Замена тнвд на виста ардео
Замена ТНВД на 3сте целиком ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель
Модератор: Jhonny
Добрый день! Решил поменять свой ТНВД, приобретённый у форумчанина с контрактного двигателя. Долго решал каким способом менять. Почитав форум решил менять целиком.
Для этой прицедуры необходимо демантировать следующее
сиденье и трон
воздушный коллектор и заслонку
2 трубки(вакумма и сапуна) заодно прочищаем от гудрона
сливаем часть ОЖ и отсондиняем 2 патрубка с нонких труб. (иешают снять крышки ГРМ.)
2 крышки с ГРМ
Выставляем метки и фиксируем шкив тнвд к ремню стяжками
косу от всех датчиков
4 трубки на форсунки
Откручиваем 2 болта крепления тнвд со стороны трубок. Опору заднего крепления
Откручиваем 4 болта крепления шкива тнвд к насосу и снимаем шкив в сторону
откручиваем насос от помпы 2 болта.
вынимаем насос и ставим новый.
Собирать в обратном порядке.
Итог. Всё сделал неторопясь за 2 часа. Метки не сбились.
Машина стала намного тише работать и как то урчит немного
Не забудте подкачать солярку лягушкой со снятой обраткой до заполнения насоса топливом.
Теперь о насосе. Вскрыл вход и обратку перед установкой. Фильтров там не обнаружил. Буду ставить дополнительный перед насосом.
Вопрос к опытным форумчанам. метка на шестерне калинвала с отливом на картере и метка на шкиве и на кожухе совпадают?
вопросик: как выставлял метки, может свои метки нарисовать? и ещё вопросик : за сколько приобрёл тнвд? если не секрет . я собираюсь менять своими силами . вот только побаиваюсь малость . а тнвд собираюсь приобрести за 13000 руб. нашол контрактный . попросил хозяина придержать его не продавать . зарплату жду. а пока жду зарплату . пролистываю форумы
зачем свом метки делать. Снимаешь защитные крышки. Проворачиваешь за привод вспомогательных агрегатов до совподения меток на нижней крышке с риской на шкиву привода. При этом метка на распредвале становится вверх по срезу головы. Метка на тнвд тоже на против наплыва. Видно на фото. Стяжками стягиваешь ремень с шестерней. Обязательно 2, чтобы надёжнее. Вынимаешь насос и вставляешь новый. подвожишь насос до совмешения с штырьком и надиваешь шестерню. Прикручиваешь её. разрезаешь хомуты. Проверни несколько оборотов за привод, совмести метки-повторный осмотр совмещения меток. Если гуд-насос на месте. Брал за 7 тысяч. Пиши если не понятно
здравствуйте! вот наконецто освободился мой гараж. там стоял ищё один мой агрегат чудо японской техники-сузуки джимни (самурай) 1987г. менял на нём коробку. пока менял коробку, пришло ТНВД на мою люську. и вот собрал я "самурайчик" выгнал из гаража и загнал туда свою люську. решил поменять ТНВД целиком. автобус мой на холодную заводился более менее а на тёплую приходилось долго маслать стартером, на горячую так вобще хрен заведёш а если заведёшь то сразу глохнет или работает с перебоями и троит. с дизелями я раньше не сталкивался, люська у меня уже три года, но движка работала нормально и кроме масла и фильтров я там больше ничего не делал. Делал всё как описано выше в форуме. снял сиденья,трон, воздушный коллектор, заслонку. в оздушном коллекторе масло , который на турбину идёт кстати турбина снизу под машиной тоже в масле и шланчик который идёт к картеру. в двух местах под крышкой к которой подсоединяется заслонка тоже подтёки масла хотя летом заглядывал там было сухо.может это из за ЕГР? может его заглушить потом? . далее я отсоединил трубки с тосолом , натекло его немало. я конечно знал что он будет вытекать но недумал что его выйдет так много . так как у меня ямы нет то я нестал откручивать пробку и сливать часть тосола. ивот я добрался до крышек ГРМ и пи. ц. нижние болтики хрен открутишь . хрен подлезишь
к нижнему болтику около шкива вобще не подлезешь . маленькую верхнюю крышку я коекак снял . матерясь и чертыхаясь. alekstol я непойму как ты мог всё сделать за два часа неторопясь? я только с крышками провозился около двух часов но крышку под которой находится шкив ТНВД я так и неснял один болтик внизу хрен подберёшся. подошло время идти за ребёнком в садик. ремонт пока приостановлен. завтра на службу . на следующих выходных продолжим мучения по замене ТНВД. начала у меня закрадываться мысль." А . мне нужен такой автомобиль, в катором к движку хрен подлезешь" продать его чтоли?
Проблема, с которой к нам на СТО обратился владелец автомобиля VISTA ARDEO, сначала показалась какой-то необычной, скорее даже не реальной.
Утро. Запуск, прогрев двигателя, пауза. Всё повторилось: двигатель не заводится. Возвращаем на место старый драйвер и начинаем мозговой штурм.
Не секрет, что давление в топливной рейке двигателя 3S-FSE несколько отличается от обычного 3S-FE (120 атм. против 3,5). Замерить давление механическим манометром довольно проблематично, но можно использовать показания с датчика давления в топливной рейке. Благо имеется наработанная информация. Какая ни какая, но всё-таки идея!
Остались вопросы? Звоните специалистам нашего автосервиса по телефону:
8 (913) 737-94-27
После капиталки двигателя и замены сальника в ТНВД…, начал работать клапан сброса, и тут началось интересное, заводится на холодную когда как, то сразу то с 5-отго раза, то поработает и заглохнет. Причем ФХП исправна и распыляет отлично, тестером проверил B-12 , показания плавали не сильно, но поймать момент когда глохнет не успевал, установил перемычку на реле бензонасоса, толку нет одно и тоже.Два раза уже он подвел, тогда настал момент замены Клапана аварийного сброса давления топлива 3S-FSE .
Но узнав цену данного клапана в 146 000 тенге и под заказ только с японии, отпало желание его брать. Решено было искать решение и не прошло и часа как нашел данную статью про замену клапана от 1AZ.
Заказал клапан сброса от 1AZ и цена хорошая 5000 тг, и приехал за неделю с ОАЭ.
Уже даже были мысли поставить реле, которое бы сбрасывало комп при вынимании ключа зажигания, так как после сброса машина летела)
В общем вооружившись китайским сканером KKL409.1, самым дешевым 2 канальным осциллографом и стетоскопом я все-таки нашел причину тупежа.
Коротко — причина в клапане аварийного сброса давления на топливной рейке 20320-28010.
Развернуто — При нагрузке на двигатель выше 60% клапан открывался раньше времени (на 14МПа), и вроде нет ничего страшного, давление то нормальное для работы, но он падла издавал при этом свистящий звук, который сидя в машине трудно услышать, а если и слышишь — то очень сильно кажется что он идет из коробки. Этот свистящий звук очень хорошо слышал датчик детонации (это я узнал с помощью осциллографа, конвертировав записанный с него сигнал в аудио формат). Прослушал весь двигатель стетоскопом, определил что звук идет из топливной, но точно было не понять, слышно было и на ТНВД и на рейке, и на трубках. Поставил бу тнвд, ничего не изменилось, поставил бу клапан — и вот оно счастье. Новый клапан держит до 15Мпа, а рабочее давление в любых режимах не превышает 14,5МПа — соответственно клапан все время закрыт и звуков нет.
Звук можно услышать только когда двигатель под нагрузкой, в D или R и 1700 — 2000 оборотов. На нейтрали добиться его возникновения у меня не получалось.
Запись звука с датчика детонации, в начале перегазовки в пол на нетрали, затем с включеной передачей. Скорость воспроизведения замедлена на 40%, чтоб лучше было слышно.
_________________
2003 2.0 R2 АКПП , 4-е колеса, руль
Урчала, когда зажигание позднее тональность и громкость работы увеличивается.
_________________
2003 2.0 R2 АКПП , 4-е колеса, руль
На 100% ушла проблема, машина летает, проехал 7000 за 7 дней , все отлично.
_________________
2003 2.0 R2 АКПП , 4-е колеса, руль
Точно так же машина после отключения АКБ летает, потом тухнет.
_________________
2.0 AT 2004 R1 (Sol)
После капиталки двигателя и замены сальника в ТНВД…, начал работать клапан сброса, и тут началось интересное, заводится на холодную когда как, то сразу то с 5-отго раза, то поработает и заглохнет. Причем ФХП исправна и распыляет отлично, тестером проверил B-12 , показания плавали не сильно, но поймать момент когда глохнет не успевал, установил перемычку на реле бензонасоса, толку нет одно и тоже.Два раза уже он подвел, тогда настал момент замены Клапана аварийного сброса давления топлива 3S-FSE .
Но узнав цену данного клапана в 146 000 тенге и под заказ только с японии, отпало желание его брать. Решено было искать решение и не прошло и часа как нашел данную статью про замену клапана от 1AZ.
Заказал клапан сброса от 1AZ и цена хорошая 5000 тг, и приехал за неделю с ОАЭ.
Toyota Vista Ardeo 2.0 D4 3S-FSE - на горячую не заводится
Toyota Vista Ardeo 2.0 D4 3S-FSE - на горячую не заводится
Непосредственный впрыск.Давление высокое, на сканере не отображает.Низкое давление в норме.На горячую бывает не заводится.Два сигнала сняты с ТНВД, с первого цилиндра и коленвала.Ошибка была P0191 FUEL RAIL PRESSURU сигнал датчика давления в топл.рампе вне допустимого диапазона.P1335 Undefined.Ошибки удалили.Прогрели,неудачные запуски были ошибки не зарегистрировало.
Высокое давление можно промерить на входе в эбу вольтметром.
Разъем Б, 12 контакт (коричневый/желтый).
насколько я помню, на заведенном моторе должно быть не меньше 1.5в.
Попробуйте при незапуске пережать обратку тнвд, встречал мусор и ржавчину в клапане.
Для такого раритета нормально что не отображает давление топлива. Хотелось бы взглянуть на дату. Течстрим есть?
Забыл вчера написать присутствует всегда ошибка P0135.Холодный запуск с утра, перебои в работе.Сигнал снят с колодки "B" 12-пин черно-желтый провод и 19 желтый.На холодную по словам клиента все ОК. Нагреется в дальнейшем работала без проблем, пока не заглушишь. На ночь скидывал клемму АКБ. С утра завел колбасит и на ХХ и на оборотах.Вчера на ХХ сканером Ультраскан Р1,активировал активным тестом VVt-i.Изменения в работе были мало заметны.
Как в песне Семеныча- . И опять пошла морока Про коварный зарубеж.
Забудьте слова клиента и вспомните о "ключике".
Ошибку уже пора знать наизусть или спросить у гугла - он скажет что то о подогреве датчика кислорода.
Давление топлива на таких моторах надо проверять с подкачивающего насоса. Он должен за пару секунд накачивать 3.5-4 кгсм.
Если меньше то будет плохой запуск.
Дата стрим- игнорируемая Вами о многом скажет. Где она? Где работа двигателя в обычном режиме и в режиме обедненки?
Да и переходит ли двигатель в обедненку?
P-0135/При нарушение проводимости подогревателя блок фиксирует ошибку, и перестает воспринимать показания датчика.Коррекции равны нулю и перехода в обедненку нет.Давление во впускном коллекторе большое, УОЗ сильно поздний и время длит.форс.большое
Это можно принять за нормально для обычного режима. Что еще проверяли , давление топлива, работу системы зажигания?
Или просто крутили стартером и смотрели? А добавить топлива во впуск во время не запуска, и другие "шаманские" пляски?
В статье: 1 видео (посмотреть) и
Отчёт: Ремонт насоса (ТНВД) своими FSE 3S-руками D4 Toyota Nadia (Александр-70)
Всем знакомого.
У привет, начались проблемы с авто, Toyta 98г Nadia. пробег 180т км. Видимо пришел Авто))
срок дергалось на горячем, на светофорах глохла. прогрев Утром 1000 об мин все ок.
При начинались прогреве плавания оборотов, троение двс, и т.д.
инет Почитал, инфы много, разные причины.
заменил Свечи, толку нет. Сразу не глянул, на двс чупе уровень масла зашкаливает в два Понятно. раза, первый признак умер сальник тнвд насоса т.е D4
Снимаем насос и ремонтируем сами. сложного Ничего. Дальше все по фото ниже.
зашкаливает уровень, насос травит бензин в масло. насос разбираем, слегка отгибаем два усика по все и бокам само вываливается)) насос в разборе шток-плунжер, пружина, шайба, стопор, стакан и виновник злощастный сальник. с боку отверстие через выковыриваем него изношенный сальник. купил маслосъемные ради колпачки одного целый набор. номерочек будет колпачков работать так в замен старого умерший. родного сальник, к штоку не прижимался. у токаря такую заказываем вот втулку чтоб выточил. выточена втулка. будет ее место в насосе. забиваем колпачек новый во втулку. Продолжение следует.
Читайте также: