Заправил автокондиционер а через пару дней фреон ушел
Абисняю про внешнее уравнивание :) Давайте начнём с того, а что собственно делает ТРВ?
Ответ очевиден - ограничивает поступление жидкого фреона в испаритель.
Но следит ТРВ, а значит и поддерживает постоянной, разность давлений в испарителе и в баллончике. Эта разность давлений характеризует "перегрев в испарителе". Перегрев - это разница между действительной температурой фреона на выходе испарителя и температурой кипения.
Обычно, перегрев настраивают на 4K. Что это даёт?
Первое - раз температура фреона выше температуры кипения, значит, он весь испарился, следовательно, жидкий фреон не попадёт в компрессор.
Второе - при низком перегреве (какой и используется) практически весь испаритель "влажный", т.е. фреон испаряется почти по всей площади, что повышает его эффективность.
Отсюда вытекает и скользкий момент с универсальными ТРВ (на R12 и R134a) - их в принципе быть не может, поскольку в баллончике должен быть тот же фреон, что и в системе.
А внешнее уравнивание просто даёт более точное значение давления испарения.
Точную ссылку сразу не дам, но давайте посмотрим на трв со здравым смыслом.
Он сравнивает давление в баллончике и давление в испарителе. Если типы фреонов разные, то мы получим разую зависимость давления от температуры. Допустим разность давлений при какой-то температуре мы компенсируем настройкой, накрутим винтик, но как только температура изменится - всё расползётся. А для этого немного-то и надо - поднажмём газку, увеличим производительность компрессора, снизим давление испарения и готово - регулируем заново :)
Производная давления испарения по температуре ведь у фсех разная.
К тому же, посмотрите тот же каталог Danfoss, там для каждого фреона - свой трв, причём дело не в хладопроизводительности - она подбирается заменой клапанов.
А "керосин" в баллончике - это скорее всего теплопроводящее масло, которое помогает, когда жидкий фреон перебегает из баллончика в камеру самого трв.
Ссылку я постараюсь дать.
Ну единственное, что можно тут сказать это то, что скорее всего у таких ТРВ перегрев не достигнет и не пересечёт нуля на всём рабочем диапазоне. На "похожих" фреонах, вероятно, "универсальные" ТРВ ещё как-то работают. Но, согласитесь, что делать универсальный ТРВ для R12 и R22 по меньшей мере глупо :)
А те, кто засмеяли, наверное, сделали это не задумываясь о том, что же на самом деле происходит внутри.
Насчёт недоступности ТРВ под R12, то при желании можно просто перезаправлять баллончики. Это может сделать любая контора по ремонту домашних холодильников. Хотя, мне кажется, проще сделать ретрофит на R134, раз в системе возникли проблемы с ТРВ.
Что касается разламывания, то при комнатной температуре весь фреон может быть в виде газа. Посмотрел сейчас на ТРВ от большого кондиционера на R22, так у него вообще нет баллончика, только трубка, т.е. объём смешной. При откусывании просто пшикнул и всё, даже масла там не было.
Давайте посмотрим в "Руководство монтажника" Danfoss, а точнее на 40-ую страницу.
Там картинка с устройством ТРВ и принцип его работы.
Цитата:
Принцип работы ТРВ.
Работа ТРВ зависит от трех основных величин:
P1 - давления в капсуле, действующего на верхнюю поверхность мембраны (открытие вентиля);
P2 - давления испарения, действующего на нижнюю поверхность мембраны (закрытие вентиля);
P3 - давления пружины, также действующего на нижнюю поверхность мембраны (закрытие вентиля).
Регулирование, обеспечиваемое вентилем, достигается за счет поддержания равновесия между давлением в капсуле и суммой давлений испарения и пружины. Наличие пружины обеспечивает регулировку перегрева.
Конец цитаты.
Если заглянуть со стороны физики, то пружина задаёт разность давлений испарения и баллончика. Очевидно, что эта разность не меняется в процессе работы в зависимости от давления испарения. Следовательно, чтобы перегрев был постоянным оба "вещества" должны иметь одинаковые кривые испарения. Но чудес на свете не бывает, найти такую же гадость (по физ свойствам) как фреон нереально, да и никчему это, вот и заправляют туда тот же фреон.
Фреон, использующийся в автокондиционерах в качестве хладагента, характеризируется высокой летучестью. В условиях постоянных вибраций и перепадов температур невозможно достигнуть полной герметичности системы. Поэтому даже на исправном автомобиле кондиционер раз в 3-5 лет нуждается в обслуживании и перезаправке. Если систему приходится заправлять каждый год или чаще, на вашем авто утечка фреона в автокондиционере. Давайте рассмотрим, как самостоятельно найти негерметичность и в каких местах чаще всего выходит охлаждающее вещество.
Виды фреона для автокондиционеров
На автомобилях до 1992 года выпуска допускалось применение фреона марки R12. Из-за ужесточившихся экологических требований автопроизводителей обязали разработать системы под хладагент R134A. Этот тип фреона сейчас используют на большинстве автомобилей. Данные типы газа не взаимозаменяемы, а переход с R12 на R134A требует серьезной модернизации системы кондиционирования.
В последние годы отдельные американские штаты для сертификации автомобилей обязывают производителей использовать фреон марки R132YF. Поскольку физические характеристики этих типов хладагента отличаются незначительно, переход с R132YF на R134A не грозит снижением эффективности работы системы и уменьшением ресурса кондиционера.
Чтобы узнать, какой тип фреона в автокондиционере на вашем автомобиле, изучите техническую документацию либо найдите соответствующую наклейку под капотом. В большинстве случаев производитель указывает тип хладагента и норму фреона в автомобильном кондиционере.
Самые частые места утечек
- Конденсатор. Радиатор кондиционера установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя, поэтому при движении на скорости принимает на себя основной удар из камней и сора. Немаловажное негативное воздействие на алюминиевый сплав оказывают соли и реагенты, которыми посыпают дороги в зимнее время. Поиск утечки фреона в автомобиле следует начинать с осмотра поврежденных сот конденсатора.
- Места подключения трубок и шлангов к ТРВ, компрессору и т.п. В местах соединения частей системы установлены О-образные уплотнительные прокладки. Из-за вибраций и перепадов температур со временем колечки ужимаются и не обеспечивают должную герметичность системы.
- Трубки и шланги системы кондиционирования. Алюминиевые трубки, установленные в местах скопления влаги, нередко попросту сгнивают. Не стоит отметать и заводской брак в местах пайки, который может проявить себя только спустя долгие годы. Для трубок опасны шланги и другие элементы навесного оборудования, которые прикасаются вплотную и вследствие вибраций перетирают их стенки. Слабые места резиновых шлангов – места обжимки стаканами. Хотя чаще всего шланги начинают травить из-за перетирания и естественного старения, из-за чего резина рассыхается и трескается.
На автомобилях с двухконтурной системой кондиционирования трубки проходят по днищу автомобиля. Такая особенность значительно повышает риск их механического повреждения и корродирования.
- Сальник компрессора кондиционера. Уплотнитель герметизирует место выхода вала компрессора вблизи шкива. Выходят сальники из строя вследствие естественного износа или неправильного монтажа при ремонте. Ресурс может уменьшиться, если вал компрессора имеет дисбаланс.
- Испаритель, в котором кипит фреон в автомобильном кондиционере. Устанавливается за жабо либо в салоне автомобиля. На авто с двухконтурной системой может быть 2 испарителя. Слабые места: соты и трубки, которые сгнивают из-за особенностей расположения и налипания плотного слоя грязи. фреона. Для проверки герметичности снимите разъем питания датчика. Если внутри вы обнаружите масляное запотевание, корпус негерметичен в местах выхода клемм. Если течь под самим датчиком, начните с замены уплотнительного кольца.
- Утечка через золотник сервисных штуцеров. Золотники также уплотняется резиновыми колечками. Чаще всего утечка проявляется при поврежденных уплотнителях или незажатых/треснувших пластиковых колпачках.
- Места стыка корпуса компрессора.
- Утечка через смотровой глазок (редко, но встречается). Причина утечки в уплотнительных кольцах. Если затягивать глазок слишком большим моментом, стекло может треснуть. Поэтому при сборке будьте аккуратны.
Как распознать место утечки хладагента?
Помимо фреона, в систему при заправке обязательно вводится масло для смазывания компрессора кондиционера. Поэтому найти место утечки можно по обильным масляным запотеваниям.
У вас будет больше шансов на успешную диагностику, если использовать прибор для поиска утечки фреона в автомобиле. С помощью ультрафиолетовой лампы осветите все видимые участки системы кондиционирования. Осмотр следует проводить в очках с желтым светофильтром. Места утечки покажут себя салатовым цветом.
Чтобы найти место утечки таким методом, убедитесь, что в систему вместе с фреоном и маслом была добавлена люминесцентная добавка. Для проверки открутите колпачок сервисного штуцера участка высокого давления. При отключении заправочных шлангов внутри штуцеров всегда остаются следы краски.
Тестирование азотом
Основной метод поиска больших утечек – закачивание в систему азота под давлением 15-20 Атм. Если негерметичность не проявляет себя характерным шипящим звуком, а стрелка манометра показывает снижение давления, опрыскайте все участки системы водой с жидким мылом (10-20%). В местах утечки вы увидите раздувающиеся мыльные пузыри.
Если негерметичность настолько большая, что вы слышите шипение, воспользуйтесь стетоскопом. Используя только резиновый наконечник фонендоскопа, можно точно локализировать место утечки.
Если самостоятельно утечку так и не удалось найти, обратитесь к кондиционерщикам. В их распоряжении есть течеискатель фреона, который увеличивает шансы на успешный поиск неисправности.
Видео: КАК ОБНАРУЖИТЬ (ПРОВЕРИТЬ) УТЕЧКУ ФРЕОНА ИЗ КОНДИЦИОНЕРА | ПРОСТОЙ СПОСОБ
Устранение утечки фреона в машине
Ремонт утечек системы кондиционирования авто зависит от характера неисправности. Замена сальника и переуплотнение частей корпуса возможны только после снятия компрессора с автомобиля. Сгнившие или перетертые трубки нередко можно запаять или заварить аргоном. В отдельных случаях станции, специализирующиеся на ремонте автокондиционеров, предлагают заново изготовить трубку с заменой дефектного участка на резиновый шланг. В случае повреждения сот радиатора ремонтировать его не рекомендуем, так как велика вероятность рекламации. Уплотнительные кольца для замены всегда можно подобрать из набора универсальных колец или заказать по размерам.
Любые работы с системой кондиционирования, в которой есть давление фреона, следует делать только после откачки хладагента и 2-3 минут вакуумирования. Избегайте попадания фреона в глаза и на кожу. При резкой разгерметизации системы и попадании большого количества хладагента на голые участки тела существует риск обморожения. Поэтому при ремонте соблюдайте все меры предосторожности.
Вне зависимости от условий эксплуатации автомобиля и ухода за кондиционером из системы охлаждения убывает фреон.
В среднем, потеря хладагента составляет 10-15%. Соответственно, любой кондиционер нуждается в пополнении запасов фреона. Если дозаправка проводится не в соответствии с нормами или несвоевременно, происходит поломка оборудования. Следовательно, к процессу заправки кондиционера стоит относиться очень внимательно.
Почему из системы охлаждения убывает слишком много фреона? Причин может быть несколько:
- Протечка
- Последствия ремонтных работ
- Механическое повреждение устройства
- Неправильная эксплуатация
Утечка фреона в кондиционере означает необходимость диагностики и дозаправки.
Утечка возникает в нескольких случаях. Первый вариант – недостаточно плотное соединение трубок и блоков сплит-системы. Кроме того, причиной протечки может стать колебание, вызываемое компрессором и вентилятором – из-за этого возникают трещины в трубках. Утечка фреона может стать последствием ремонта внутренних деталей – к примеру, если детали восстанавливали или спаивали, газ начинает подтекать в местах работ.
Основной признак необходимости дозаправки фреона – снижение производительности кондиционера. Но стоит обратить внимание и на другие «симптомы»:
- Понижение скорости и эффективности охлаждения воздуха
- Полное отсутствие охлаждения
- Появление масла на трубках, в которых находится хладагент
- Появление инея во внутреннем блоке кондиционера
Периодичность заправки для сплит- и мультисплит систем: не реже 1 раза в год. Это считается профилактическим сроком. Для своевременного обнаружения нарушений работы необходимо постоянно следить за работой устройства и проверять уровень хладагента.
К хорошему быстро привыкаешь. Вот, например, можно ли себе представить сегодня автомобиль без кондиционера или климат-контроля? Поэтому, если перед началом летнего сезона выясняется, что система вышла из строя, беда…
Просто добавь фреон?
"Тоже мне, проблему нашли!" - скажут некоторые. И вспомнят, что они решают эти вопросы на раз: летом на обочинах дорог вовсю работают мобильные посты по заправке кондиционеров. Подъехал - и прямо на месте "долил" фреон…
Однако профильные специалисты говорят: если кондиционер перестал "холодить" из-за недостатка или отсутствия фреона, это обычно означает, что владелец автомобиля "проморгал" момент и не уделил должного внимания системе еще на ранней стадии проблемы.
Да, фреон может понемногу уходить и в совершенно исправной и герметичной климатической установке: ежегодная потеря 5-10% всего заправочного объема считается нормой. Именно по этой причине рекомендуется проверять "остаток" раз в два года на специальной установке.
А в возрастных автомобилях существует риск потери фреона из-за нарушения герметичности системы, как правило, вследствие сквозной коррозии конденсора, испарителя или соединительных трубок. Внешний радиатор также страдает от механических повреждений, ведь он, как правило, устанавливается за радиатором системы охлаждения двигателя и первым принимает на себя все удары.
Надо ли говорить, что в этом случае простая дозаправка не имеет никакого смысла? Необходимо найти источник утечки, причем чем раньше, тем лучше. Отсутствие герметичности системы кондиционирования может быть выявлено еще на этапе вакуумирования, которое предшествует заправке фреона. А вот для более точного определения места утечки можно использовать галоидный или ультрафиолетовый способ либо их сочетание. В любом случае это уже вопрос работы специалистов. Владельцу автомобиля же важно понимать: если ушел фреон, для начала стоит разобраться с причиной.
Без работы "закиснет"
Система может выйти из строя и по причине поломки компрессора - насоса, приводимого в действие от двигателя (по крайней мере на автомобилях с ДВС). Сам по себе узел этот надежный, но только до тех пор, пока при работе он смазывается и охлаждается. За это отвечает фреон, точнее, содержащееся в нем масло.
Если же его в системе уже нет или недостаточно, трущиеся детали работают на сухую, что приводит к их быстрому износу. Не забудем и про то, что отсутствие масла грозит развитием внутренней коррозии, от которой страдает не только компрессор, но и остальные компоненты - радиаторы и соединительные трубки.
Теперь вы понимаете, почему наличие фреона требует периодической проверки, а герметичность системы следует восстанавливать как можно быстрее? Даже если кондиционер вам особо не нужен. Кстати, здесь есть еще несколько важных нюансов.
Длительное бездействие системы тоже вредно как раз по причине того, что из-за отсутствия циркуляции фреона с маслом по контуру не производится защитная смазка. Нередки случаи, когда компрессор "сгорает" как раз при первом включении кондиционера после длительного (многие месяцы) бездействия, потому что трущиеся детали начинают работать на сухую. Поэтому кондиционер рекомендуется включать не только в летнюю жару. В составе климат-контроля он так и используется, например, для подсушивания воздуха в процессе отпотевания стекол.
Проблема, однако, в том, что в условиях низких температур кондиционер не включается даже принудительно. В зависимости от модели автомобиля нижний порог составляет +2..+5°С, а дальше срабатывает предохранитель. Так что с наступлением осенне-зимнего сезона используйте любой относительно теплый денек, чтобы дать кондиционеру поработать. Как вариант - можно воспользоваться тем, что в "теплых" паркингах торговых центров температура стабильно выше +5..+7°С.
Почему важно обращаться к специалистам
Начнем с элементарного. Если нарушение технологии работ или оборудование не позволит своевременно обнаружить недостаточный уровень фреона или установить факт отсутствия герметичности системы, вы просто потратите время и деньги впустую. Выше мы описали, чем грозит недостаточный уровень фреона или масла. Но его избыток также чреват повреждениями компрессора, теперь уже из-за чрезмерного давления в системе. Так что точность "дозировки" при заправке очень важна.
Ну а ошибки в процессе диагностики при поиске неисправностей грозят либо отсутствием положительного итогового результата, либо дополнительными затратами за лишние действия или замену не требующих того деталей. Ведь кондиционер может не включаться по совершенно разным причинам, даже довольно мелким. Проблема может быть не в малом количестве фреона или компрессоре, а в датчике либо вовсе в потере контактов.
В общем, даже элементарную заправку кондиционера, не говоря уже про более серьезные виды работ, мы бы рекомендовали доверять специализированным станциям или исполнителям с хорошей репутацией. Автомобили с "продвинутыми" системами климат-контроля требуют дополнительных знаний по функционированию оборудования, ведь в данном случае кондиционер дополнен системой регулирования потоков с сервоприводами заслонок, дополнительными датчиками (температуры, освещенности, качества воздуха и т.д.), а управление климатической системы в целом более сложное и возложено на электронные блоки.
Как продлить кондиционеру жизнь
С учетом всего сказанного приведем рекомендации, позволяющие если не избежать, то как минимум отсрочить появление проблем и минимизировать их последствия:
- периодически включайте кондиционер в осенне-зимний период, когда это позволяют температурные условия;
- хотя бы раз в 2 года проверяйте объем фреона в системе и при необходимости пополняйте его;
- держите в чистоте радиатор и соединительные трубки. Если соты радиатора страдают от механических повреждений, установите защитную сетку;
- своевременно меняйте салонный фильтр, при необходимости проводите антибактериальную обработку испарителя (дезинфекцию).
Цена вопроса
Стоимость услуг по дозаправке или заправке кондиционера в крупных городах Беларуси стартует от 10-15 руб. (но конечная стоимость зависит от объема используемых материалов), столько же берут и за проверку системы на герметичность. А вот дезинфекция, особенно актуальная во время распространения коронавируса, оценивается примерно в 20-35 рублей.
Стоимость нового компрессора, как правило, превышает 600-700 руб., поэтому в случае с подержанными автомобилями используется б/у деталь, цена которой для старых моделей может быть даже ниже 80-90 руб., но для относительно свежих и премиальных вполне может превышать 250-300 рублей. Та же история и с радиатором (конденсором): новый будет стоить сотни рублей, б/у, как правило, можно найти за 50-150 руб., впрочем, все зависит от модели автомобиля. Испаритель в разы дешевле, тот же б/у вариант обычно стоит 30-80 рублей. Ресивер-осушитель оценивается в 180-250 руб., но если предусмотрен сменный картридж, он обойдется в разы дешевле.
В услугу по заправке системы кондиционирования входит проверка системы на герметичность. В нашей сети есть широкий выбор салонных фильтров. Опыт работы 15 лет в обслуживании автомобилей. Подробнее
Вне зависимости от условий эксплуатации автомобиля и ухода за кондиционером из системы охлаждения убывает фреон.
В среднем, потеря хладагента составляет 10-15%. Соответственно, любой кондиционер нуждается в пополнении запасов фреона. Если дозаправка проводится не в соответствии с нормами или несвоевременно, происходит поломка оборудования. Следовательно, к процессу заправки кондиционера стоит относиться очень внимательно.
Почему из системы охлаждения убывает слишком много фреона? Причин может быть несколько:
- Протечка
- Последствия ремонтных работ
- Механическое повреждение устройства
- Неправильная эксплуатация
Утечка фреона в кондиционере означает необходимость диагностики и дозаправки.
Утечка возникает в нескольких случаях. Первый вариант – недостаточно плотное соединение трубок и блоков сплит-системы. Кроме того, причиной протечки может стать колебание, вызываемое компрессором и вентилятором – из-за этого возникают трещины в трубках. Утечка фреона может стать последствием ремонта внутренних деталей – к примеру, если детали восстанавливали или спаивали, газ начинает подтекать в местах работ.
Основной признак необходимости дозаправки фреона – снижение производительности кондиционера. Но стоит обратить внимание и на другие «симптомы»:
- Понижение скорости и эффективности охлаждения воздуха
- Полное отсутствие охлаждения
- Появление масла на трубках, в которых находится хладагент
- Появление инея во внутреннем блоке кондиционера
Периодичность заправки для сплит- и мультисплит систем: не реже 1 раза в год. Это считается профилактическим сроком. Для своевременного обнаружения нарушений работы необходимо постоянно следить за работой устройства и проверять уровень хладагента.
Читайте также: