Замена термостата ниссан ванетте
Машин стал есть неприлично много топлива. Около 20 л на 100 км в городе, раньше ел 13 л.
Поехал на диагностику. Мастер проверил датчики, всё в норме.
А вот двиг холодный, 66 градусов, время впрыска форсунок соответственно большое. Остановили рукой вентилятор, прогрели до 89, время сразу уменьшилось.
Менять термостат. Двига всё время в режиме прогрева работает, форсунки льют много топлива, отсюда и расход конский.
Заказал термостат с прокладкой, оригиналы:
B3H715171A — термостат на 88 градусов.
B62115173 — прокладка.
Термостат проверил на открытие в кастрюле с водой и с калиброванным и поверенным термосопротивлением,
Думал справлюсь за час. Потратил 3…
Для начала надо слить антифриз с радиатора, снять водительское сиденье, все что под ним и перегородку с ручником. Снять все фишки которые мешают и шланг от термостата до радиатора. Это самое простое.
Термостат спрятан в этом фланце на двух шпильках с гайками, размер 12.
Верхнюю гайку открутил рожковым ключом, головку мешает применить кронштейн, который держит не помню что.
Нижнюю гайку не видно сверху, её видно снизу. На фотке она уже откручена.
Откручивал снизу рожковым ключом, но можно и сверху использовать длинную головку с удлинителем, но всё придется делать на ощупь, плюс под небольшим углом, из-за этого у меня слизало грани.
Открутил 2 гайки, а вытащить патрубок мешает тот же непонятный кронштейн. И снять его нет возможности, мешает корпус термостата. Долго думал что делать.
В итоге открутил верхний болт кронштейна, нижний болт был осью вращения, с помощью фомки вращал кронштейн. Для применения фомки пришлось открутить клапан ЕГР, две шпильки крепления ЕГР были опорой для фомки что бы отклонить кронштейн вверх, для того что бы вернуть его обратно приходилось по нему стучать ибо опоры для этой операции нет.
Тут Батя пришел с работы и начал помогать.
Кое как вытащил патрубок. Сначала сняли с нижней шпильки, потом с верхней.
Прокладка задубела и приклеилась, пришлось срезать канцелярским ножом и зачищать обе поверхности. Положение термостата и прокладки надо запомнить и ставить новые так же.
Поставили всё новое и собрали обратно. Начал заливать антифриз. Сначала всё шло хорошо. Потом появился звук льющейся воды. Заглянул под днище, а там антифриз хлещет. Сначала думал что не затянул нижнюю гайку, т.к. добратся до неё не просто. Затянул до упора, не помогло, течет. Просунул снизу лезвие канцелярского ножа, свободно входит в стык. Бля…
Разобрали всё обратно. Получилось вот что. Из-за этого долбанного кронштейна, поставить патрубок обратно, так же тяжко как и снять. По кронштейну нужно стучать. Пока стучали видимо термостат выпал из паза, где он должен стоять, это видно по прокладке. И в таком состоянии мы и затянули гайки.
Да бы избежать повторения, было принято стратегическое решение подрезать мешающую часть кронштейна болгаркой. Сказано — сделано. После этого всё стало намного проще. Собрали без проблем. Залили антифриз, не хватило, слишком много пролилось. Купил на доливку. Сейчас езжу, замеряю расход. По итогам — доложу.
Замена жидкости в системе охлаждения,через аппарат. Жидкость 18л.
Работа двс R2 nissan-vanett
Масло в выхлопной трубе и в впускном коллекторе.
Ниссан ванетте сирена снять торпеду вытащить печку
ниссан ванетте как достать радиатор печки.
Моторный отсек Ниссан Ванетт F8-E
Подкапотное пространство Ниссан Ванетт, двигатель F8-E, что, и как там расположено.
Замена антифриза Nissan Serena C24
Ниссан Ларго дует шланги
Смотрите видео Как заменить термостат Nissan Vanette своими руками .
В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить термостат Nissan Vanette самостоятельно.
Видео советы бывалых водителей Как заменить термостат Nissan Vanette основанные на личном опыте
В видео показывается Как заменить термостат Nissan Vanette в гаражных условиях без помощи специалистов.
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 - литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине
Если ваш Nissan сильно нагревается или если ваш датчик температуры вообще не показывает температуру, пришло время заменить термостат. Вам не понадобятся никакие специальные инструменты для замены термостата Nissan, только несколько основных, которые вы, вероятно, уже имеете. Зайдите в Интернет или в местный магазин автозапчастей и закажите правильный термостат и прокладку для вашего года и модели Nissan. Как только вы это сделаете, будет достаточно часа или двух, чтобы заменить термостат Nissan и вернуть вас в путь.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Чаевые
- 6 Предупреждение
- 7 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Оставьте свой автомобиль на ровной поверхности. Когда двигатель остыл, поместите ведро под сливной кран радиатора (расположен со стороны водителя радиатора) и откройте слив. Дайте радиатору стечь в течение 10 минут (вам не нужно сливать всю жидкость).
Шаг 2
Следуйте верхнему шлангу от вашего радиатора до места, где он соединяется с блоком цилиндров. Шланг соединен с корпусом термостата. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы отсоединить хомут и вынуть шланг из корпуса термостата.
Шаг 3
Снимите два болта, удерживающие корпус термостата на месте с помощью торцевого ключа. Выкрутите болты и снимите корпус. Снимите старую прокладку. Возможно, вам придется использовать скребок для краски, чтобы удалить всю старую прокладку с поверхности корпуса.
Шаг 4
Сожмите поднятую часть термостата большим и указательным пальцами и вытяните термостат с места. Замените термостат, вставив новый таким же образом, как и старый, убедившись, что виток пружины на термостате находится внутри седла.
Установите новую прокладку на корпус, верните корпус термостата в исходное положение и снова прикрепите болты и шланг. Закройте сливной кран радиатора и долейте охлаждающую жидкость.
Началось всё с того, что при первых похолоданиях машина стала плохо прогреваться. Целый день мотаюсь по городу, а стрелка температуры только чуть-чуть от нижней метки вверх приподнимается, и печка дует почти холодным воздухом.
Беда, однако. На самом деле ничего страшного в этом нет, и причина данной неприятности только одна - термостат. Он либо заклинил в открытом положении, либо открывается раньше чем положено (при более низкой температуре) и соответственно антифриз либо сразу циркулирует по большому кругу, либо не успев толком нагреться, чуть позже.
"Нет ничего проще, чем замена термостата в автомобиле" - так думал я, основываясь на своём опыте. На ИЖе менял раз сто (процесс замены занимал 10 - 15 минут), на Жигулях тоже приходилось, а вот на иномарках как-то не довелось.
Открываю так называемый капот. Так, вон виднеется нужный мне шланг, который уходит в дебри мотора и отсюда к нему точно не подобраться.
Ладно, под водительской сидушкой есть лючок, вспомнил я, оттуда по-любому доберусь до термостата. Ага, бл.ть, размечтался. Открыл лючёк, шланг видно. А где там термостат и как до него добраться? Х.З.
Продолжаем разбирать. Снял пластину - перемычку, на которой закреплён рычаг стояночного тормоза. Ну вот, теперь доступ к мотору куда лучше, но всё равно к патрубку термостата не подобраться.
Открутил клапан EGR (рециркуляции отработавших газов) и ещё пару каких-то вакуумных клапанков поменьше. Теперь можно подлезть, открутить крышку - патрубок термостата. Открутил две гайки, и вроде вот оно счастье, но . хер. Патрубок чуть отошёл, но не снимается со шпилек. Он упёрся в кронштейн хитрой формы, который с одной стороны прикручен к коллектору впрыска, а с другой к блоку, и добраться до второго винта просто нереально. Открутил верхний винт и попробовал сдвинуть кронштейн вверх. Он сдвинулся, но недостаточно, патрубок всё равно упирался в изгиб кронштейна.
- Эх вы, Ынженеры японческие, что же вы о людях простых, русских совсем не думаете, когда машины свои мудрёные изобретаете - сокрушался я, сдобривая свою речь многоэтажными сложносочинёнными конструкциями.
Проматерившись, было принято решение вывернуть верхнюю шпильку и потом вместо неё закрутить болт (вот почему бы сразу так не сделать, на заводе, а?). Шпильку выкручивал двумя гайками, затянутыми в противоход относительно друг друга. Правда были опасения, что шпилька "не пойдёт" и в этом случае резьбу на конце шпильки можно легко "загасить". Вот тогда была бы полная жопа. Но обошлось, шпилька достаточно легко выкрутилась. Алилуйя. Крышка снялась. Достал термостат, на вид нормальный, закрытый. Ладно с ним позже разберусь. Ставлю новый термос. Сборка авто прошла быстрее и веселее. Залил антифриз, погрел машину, прокатился вокруг квартала. Ништяк, стрелка поднялась ровно до середины, печка дует жаром. Всё получилось. Провозился я почти четыре часа. Ну, это по незнанию, первый раз всё же))
Вечером дома, из природной любознательности, стал нагревать старый термостат в кружке и мерять температуру. Он открылся при 70 градусах (а должен при 88) и полностью закрылся при 40. Что и требовалось доказать.
Зимой в морозы машину подолгу прогревалась и печка даже после долгих поездок сильно не грела — температура из печки была около 40C. Я сначала думал что это печка радиатора уже забилась и планировал весной ее мыть/менять, но мне подсказали что нужно термостат менять.
Оригинал Nissan 130494M500 на 82C, есть хороший аналог, судя по отзывам, TAMA WV48B82 тоже на 82C
Но многие ставят на 88, вот и я решил попробовать Термостат TAMA WV48B88 + прокладка TAMA P102 общая стоимость около 500р (оригинал вроде с прокладкой идет).
Сначала я начал поиск — где он вообще находиться? А находиться он справа от двигателя (если смотреть со стороны капота) под EGR — от него идет большой патрубок на радиатор.
Для удобства проще всего снять блок воздушного фильтра и аккумулятор.
Но сначала надо слить охлаждающую жидкость, я решил под это дело использовать бутыль от воды (все равно просто так лежат). Для слива жидкость, есть специальное сливное отверстие.
Дальше снимает патрубки (на радиатор и на печку)
Откручиваем уже корпус термостата на 3х болтах и перед нами появляется сам термостат
Корпус термостата установлен через прокладку
Я при установке обратно просто промазал герметиком — вроде норм держит.
Старый термостат — оригинал:
Сравнение нового и старого:
Фото нового с установленной прокладкой
Далее все собираем назад, не забывая про патрубки и залить охлаждающую жидкость, но самое главное после этого — нужно выдавить воздух из системы. Я забыл и первый раз увидел как стрелка термометра поднялась выше середины =)
А надо так:
Но если вы забыли, то можно так: заливаем бачок на макс, ставим скрепку в на крышку радиатора, прогреваете движку, как только прогрелась — оставляем машину остывать (благо зимой это быстро). При охлаждении система забирает из бачка жидкость, потом доливаем, греем и снова охлаждаем, пока не перестанет забирать из бачка. Желательно делать это на подъеме — мордой вверх =)
Охлаждающая жидкость у меня оригинал KE90299945, брал 2 канистры при покупке (думал о полной замене, но не смог болт с двигателя открутить и забил).
Читайте также: