Заз 966 и 968 отличия
Краткая история автомобиля ЗАЗ-968
Этот автомобиль собрал вокруг себя много противоречивых утверждений, иронии и даже насмешек, но все равно, за время существования СССР, был весьма популярным. И пусть эта популярность обязана рекордно низкой цене, зато тысячи семей смогли наконец-то обзавестись транспортным средством, и были, к тому же, весьма счастливы.
ЗАЗ-968 в ярко-оранжевом цвете, 1974 г. производства
Новый и более пропорциональный кузов автомобиля ЗАЗ-968М
Внешний вид и салон ЗАЗ-968
Передняя панель ЗАЗ-968А
Конструкция ЗАЗ-968
Рычажно-торсионная передняя подвеска представляла собой две стальные трубы, которые скреплялись кронштейнами, а амортизаторы гидравлического типа дополнялись пружинами. Задняя пружинная подвеска имела двойной рычаг из стали, к которому с помощью 2-х кронштейнов прикрепляется сам пол ЗАЗа.
Кстати, внутри завода производился ЗАЗ-968М и с газовой установкой, но для продажи они не предназначались, а лишь выполнял роль грузовых перевозчиков в пределах предприятия.
| ЗАЗ-968 | ЗАЗ-968А | ЗАЗ-968М | |
|---|---|---|---|
| Год производства | 1971-1974 гг | 1974-1980 гг | 1980-1994 гг |
| Размер (д/ш/в) | 3730/1570/1400 мм | 3730/1570/1400 мм | 3765/1490/1400 мм |
| Кузов | Несущий, цельнометаллический, 2-дверный | ||
| Колея (передняя/задняя) | 1220/1200 мм | 1220/1200 мм | 1228/1212 мм |
| Дорожный просвет | 190 мм | 190 мм | 185 мм |
| Масса (своя/полная) | 790/1110 кг | 840/1160 кг | 840/1160 кг |
| Мощность | 40 л.с (при 4200 об/мин) | ||
| Максимальная скорость | 118 км/ч | ||
| Разгон до 100 км/час | 38 секунд | ||
| Модель двигателя | МеЗМ 968 | МеЗМ 968 | МеЗМ 968н |
| Тип двигателя | 4-тактный, карбюраторный с воздушным охладителем | ||
| Объем двигателя | 1197 см.куб. | ||
| Степень сжатия | 7.2 | ||
| Расход топлива при скорости 90 км/час | 6.2 л/час | 6.2 л/час | 7.4 л/час |
| Объем бензобака | 40 л | ||
| Диаметр цилиндров | 76 мм | ||
| Ход поршня | 66 мм | ||
| Коробка передач | 4-ступенчатая, механическая, трехходовая | ||
| Подвеска (передняя/задняя) | независимая, рычажно-торсионная/независимая, пружинная | ||
| Тормозная система | Барабанная | Барабанная с раздельным приводом | |
| Рулевой механизм | глобоидальный червяк с 2-гребневым роликом, и передат. числом 17 | ||
| Генератор | Г502-а с мощностью 350 Вт | ||
| Стартер | СТ368 | ||
| Катушка зажигания | Б115-В | ||
| Размер колесный дисков | 13 дюймов | ||
| Объем багажника | 135 л | 197 л | 197 л |
Основные модификации ЗАЗ-968
ЗАЗ-968МР – седан для инвалидов, которые не имеют одной руки или одной ноги.
3A3-968МБ — седан для инвалидов с ампутированными ногами.
ЗАЗ-968Б2 (АБ2) – седан, мощностью 27 л.с., предназначен для инвалидов с поврежденной или ампутированной правой ногой.
ЗАЗ-968АБ4 — седан для инвалидов, с поврежденной или ампутированной левой ногой.
ЗАЗ-968МГ — седан с двигателем МеМЗ-966Г и мощностью 27 л.с. Предназначен для инвалидов с одной поврежденной ногой.
ЗАЗ-968АП (МР) – внутризаводской пикап с газовой установкой.
ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р – седан, мощностью 27 л.с. с автоматической системой электромагнитного сцепления.
Популярность ЗАЗика в различных сферах жизни
Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, двигатель с воздушным охлаждением в едином блоке с трансмиссией, автономный отопитель.
Содержание
Отличия ЗАЗ-968М от ЗАЗ-968А
Специальные модификации ЗАЗ-968
- ЗАЗ-968Р — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу;
- ЗАЗ-968АП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
- ЗАЗ-968АБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
- ЗАЗ-968АБ2 — для инвалидов, у которых повреждена правая нога.
- ЗАЗ-968АБ4 — для инвалидов, у которых повреждена левая нога;
Специальные модификации ЗАЗ-968М
- ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу;
- ЗАЗ-968МП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
- 3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
- ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968М в кино
-
(ЗАЗ-968М)(ЗАЗ-968А)(ЗАЗ-968А)(ЗАЗ-968М)(ЗАЗ-968М)(ЗАЗ-968М)(ЗАЗ-968А)
- Русский спецназ (ЗАЗ-968М)(ЗАЗ-968М) (Wedding Daze)
- Последний кордон (ЗАЗ-968М)
- Воспитание жестокости у женщин и собак (ЗАЗ-968М)
В игровой и сувенирной промышленности
В компьютерных играх
Литература
Встречный автомобиль "летит" лоб в лоб: инструктор рассказал, как поступил в таком случае
Мы знаем, как купить в России премиальный автомобиль за 700 тыс. рублей: ТОП-5 лучших вариантов
Если вы узнаете эти 4 секрета, то "дворники" на вашем авто никогда не примерзнут к лобовому стеклу
Популярное за неделю
Совершенно новый пикап ГАЗ-1 2022-2023 раскрыт незадолго до дебюта: он мог бы быть доступнее УАЗ
Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022
Renault Sandero 2022 неожиданно покидает рынок: объясняем причины такого решения
Слишком много недостатков, чтобы тратить деньги: не покупайте Chevrolet Cobalt в России. Это подтверждают его владельцы
ЗАЗ-966 скопировали с иностранцев
Как и в случае со многими другими советскими автомобилями, ЗАЗ-966 приписывали сходство с иностранными моделями. Точнее, большинство автолюбителей полагало, что данная машина также была скопирована с западных продуктов.
В пользу этой теории говорит визуальное сходство с малоизвестным немецким NSU Prinz 4. У данной модели двигатель также располагался сзади. Однако ЗАЗ-966 имел совершенно другую конфигурацию. В частности, у советской модели передняя подвеска была пружинной, тогда как у немецкой — торсионной.
Также некоторые автолюбители находили сходства между компактным ЗАЗ-966 и крупным Chevrolet Corvair. Но в данном случае речь идет только о некоторых деталях внешности. По компоновке и техническим характеристикам советская и американская модели совершенно не похожи друг на друга.
Сходство с иностранными автомобилями, вероятно, обусловлено тем, что конструкторы при разработке нового ЗАЗ-966 опирались на мировой опыт. Они, скорее всего, просматривали многие машины, которые в 60-х годах были представлены на зарубежных рынках, и взяли за основу их варианты компоновки и дизайн. Но такой подход в принципе был характерен для многих производителей, а не только для советских конструкторов.
ЗАЗ-966 пробыл на рынке 20 лет
В действительности ЗАЗ-966 выпускали в период с 1966 по 1972 годы. Причем за это время Запорожский автозавод успел внести ряд изменений в конструкцию автомобиля, выпустив несколько модификаций. А в 1971 году на предприятии наладили выпуск модели ЗАЗ-968.
Оба автомобиля имели много общих черт, но технически и конструктивно различались между собой. Именно поэтому автолюбители полагали, что ЗАЗ-966 производили на протяжении практически 20 лет, хотя на самом деле в этот период на советском рынке присутствовали 3 разных машины.
Было 2 модификации разной мощности
Обычный ЗАЗ-966 оснащался 1,2-литровым мотором, который развивал до 40 л.с. Именно эта версия советской модели стала одной из самых популярных в истории СССР.
Двигатель у ЗАЗ-966, как и у предшественника, располагался сзади.
Приборная панель ЗАЗ-966
Интерьер ЗАЗ-966
По всем этим причинам производство Горбатого прекратили сразу после отставки Хрущева, несмотря на то, что в самой Италии 600-й продержался на конвейере до 1969 года, а его младший брат Фиат-500 аж до 1972. Их обоих сменил Фиат-126, имевший более модный по тем временам угловатый кузов, но сохранивший всю начинку предшественников. Горбатый же, будучи снятым с производства, остался без преемника. Поэтому в качестве временной меры год спустя в производство был запущен ЗАЗ-965 А – Горбатый с мотором, увеличенным до 887 кубиков. Увеличение это произошло путем расточки цилиндров с 66 до 72 мм. Однако даже при советском дефиците покупательским спросом он не пользовался. Дело в том, что мотор с более тонкими гильзами цилиндров быстро перегревался и выходил из строя еще быстрее, чем 746-кубовый. И тут конструкторы вспомнили, что еще в 1961 году они создали опытный образец автомобиля, созданного по мотивам Chevrolet Corvair.
Передний багажник ЗАЗ-966
От американского прототипа концепт-кар отличался намного меньшими размерами. Этот прототип был назван тогда ЗАЗ-966, но в серию он не пошел – даже для очень уменьшенного кузова двигатель от Горбатого оказался слабоват. Примерно в это же время появился Printz II, который был тоже похож и на Chevrolet Corvair и на украинский концепт-кар.
За задним сиденьем ЗАЗ-966 имелся маленький дополнительный багажник.
Читайте также: