Какая акустика стоит в volvo
Акустика Dynaudio volvo V/S/C70
Премиум акустика Dynaudio для Volvo s/c/v 70
Акустика выпускалась и устанавливалась в нескольких конфигурациях:
Для Volvo С70 -купе 12 Динамиков
1.1 твиттеры - 2 на торпеде и 2 задняя полка.
2шт 4" Среднечастотники + 2 шт 8" низкочастотники в дверях.
2шт 8" Среднечастотники/низкочастотники задняя полка.
Если Опция Dolby то на торпеде 1" твитер + 5" среднечастотник/низкочастотник
Для Volvo С70 -купе (convertible) 12 Динамиков
1.1 твиттеры - 2 на торпеде и 2 задние крылья
2шт 4" Среднечастотники + 2 шт 8" низкочастотники в дверях.
2 шт 6.5" среднечастотник/низкочастотник в задних крыльях,
2 шт 9" саббуфера за задними сидениями.
Если Опция Dolby то на торпеде 1" твитер + 5" среднечастотник/низкочастотник
Для Volvo S70 10 динамиков (весь набор- 9452163)
2 1.1" твитера на порпеде и 2 на задней полке
2 6.5" среднечастотника/низкочастотника передние двери
2 6.5" среднечастотника/низкочастотника задние двери
и 2 8" низкочастотника задняя полка.
Если Опция Dolby то на торпеде 1" твитер + 5" среднечастотник/низкочастотник
Для Volvo V70 8 динамиков (весь набор- 9452164)
2 1.1" твитера на порпеде и 2 задние стойки
2 6.5" среднечастотника/низкочастотника передние двери
2 6.5" среднечастотника/низкочастотника задние двери
Если Опция Dolby то на торпеде 1" твитер + 5" среднечастотник/низкочастотник
Потихоньку буду дополнять, если заметили несточности ошибки исправляем, добавляем.
Мы, как всегда — пионеры.
Если поискать в Яндексе и Гугле, то никакой информации о модернизации звука в новом Вольво ХС90 — вы не найдете.
Либо никто не делал, либо никто не пишет.
Владелец (поняв, что со штатным звуком — шляпа), начал искать решение в Интернете, откопал наши отчеты по работам в Вольво ХС90 в предыдущем кузове и приехал к нам.
Дальше — достаточно стандартный разговор, который происходит примерно в 90% случаев (такую ситуацию я описал в прошлом посте в этом блоге), утверждение некоего бюджета и машина приехала по графику в работу.
Вот — схема новой аудиосистемы
Мы (и клиент), не хватаем звезд с неба и строим достаточно простую систему, которая имеет немаловажный плюс — система может играть от двух источников: штатная магнитола или внешний источник звука, работающий по протоколам a2dp\aptx по каналу Bluetooth. Причем, с такого источника (а это будет, разумеется, смартфон) аудиоконтент подается прямо на оптический вход усилителя\процессора.
Это КАТЕГОРИЧЕСКИ повышает качество воспроизводимого аудиосигнала.
Просто нужно разок услышать и станет все понятно.
Почему именно два источника? Потому что кто откажется вот от этого?
от штатной магнитолы, которая так вписана и в дизайн и в электронику современного авто, что ее невозможно изъять.
Из регулировок аудио здесь есть вот что:
В машине стоит базовая аудиосистема. Есть еще топовый Bowers and Wilkinson, который (если верить маркетологам Вольво) — высшая ступень развития аудиосистемы в машине :)) но мы то знаем …
В передних дверях стоит пассивная "трешка", что, кстати, весьма недурно для штатной аудиосистемы
Но реализация фильтров, как всегда, немного подкачала. Пальцем я показываю на, как бы, кроссовер.
а вот с тыловой акустикой (которая осталась у нас нетронутой) шведы (или кто теперь владеет Вольво то?) вообще учудили. Акустика играет просто в диван.
во всех дверях стоят noname мидбасы, абсолютно одинаковые, что спереди, что сзади.
теперь что касается багажника. Вот он
багажник — это святое. Особенно в кроссовере или внедорожнике. Его нельзя занимать оборудованием. Никто вам не даст этого сделать из тех, кто разумно подходит к "озвучке" своего авто.
тем более, что в подполе лежит докатка (причем — китайская)
но после разборки багажника мы находим вот столько места в правой боковине, чего нам более чем достаточно для реализации сабвуфера в корпусе стелс (на базе 8 дюймового динамика)
сравниваем штатные миды и новую акустику- CDT Audio HD62, на базе которой мы строим новую поканальную "двушку" спереди. Да да … вместо "пассивной трешки" мы делаем "поканалку на двушке"
для установки в шумоизолированные двери новой акустики, мы изготавливаем переходные кольца, которые крепятся к пластиковой карте двери
на стекольном герметике
новые ВЧ динамики встают почти без доработок в штатные места в дверных картах
все оборудование, а это : 6-ти канальный усилитель\процессор AMP Panacea + моноблок Panacea + bluetooth APTX модуль + все дистрибьюторы питания — размещаются в подполе багажника. В его передней части. Места тут много
пульт от процессора поместился без всяких проблем в место у КПП. Закрывающееся штатной шторкой. Т.е. вообще не видно, что в машине что-то новое стоит, если ее закрыть
а вот и корпус стелса. Примерно 10 литров мы набрали объема, чего нам более чем хватит
а вот и корпус на месте (обтянут карпетом)
на него ставим гриль, который будет защищать динамик от воздействия грузов.
Технический отчет о работе — у нас на сайте
Бюджет инсталла:
оборудование — 107 000
работы — 75 000
установка автозвука Киев, установка автомагнитолы Киев, шумоизоляция авто Киев
Свеженький Volvo S90 2019 года, владельца которого устраивает абсолютно все в автомобиле, кроме… как всегда, конечно, штатного звука. Штатный звук Вольво мало чем отличается от музыки в других машинах. Все вяло, глухо и грустно.
Ну, и как большинство владельцев свежих авто, владелец этого Volvo S90 тоже не горел желанием потратить приличный бюджет на музыку и уж тем более вносить изменения в благородный салон автомобиля. Хотелось разумно, без переделок и с максимальным результатом — а мы как раз так умеем))
Итак, в этом автомобиле все было так:
- Источник звука — заводское ГУ
- На фронт (а он в Volvo S90 трехполосный) — двухкомпонентный комплект PHD CF 6.1 + среднечастотники Hertz MP 70.3
- На тыл — двухкомпонентный комплект Hertz CK 165
Такая простая система, но поразительно хорошо звучащая в конкретном автомобиле.
Все динамики установлены в штатные места, без переделок салона, с помощью профессиональных проставочных пластиковых колец (они не гниют в отличие от изготовленных из фанеры).
Вот так, выглядит монтаж изнутри:
Динамики PHD CF 6.1 в Volvo S90
Серединки Hertz MP 70.3 установлены в дверную карту через кастомное проставочное кольцо.
Успела снять для сравнения только серединки, но по ним понятно, что штатные динамики Вольво имеют примитивную картонно-пластмассовую конструкцию с условным магнитом:
Тыловая акустика тоже в штатных местах, все аккуратно, без переделок:
ИТоговый вывод такой — звук получился на удивление чистый и бодрый и, конечно, гораздо лучше заводского. За настроение владельца Volvo S90 мы спокойны))
И вот как раз цена — один из больших недостатков этой модели. Вот вам три цифры: 3,4 миллиона рублей за базовую версию, 4,5 миллиона за тестовый автомобиль и почти пять миллионов за универсал со всеми наворотами. Мы понимаем, конечно, что сейчас всё стоит как чугунный мост, но как-то это в любом случае не милосердно. Поэтому мы взяли Volvo V60 Cross Country в наш виртуальный гараж, чтобы поближе (и подольше) познакомиться с кросс-универсалом и посмотреть, оправдана ли такая стоимость.
Итак, сначала несколько вводных. В России кросс-универсал доступен только в одной единственной комплектации и с одним 249-сильным бензиновым мотором, работающим в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Стандартная комплектация не сказать чтобы очень богатая, но имеет свои ништяки. Например, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений (они, кстати, уже с электроприводом и памятью положений), аудиосистема с Bluetooth, круиз-контроль, задний парктроник и светодиодные фары.
километров проехал Volvo V60 Cross Country за месяц теста
Лично для себя я бы не стал заказывать какие-то другие кресла, хотя для V60 можно получить даже сиденья с частичной отделкой шерстью (!) и с функцией массажа. Стоит уточнить, что только за отделку салона и крутые сиденья можно отдать свыше полумиллиона рублей сверх стоимости базовой версии.
Ну и раз уж мы заговорили об опциях. Для универсала доступно всё, что может захотеть владелец такой машины: адаптивный круиз, панорамная крыша, отдельная зона климата для задних пассажиров, проекционный дисплей, система кругового видеообзора, божественная аудиосистема Bowers & Wilkins (за 240,8 тысячи рублей, но она стоит того) и еще куча всего. Есть даже специальный ремень безопасности для собак (за 13 тысяч рублей) и миллион опций для крепления грузов в багажнике или на крыше.
Качество всех материалов на высочайшем уровне, а на передней панели — только самые необходимые физические кнопки (хотя очень не хватает клавиши рециркуляции климат-контроля, ее можно включить только через экран мультимедийной системы в два действия). Всё остальное управляется с центрального дисплея, в котором сходу разобраться бывает непросто из-за мешанины виртуальных кнопок на двух вкладках, расположенных слева и справа от главного экрана.
Базовые сиденья удобные, и в них не устаешь даже после многочасового перегона, подвеска не замечает мелочевки, на руле никаких вибраций, на высоких скоростях в салоне тихо, а устойчивость автомобиля на прямике выше всяких похвал. Мотора хватает для любых обгонов, при этом универсал достаточно экономичен.
За всю поездку мы не превышали установленного лимита скорости на магистрали: итоговый расход топлива составил 8,4 литра 95-го бензина на сто километров пробега. А за месяц исключительно городской эксплуатации со всеми пробками автомобиль ни разу не показал расход выше десяти литров.
Вообще V60 Cross Country — прекрасный вариант для семьи, которая любит автомобильные путешествия. Удобен, экономичен и вместителен: длина и ширина багажника составляет 1033 на 1064 миллиметра соответственно, а объем достигает 529 литров.
Но в России подобный автомобиль — универсал с кроссоверным клиренсом — вещь почти что уникальная. Аналогичных моделей минимум.
Читайте также: