Ремонт реостата печки вольво 850
Комментарии к теме Замена радиатора печки Volvo 850
Да он просто чекает рынок, хочет продать за максимально высокую цену. Уверен в первый раз он выставлял его дешевле, что то на подобие аукциона :)
Кто похоронил Вектру и омегу.? Дефективный менеджер путинской эпохи, Вообще в теме не разбираешся. Не делай обзоры. Вектра надежней инсигнии раз в 20
ве норм ходит. сам на таких катаю.и в грязь и в холод. по трассе не гудят.даже скучно стало не ломается) только у меня ступицы заменены, не точили. один раз потратишься и все
у меня такая же ситуация. только вот там стоят щетки медно-графитовые, а на болгарках кажется просто графитовые. По этому будет эта конструкция не долговечная, но если поискать именно медно-графитовые,то ОГОНЬ. Молодец
Сделайте пожалуйста обзор на ДИЗЕЛЬНУЮ субару. Так как среди русскоязычного YouTube нету тест драйвов??
Приветствую! У меня максима а32 3литра механика сломалась. Как было. Еду на третий и обороты упали и тачка заглохла на ходу я ее завел завелась но обороты скачат газ в полас а она рывками едет. остановился начал гуглить не чего не понял. Попробывал завести-завелась, поехал до дома также дергаясь. Уже у дома на холостую давя газ вижу что обороты не поднимаются выше трех тыщ и если не давать газа движок пытается заглохнуть. Я забил и пошел по делам. Сейчас решил посмотреть вдруг поченилась)- она завялась и даже обороты выше пяти можно было поднять. Но через некоторое время поездки по двору началось тоже самое. Может тоже датчик? Завтра попробую сделать само диагностику.
Я так понимаю что печка дула теплым только когда давались обороты, а на холостых не дуло теплым воздухом совсем. Это так?
Калибровка заслонок климата 850
Иногда привода заслонок ломаются.да.иногда их ломают сами разбирая или не правильно устанавливая,иногда ломают направляюшие поворотных заслонок.и если слетает одна то ложится и вторая.На 70 все проще,у нее уже стоит климат в котором за изменение потока, ноги-стекло-фронт,отвечает один привод который при помоши обводного механизма проворачивает две пары заслонок.Еще не оспоримым при имуществом 70 климата есть то что при помощи любого мультимарочника типа ктс,климат при замене или не понятках с заслонками можно нормально откалибровать.К стати температурные заслонки практически ни когда не выходят из строя и не сбиваются.А вот в 850 за изменение потока отвечают 2 мотора а не один.они расположены с левой и правой стороны перед температурными приводами.их замена для многих она заканчивается словами-Ебалось оно сука в рот,давай поставим с донора климат в сборе.Вообщем по случаю так получилось что один наш знакомый пригнал тазик с такими же словами и запчастями в багажнике,добавив еще -и проводку климата тоже киньте с донора.Как говорит муся-А шо нам грощі лишні.я б наверно все и переставлял по желанию заказчика.но во первых заслонки изменения циркуляции которые были проблемными уже с корпуса печки были сняты,и всунуты с неудачной попыткой в имеющийся климат,а во вторых донорский корпус печки был кустарно извлечен с обломаными креплениями корпуса испарителя.Да и те кто знает проводку вольво,на которой можно повесить не одну тещу,точно б ее не меняли.Поэтому я решил просто перепаковать сломаную направлялку заслонки печки и откалибровать имеющие моторы,выставив их в 0 положение.Самое интересное что 850 у нас попалась 96 года,так что и 4 режим светового кода вызвать тоже не получится(в виде достаточно подробно описано как сделать сброс к заводским установкам и 0 положениям блок климата).ну скажу вам честно это описание так же не очень помогает если заслонки были разобраны или уже провернуты дальше заводских.И так имеем блок климата у которого не работают привода заслонок.поток воздуха не регулируется не на стекло не фронтально не в ноги,моторы не отрабатывают и не реагируют на регулировки блока климата.Для удобства можете снять торпеду,но эти манипуляции можно произвести и не снимая торпеды(я снимал ее для более наглядного вида).начинаем со стороны водителя.извлекаем заслонку со стороны водителя снимать нужно ту что расположена ближе к салону.Откручиваем три самореза и достаем заслонку,она у вас будет с белой шестерней полумесяцем,которая заходит зубьями в желтую шестерню направляющей оси заслонки климата.Так как цвет проводов в зависимости от года меняется,что б не запутаться в разьемах просто запомните на дальний привод более длинный провод на ближний более короткий.Самый простой способ который я нашел для калибровки заслонки следующий.-Вытаскиваем разьем с привода заслонки температуры(более длинный провод),и вставляем его в разьем извлеченого ранее привода со стороны водителя(с белой шестерней),перед этим отключив от него разьем и оставив не задействованным.Включаем зажигание,теперь благодаря этим манипуляциям,вы можете регулятором температуры выставить привод заслонкой в 0 положение это когда белая полушестерня будет расположена строго между двумя линиями(отливы на корпусе привода фото ниже).Левая шестерня откалибрована.Снимаем с нее разьем привода температуры и подключаем родной.Теперь проводим те же манипуляции с приводом который расположен с правой стороны,там привод без шестерни просто металический квадрат)для удобства его калибровки я снял пластиковую белую шестерню с привода с левой заслонки,опять же подключаем разьем с заслонки температуры вместо родного,а родной оставляем не задействованым.включаем зажигание,на блоке климата проворачиваем регулятор температуры пока заслонка не провернется в 0 положение.выключаем зажигание.Все заслонки откалиброваны.Теперь ставим заслонки на место,и правильно подключаем разьемы-длиные провода на дальние привода(температурные заслонки),короткие на ближние привода(заслонки циркуляции) .Включаем зажигание.все заслонки должны отрабатывать согласно положений ручек на блоке климата.
ПЛОХО РАБОТАЕТ ОТОПИТЕЛЬ САЛОНА.
Причин может быть несколько на что нужно обратить внимание при диагностике (от простого к сложному).
1. Забит салонный фильтр Вам очень повезло , в 850 меняется с улицы, нечего в салоне разбирать не надо. Смотрите установка салонного фильтра .
2. Соскочила тяга заслонки рециркуляции воздуха с привода. Очень часто встречающаяся неисправность. При этом заслонка будет постоянно находиться в положении забор воздуха с улицы.
3. Заслонка рециркуляции может быть перекрыта на забор воздуха из салона, в этом случае пото к будет слабее.
Как определить что дело в приводе заслонки:
Включите вентилятор на максимальные обороты. Включите-выключите клавишу управления заслонкой рециркуляции. Прислушайтесь к звуку воздушного потока. Если звук не изменяется , придется лезть под торпедо, одевать тягу на привод.
Визуально убедиться в правильности работы заслонки можно открутив два самореза с правой стороны (для леворульных машин) и приподняв крышку колодца. Смотрите установка салонного фильтра. Место, где стоит фильтр, находится снаружи со стороны пассажира под пластиковым кожухом, закрывающим механизм стеклоочистителя. Просуньте руку в отверстие воздухозаборника и удостоверьтесь, что заслонка не перекрыла доступ воздуха с улицы.
Как устранить:
- Открутите три самореза крепящих пластиковую защиту колен пассажира .
- Снимите защиту.
- В верхней части кожуха печки(над мотором вентилятора) между воздуховодами, найдите привод заслонки рециркуляции воздуха. К нему идут провода.
- Нащупайте тягу (возможно потребуется помощь) .Снаружи придется пошевелить заслонку. Или сами посветите переноской, или фонариком в область привода. Вы должны увидеть металлическую тягу с пластиковым наконечником.
- Оденьте тагу на электропривод. Учтите что тяга и вал привода имеют форму полукруга. Соответственно придется совместить их. Переключите выключатель в удобное положение (заслонка закрыта/открыта)
3. Забит радиатор испарителя кондиционера. Предупреждал ведь ставте фильтр салона .
Это уже намного сложнее и возможно попадание на большие деньги. Попытаемся устранить и этот дефект.
При наличии испарителя кондиционера забить чем-либо радиатор отопителя невозможно (пусть первый, кто оспорит это, бросит в меня камнем). Если испарителя нет ,забит радиатор печки. Радиатор печки находится снизу всего отопителя, посередине. Чтобы его снять, надо снять центральную консоль (ту, из которой торчит "мешалка" КПП), пепельницу, за пепельницой он живет. Дальше по месту будет понятно.
Как продиагностировать и попытаться устранить неисправность.
Почистить испаритель кондиционера можно следующим образом:
- снять нижнюю панель торпедо со стороны пассажира (3 самореза, в панеле этой воздуховод обдува ног),
- снять крышку "бардачка",
- вынуть сам "бардачок",
- далее отсоединив питание, вынуть из корпуса отопителя электродвигатель вместе с ветилятором.
- Пошарьте рукой в воздуховоде, нащупаете испаритель кондиционера, он стоит в канале подач и холодного воздуха в отопитель (поэтому при его наличии забить радиатор отопителчя невозможно).
- Как его прочистить, (воздух, щетка и т.п.).
- Чтобы снять испаритель, надо снять ВСЮ торпеду,
- затем извлечь его из канала отопителя, на это действительно надо дня два или баксов от 400 на СТО
Дополнение прислал Илья По поводу печки- Не надо снимать туннель и бороду. М не достаточно было снять коленные щитки и отогнуть звуковые щитки, что-бы выкрутить и вытащить радиатор. Помешать может только алюминиевая перекладинка-полочка прикрученная к корпусу печки и полу (кажется). Ц елесообразности в е ё присутствии нет, только кроссоверы к ней прикручивать, поэтому была выкинута для удобства.
4 . Неисправен климат контроль Для начала провести диагностику (считать коды ошибок). Если их нет , а в салоне с подачей воздуха полный бардак. Значит дело в приводах заслонок на корпусе "печки" :Двигателе всего 5 штук. Все с обратной связью.
- два привода с каждой стороны ХОЛОДНО - ГОРЯЧО (самые дальние к моторному щиту) управление потоком воздуха через радиатор печки . Для правой левой стороны раздельно.
- привод вверху корпусас правой стороны на корпусе печки (сторона пассажира леворульной машины)) распределение потоков ПОЛ-СТЕКЛО (согласно пиктограммам на центральной ручке) управляет двумя заслонками расположенными по краям корпуса печки (два узких окна).
- привод вверху корпуса с левой стороны на корпусе печки (сторона водителя) вентиляция салона, два больших сопла в торпедо посередине.
- привод заслонки рециркуляции (смотри выше ,в самом начале статьи ).
Неисправность обычно проявляется так : Кто-то начинает мерзнуть или потеть с одной из сторон. Обычно это замечает водитель. При регулировке температуры потока ,измененией не происходит. Стоит только установить ручку в крайнее положение ХОЛОДНО или ГОРЯЧО, как мотор заслонки отрабатывает на полную соответственно.
Как устранить:
Придется разбирать привод и устранять плохой контакт в датчике (реостате) положения заслонки. Снимаете привод заслонки ,отсоединив разъем, открутив два самореза крепления к корпусу печки. Снимать торпедо не надо. Открываете корпус , делать это лучше на столе, чтобы не потерять детали в случае чего. Очищаете от смазки резистор и подвижные контакты. Намочив в изопропиловом спирте,или WD40 тряпочку и надев на спичку или зубочистку протираете подвижный контакт. ОСТОРОЖНО! следите за тем чтобы контакты не зацепились за тряпку и не погнулись. Если потребуется аккуратно подогните контакты пинцетом ,усилив их прижим к резистору. Смажте резистор силиконовой смазкой или при ее отсутствии WD40. Собирите все в обратном порядке , подключите разъем и пользуйтесь. После установки проведите обучение климата новому двигателю по программе 9-9-9 (смотрите раздел "Описание кветирующего кода" "Климат - контроль" ).
Автор: ВладимирТ at Tue Oct 19 12:31:19 2004 (из Volvo Cluba)
5. Термостат системы охлаждения , стрелка указателя t двигателя на прогретом моторе должна стоять строго горизонтально, и не отклонятся никуда, особенно при быстрой езде, когда радиатор продувается набегающим потоком воздуха. Если термостат все время открыт на большой круг, то отопитель не будет прогреваться.
6. Управляющие тросики приводов заслонок (Для печки с ручным управлением)
Как проверить и устранить:
Проверить при установке ручек в крайние положения до конца ли доходят тросики, управляющие заслонками. Может, крепеж оболочек тросиков соскачил, может, снимали отопитель и не отрегулировали тросики. Снимите обшивку над ногами водителя и пассажира (три самореза) и найдите тросики, проверте их работу.
7. Забит грязью радиатор отопителя - снимать, менять или промывать.
На автомобиле Volvo 850 пропали обороты вентилятора печки с 1-3 положения. Переключаю на 4-й, самый быстрый, работает. Подскажите в чем дело и как устранить?
Очень слабый поток воздуха на ноги с обоих сторон, Вольво 850.
Такая проблема может быть по двум причинам:
- Выработался подшипник;
- Сгорел резистор, понижающий мощность.
- 1 реле для 1, 2 и 3 скорости.
- 2 реле для 4
Где найти эти реле?
Что можно предпринять?
2-е прозвонить реле, и если проблема в нём, тогда разбираем его корпус и смотрим на состояние конденсатора в случае его неисправности перепаиваем на аналогичный, или несём в ремонт, цена вопроса будет рублей 100, новое реле стоит значительно дороже.
Лучше что-то конкретное по вентилятору печки на volvo пояснил бы :) Чё такой монотонный голос с паузами.
XC70 2012 мг D5 после длительной (ночь) стоянки возникает трудность при повороте направо. Похоже на закусывание. После короткой поездки (2-3 км) симптом исчезает. В теплое время (при t выше 15 гр.) неисправность не проявляется. Началось позапрошлой зимой. Первые километры ощущалось сопротивление на руле как с непрогретым маслом.
Неплохо, если более обстоятельно по вентилятору печки посоветовал бы! Отличное видео, очень информативно! В идеале, можно добавить защитные чехлы для ремонта (исключить повреждения пластика и ЛКП).
Братуха извини за вопрос. могу тебя попросить поставить линзы мне на фары пассат б4? Не бесплатно конечно) я так профессионально не смогу
Стоял бы датчик сверху было бы легче его снимать для чистки, инжинерам спасибо, засранцам. У моего лучшего друга на 850 с вентилятором печки до сих пор без проблем…
Здравствуйте,возм ожно к вам подъехать и можете ли вы на volvo 940 2.3 f выставить зажигание по меткам грм.Так как после замены ремня грм (это было летом) машына трудно заводиться на холодную и нет той мощности которая была.
Здраствуйте. Очень полезное видео, теперь смогу и у себя проделать тоже самое. Хочу задать Вам 2 вопроса. 1 - у меня туго ставится на паркинг и снимается тоже с небольшим усилием. (авто стоит на ровной дороге) а бывает и очень легко. Все остальные положения в норме. Подскажите куда смотреть или что то отрегулировать нужно? 2 - Можно ли пропаять CEM Он у меня глючит. А именно: падают стрелки тахометра, спидометра, температуры ОЖ, светит ABS, ESP, на панели не видет положения селектора АКПП, После скидывания минусовой клемы всё приходит в норму. Одни говорят меняй СЕМ а ето с прошивкой 200$ другие что можно пропаять и будет все хорошо. А какие мысли у Вас по етому поводу? (Я про плату что под рулем) Вольво с80 2.0t АКПП 2000год. Хотелось бы, чтобы подробнее по вентилятору печки порекомендовал бы )
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: