. Поэтому этот угол можно распознать, глядя на автомобиль спереди и относительно дорожного полотна.
Если провести условную линию через центр колеса сверху вниз и строго перпендикулярно, то это будет нулевое значение. При положительном развале верхняя часть колёс направлена наружу, а отрицательный развал колёс — это когда они смотрят внутрь или по направлению к центру автомобиля.
Для чего полезен минусовый угол наклона покрышек
Несложно понять, что максимальная площадь контакта поверхности покрышки и дорожного полотна возникает при нулевом развале. В этом случае она изнашивается равномерно по всей поверхности, однако на практике такое возникает редко. Как только автомобиль входит в поворот, на него уже воздействуют центробежные силы, которые пытаются отклонить его с курса, причём это касается как передних колёс, так и задних. Чем большей будет величина крена, тем сильнее нагрузка на покрышку.
Чтобы достичь хорошей управляемости автомобильных колёс, производители устанавливают их с нулевым или небольшим отрицательным значением развала. Наиболее заметно это становится на спортивных и гоночных авто — это облегчает возможности дрифта и контакт с трассой. Например, для машины с отрицательным развалом с кольцевых гонок на передних колесах он может достигать 2-3 градусов, а на задних — до 1,5.
Связано это с тем, что на переднюю ось приходятся более значительные нагрузки. При слегка отрицательном угле улучшается сцепление с полотном, а само авто становится более резким с точки зрения управляемости. При вхождении в поворот возникает положительный угол крена, который компенсируется отрицательным развалом. Благодаря этому водители способны стабильно проходить даже сложные и крутые виражи.
Теперь становится ясно, зачем нужен отрицательный угол установки колёс, однако во всех ли случаях это будет преимуществом? Эксперты говорят о том, что существуют и определённые недостатки у такого способа, а именно:
- внутренняя кромка резины начинает быстрее изнашиваться;
- может нарушаться стабильность тормозного пути при экстренном торможении;
- качество дорожного покрытия может приводить к потере курсовой устойчивости транспортного средства.
Решения для различных типов подвески
Конечно, на профессиональных выступлениях об износе резины никто не задумывается, но для рядового автолюбителя это может стать ключевым фактором. Однако среди наших соотечественников немало и таких, которые любят экстремальное вождение. Для передней двухрычажной подвески они меняют угол развала, а для задних колёс отрицательный наклон делают установкой специальных проставок. В качестве альтернативы можно воспользоваться шайбами или пластинами — их монтируют с наружных сторон барабана.
Более склонной к созданию кренов на поворотах является подвеска McFerson. На ней можно делать даже более отрицательный угол по сравнению с другими решениями. Например, ставят верхние опорные элементы, предусматривающие возможность изменения угла крепления штока. Таким образом, точку крепления удаётся перемещать. Производители выпускают также специальные рычаги с возможностью регулировки угла до 4 градусов.
В ходе эксплуатации любого автотранспорта качества его ходовой части постепенно ухудшаются. Во многих случаях приходится иметь дело с неправильно выставленным углом развала и схождения. Постепенно это приводит к снижению управляемости машины на дороге, более затруднительному прохождению поворотов и т. п. В таких случаях может помочь отрицательный угол развала.
Сегодня становится модным разваливать колёса «в минус» не только на спортивных соревнованиях. Появилась целая городская культура среди автолюбителей, которая получила название Stance. Примером может стать любое авто с заниженной посадкой и широкими колёсными дисками. Такие диски могут и не помещаться в арках, а потому для них и потребуется минусовый развал. Спортивных качеств от этого особо не прибавляется, скорее это будет просто данью моде.
Как выполнить отрицательный развал своими руками
Прежде, чем заниматься подобным экспериментом, лучше проконсультироваться, как это сделать и подойдёт ли это вашему автомобилю. Многие водители не задумываются, для чего нужен минусовый развал, не обладая при этом спортивными амбициями. В переднюю подвеску для увеличения устойчивости можно поставить стабилизатор. Есть ещё понятие вертикальной устойчивости — тут на помощь придут более жёсткие пружины. Саму заднюю подвеску можно занизить, чтобы уменьшить риск заноса при прохождении поворотов на скоростях. Чтобы добиться отрицательного развала, понадобятся регулировочные пластины, угол которых может быть разным.
Для того чтобы выполнить развал, нужно придерживаться такого несложного алгоритма:
- Автомобиль сначала устанавливают на ровной поверхности.
- Кузов приподнимается при помощи домкрата для снятия колеса.
- Поочерёдно демонтируется тормозной барабан с колодками и ступицами.
- Ставится развальная регулировочная пластинка.
- Все элементы устанавливаются на прежние места.
- Можно переходить к следующему колесу.
Как мы видим, сделать самостоятельно отрицательный угол развала колёс вовсе несложно. Чтобы не беспокоиться самому, можно посетить любой профессиональный шиномонтаж, имеющий соответствующее оборудование. Оно представляет собой программный стенд для развала и схождения, в который уже заданы углы регулировки колёс большинства марок автомобилей. На колёса будут установлены датчики, которые определят текущие показатели углов наклона.
При этом некоторые эксперты утверждают, что маленький отрицательный угол не приведёт к неравномерному износу автомобильных покрышек. Зато это позволит улучшить показатели управляемости транспортным средством на любых типах дорожного полотна. Таким образом, подобный тюнинг можно применять не только в спортивных, но и в эстетических целях. Небольшие изменения водитель сможет заметить буквально сразу.
Еще с момента использования карет и конных повозок, колеса на них устанавливались с небольшими отклонениями от продольных и поперечных осей автомобиля. Это делалось для разных целей, к примеру, колеса ставились верней частью наружу, что бы при езде, грязь не попадала на пассажиров, или наоборот, что бы колесо не соскочило с оси при потере нагеля (штырь удерживающий колесо). Кареты уже давно ушли в прошлое, но установка колес с различными наклонами дошла и используется в современных автомобилях. Эти настройки называются углами установки колес. Далее мы рассмотрим основные из них.
Схождение/расхождение колес
В сервисных центрах мы часто видим предложение отрегулировать сход-развал. В словосочетании "сход-развал" кроются сразу два параметра установки колес. Первым является схождение/расхождение. Схождение представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля при взгляде сверху. Если плоскости колес пересекаются спереди автомобиля (как на картинке справа), то это называется схождением, если позади автомобиля, то расхождением.
Подавляющее большинство серийных автомобилей имеет схождение передних колес. Во-первых, это позволяет компенсировать действие продольных сил на колесо при качении. Во-вторых, это улучшает управляемость и стабильность на дороге. Существуют также обратные примеры: при небольшом расхождении колес увеличивается скорость реакции на поворот руля. Такие настройки часто применяются в автоспорте. Но в повседневной жизни другие преимущества схождения колес намного важнее чрезмерно «острого» руля при расхождении.
Развал колес
Другой важный параметр настройки колес – это развал. Развалом называют угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса, если смотреть на автомобиль спереди. Развал может быть положительным (если вершина колеса смотрит наружу) или отрицательным (если колесо смотрит в сторону кузова). С развитием различных типов подвесок на автомобилях встречаются как положительные углы развала, так и отрицательные. Положительный угол призван компенсировать смещение колес при нагрузке на ось (статическая загрузка, или динамическая при разгоне и торможении). Отрицательный развал улучшает сцепление и устойчивость. Машины с отрицательным развалом можно наблюдать в автомобильных гонках, но такие настройки пагубно влияют на срок службы шин.
Как правило, значения регулировок углов установки колес указываются диапазонами, в пределах которых можно их выставлять. Даже небольшие изменения этих углов влияют на управляемость и устойчивость автомобиля, ведь колесо должно сохранять оптимальную позицию во всех режимах движения, на любых скоростях и на различных покрытиях. И с помощью настройки кинематики подвески и выставлению этих углов, тот или иной автопроизводитель может придавать различный характер своим моделям.
Влияние сход-развала на износ шин
Углы установки колес также влияют на износ шин. При неправильных настройках шина может изнашиваться неравномерно, что выведет её из строя раньше. В некоторых случаях по износу можно определить какие настройки сбились в подвеске.
При неправильном развале будет повышенный износ одной из сторон шины. В случае излишне положительного развала, интенсивнее будет изнашиваться внешняя часть протектора шины. При отрицательном развале, наоборот, сильнее будет изнашиваться внутренняя часть шины. В случае неверных настроек углов схождения колес шина начинает неравномерно стираться и на ней появляются заусенцы, которые можно почувствовать руками. Если вы чувствуете эти заусенцы при движении рукой, от внешней стороны шины к внутренней, то у вас недостаточное схождение колес. А если наоборот, при движении рукой от внутренней части наружу, то схождение колес чрезмерное.
Но это в теории, а в реальности, согласно нашим исследованиям, около 5% летних шин имеют износ увеличивающийся от одного плеча к другому и около 20% имеют изношенное плечо. Всё это происходит из-за неправильных углов установки колес. Поэтому регулярно осматривайте и проверяйте свои шины на предмет повреждений и неравномерного износа и следите за техническим состоянием вашего автомобиля.
Читайте также: