Замена сервопривода печки лексус рх 300

Обновлено: 09.01.2025

Когда покупал машину, а это был август месяц, ездил и даже не обращал внимания что потоки воздуха то не меняются, оно и понятно, залипло в направлении окон и ног, а зачем ещё осенью печка, так только чтобы окна не потели. А вот когда начались холода то обратил внимание что в лицо то не могу поставить. Давай читать форумы и понимаю что это их болезнь. Звоню дяде, у него такой же рх, говорю: "было такое ?" Он говорит нет. Хотя ездит уже лет пять на нём, ну думаю везёт тебе. В процессе изучения проблемы выявил что накрылся сервопривод режимов обдува, вот несколько основных причин:
Сама простая, нужно его просто перезагрузить. Вот более подробное видео по этому способу:

Другие более сложные варианты это проблема с червячком, вращающимся по валу, он слетает с паза и не вращается, решается этот вопрос с помощью супер клея. Вот ссылка с подробным описанием и фотографиями самого червячка и ещё возможного варианта поломки со стиранием токопроводящих дорожек. Ссылка
Ещё один способ который забегая вперёд достался именно мне, это умирание самого вращающего моторчика, решение этого вопроса я так и не нашёл, нашёл лишь только один отзыв где то на форумах что кто то пытался подобрать идентичный моторчик и ставить его но работать он не стал.
По этому было принято решение брать новый моторчик. Первая проблема с которой я столкнулся это номера на моторчике и каталожные номера для поиска отличаются.

А вот номера каталожные:
87106-48020 — сервопривод температурной заслонки отопителя (воздушной смеси)
87106-30371 — сервопривод режимов обдува ( тот самый сервопривод)
87106-30390 — сервопривод рециркуляции
На данный момент цена на новый сервопривод составляет около 6000 рублей, самая дешевая цена которую нашёл уже потом составляла 5400 рублей, ожидание около 20 дней.
Поискал контракт, могу сказать что не лёгкое это дело. В новосибирске нашёл за 2800, так же под заказ, но заказывают по полной оплате, фото предоставить не могут и т.д. Нашёл в Москве за 2000 рублей, фото выслали, по фото состояние отличное. Решил взять контракт. Оплатил, неделя ожидания + 368 рублей за доставку и он у меня.

Дальше по замене фоток натырил с предыдущих предоставленных мною ссылок, так как своих не делал.
Снимаем бардачок.

Далее откручиваем оставшиеся 3 винта и отщёлкиваем фишку питания.

Подсоединяем новый сервопривод, и вот оно счастье, воздух меняет своё направление.
Надеюсь данный пост окажется для кого то полезным.
А так же чтобы не создавать кучу постов расскажу вам о полезном приобретении таком как: ELM327
Для тех кто не в курсе эта чудо штучка помогает вам сэкономить кучу денег на диагностике за которую вы отдаёте на СТО кучу денег, а она стоит копейки и решает ваши проблемы гораздо быстрее.

Вставляется в диагностический разъём вашего авто, у рх300 он находится слева, возле педали ручника.
Далее вам необходим телефон либо планшет, ноутбук ( обратите внимание что эти елм327 идут для андройд, IOS либо компьютер) Я себе брал с вай-фаем это для айфонов( IOS)
Далее скачиваем специальную программу, найти их можно по запросам: Torque, OBD car doctor, elm 327. На андройдах и компьютерах с этими программами по проще, на айфоне бесплатных почти нет, а те что есть функционируют бесплатно лишь на четверть, я скачал 4 программы, в каждой из них есть разные полезные вещи.Поэтому совет для владельцев айфонов, если у вас есть ноутбук лучше купить елм для ноута и пользуйтесь им.
Далее подключаемся к сканеру:

А далее заходим в скаченную вами программу и сканируем необходимые вам зоны. Например предыдущую свою ошибку по лямбда-зонду я нашёл именно с помощью него. Стоит такая штука около 500 рублей для телефонов с IOS — Wi-Fi, для Андройдов с блютус поддержкой около 250-300 рублей. Заказывал с Али-Экспресс, пришло меньше чем за месяц. П.С помню у кого то вопрос возникал по версии елм327 то для наших авто работает елм с версией 1.5

Многие убеждены, что если автомобиль принадлежит к премиальному бренду, то он – образец долговечности и надёжности. Практика показывает, что это далеко не так. Владельцам Lexus RX первого поколения хорошо известно, насколько проблемным является штатный отопитель этого кроссовера. Сегодня мы расскажем, что предпринять, если не работает печка Lexus RX300.

Диагностика неисправности

Все возможные причины делятся на две категории:

те, которые связаны с неполадками в системе охлаждения;
неисправности системы отопления.

В большинстве случаев печка Lexus РХ 300 плохо греет или совсем не греет с пассажирской стороны, и это верный признак того, что радиатор сильно засорён. Дело в том, что он расположен горизонтально, поэтому накипь на стенках сот образуется неравномерно: с одной стороны больше, с другой – меньше. В результате одна часть радиатора прогревается лучше (со стороны водителя), другая остаётся почти холодной.

Если из дефлекторов воздух не поступает, значит мы имеем дело с неисправным вентилятором (изношены щётки или заклинило крыльчатку), хотя не исключены электрические (сгоревший предохранитель, обрыв проводки) или механические (неисправности сервопривода, слетевший тросик) проблемы.

Остановимся на забитом радиаторе и рассмотрим, как можно осуществить ремонт печки на Lexus РХ 300. Если у вас имеется относительно неплохой опыт самостоятельного ремонта машины, можете не обращаться в автосервис и сэкономить приличную сумму денег.

Как снять радиатор печки на Lexus RX300

Последовательность действий по демонтажу радиатора отопителя:

демонтируем вентиляционную решётку ПД ветровым стеклом, резиновые уплотнители, тяги и рычаги дворников;
снимаем панель, открутив саморезы по её бокам;
отсоединяем трубку кондиционера высокого давления: снимаем хомут и руками рассоединяем трубки (используя отвёртку, мы рискуем их повредить). Затыкаем трубки ветошью, чтобы внутрь не попадала грязь;
такую же операцию выполняем с трубкой низкого давления;
переходим к демонтажу патрубков отопителя (для ослабления хомутов сжимаем их концы плоскогубцами);
переходим в салон, демонтируем торпедо (оно снимается вместе с подушкой безопасности для ног пассажира);
демонтируем блок ЭБУ, открутив две гайки и отсоединив все клеммы и жгуты;
откручиваем гайки, удерживающие блок управления климатом, отсоединяем его;
снимаем воздуховоды, ведущие к пассажирскому ряду;
отсоединяем тросик, идущий к рычагу переключения передач, сняв защитный колпачок;
демонтируем рычаг автоматической коробки, открутив 4 гайки и рассоединив три разъёма жгутов;
снимаем кронштейн приборной панели (крепится четырьмя гайками);
демонтируем скобу приборной панели, открутив все крепежи и рассоединив один разъём;
демонтируем левый воздуховод;
снимаем рулевую колонку, предварительно отсоединив от неё промежуточный вал;
демонтируем усилительный кронштейн приборной панели;
снимаем блок управления климатом, открутив два самореза;
отсоединяем сервоприводы воздушной и смесительной заслонок, снимаем термистор кондиционера;
отвинчиваем крепление кронштейна и крышки трубопроводов;
аккуратно вытаскиваем радиатор на себя.

Делаем печке ревизию. Если требуется, выполняем замену радиатора печки Lexus RX300. Сборку выполняем в обратном порядке.

В прошлой записи я остановился на том, что решил проверить, а правда ли дорожки сервопривода направления обдува и рециркуляции одинаковые и, если одинаковые, произвести swap.

По схеме видно, что этот сервопривод находится не в самом удобном месте.

Насколько это место неудобно выяснилось в процессе разборки :), но всему своё время.

Прежде всего нужно снять бардачок.

Чтобы получить доступ к болтам, нужно:
1. Снять нижнюю накладку под бардачком.

2. Снять накладку порога.

После откручивания всего, что крутится, остаётся только вытащить бардачок на себя:

И не забываем про проводку к кнопке отключения автоматического открытия задней двери.

Беглый осмотр показал, что мечтам снять сервопривод рециркуляции за 5 минут не суждено сбыться.

Мануал говорит о том, что снять придётся не только мозги, но и блок электровентилятора отопителя:

Забегая вперёд, скажу, что получилось обойтись без снятия мозгов.

Чтобы снять блок отопителя, нужно снять воздуховод.
Крепится на одном болте (головка на 10), после снятия открывает доступ к сервоприводу смешивания воздуха для пассажира и одному из креплений блока:

Затем надо отцепить всю проводку от вентилятора отопителя и его управляющего блока и вывернуть 3 болта:

Честно говоря, снятие проводки было чуть ли не самым сложным во всём этом процессе.

Разъём к блоку управления вентилятором никак не хотел сниматься. Да и остальные тоже. Пришлось немного пшикнуть в них силиконовой смазкой от ликви-молли (она ещё забавно трещит после напыления) и оставить на час-полтора.

Дальше начинается небольшой секс, чтобы обойтись без снятия мозгов.

В правом нижнем углу блок отопителя крепится к кузову на кронштейне.
К этому же кронштейну крепится блок управления.

Последовательность работы такая:
1. Откручиваем 4 самореза (головка на 8 мм) от кронштейна. Обратите внимание, блок отопителя входит в кронштейн в том числе и двумя пластиковыми упорами. При снятии не надо прилагать силу, чтобы не обламать их. Они полезные :)
2. Выкручиваем гайку нижнего крепления блока управления.
3. Выкручиваем гайку верхнего крепления блока управления и туда-сюда-обратно приспускаем блок управления. Он теперь висит практически на проводке. Она дебёлая, выдержит.
Это же самый подходящий момент, чтобы отсоединить проводку сервопривода.
4. Убираем край ковра и снимаем гайку, которая фиксирует кронштейн на кузове.
5. Далее следует игра в 3д-тетрис, чтобы освободить кронштейн от нижнего крепления блока управления и крепления к кузову. Если всё получилось, то блок отопителя больше ничего не держит.

Снятию блока мешает левый верхний кронштейн, к которому он крепился одним из болтов.
Поэтому нужно сдвинуть весь блок в право, чтобы он вышел из упора, а потом вдавить его и чуть приопустить вниз. Для удобства (чтобы меньше весил) можно снять вентилятор отопителя.

После того как блок лежит в салоне открутить сервопривод не проблема.

Далее всё как в прошлой части:
— запоминаем положение тяги заслонки
— не ломаем крепление тяги
— аккуратно разбираем моторчик, чтобы не сломать пластиковые крепления.

Разобрал, сравнил шестерёнки:

Однако, валы шестерёнок смотрят в разные стороны. Значит нужно пересаживать не шестерёнки, а диски.

Ходят слухи, что в сервоприводах смешения воздуха дорожки выглядят так же, но имеют другое сопротивление и, при перестановке туда дорожек с других шестерёнок, сервомотор (точнее управляющий им блок) начинает глючить.

Поэтому сравнил сопротивления:

Быстренько собрал и смазал сервопривод рециркуляции с "плохими" дорожками.

Для смазки рекомендуют использовать технический вазелин. Я решил выпендриться и приобрёл в чип-и-дипе полкило вазелина силиконового (кв-3). Он нейтрален ко всему, имеет более широкий диапазон рабочих температур, хороший диэлектрик и консервант.

Намазывал пальцем на зубья шестерёнок и тонким слоем на диск с дорожками. Чуть больше наложил на червяка. Заодно смазал места установки главной шестерни.

Много мазать смысла нет, всё равно выдавит.

После смазки люфт шестерёнок стал чуть меньше.

Обратная установка сервопривода проблем не вызвала. "Правильное" положение шестерёнки было отмечено перед разбором, заслонку двигать тоже не пришлось, тяга идеально вошла в положенное для неё место.

Установка самого блока отопителя прошла в целом без косяков.
Чтобы было проще, снял вентилятор с блока. Затем совместил воздуховоды в левом верхнем углу (для этого есть "шип" специальный) и двигая туда-сюда блок (без грубой силы) вернул его на законное место.

Работу сервопривода проконтролировал сразу же, пока видно заслонку.
Ходит плавно, без дёрганий из-за "плохих" дорожек, полностью открывается и закрывается:

Собрал сервопривод обдува:

Т.к. крепление платы было сломано, решил зафиксировать её клеем.
Она очень плотно сидит на оси и малейший перекос её стопорит, поэтому зафиксировал только один край. Так будет легче снять, если опять вдруг потребуется.

Нанёс смазку на направляющие тяг. Это потом очень пригодилось.

На радостях, что всё идёт как надо, с первого раза поставить сервопривод правильно не смог.
В отличии от сервопривода рециркуляции, здесь одну из заслонок нужно подвинуть, прежде чем насаживать моторчик. Как потом выяснилось, одна из заслонок попала не на свою дорожку и моторчик не мог перейти из режима обдува "лицо-ноги" в режим "только ноги".

Проблемную заслонку определил по следам смазки. Там куда я не попал — смазка осталась не тронутой.
Затем завёл машину и руками двигал заслонки, чтобы понять какое положение какому режиму соответствует.

Устанавливать моторчик не очень удобно, т.к. нужны две руки — одной прижать, другой накрутить саморез.
Но со второго раза было уже проще :)

Ориентиром при установке служат ближние крепления — там есть пластиковые выемки упоры.
После того, как плата совмещена в этих точках, нужно подправлять дальнюю заслонку пока она не станет на своё место и, как следствие, моторчик плотно не прижмётся к верхнему креплению.

Вторая попытка оказалась успешной:

Езжу в такой конфигурации уже недели две или три. Всё работает отлично.

Теперь сервопривод обдува "как новый" и до 300т.км пробега внимания к себе не потребует )

Цена вопроса: 630р за смазку.

На сегодня всё, но это не последняя из частей битвы за тишину под торпедой.

Впереди нас ждёт новый злодей — свистящий моторчик отопителя :)

-----------
Вот тут
www.drive2.ru/c/3230032/
попытался собрать инфу о том, в каких машинах какие диски с дорожками используются:

3970х2(обдув), 4210(температура) — стандартный набор для машин до 2006 года (включая первый кузов rx).

На втором кузове rx стали использоваться новые диски на обдув 4060(х2), а для температуры остались как и раньше 4210(х2).

3970 и 4210 — не взаимозаменяемы.
4210 и 4810 (от клюгер) взаимозаменяемы.

Жду, когда кто-нибудь померит сопротивление крайней дорожки на 3970 и 4210 )

Lexus RX 2006, engine Gasoline 3.3 liter., 272 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 64

Снять и поставить привод смог ничего не разбирая — все три шурупа открутил трещеткой с крестовой насадкой (см фото). Два было открутить легко (нижний вообще отверткой), а с дальним — трещеткой первый оборот-другой, а затем одной насадкой пальцами открутил полностью, как автор и рекомендует в первой части.

Автору большое спасибо за труд!
Поставить привод назад смог следующим способом. Подсоединил кабель, повесил мотор в сборе на верхний шуруп наживив его. Отвел диск от штырей чтобы мог свободно вращаться, включил зажигание. Силу обдува на середину, чтобы позже закрытые заслонки под давлением оставались закрытыми, поставил вентиляцию в режим оттаивания стекла (серая кнопка справа вверху на центральной панели, в этом режиме воздух должен идти только вверх) — диск при этом повернется в крайнее положение. Для этого режима все движки должны быть на максимуме от центра, и заходят в крайние положения пазов на диске. После того как удается поставить сборку на место заведя все штырьки под диск, придерживаем сборку на месте левой рукой, а правой меняем режимы обдува (лучше попросить помощника, так как самому таки очень трудно дотянуться) и контролируем пальцем левой руки что диск вращается при каждом переключении, и правой рукой что воздух идёт куда надо. Если нет — повторяем попытку. Если да — наживляем нижний шуруп, закручиваем верхний, потом нижний, а потом уже и дальний трудный шуруп ставим на место. Возможно имеет смысл заменить шурупы на другие, которые легче будет закручивать, например шурупы покороче, с шестигранной головкой. На фото схема заслонок.

Диагностика неисправности

Все возможные причины делятся на две категории:

те, которые связаны с неполадками в системе охлаждения;
неисправности системы отопления.

Как снять радиатор печки на Lexus RX300

Последовательность действий по демонтажу радиатора отопителя:

сливаем из кондиционера хладагент;
демонтируем вентиляционную решётку ПД ветровым стеклом, резиновые уплотнители, тяги и рычаги дворников;
снимаем панель, открутив саморезы по её бокам;
отсоединяем трубку кондиционера высокого давления: снимаем хомут и руками рассоединяем трубки (используя отвёртку, мы рискуем их повредить). Затыкаем трубки ветошью, чтобы внутрь не попадала грязь;
такую же операцию выполняем с трубкой низкого давления;
переходим к демонтажу патрубков отопителя (для ослабления хомутов сжимаем их концы плоскогубцами);
переходим в салон, демонтируем торпедо (оно снимается вместе с подушкой безопасности для ног пассажира);
демонтируем блок ЭБУ, открутив две гайки и отсоединив все клеммы и жгуты;
откручиваем гайки, удерживающие блок управления климатом, отсоединяем его;
снимаем воздуховоды, ведущие к пассажирскому ряду;
отсоединяем тросик, идущий к рычагу переключения передач, сняв защитный колпачок;
демонтируем рычаг автоматической коробки, открутив 4 гайки и рассоединив три разъёма жгутов;
снимаем кронштейн приборной панели (крепится четырьмя гайками);
демонтируем скобу приборной панели, открутив все крепежи и рассоединив один разъём;
демонтируем левый воздуховод;
снимаем рулевую колонку, предварительно отсоединив от неё промежуточный вал;
демонтируем усилительный кронштейн приборной панели;
снимаем блок управления климатом, открутив два самореза;
отсоединяем сервоприводы воздушной и смесительной заслонок, снимаем термистор кондиционера;
отвинчиваем крепление кронштейна и крышки трубопроводов;
аккуратно вытаскиваем радиатор на себя.

Lexus RX 330 Кобочок › Бортжурнал › Промывка радиатора печки и ремонт пассажирской заслонки климата

1. Забитый на половину радиатор печки (забивается он герметиком, который льют в систему охлаждения дабы остановить течь основного радиатора, поэтому одна часть радиатора печки забита — другая нет, отсюда и разность температур)
2. Выработка дорожек заслонки климата (стоит у пассажира в ногах, почему-то у всех именно она первой начинает не корректно работать, мой авто не исключение)

Сначала решили, что первым делом лучше промыть радиатор печки, для этого надо снять воздушку, заглушить патрубки с антифризом.

Далее в салоне под торпедой, снимаем пластик в ногах водителя и пассажира.
С водительской стороны пилим алюминиевые трубки (чтобы не снимать всю торпеду) радиатора и аккуратно его извлекаем.

Сняли радиатор, Валерий достал вручную остатки герметика, было его мало, промывать решили горячей водой, химией я мыть не захотел, по его совету можно уменьшить ресурс радиатора.

Самостоятельный ремонт печки Lexus RX300

Диагностика неисправности

Все возможные причины делятся на две категории:

те, которые связаны с неполадками в системе охлаждения;
неисправности системы отопления.

Как снять радиатор печки на Lexus RX300

Последовательность действий по демонтажу радиатора отопителя:

сливаем из кондиционера хладагент;
демонтируем вентиляционную решётку ПД ветровым стеклом, резиновые уплотнители, тяги и рычаги дворников;
снимаем панель, открутив саморезы по её бокам;
отсоединяем трубку кондиционера высокого давления: снимаем хомут и руками рассоединяем трубки (используя отвёртку, мы рискуем их повредить). Затыкаем трубки ветошью, чтобы внутрь не попадала грязь;
такую же операцию выполняем с трубкой низкого давления;
переходим к демонтажу патрубков отопителя (для ослабления хомутов сжимаем их концы плоскогубцами);
переходим в салон, демонтируем торпедо (оно снимается вместе с подушкой безопасности для ног пассажира);
демонтируем блок ЭБУ, открутив две гайки и отсоединив все клеммы и жгуты;
откручиваем гайки, удерживающие блок управления климатом, отсоединяем его;
снимаем воздуховоды, ведущие к пассажирскому ряду;
отсоединяем тросик, идущий к рычагу переключения передач, сняв защитный колпачок;
демонтируем рычаг автоматической коробки, открутив 4 гайки и рассоединив три разъёма жгутов;
снимаем кронштейн приборной панели (крепится четырьмя гайками);
демонтируем скобу приборной панели, открутив все крепежи и рассоединив один разъём;
демонтируем левый воздуховод;
снимаем рулевую колонку, предварительно отсоединив от неё промежуточный вал;
демонтируем усилительный кронштейн приборной панели;
снимаем блок управления климатом, открутив два самореза;
отсоединяем сервоприводы воздушной и смесительной заслонок, снимаем термистор кондиционера;
отвинчиваем крепление кронштейна и крышки трубопроводов;
аккуратно вытаскиваем радиатор на себя.

Как-то перед новым годом обратил внимание, что из под торпеды раздаётся странный клёкот.

Проверил антифриз — всё норме.

Потом звук пропал и я не вспоминал о нём до тех пор, пока забортная температура не дошла до 25+.

Так жить нельзя! (с) — подумал я, в третий раз услышав клёкот под торпедой.

Изучил мат.часть на club-lexus.ru. Все 40 страниц :))
И другие источники.

Все участвующие в этом процессе узлы и агрегаты можно увидеть на этой картинке:

2. Сервопривод направления обдува (1) или SERVO SUB-ASSY, DAMPER(FOR MODE).
TOYOTA 87106-48070, 7600р.
Двигает заслонкой, которая выбирает куда дуть — в лицо, ноги, лицо-ноги или на лобовое(?).

3. Сервоприводы смешения воздуха (один для водителя (6), другой для пассажира (9)) или SERVO SUB-ASSY, DAMPER(FOR AIRMIX).
TOYOTA 87106-48150, 5000р и TOYOTA 87106-48160, 6500р.
Отвечают за выбор температуры воздуха поступающего из воздуховодов в салон.

4. Моторчик отопителя (вентилятор печки, 10) или MOTOR SUB-ASSY, COOLING UNIT, W/FAN.
TOYOTA 87103-48040, 16000р.
В отличии от сервоприводов, для которых не предлагается никаких аналогов, у моторчика отопителя он есть:
Sat ST-87103-48040 по демократичной цене в 3000р.

Сервопривод держится на трёх винтах (их хорошо видно в начале видео).

Два из них (ближних к моторному отсеку), в принципе, можно выкрутить без снятия чего-либо ещё, если:
— максимально отодвинуть водительское кресло,
— просунуть правую руку под торпеду (вместе с ключом), одновременно ложась спиной на пол салона,
— и пропихнуть себя поближе к педалям газа и тормоза (не забыв перед этим расположить источник освещения около педали стояночного тормоза).

Но вот с третьим винтом такой фокус не пройдёт, т.к. он находится очень близко от воздуховода, что затрудняет обзор и не оставляет достаточно места для манёвров.

(Хотя, наличие биты с миниатюрным воротком 1-2см, вполне может решить эту проблему.)

А чтобы снять воздуховод, нужно снять всю нижнюю отделку торпеды со стороны водителя.

Отделка крепится на двух болтах и куче клипс:

Сначала снимаем отделку порога и сдвигаем уплотнитель двери, чтобы добраться до болта номер 1 (на 10 мм) и открутить его, а затем выкручиваем винт номер 2, спрятанный под декоративной крышкой.

Клипсы проще отщёлкивать начиная со стороны двери (3 — 4 — 5).

Затем отсоединяем все разъёмы и датчик температуры:

Снизу тоже есть разъёмы:

Следующий этап — снятие подушки безопасности. Она крепится на четырёх болтах (опять на 10 мм):

По-хорошему, подушку нужно не только открутить, но и отсоединить проводку (так будет больше свободного места). Однако, для этого нужно снимать минусовую клемму аккумулятора.

Мне этим заниматься не хотелось, поэтому я оставил её подключённой и просто отложил в сторону.

По поводу инструмента… Без маленькой трещотки под торпедой делать нечего.
Места для обычной отвёртки нет совсем.
Кто-то, правда, отписывался, что ему хватило гибкой насадки на отвёртку…

Итак, после снятия подушки открывается доступ к воздуховоду:

Откручиваем болт и снимаем воздуховод:

Теперь есть доступ к проблемному винту (сверху, справа):

Процесс выкручивания этих винтов занял уйму времени.

Пришлось стать на колени перед машиной и вворачиваться под торпеду под самыми разными углами, чтобы найти более или менее удобное положение.

Основная беда в том, что даже для маленькой трещотки под торпедой мало места и каждый заход проворачивал винт на считанные градусы.

В конце концов, до меня дошло, что чуть ослабленные трещоткой болты хорошо откручиваются (или вкручиваются) при помощи головки увеличенного диаметра, с которой можно работать голыми руками:

Такая приспособа существенно экономит время и нервы.

Спустя какое-то время сервопривод был снят:

Поэтому плату нужно снять:

Корпус разбирается при помощи маленькой отвёртки (типа часовой). Главное не перестараться и не отломать все пластиковые защёлки (одну сломал :)).

Все четыре сервопривода устроены одинаково.

Моторчик через червячную передачу и набор шестерёнок вращает рабочий вал.

Сопротивление между контактами идущими к внутренней и средней дорожке всегда постоянное (5.7кОм), а сопротивление между контактом идущим к внешней дорожке и любым другим линейно изменяется от нуля до максимального значения (или наоборот) в зависимости от угла поворота диска.

Основные причины выхода из строя сервоприводов хорошо известны:

1) Самая частая — стираются дорожки отвечающие за определение положения заслонки и в какой-то момент начинает пропадать контакт между дорожкой и медной пластиной. В этом случае заслонка не может найти себе место и двигается туда-сюда вокруг одной точки (тем самым ускоряя износ дорожек).

2) Износ шестерёнок (а точнее, червяка и шестерни на которую он передаёт вращение). В этом случае заслонка в какой-то момент прекращает движение и раздаются звуки соскакивающих зубьев, скрежет.
Вероятная причина поломки заедание заслонки (н-р, из-за мусора в воздуховодах) или очень большой пробег машины (время).

3) Выход из строя моторчика или окисление клемм питания моторчика. Ну, электричество оно такое…
Клеммы чистят, моторчик меняют на донорский.

У меня моторчик жужжал как надо, червяк люфтил в пределах нормы.

Выходит дело в износе дорожек.

Я, кстати, не сразу обратил на это внимание, т.к. таким режимом никогда не пользовался.

Последний вариант более вероятен, т.к. сервопривод крутит сразу три заслонки, а тяги ходят по хитрым кривым на плате, смазка с которых давно ушла.
Ну и не забываем, что режим обдув в ноги вообще никогда не использовался — значит грязи могло нарасти достаточно на пути её следования.

Пошевелил заслонки руками. Вроде ходят, но на всякий случай поразрабатывал их с пристрастием )

Встал вопрос как быть дальше.

И тут я вспомнил, что в ветке по первому кузову, упоминалось, что дорожки на сервоприводе рециркуляции и обдува одинаковые (и отличаются от дорожек на приводе смешения воздуха).

Поскольку этот режим используется очень редко, то они должны быть в очень хорошем состоянии (значит их можно перекинуть на обдув), а т.к. в этом режиме только два положения (крайних), то и дефектные в средней части дорожки (снятые с обдува) должны отлично там поработать.

Читайте также: