Замена термостата паджеро 2 4м40
Фитинги для подсоединения шлангов АКПП прицеплены к крышке коробки.
Для продления жизни алюминиевого радиатора рекомендуем установить качественную оригинальную крышку от любого известного производителя. В нашем магазине это PIAA с клапаном или без
Товар полностью новый
Фото на сайте представлены справочно, производитель может менять комплектность, цвет, упаковку и некоторые элементы дизайна товаров. Если для Вас они принципиальны, то просим уточнять перед покупкой. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, возврат осуществляется за счет покупателя.
Любые претензии по неправильной геометрической форме радиаторов (несоосность сторон и т.п.), замятию и повреждению сот и прочие принимаются только при заказе радиаторов с услугой обрешетки в транспортных компаниях и при наличии сохранной штатной картонной коробки радиатора. Пожалуйста, заказывайте ОБРЕШЕТКУ для лучшей сохранности радиатора при доставке, в ТК их бывает бьют, ломают и портят.
Уважаемые владельцы 4х4 авто!
Вы должны понимать, что лифты, бодилифты, силовые обвесы, горы, леса, болота и прочие не очень нормальные условия эксплуатации влияют на продолжительность жизни радиатора не в большую сторону. Он цельносварной, трубки охлаждения запаяны в заводских условиях и поэтому бесконечные загибы, переломы, небольшие вибрации при жесткой установке в раме очень помогают ему потечь, а Вам писать очередной отзыв о качестве наших радиаторов. Особенно это касается таких замечательных автомобилей как Safari Y60 и УАЗ Патриот. Мы даем гарантию 1 или 3 месяца (в зависимости от типа расположения бачков радиатора) и этого срока вполне достаточно, чтобы заводской брак сварки или пайки проявил себя. Уверяем Вас, что замена «как новых» крепежных резинок в 20летней машине или приложение рук для того, чтобы дать радиатору небольшие хода и устранить последствия жесткой установки в рамку телевизора продлит жизнь любому алюминиевому радиатору и избавит Вас от негатива к нам.
К сожалению, большинство покупателей не прочитает этот текст и не сделает ничего из предложенного для того, чтобы нестандартный радиатор в 1.5-2 раза толще штатного и сделанный по другой технологии проработал на их авто достаточно долго.
OEM: MB890955
Вес: 6.84 kg
радиатор алюминиевый MMC Pajero V46 4m40 40mm AT AJS
Чтобы добавить отзыв, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите
Компания AJS предоставляет общую гарантию на заводской брак на свои радиаторы:
- на радиаторы с боковыми бачками 1 месяц
- на радиаторы с бачками «верх-низ» 3 месяц
Все алюминиевые радиаторы AJS изготовлены с применением сварки и пайки и отличаются по технологии изготовления и использования от штатных радиаторов с завальцованным бачками.
При ОТК радиаторов каждый из них проверяется давлением 1.3кг, а также производится технологический контроль на наличие необходимых крепежных элементов, штуцеров, фитингов и соосность сторон. Любые претензии по геометрии, состоянию радиаторов, наличию фитингов АКПП принимаются:
- при продаже в розничном магазине - при выдаче и проверке радиатора покупателем на территории магазина
- при дистанционной продаже: на наличие фитингов претензию принимаются только при наличие штатной упаковки (они прикреплены к штатной коробке радиатора), на геометрию и механические повреждения только при заказе дополнительной упаковки в транспортной компании (обрешетки) с выставлением обоснованных претензий грузоперевозчику.
Рекомендации и правила по установке алюминиевого радиатора:
- алюминиевые радиаторы AJS в основном предназначены для самостоятельной установки, но специализированные сервисы выполнят эту работу лучше и качественнее. Настойчиво рекомендуем Вам пользоваться услугами специалистов-автомехаников;
- алюминиевый радиатор изготовлен при помощи сварки и пайки и принципиально отличается от завальцованного штатного радиатора с пластиковыми бачками. Возможные вибрации, осевые и продольные загибы и движения (вместе с передней частью авто и крепежной рамкой телевизора) могут сильно снизить срок эксплуатации радиатора. Для защиты от этих явлений при установке алюминиевого радиатора необходимо использовать полиуретановые либо резиновые втулки в нижних и верхних крепежах, чтобы снизить воздействие рамки радиатора на швы и защитить их от выгибаний и разгибаний. Если в Вашем авто данные втулки и крепежные элементы предусмотрены штатно, то необходимо проверить их качество и по возможности заменить на новые либо доработать их конструкцию. Для радиаторов с боковыми бачками (особенно УАЗ Патриот, Ниссан Сафари Y60) и для всех 4х4 авто данная процедура обязательна и является основанием для предоставления гарантии либо отказа от нее;
- алюминиевые радиаторы AJS толще штатных радиаторов в районе ядра (соты) и могут отличаться по ширине бачков, поэтому при их установке возможны доработки штатной системы крепежа радиатора, патрубков радиатора, гидромуфты, вентиляторов охлаждения, диффузоров, системы впуска (расположения воздухозаборников), различных шкивов и иных деталей и элементов двигателя. Все размеры и фото радиаторов выложены на нашем сайте, пожалуйста, сверьтесь с ними перед покупкой. Мы можем гарантировать совместимость радиатора с вашим авто, но необходимый объем доработок зависит от конкретной модели автомобиля и его текущего состояния. Пожалуйста, убедитесь в своей готовности к данным доработкам либо уточните их у своего установщика либо продавца/производителя радиатора. Производитель радиатора данные работы не компенсирует, но может уточнить для Вас их примерный объем;
- некоторые модели радиаторов, например, Subaru GR и Toyota Aristo , подходят сразу на несколько моделей автомобилей, но для установки необходимо провести ряд небольших несложных работ: заглушить выход на охлаждение турбины, изменить диаметр выходного штуцера при помощи переходника, удалить ненужный крепежный штуцер диффузора или рамки радиатора. Мы изготавливаем не штатные радиаторы, а радиаторы для доработки и улучшения характеристик автомобиля, которое часто невозможно без проведения дополнительных работ. О необходимости подобных работ обычно указано в описании радиатора. Пожалуйста, изучите его во избежание потенциальных проблем. Производитель радиатора данные работы не компенсирует, но может уточнить для Вас их примерный объем;
- для радиаторов с толщиной ядра 60мм установка без доработок системы крепления радиатора, диффузоров вентиляторов, гидромуфты и штатных шлангов радиатора и иных систем невозможна. Данные радиаторы рекомендованы только для авто с доработанными двигателями и для автоспорта. Их установка должна производиться только в профессиональных специализированных сервисах. Любые гарантийные обязательства производителя по данным радиаторам возможны только при предоставления документов от данных сервисов (заказ-наряда, платежных документов и прочего);
- при установке нештатных электровентиляторов настоятельно рекомендуется использовать диффузоры и подобные способы крепежа. Установка вентиляторов непосредственно на ядро радиатора возможна как временное решение, т.к. длительное использование приводит к порче и ухудшению характеристик радиатора, а также возможности обрыва электровентилятора с полным разрывом рабочей поверхности радиатора;
- промывку алюминиевых радиаторов рекомендуем использовать без использования оборудования на автомойках самостоятельно без давления, которое может погнуть соту радиатора;
- запрещено использовать тосол для заливки в систему охлаждения с алюминиевым радиаторов, используйте только антифризы любых марок.
- запрещено использовать герметики для соединений и технологических отверстий на радиаторе и системе охлаждения в целом – оторвавшиеся наплывы могут попасть в канал сброса излишнего давления и повредить радиатор и ДВС избыточным давлением / его отсутствием.
- рекомендуем правильный и адекватный подбор рабочего давления системы охлаждения, в общем случае рекомендуем понижение давления крышкой до 0.9. Установленные крышки радиатора 1,3 не предназначены для работы в штатных системах охлаждения.
- если радиатор по каким-либо причинам установлен в кузове ниже верхней точки рубашки охлаждения ДВС использование брезера (пароотделителя) обязательно, установка его должна быть самой высокой точкой системы охлаждения на ДВС. В противном случае скопившиеся воздушные пробки могут стать причиной резкого повышения давления в системе ОЖ и выходом из строя радиатора и других компонентов системы охлаждения.
- радиаторы зачастую имеют большую производительность, но система охлаждения саморегулируемая. При исправной системе охлаждения, рабочая температура ОЖ не может быть ниже фактической (!) температуры открытия термостата. Если по каким-либо причинам вы сталкиваетесь с перегревом – проверьте работу термостата, привод водяной помпы и состояние ее крыльчатки
- аккуратно накручивайте латунные фитинги АКПП. Чрезмерные усилия с использованием стального инструмента могут привести к отламыванию штуцеров.
Работа с рекламациями и гарантийными случаями
Если после установки радиатора в вас на его ядре появились подтеки и следы антифриза, то, пожалуйста:
- убедитесь в обтяжке патрубков радиатора хомутами и исключите потеки из патрубков
- убедитесь в нормальном уплотнении технологических отверстий- слива антифриза. Места установки штатного датчика, выходов теплообменника АКПП
- дайте мотору в течение 30-40 минут поработать с включенным вентилятором радиатора (выдуть возможные подтеки при установке из сот радиатора)
Если Вы считаете, что в течение гарантийного срока, бачки радиатора и его ядро дали течь, и есть гарантийный случай, то:
- сделайте видео места протекания с включенным двигателем либо создав давление в радиаторе искусственно, например, воздушным компрессором, на котором бы четко был виден факт протекания – воздушные пузыри, ручейки или что-то подобное
- сделайте несколько фото автомобиля с поднятым капотом с четко видным способом установки радиатора и маркой/моделью автомобиля
- если радиатор снят, то несколько фото радиатора с обеих сторон с маркировкой завода на нижней грани (если есть) и логотипом AJS на верхнем бачке, чтобы были видны или не видны возможные вмешательства в конструкцию радиатора
Данных видео-фото доказательства в большинстве случаев достаточно для предоставления либо отказа в гарантийных обязательствах.
Гарантийные обязательства изготовителя и продавца снимаются в случае:
- любых механических повреждениях радиатора - пробои, нарушения геометрии и соосности сторон и т.п.
- установке радиатора в автомобили марки отличной от марки автомобиля, для которого предназначен радиатор;
- наличию фактов проведения любых сварочных работ с радиатором либо любой доработке его конструкции с помощью сверлильных, отрезных или иных работ;
- установке радиатора в место непредусмотренное для него штатно -заднее расположение, в самодельные рамки, в баш-бары и иные подобные места;
- использованию радиатора на автомобилях с существенной доработкой конструкции передней части, в частности, для кроссоверов или 4х4 - лифтом более 2’, автомобилей подготовленных для соревнований 4х4 и прочих подобных доработок
Возможное решение проблем с качеством радиатора:
- оплата ремонта радиатора (по желанию клиента)
- возврат денежных средств за радиатор либо его замена радиатора (выбор на усмотрение производителя)
4м40 плохо прогревается ⇐ Delica. Дизельный двигатель
Модератор: Сергевич
Двигаль с EFI или механический ТНВД? если механический - то скорее всего клин термостата добавления оборотов ХХ, либо просто завоздушивание магистрали ОЖ на термостате.
Если EFI - только диагностика, с опросом датчиков и т.д.
мож мелко написал и не видно? Напишу крупнее:
Двигатель с EFI или механический ТНВД?
профиль на то, что б в нем указывать все подробности, а не переспрашивать мильен стотыщь раз.
Этот термостат стоит на ТНВД, называется регулятором оборотов ХХ, он же добавляет обороты если двигатель холодный. Мне без разницы, когда автор получит ответ, но чем больше инфы в вопросе - тем быстрее будет дан ответ. Просто очень муторно описывать принципы работы сразу двух систем, EFI и механики, потому и спросил. У EFI почти за все отвечает электроника, у механического ТНВД электроника рулит только опережением впрыска и соленоидом отсечки топлива.
Посему проверяем просто, к ТНВД подходит по магистрали ОЖ, проверить на горячем двигле если она горячая - есть циркуляция ОЖ, вполне может быть, что неисправна регулировка термостата. Его можно регулировать, там два винта один добовляет обороты прогрева, второй опережение впрыска регулирует.
Какие обороты двигла после запуска? Для мех ТНВД стандарт 1300-1400 об/мин, после запуска. С прогревом автомат снижает обороты. Если двигатель стартует ровно и после начинает колбаситься - скорее всего на регулировку ТНВД и форсунок. Причина неполное сгорание топлива (либо плохой распыл изза форсунок, распылителей, плунжерной пары, либо просто соляры нет). Соляра начинает догорать в выпускном стракте - отсюда вонючий синий дым. Опять же, за этот момент отвечает автомат регулировки оборотов. Вполне вероятно, что неверно задана регулировка опережения при прогреве.
НО, если сначала стартует и НЕ РЕАГИРУЕТ на педаль газа, а работает на холостых (примерно 800-900 об/мин), можно с большой вероятностью утверждать - ТНВД необходимо нести в ремонт. Скорее всего на подходе подкачивающая секция. По началу мотор пускается на остатке ДТ в насосе, с ростом оборотов подкачивающая секция успевает накачать топливо и двигатель начинает работать нормально.
M.I.B » 26 мар 2015, 19:13
Устав немного от того, что почти каждое лето, на соревах, отдельных клубных покатушках и прочих внедорожных мероприятиях авто начинало греться, поменяв за годы эксплуатации ГБЦ, прокладку, несколько радиаторов и в конечном итоге сам мотор, озадачился небольшим тюнингом системы охлаждения своего 4М40. В принципе ничего особенного, но все же решил поделиться.
Первым делом поставил алюминиевый цельносварной радиатор, такой как на фото
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Скоро лето или доп. охлаждение 4М40
iRiver » 26 мар 2015, 19:42
Скоро лето или доп. охлаждение 4М40
Max PXT » 26 мар 2015, 20:50
Скоро лето или доп. охлаждение 4М40
DIZEL » 26 мар 2015, 21:36
Все это стоило сделать еще тогда.
Скоро лето или доп. охлаждение 4М40
Brian » 26 мар 2015, 22:51
Скоро лето или доп. охлаждение 4М40
M.I.B » 26 мар 2015, 22:59
Датчик давления турбины и вольтметр от того же производителя, также работают корректно, с допустимой погрешностью, так что Defi - Defi рознь.
Max PXT
Макс, карлсоны с висты прикрутил.
По поводу фото, да, было дело .
Пару лет спустя на том же перевале
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Скоро лето или доп. охлаждение 4М40
iRiver » 26 мар 2015, 23:18
Скоро лето или доп. охлаждение 4М40
M.I.B » 26 мар 2015, 23:20
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти стокВсе права защищены © MMC Pajero Клуб
Скоро лето или доп. охлаждение 4М40
iRiver » 26 мар 2015, 23:24
Скоро лето или доп. охлаждение 4М40
лёня » 27 мар 2015, 11:19
pajero 2 v46 4m40 95г.пружины сафари. аморты kyb monomax.LCD мост,xemis/MT 33*12*16, нелинейный бодик, винч12
Не ждите чуда-чудите сами!
Рекламный блок
Реклама » 01 янв 0000, 00:00
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Вторая часть https://youtu.be/pBd-WFtlXtI Вопросы можно писать: [email protected] Наш сайт: http://pcmmotors.ru.
Замена термостата на MITSUBISHI L200
Термостат с открытием 76 градусов, на L200.
Замена термостата поджеро 4D56
Митсубиси Поджеро 2.5 4D56 замена термостата.
замена термостата Мицубиси паджеро ( Mitsubishi Pajero),с двигателем 4м40 на УАЗовский
как установить УАЗовский термостат на Мицубиси паджеро ( Mitsubishi Pajero),с двигателем 4м40, самостоятельно.
Не прогревается машина? Замена термостата (не сливая антифриз) Legnum 4g93 GDI
Замена термостата Pajero Sport New часть 2
Первая часть https://youtu.be/hkTIcx-HXWw Вопросы можно писать: [email protected] Наш сайт: http://pcmmotors.ru.
How To Replace 2003, 2004, 2005 & 2006 Mitsubishi Outlander Thermostat
Пришло время заменить термостат, ну и заодно меняем весь антифриз в системе.
Замена термостата, прокладки клапанной крышки Delica квадрат
Смотрите видео Как заменить термостат Mitsubishi L200 своими руками .
В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить термостат Mitsubishi L200 самостоятельно.
Видео советы бывалых водителей Как заменить термостат Mitsubishi L200 основанные на личном опыте
В видео показывается Как заменить термостат Mitsubishi L200 в гаражных условиях без помощи специалистов.
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 - литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине
в Якутске с ремонтом мицубиси вообще туго. мне понадобилось отрегулировать на паджеро редуктор рулевой так никто не берется. а на одном сервисе вообще не имеют представления что такие есть и с чем это едят(автосервис за заправкой по автодорожно где Лада сервис был). А что у тебя с двигой? Или ты для обчего развития?
обратитесь в автосервис на крупской, напротив КФЕН-а, там по турбодизелям работают.
вообще у меня дизель вппервые поэтому хотелось бы для себя
узнать и также узнать как там цепь поживает не расслабилась еще или как, короче общую диагнстику, не конкретно, а на первый взгляд так сказать
в первую очередь
смотри сопливит нет. устрани если сопливит. цепь не трогай вообще. ее очнь редко делают. примерно как ремень. меняй почаще масло в двигателе. желательно синтетику и только ту которую рекомендует завод изготовитель (под капотом написано)(раз в 5 000 км. синтетику). следи за фильтрами. Заливай солярку не из ведра и с камаза а лучше на заправке. Сибоил ничего, у них в колонках фильтра стоят. Если сейчас в холодное время хорошо заводится то все нормально с двигой. А так вообще не трогай. Если двигатель EFI и начали обороты плавать (в пределах 500 оборотов) значит скоро блок EFI накроется. А так если все в норме вообще не трогай.
я не знаю что такое EFI
помоему у меня простой, у меня немного сопливет из под (на капоте воздухозаборник есть, под ним какая-то железная решетка, под ней вроде термостат, из него идет патрубок) патрубка чуть-чуть, сказали эту решетку как-то надо чистить а что и как незнаю ? Может кто сталкивался. Вообще двига мозги не парит, только заводиться не очень, но помоему это мои два аккума умирают
Прикольные вы парни :)
под ним какая-то железная решетка, под ней вроде термостат, из него идет патрубок - улыбнуло :) А так 4м40 мне понравился очень. В августе на Байкал с семьей скатался. По дороге назад на подъеме термостат заклинило, закипел оч круто. Думал головке кирдык. Термостат выкинул, залил, все ОК! Газов ни пузырька вот уже 4000 км. А с такм как выше знанием мат части ни в лес ни далеко соваться не стоит :)
решетка это по всей видимости
ты имеешь ввиду интеркулер. машина всетаки не новая, сними интеркулер и патрубки промой их. за все время эксплуатации его никто не чистил 100%. скопилась шняга всякая вот тепер и сопливит.
точно интеркулер :)))
а стоколько прмерно стоит сам термостат, говорят если он не работает (не правильно работает) датчик температуры двигателя начинает неправильно показывать и можно перегреть двигу. Хотя сколько я разговаривал с дизелистами все говорят, что для того чтобы дизель перегреть надо ОЧЕНЬ постараться.
слышу чтоб термостат на работу датчика температуры влиял. температурный датчик показывет температуру охлаждающей жидкости и находится не в термостате. Кроме того термостат системы охлаждения двигателя не под интеркулером находится. И на счет перегрева тебе правильно сказали. Если термостат не работает ты это сразу увидишь по температуре. Два варианта либо греться плохо будет или наобарот
у меня температура
по датчику доходит только до уровня "С" и на милиметр выше и все, сказали вроде термостат может плохо работать или вообще не работать, и я так понял, что он находиться как раз где-то под интеркулером, когда охлаждающая жидкость идет по большому кругу, проходит как раз там по трубке(которая у меня сопливила). И его необходимо поменять тогда все будет в норме ? Может я что-то не так понял .
Читайте также: