Koso rx2n подключение тахометра
Приборная панель KOSO RX2N это стильная, функциональная замена оригинальным приборам. В настоящее время, ОАО "Рыбинские моторы" комплектует ею некоторые модели снегоходов Тайга, например Тайга "Варяг 550", на которых она получила название: "Приборная панель Koso RX2N +RMZ". Приборная панель "Koso RX2N" может быть установлена и на снегоходы других производителей. В комплектность включено все необходимое. Установка KOSO RX2N на снегоход не сложна и выполнима людьми, имеющими минимальные технические знания и инструмент. Процесс установки Koso RX2N на снегоход Тайга Варяг описан настоящей статьёй. Купить приборную панель Koso для снегохода можно перейдя по ссылке.
Материал опубликован при поддержке ООО «Вымпел 2003», дилера ОАО «Русская механика» в г. Красноярск. Адрес "Вымпел 2003" - г. Красноярск, проспект имени газеты Красноярский рабочий, д. 29 «Д».
Для установки приборной панели Koso RX2n на снегоход, понадобятся следующие специальные приспособления:
a) Приспособление для опрессовки контактов серии 6,3.
b) Приспособление для снятия изоляции проводов.
c) Приспособление для опрессовки контактов серии АМР Econoseal J-Mark II(+).
d) Приспособление для извлечения контактов.
e) Обычные инструменты.
После инсталляции панели приборов RX2N+ RMZ на снегоход ТАЙГА Варяг 550 будут работать следующие функции:
- Спидометр, с индикацией максимальной скорости.
- Одометр, суточный (2 шт).
- Тахометр, с индикацией максимальных оборотов.
- Датчик температуры выхлопных газов, с индикатором перегрева.
- Индикатор дальнего света.
- Часы.
- Индикация максимальной скорости, оборотов и температуры газов, достигнутых с момента последнего обнуления.
Важно* Перед началом работ по установке приборной панели Kosorx2n +rmz на снегоход, следует отсоединить аккумулятор от проводки снегохода.
Демонтировать со снегохода штатный спидометр. В отверстие от спидометра поместить приборную панель Koso rx2n +rmz сдвинув её к верху на 2-3 мм. Сверху не должно быть видно старое отверстие, а снизу следует установить подходящий уплотнитель, например кусок окантовки стекла
В отверстие от спидометра поместить приборную панель Koso, сдвинув её к верху на 2-3 мм. Сверху не должно быть видно старое отверстие, а снизу следует установить подходящий уплотнитель, например кусок окантовки стекла. Приборная панель должна установиться в капот до уступа на корпусе, см. эскиз ниже 
Подсоединить к приборной панели Koso rx2n +rmz, жгут BF008000. Колодку жгута BF008000 вставить в приемное место до щелчка. К жгуту BF008000 подсоединить провод датчика температуры выхлопных газов BF000008. Колодку провода датчика (желтого цвета) установить в соответствующую колодку с резиновым чехлом, таким образом, чтобы широкий штырь попал в широкое гнездо, узкий – в узкое. Жгуты проложить по трассе жгута капота
Ниже приведена схема установки датчика выхлопных газов (сенсора) в глушитель шума выхлопных газов. Каталожный номер сенсора - BF000008
Просверлить в глушителе А отверстие Ø6,5±0,2 мм таким образом, чтобы датчик Б не касался пружин после установки. На глушитель одеть хомут В, конусную часть Д хомута поместить в отверстие и хомут стянуть болтом Г. Рабочую часть датчика Б установить в отверстие гайки Ж до упора, после чего датчик ориентировать проводом в сторону штатной проводки и гайку Ж затянуть. При затяжке гайки конусная вставка Е герметизирует датчик. Если после затяжки гайки Ж датчик свободно вращается от руки, необходимо пропилить конусную втулку с одной стороны (сделать цангу). Такой пропил позволит надежно зафиксировать датчик. Визуально описание выглядит, как на картинке ниже
Освободить основной жгут от пластиковых стяжек в районе рулевой стойки для удобства работы. Извлечь из колодки замка зажигания жгута основного красный и оранжевый провода
Удалить контактные наконечники, зачистить изоляцию концов проводов. Обжать клещами новые наконечники (из комплекта) с дополнительными проводами (в один наконечник по два провода). Таким образом, на панель приборов Koso rx2n +rmz будет подан «+» аккумулятора и сигнал «зажигание включено». Провода установить в колодку замка зажигания в штатные места. Аналогичную операцию проделать для черного провода 3-х контактной колодки – это «-» аккумулятора
Затем к синему с желтой полоской проводу, идущему от датчика Pick UP положения коленвала, необходимо присоединить дополнительный провод. Работу выполнить аккуратно, не допускать повреждения жил провода датчика. Таким образом, приборная панель Kosorx2n +rmz получит сигнал для тахометра. Место сбивки заизолировать, колодку подсоединить к коммутатору. В разрыв дополнительного провода тахометра можно установить дополнительную колодку, для возможности размыкания провода при ремонте, например, при снятии двигателя со снегохода. Собрать провода в общий жгут и обмотать изолентой на длину около 2 метров. Получившийся новый жгут протянуть по трассе основного жгута до колодки жгута капота. Жгуты закрепить с помощью пластиковых хомутов к стойке руля
Установить на основной и дополнительный жгуты колодку из набора приборной панели Косо. Колодка необходима для соединения жгута комбинации приборов со жгутами снегохода
Для этого, извлечь из шести контактного разъема основного жгута провода - синего, красного и черного цветов (провода датчика скорости). Красный и синий провода могут быть с черной полосой. Удалить контактные наконечники, зачистить изоляцию. На каждый провод надеть уплотнительную резиновую втулку и напрессовать новые контактные наконечники из набора колодки панели приборов Koso RX2n +RMZ. Наконечник должен одной парой усиков фиксировать токопроводящую жилу провода, а второй изоляцию провода вместе с резиновой втулкой. Опрессованые провода от датчика скорости установить в колодку. Таким же образом подготовить провода дополнительного жгута и вставить в колодку. Отрезая провода, помните о правиле: «Семь раз отмерь, один раз отрежь»
От провода дальнего света, также следует продлить перемычку и опрессовать и вставить в колодку
Схема расположения проводов в колодке приборной панели Kosorx2n +rmz, указана рисунком
В колодку установить желтую вставку (замок). Пустые места колодки заделать силиконовым герметиком. Это предотвратит коррозию контактов при длительной эксплуатации. Соединить имеющиеся колодки и надежно закрепить жгуты пластиковыми стяжками черного цвета - устойчивыми к морозу. Хомуты других цветов обычно не морозостойки, лопаются на морозе, что может привести к обгоранию жгутов и возможной поломке комбинации приборов. Крепление жгутов выполнить таким образом, чтобы провода были максимально удалены от глушителя выхлопных газов после закрытия капота
Приборная панель Kosorx2n +rmz установлена. Можно подсоединить аккумулятор и начать эксплуатацию. Эксплуатация снегохода с отсоединенным аккумулятором может привести к повреждению приборной панели.
Предупреждение: Не рекомендуется устанавливать порог срабатывания сигнала достижения критической температуры (предупреждающей лампы) выше 730°С для двигателей РМЗ-550 и 700°С для РМЗ-500, т.к. это может привести к повреждению ЦПГ.
- Производитель снегоходов Тайга, разработал электронный указатель уровня топлива в двух модификациях на 38 и 55 л, т.е. «Тайга» и «SE-SWT». Установка возможна в штатный бак снегохода. Таким образом, при подключении соответствующего провода, становится доступна реализация функции электронного указателя уровня топлива.
- Инструкция по установке комбинации панели приборов RX2N+ RMZ на снегоход ТАЙГА Варяг 550 может быть использована и для другого снегохода «Тайга» с незначительными изменениями, т.к. на снегоходах используются разные жгуты. Описания жгутов смотрите ниже.
- Комбинация приборов RX2N+ RMZ
- Жгут ВF008000 (комбинации приборов)
- Датчик температуры BF120126 (охлаждающей жидкости)
- Датчик температуры BF000008 (выхлопных газов)
- Колодка соединительная BO003003*******
- С40700601 кронштейн
- Саморез М4х13
- С41101360 жгут основной(*)
- С41101400 жгут основной(**)
- L31100300 жгут основной(***)
- L31100320 жгут основной(****)
- С41101370 жгут капота(*****)
- Датчик топлива R2_Тайга(******)
* на жгуте установлена колодка фирмы DEUTSCH (серая с оранжевой вставкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2040 DUCATI. Только для снегоходов TAYGA SE, SWT.
** на жгуте установлена колодка фирмы TYCO (черная с желтой защелкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2050 DUCATI. Магнето 431 74 2050 устанавливается на снегоходы с октября 2011г. Только для снегоходов TAYGA SE, SWT.
*** на жгуте установлена колодка фирмы DEUTSCH (серая с оранжевой вставкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2040 DUCATI. Для всех снегоходов Тайга, кроме SE, SWT.
**** на жгуте установлена колодка фирмы TYCO (черная с желтой защелкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2050 DUCATI. Магнето 431 74 2050 устанавливается на снегоходы с октября 2011г. Для всех снегоходов Тайга, кроме SE, SWT.
***** устанавливается в комплекте со жгутом поз. 8 или 9 или 10 или 11.
****** датчик топлива электрический. Поступил в продажу летом 2012г. Продается в двух модификациях для баков объемом 38 л. и 55 л. В комбинации приборов поз. 1 канал датчика топлива уже активирован, жгуты поз. 8, 9, 10 и 11 имеют разъем для подключения датчика R2.
******* колодка соединительная поз. 5 используется для подключения жгута комбинации приборов к жгуту снегохода без приобретения жгутов поз. 8, 9, 10 и 11
Электрическая схема снегохода «Тайга» с приборной панелью KOSO RX2N+ RMZ
- Назад
- Вперед
Комментарии
Подскажите пожалуйста на моём koso RX2N перестало показывать текущее время при выключеном замке зажигания проводку проверял все нормально подаётся постоянное питание 12 вольт.
RE:
Здравствуйте, Эдуард.
Внутренняя поломка. Сервисные услуги на это изделие не предоставляем. Производитель за рубежом, чинят только там.
Данная статья будет актуальна при подключении Koso RX-1N , потому что у этой модели унифицированный жгут проводов с моделью Koso RX-2 .
Так уж получилось, что при падении моторциклета Х4, страдает прежде всего приборная панель. Родная приборка стоит немеряно денег (около 800 баксов), поэтому есть резон поставить неродные приборы. О такой операции я сегодня и расскажу.
Итак, начнём с распайки. Я припаивал провода от новой приборки к колодкам от старой, чтобы не трогать провода, идущие из недр моторциклета. Вот такая схема присутствует в комплекте с приборкой:
В принципе, всё понятно ))). Единственной загвоздкой у меня было то, что я не нашёл схемы проводки для своего Х4. Однако, взяв в руки тестер, я таки выяснил что к чему. Первым я буду называть провод приборки, вторым - моца.
Серый (лампочка давления масла) - Сине-красный.
Желтый (индикатор дальнего света) - Синий
Оранжевый (левый поворотник) - Оранжево-красный
Синий (правый поворотник) - Бело-голубой
Белый (нейтраль) - Зелено-белый
Черный (земля) - Зеленый
Красный (постоянное питание) и Коричневый (питание после включения) я подрубил к проводам возле замка, потому как там толщина проводов больше, но можно и к колодке. Провода можно найти тестером. Дальше дело встало за проводом для тахометра. Я подключил его следующим образом:
Т.е. к правому контакту правой катушки. После этого, закрепил магниты на колесе и датчик скорости на пере вилки. Это не сложно, поэтому описывать смысла не вижу. Теперь надо закрепить приборку. Я сделал так:
Но на мой вкус получилось высоковато и не очень удобно. Выглядит так:
Нормально, но можно сделать лучше. Собственно, это я и сделаю после установки обтекателя в стиле "кафе-рейсер"
Теперь займёмся настройкой. Для входа в систему настроек зажмем кнопки Select и Adjust на 3 секунды. Переход по настройкам осуществляется кнопкой Select.
1 раз - настройка показаний спидометра - км или мили
2 раза - настройка тахометра - 4 такта, 2 цилиндра (потому что берем данные с одной из 2-х катушек)
5 раз - настройка датчика температуры. Мне это нах не надо, у меня стоковый есть ))
6 раз - установка сигнала превышения скорости. Ну то есть выше какой скорости он будет мигать )))
7 раз - установка блинкера для тахометра.
8 раз - настройка лампочки перегрева. Опять же я не трогал, потому как есть стоковый.
10 раз - настройка спидометра и одометра. Здесь устанавливаем количество магнитов на колесе и длинну окружности колеса.
12 раз - установка часов
Остальное мне в принципе не интересно, читайте мануал сами, если что )))
Вобщем, камрады, на этом установка заканчивается ))) Я не морочился с 2-мя датчиками температуры, которые идут в комплекте с приборкой, у меня всё видно в стоке. Так же не морочился с настройкой датчика топлива, опять же благодаря наличию второй приборки на баке. Но такие возможности у приборки есть, что приятно. )))
Репутация: 39
Все подключено, все функции работают, стрелка делает тестовый круг при включении зажигания, то есть грешить на контроллеры и прошивку нет оснований.
Сигнальный провод тахометра подключается либо к коммутатору либо к катушке зажигания. Стрелка тахометра не подает признаков жизни, и только если намотать 5-7 витков на высоковольтный свечной провод стрелка начинает нестабильно отклоняться.
На стандартном проводе для вывода показаний тахометра идущего от коммутатора к штатной приборке, присутствуют 12в а при старте двигателя импульсы, то есть 12в притягиваются к земле, скважность меняется в зависимости от оборотов.
Судя по схеме на свечном проводе будет такая же картина.
Либо данный участок схемы неисправен, либо китайцы задумали туда подавать иной сигнал чем от катушки или от тахопровода из коммутатора.
Спалить там видимо нечего и разобрав приборку ничего выгоревшего я там не нашел (визуально).
Тут либо отрисовывать схему и разбираться как это работает, либо как вариант намотать на свечной провод гораздо большее количество витков, но уже тонким проводником и провод от приборки до самого свечного запустить в экранированном проводнике.
Собственно прошу подсказки ибо моих знаний не хватает.
Варион
Репутация: 11
nomasir Просмотр профиля
Репутация: 18
Столь грамотному человеку как-то стыдно и советы давать ))
Расскажу свою историю. Ставил Косо орижиналь тахометр + вольтметр + темп. датчики. В инструкции было однозначно написано, мол, намотать 10 витков провода от входа такого-то на ВВ провод. Провод был не сказать что сильно тонкий, где-то 0.25 квадрата.
Также в настройках нужно было выставить количество цилиндров и тип двигателя (2Т/4Т).
Всё запело с первого раза, как и ожидалось от фирмЫ.
Один раз ставил на 2108 тахо от фирмы Gauge, там по мануалу провод нужно было именно подключать к коммутатору. Количество горшков выставлялось маленькой крутилкой с неправильной разметкой (нужное положение было найдено экспериментально).
(неудачная картинка не удаляется, зараза)
Репутация: 39
kserv Просмотр профиля
Репутация: 39
То есть приборка будет понимать сигнал в виде выбросов напряжения а не квадратный импульс, амплитуда небольшая, не более 2в.
Если взять сигнал с пикап коил тогда обороты в два раза выше и сигнал примерно такой же, отливов на роторе 2 и тут возможно программированием приборки возможна настройка.
На пациенте GSF1200 на тахометр подается сигнал в виде 12в которые притягиваются на землю с изменяемой скважностью или процентом заполнения (я не имею надлежащего образования прошу понять), на катушках также висит 12в и они притягиваются к земле тем самым создавая магнитное поле в КЗ.
Тут варианта два, либо собрать нечто типа инвертора сигнала но чтобы по спаду сигнала на выходе были пики, или же снимать сигнал с пикап коил.
Теперь установка на пациента и изучение сигнала с пикап коил.
Репутация: 11
kserv Просмотр профиля
Репутация: 39
kserv Просмотр профиля
Репутация: 39
Настройка количества цилиндров помогла правильно отображать обороты.
Варион
Репутация: 11
200
Репутация: 70
По осциллограмме это сигнал с датчика коленвала.
Цеплять что либо к датчику не вполне хорошо.
Посоветовать, как подключить к катушке могу при наличии информации о типе системы зажигания, числе цилиндров.
Скважность или коэффициент заполнения влиять скорее всего не должны.
Влияет уровень сигнала , его может не хватать, либо выбросы колебательные.
Намотав на высоковольтный провод фольгу, длиной миллиметров 30-50 можно усилить сигнал. Можно играть с длинной намотки проводом по типу одножильного от витой пары или телефонного кабеля.
Интегрирующий RC фильтр приколхозить. Или другие простые варианты.
Осциллограмму с катушки снятую на данном осциллографе не следует воспринимать как истинную. Не успевает по времени регистрировать короткий импульс, видны только хвосты с колебаниями.
лько если намотать 5-7 витков на высоковольтный свечной провод стрелка начинает нестабильно отклоняться
Наматывая, вы делаете конденсатор. Его ёмкость зависит от площади пластин, в данном случае длинна намотки увеличивает площадь.
Расстояние от жилы свечного провода до жилы наматваемого провода это расстояние между пластинами. Его надо уменьшать, по возможности. берём провод тонкий, в тонкой изоляции. Мотаем, пока ёмкости станет достаточно для нормальной работы тахометра.
Перестарались -можно получить рост сигнала у подножия импульса искры. От переколебаний стрелка будет дёргаться вверх.
Надо тогда отмотать
Засадой может оказаться экранированный свечной провод. Тогда тоже можно кое что сделать, пока об этом не будем.
kserv Просмотр профиля
Репутация: 39
Ну собственно сигнал подал на тот провод в приборку который и отвечает за тахометр.
Все было подключено владельцем подопытного мотоцикла, я по телефону уточнял, тахометр не заработал, я был приглашен как электронщик, ну и разгадывал этот ребус. Китайцы не напрягаются с описанием прибора, лепите туда и все, мотак GSF1200 и у него сигналом тахометра является +12в которые притягиваются к земле, а приборка хочет видеть сигнал в виде импульса выше нуля или ниже тут относительно все и нужно понимать схемотехнику, я имею желание понять но не имею теории.
На данный момент штатный провод вынут из фишки коммутатора и прикручен к сигналу с датчика, все демонтируется в 3 минуты и все можно вернуть в прежнее состояние.
Спасибо за советы всем кто откликнулся, ваши знания и опыт буду применять в мирных целях.
Цитата serjeo25390 сколько такая приблуда стоит? https://ru.aliexpress.com/item/2015-modern-KOSO-RX2N-similar-LCD-display-motorcycle-meter-adjustable-Freeshipping/32510684595.html?spm=2114.14010208.99999999.363.Wflb2m
как по исполнению приборка очень качественно изготовлена имеет кучу программных настроек, вот пример с которыми разобрались мы, и то это еще не все настройки изучены
Единицы скорости км/ч или мили/ч (показания скорости 0
223 мили/ч)
Общий счётчик пробега (odometer) (показания 0
99999,9 км (миль), атоматическое обнуление счётчика после достижения максимального значения пробега)
Два дневных счётчика пробега (trip meter A/B) (показания 0
999,9 км (миль), атоматическое обнуление счётчика после достижения максимального значения пробега)
Блинкер предупреждения превышения установленной скорости (настройка в диапазоне 30
110 миль/ч) с шагом в 5 км/ч (миль/ч))
Память о достигнутой максимальной скорости (в диапазоне 0
223 миль/ч)
Память о достигнутых максимальных оборотах (в диапазоне 0
15000 об/мин)
Тахометр с разметкой до 15.000 об/мин и функцией блинкера
Настройка срабатывания блинкера (в диапазоне 5000
15000 об/мин)
Цифровой указатель температуры масла и охлаждающей жидкости (в диапазоне 0-120°C (32-248°F) с шагом 0,1°C(°F))
Графический указатель температуры масла и охлаждающей жидкости посредством шкалы (в диапазоне 20-120°C (68-248°F) с шагом 10°С (50°F))
Функция предупреждения о превышении заданной температуры охлаждающей жидкости и масла (настройка в диапазоне 60-120°C (140-248°F) )
Функция памяти самой высокой температуры (в диапазоне 0-120°C (32-248°F))
Графический указатель уровня топлива в баке в виде шкалы. 10-ти сегментный указатель уровня топлива. Работает с большинством стандартных датчиков топлива с сопротивлением 100 Ом или 510 Ом.
Установка резерва топлива в баке и предупреждающего сигнала (в диапазоне 10-50% от ёмкости бака с шагом 10%).
Часы (24-х часовой формат)
Тест ускорения 1, за сколько времени преодолеешь заданное расстояние. Расстояние может быть задано в пределах 50-1000 м. (1/32 - 20/32 мили). Шаг изменения 50 м. (1/32 мили)
Тест ускорения 2, за сколько времени достигнешь заданной скорости. Выбор скорости возможен от 30-360 км/ч (20-220 миль/ч)
Top-speed timer, позволяет посмотреть какой скорости ты достиг, за какое время, на каком расстоянии и при каком числе оборотов
Добавлено (17.03.2017, 22:36)
---------------------------------------------
Цитата sergrin25388 Есть возможность произвести настройку показаний? Да корректировки у прибора уйма
Александр прошу помощи. Приборка SS182, мотык Honda CB900 инжектор, не могу никак оживить тахометр. Подскажите куда копать? В мануале нету провода с названием RPM или tachometer, но есть Magneto, подозреваю что это провод на тахометр. Пускал его на свечной провод несколькими витками, стрелка не дернулась даже.
Привет. У тебя инжекторный мот? Дело в том, что эта приборка не распознает синусоиду импульса от инжекторных мотыков. На карбовых спортбайках ее проверяли, все норм работает.
Ты нашёл провод на тахометр? Если да то подключи его сам на котушку зажиган та есть + и мин (вход и выход) выход мину плюс вход тебе нужен вихо тоесть минус. Ты сперва пробуй просто провод на тахом черкануть на + акума если стрелка двиг значит тахом справный пробуй мой совет я сам так делал.
А может не диаметр колеса, а длину окружности?
Пиздец, диаметр 2 метра, я и слушаю где такие колёса брал.
у меня приборка с нолями снизу а вольтметра нет :(
Сейчас новые модификации пошли в продажу.
ГЛАВНЫЙ ВОПРОС ПО ВИДЕО
В чём разница по меню между самыми дешёвыми копиями и теми что чуть дороже?
Я понял что можно различить по нулям одометра, но сейчас просмотрев кучу продавцов на Али убедился что сами продавцы вставляют фото панели скачав их из инета.
Есть фотографии противоречащие друг другу. Например на одометре полно нулей, а с обратной стороны панели написано SS182.
Поэтому решил брать что подешевле.
Только вот хотелось бы узнать, что не будет в дешёвых копиях?
Отличаются ли они по качеству?
Понял что главный критерий при выборе, это как входить в сервисное меню. Если просто нажатием одновременно 2 кнопок, то это лучная панель, а если выключить питание , нажать кнопку и потом включить питание, то это панель SS182, которая хуже по меню. Но блин, чем она хуже?
Здравствуйте, Александр.
Я хочу ставить на 2 цилиндровый, карбюраторный SV650. Так же нашёл информацию, что можно вообще подключить родной датчик от мотоцикла к оригинальной панели KOSO. Единственное, что для питания родного датчика в колесе нужно 12В, а оригинальная КОСО выдаёт 5В. Поэтому человек взял питание 12В с другого места и у него всё заработало. Я именно так и хочу сделать тоже. Не думаю что датчики у клонов и оригинальной КОСО отличаются. Если не прав, поправьте, но длина окружности моего переднего колеса 120х60х17 составляет 181см. Это я считал, а не измерял.
Александр, если не считать что в этой панели можно выставить только до 2 метров диаметр, что ещё там не хватает?
Что за последний неуправляемый символ? За что он отвечает?
Просто разница не большая в цене. К тому же мне больше нравится когда отсчёт идёт с одного нуля, а не когда их много и меняются крайние цифры.
Здравствуйте Сергей. В принципе особой разницы нет. В той что на видео "бонусом" имеется вольтметр. Нажимая правую кнопку, легко до него добраться. Из минусов, диаметр окружности колеса в меню, только до двух метров. Но это слихвой компенсирует установка двух или трёх магнитов. У продавцов покупка происходит по принципу "лотереи" . В любой приборке (Если она исправна) имеются все функции прописанные в описании товара.
Чем мне не подошла приборка, та что в видео.
1) Последний символ в меню, который "не управляем".
2) Малый диаметр окружности. Мне нужен 2м, 14 см Хотя ставить надо три магнита. Тогда пойдёт.
И всё.
Сейчас появились с совершенно другим меню. Добавились Pulse ( Negative Pozitive) Кажется с датчиком топлива связан. У человека она заработала. Мы с ним "дистанционно" разобрались с ней. Главное! Если у Вас инжектор, огромные проблемы с подключением тахометра.
Может вы подскажете? Установил такую же на Yamaha xj600 n. Обороты показывает с задержкой в 1-2 секунды, выставить кол-во магнитов не могу. 3 моргает и все. Поменять инжектор на карбюратор не могу. Оно то меняеться но не сохраняется. И за что отвечает значение карбютор или инжектор? Буду благодарен за любую инфу
Доброго времени суток. У меня тоже тахометр работает с задержкой 1-2 сек. Подключён к штатному проводу, мот карбюраторный, зажигание CDI. Можете чем то помочь, подсказать? В электрике не очень силён :((
Технически разницы нет на инжектор или карбюратор, для этой приборки. Добавлен индикатор "Чек" и всё
отличие. Количество магнитов не выставляется в меню.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Итог по меню. Верхние символы.
1. Количество цилиндров
2. Тип датчика уровня топлива.
3. Тип датчика температуры.
4. цифра 0. Изначально, при первом включении была 3, затем "слетела" .
Нижние цифры. Диаметр окружности колеса. До 1999.9 мм.
Если окружность 2 м, 30 см, ставим 2 или 3 магнита, устанавливаем в меню 1150.0 или 0766.6
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Хорошо что работает тахометр пусть с задержкой. С ним проблемы на инжекторных.
После программирования (установки нужных параметров) для сохранения необходимо просто подождать несколько секунд. Приборка сама выходит из программирования.
здрасти. пытаюсь поставить прибор на снегоход. датчик температуры двух проводной. что выбрать в настройках?
Тахометр работает? Если да, можно побробовать "развязать" от датчика. Нужно последовательно подключить сопротивление или конденсатор. Ёмкость или сопротивление придётся подобрать. Начиная с 0,1 мкф и выше, резистор с 500 ом и выше. Детали нужно ставить ближе к датчику.
Неровности в работе двигателя могут вносить помехи или ёмкость провода от приборки.
при подключении провода тахометра к датчику pick up (датчик положения коленвала) двигатель работает не равномерно как только отключаешь двигатель работает хорошо. есть мысли?
Читайте также: