Замена сцепления и актуатора на тойота аурис
Моя история с данным ненадежным сцеплением. Автомобиль Toyota Auris 2008 сборка Англия. На родном комплекте сцепления машина проходила порядка 120000, далее пошло вылетание на нейтраль, в свое время обратился к официалам (2013 г. ) поменяли сцепление в сборе, мотор актуатора сцепления и мозги (как выяснилось не самые новые на тот момент, недавно выяснил в сети). За это все с работай отдал 43000 руб. Одним словом впарили, машина на этом всем проходила полтора года!
И опять та же херня с вылетанием на N. Обращаться к официалам не стал. Приобрел шнур Toyota Mini-VCI на Aliexpress - 1000 руб. Скачал с торрента программу Toyota TIS Techstream. Считал код ошибки P0810 и диагностировал, что ток на моторчике актуатора достигает -25А. Проштудировал в сети множество форумов, хорошая подборка советов здесь http://corolla-club. ru/showthread. php? t=193 И сделал вывод, что буду менять только мотор актуатора сцепления.
Заказал поз. 31363-12040, на данный момент он мне обошелся с учетом повышения цен и доставкой в регион 8700 руб. Теперь про замену. Многие пишут, что моторчик можно снять без снятия актуатора, не тратьте время, нервы и силы - очень сложно подлезать до верхнего болта крепления моторчика да и болтики моторчика под шестигранник прилично прикипают. Снимаете защиту картера, откручиваете два нижних болта актуатора, отсоединяете штекер мотора на защелке.
Сверху убираете аккумулятор и отвинчиваете площадку под ним, отсоединяете разъем датчика хода сцепления, отвинчиваете верхний болт актуатора и аккуратно снимаете актуатор (но не трогайте крайнюю регулировочную гайку на штоке актуатора. ) извлекая шток актуатора в прорези вилки сцепления. Теперь очень удобно снять сам моторчик и установить новый. Собирается все в обратном порядке.
Далее после сборки произвел процедуру инициализации замененного актуатора сцепления с помощью TIS Techstream, произвел регулировку переключения передач согласно Toyota TechDoc в режиме езды M. Ошибка не появляется, езжу довольный и деньги большие целы. Будут вопросы пишите, рад помочь.
Автор: Дата: Доброго времени суток! Toyota Auris, 2007 г. р. 62000 км Робот! - и этим все сказано. На днях встал на перекрестке и дальше не поехал!
Не включилась Е-шка. Позвонил в Тойоту. Сказали мол 10 минут ждать, должна поехать! Так и получилось! Жду, еду! Через день такая ситуция! Звоню в Тойоту, приезжайте за 1200 кровных деревянных сдалаем вам диагностику! Скорее всего сцепление и актутор под замену! ИТОГО 36000 рублев! Уважаемые! Как можно избежать столь аЦких сумм! Есть ли где-нить подешевле сделать, причем не потеряв в качестве(вобщем все как всегда)! Хелп, плиз.
Привет всем!
Ну, приехали как говорится )) она таки добралась до меня . ( ошибка P0810 "Clutch Position Control Error" ).
Расшифровывается как "Ошибка положения привода сцепления". да и что я тут, все робото-владельцы знают что это такое.
Краткая предыстория: Года 3 назад менялся ЭБУ ротоба на посл.версию, менялся моторчик актуатора на усиленный. Более 100 т.км назад менялась сцепа.
На выходных, возвращался домой … стоял себе не светофоре, загорается зеленый свет, я по газам … а машина стоит …"что за": думаю я … смотрю буква "N" мигает … и чек "шестерёнка" горит. Потушил двигатель подождал мин 5 завелся и поехал дальше.
По чесноку, я этот глюк ждал уже вот как месяца два =) … так как актуатор стоит родной, прошёл 183 т.км … а значит ему рано или поздно "кирдык" должен был случится. При этом, сцепа не пробуксовывала, а значит еще жива была …
И так, поехал на след. день на сервис (глюк при этом повторно не повторялся). Подключили сканер "Тойота", считали эту проклятую ошибку P0810 и заодно проехались на авто с подключённым сканером, что бы считать силу тока не моторе актуатора. Показатели были не хорошими: 25 -28 ампер на двигатель актуатора (при норме до 20А! ). Это означало только то, исполнительный механизм актуатора начал ходить туго. Одна из основных причин: износ втулок на котором закреплён вал. ( о причинах выхода из строя актуатора я писал здесь: www.drive2.ru/l/10033819/ )
В общем, так как я был морально и финансово готов к тому что это случится, было решено менять всё целиком ибо тянуть резину и пытаться как-то вытянуть еще пару тыщь км. было не разумно.
Менялось :
— сцепа с корзиной и выжимным подшипником; сам актуатор;
И так, zzap.ru в помощь:
Актуатор смотрел самого последнего поколения ( модернизированный) кго код: 31360-12030
При покупке смотрите на год производства, он уканаз в формате "6 D 25'.
И так, новый актуатор:
Как видно из фото актуатор и моторчик на нём производства 2016 года!
Теперь самое наболевшее — сцепление. Хочется купить и качество гуд и не переплачивать на логотип "Тойота"
Как я ранее упоминал: www.drive2.ru/l/10019465/ я нашёл аналог сцепления для "робота" у AISIN (код KT-316R) т.е. у производителя который на конвейере поставляет для Тойоты сцепу. Для сравнения, оригинал (3125019095; 0400003352) стоит от 13 до 16 т.руб. Сцепа AISIN (KT-316R) стоит 6500 — 7000 руб!
Решил рискнуть и купить AISIN (KT-316R)!
Вскрываем упаковку и что видим:
В общем, я думаю всё поняли о чём я =) …
Далее был куплен выжимной подшипник Koyo RCT3306SA (Япония). В оригинале стоит подшипник NSK. Но Koyo по качеству не должен быть хуже.
Для установки и наладки всего дела поехал я к japanservice.ru/ на ул.Верейской. Компетенция робото-специалиста не вызвала сомнений, мастер который вёл машинку тоже. Сервис большой, достаточно много машино-мест.
По времени заняло у ребят часов на 5 — 6.
Ах да, еще важный момент! Кто надумает менять актуатор и сцепу — перед заменой обязательно нужно тщательно чистить дросель! необходимо это для правильной адаптации нового актуатора.
И еще, с последней замены сцепления я никогда не делал адаптации и у меня никогда не пропадала помощь при старте.
Что я могут сказать о старой сцепе … ну, я думаю она еще бы 5 000км намотала точно! т.е. как я и думал она была еще очень даже жива!
На след. выходных планирую произвести вскрытие старого актуатора с подробным видео обзором и фотками! Не терпится узнать что с ним произошло после 183 т.км пробега!
После замены, что скажу по ощущениям … Честно говоря я просто офигел от того, как плавно начала работать машина! Динамика разгона намного улучшилась. Переключение передач вообще не ощутимы! В общем я хеппи!
Итого :
Актуатор 31360-12030 — 24 000р.
Сцепа AISIN (KT-316R) — 7 000р.
Выжимной Koyo RCT3306SA — 1 300р.
Все работы по замене и наладке: 13 000р.
ИТОГО: 45 300р.
Toyota Auris (Corolla) 2008. Ремонт актуатора, нужен совет
Сразу после ремонта заметил, что машина стала очень резко трогаться с места, а при торможении уже перед полной остановкой дергаться.
Переводя на язык механики, как будто при трогании ход сцепления очень маленький. Педаль тормоза отпускаешь ооочень плавно, но в какой-то момент там что-то переключается и как будто бросают сцепление, машина резко прыгает вперед и потом проваливается почти глохнет. Как будто ученик сел за руль.
При торможении и остановке наоборот, такое ощущение, что как будто не до конца выжато сцепление перед остановкой и машина начинает дергаться на маленькой скорости при торможении. А после остановки ее начинает слегка колбасить, как будто нажат тормоз а сцепление выжато не до конца. И только если с силой нажать на тормоз происходить небольшой рывок и все, что-то там размыкается и усилие пропадает, просто стоишь на тормозе.
То же самое при медленном движении задним ходом, машину начинает всю трясти и колбасить, как будто двигатель пытается работать, а его что-то держит. Если чуть отпустить тормоз – машина буквально прыгает назад с места. Если же пытаешься двигаться медленно – жуткая вибрация, которая прекращается только если выключить предачу или остановиться и сильно вжать тормоз в пол.
Сцепление меняно 15000 назад
Инициализация коробки помогает буквально на пару дней. Сразу после инициализации все происходит плавно. Но через несколько дней проблема возвращается.
Механик, который делал ремонт сначала говорил, что это нормально после ремонта, что-то там должно притереться, теперь же он говорит, что, видимо, проблема в ЭБУ ММТ. Его замена 45 тыс. рублей, и менять его я, конечно же, не буду. Но смущает, что до ремонта актуатора таких проблем даже близко не было. Они начались сразу после ремонта. Очень маловероятно, что ЭБУ сломался сам по себе одновременно с ремонтом актуатора.
Вопрос:
Подскажите пожалуйста, кто понимает в теме, могут ли быть описанные проблемы / симптомы связаны с некачественным ремонтом актуатора, или дело, скорее всего, действительно в ЭБУ, и мне просто вот так не повезло?
Модернизированный актуатор сцепления для Toyota Auris от
19 000 ₽ с бесплатной установкой за 30 минут в Москве
- Прослужит на 180 000 км.
больше заводского; - Увеличит срок службы сцепления до 180 000 км;
- Продлит срок службы роботизированной трансмиссии (робота) в 2,5 раза.
Забронируйте свой актуатор
Установка в день обращения
Предварительно проводится бесплатная компьютерная диагностика, в результате которой выявляется потребность в замене актуатора (p0810). Если замена требуется, то установка актуатора производится в течение 30 минут с момента поступления автомобиля в ремонт.
Вы экономите более 15 000 рублей
Стоимость нового актуатора сцепления варьируется от 34 000 до 44 000 рублей. В то время как покупая модернизированный актуатор, вы экономите более 15 000 рублей.
Официальная гарантия 180 дней
Чтобы Вы были уверены в качестве и работоспособности актуатора, мы предоставим Вам гарантию — 180 дней (на отсутствие появления ошибки p0810). Даже официальный дилер не даёт такую гарантию на актуатор сцепления.
Популярный сайт частных объявлений
Сайт бесплатных объявлений
1000dosok.ru был открыт в 2006 году и работает уже успешно 14 лет. За это время услугами доски объявлений воспользовались сотни тысяч посетителей. Основным преимуществом доски частных объявлений 1000 досок является возможность бесплатного поднятия вашего объявления через личный кабинет.
Все поданные объявления проходят обязательную модерацию. Добавлять бесплатные объявления могут как зарегистрированные, так и не зарегистрированные пользователи. К каждому размещаемому объявлению Вы можете прикрепить до 5 фото, указать цену товара или услуги, Ваши координаты и адрес сайта, а так же прикрепить при необходимости прайс-лист в формате Excel.
Если Вы зашли к нам, чтобы найти в базе объявлений нужный товар или услугу, то проще всего это сделать через специальный поиск по объявлениям (в поиске выберите тематический раздел задайте необходимые ключевые слова). На доске бесплатных объявлений 1000dosok осуществлять поиск необходимых Вам предложений можно и через разделы-подразделы, которые Вы видите справа.
Дать объявление бесплатно без регистрации Вы можете с соответствующей страницы: бесплатно дать объявление. Чтобы разместить объявление Вам потребуется не более 3-5 минут.
| Cамые свежие объявления c фото: |
| 19.06 Ростов-на-Дону | Транспорт — продаю спецтехнику : Экскаватор роторный SRs 240.9, 5/0, 5 – производительность 1150 м3/ч Продается экскаватор роторный малогабаритный SRs 2.. Двухкомнатная квартира в ЖК Малевич, Трамвайный переулок 2к1 РАБОТАЕМ КРУГЛОСУТОЧНО. Без посредников и агентов. От с.. Сушилки для рук, фены для волос настенные, дозаторы мыла, диспенсеры для бумаги, пластикивые и в металле, бюджетные.. Ремонт компьютеров и ноутбуков с выездом. Быстро, профессионально, недорого! — Установить Windows любого издания и нас.. Большой выбор Колясок детских в Москве. Ассортимент больше 300 позиций на любой взыскательный вкус! Новые и качественны.. Куплю кабель, провод новый или б/у оптом с хранения, лежалый, обрезки, неликвидные и монтажные строительные остатки… Ищу дом девочке Нури. Котёнку 2.5 месяца, очень ласковая, общительная, игривая красотка. Лоточек знает, ест сухой и .. Получи новую профессию и увеличь свой доход за 7 дней на нашем курсе . Если ты давно мечтал о смене деятельности, научи.. Собственное производство средств индивидуальной защиты, продажа по всей России, работаем с Юр.лицами и физ.лицами, во.. Анжелика Вишневская – потомственная предсказательница С тех пор я оказываю посильную поддержку людям которые ко мне при.. , на Арбате и на Партизанской, осуществляет приём серебряных изделий – украшений, .. Почему модернизированный актуатор сцепления для Toyota Auris лучше заводского?Cрок эксплуатации модернизированного актуатора сцепления для Toyota Auris достигает до 300 000 километров
Актуатор увеличивает срок службы сцепления до 180 000 километров
Вам больше не придется платить за инициализацию трансмиссии
Стоимость модернизированного актуатораРекомендуется при редком возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, выбивает в нейтраль)
Рекомендуется при редком возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, выбивает в нейтраль) В комплектацию входит
Оформите заказВведите ваш номер телефона. Специалист свяжется с вами в течение 10 минут и подробно проконсультирует Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль)
Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль) В комплектацию входит
Оформите заказВведите ваш номер телефона. Специалист свяжется с вами в течение 10 минут и подробно проконсультирует Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль)
Рекомендуется при частом возникновении ошибки управления положения сцепления. (Горит шестеренка, не включаются передачи, щелчки/хруст при переключении передач, выбивает в нейтраль) В комплектацию входит
Оформите заказВведите ваш номер телефона. Специалист свяжется с вами в течение 10 минут и подробно проконсультирует Установка модернизированного актуатора проводится специалистом с 13-летним стажем работы
Устройство и назначениеБлагодаря этой детали происходит выбор необходимой передачи, таким образом чтобы обороты двигателя использовались более эффективно, при этом обеспечивая комфорт водителю. В состав устройства входит:
Ремонт актуатора сцепления на Toyota CorollaНапишу ситуацию на счет робота, с которой столкнулся совсем не давно, а точнее ремонта актуатора сцепления на Тойоте Королле 2008 года. Хотел поменять коробку на АКПП, но 75 тысяч дороговато, за эти деньги делают «под ключ». Есть готовые установочные комплекты от 55 тысяч, но читал отзывы, бывает так, что забывают положить в комплект что-нибудь, а потом не допросишься. Да и сколько эта коробка будет ходить — неизвестно. Была попытка ремонта на станциях в своем городе, но узкопрофильных специалистов по роботам у нас нет. Готовы менять все подряд, пока машина не поедет, но это не выход. Путём чтения форумов и технической литературы, выяснил, что по моим симптомам, а именно, вылет в нейтраль, с последующим ожиданием минут 10-15 «остывания» автомобиля, можно было проехать дальше, до первого поворота, далее снова вылет. Инициализация не проходила или не помогала. Виной всему актуатор выжима сцепления. Дело в том, что товарищи японцы, решили, что технически правильно, а скорее всего экономнее, будет поставить валы внутри механизма, на стальные втулки, покрытые фторопластом (но это не точно Напишу ситуацию на счет робота, с которой столкнулся совсем не давно, а точнее ремонта актуатора сцепления на Тойоте Королле 2008 года. Хотел поменять коробку на АКПП, но 75 тысяч дороговато, за эти деньги делают "под ключ". Есть готовые установочные комплекты от 55 тысяч, но читал отзывы, бывает так, что забывают положить в комплект что-нибудь, а потом не допросишься. Да и сколько эта коробка будет ходить - неизвестно. Была попытка ремонта на станциях в своем городе, но узкопрофильных специалистов по роботам у нас нет. Готовы менять все подряд, пока машина не поедет, но это не выход. Путём чтения форумов и технической литературы, выяснил, что по моим симптомам, а именно, вылет в нейтраль, с последующим ожиданием минут 10-15 "остывания" автомобиля, можно было проехать дальше, до первого поворота, далее снова вылет. Инициализация не проходила или не помогала. Виной всему актуатор выжима сцепления. Дело в том, что товарищи японцы, решили, что технически правильно, а скорее всего экономнее, будет поставить валы внутри механизма, на стальные втулки, покрытые фторопластом (но это не точно :) ).
(фото взято с просторов, простите за вотермарк) После пробега от 30 тысяч начинаются "качели" с роботом и вылетом в нейтраль. Замена втулок временно помогает решить эту проблему, но этого не достаточно, потому что валы изнашиваются и вырабатывается большой зазор, в последствии втулки снова разбиваются и вал клинит. Дальнейшая замена втулок бессмысленна, хоть вытачивайте втулки из бронзы или меди, без разницы. Так же часто грешат на датчик, который находится на актуаторе.
Замена датчика поможет в том случае, если это действительно он, что бывает ОЧЕНЬ редко. Далее "мастера" предлагают замену моторчика на новый или же замена щеток внутри него, щетки действительно поменять можно, если они закончились и проблема действительно в нем, но пробег должен быть около 100 тысяч на автомобиле, по пробкам меньше.
Так же в свое время, официалы ставили якобы усиленные моторчики, что временно помогало решить проблемы. Но дело в том, что никакого усиленного или модернизированного моторчика нет, мои предположения, что новый мотор не имеет износа, по этому усилия может подавать больше, но опять же, скоро он станет таким же б.у. как и у вас, проблема снова вернется. Он станет потреблять больше ампер для проворачивания механизма внутри актуатора и мозги коробки будут выдавать ошибку и выбрасывать в нейтраль. Решение проблемы состоит вот в чем, заменить втулки на подшипники, путем вытачивания в алюминиевом корпусе актуатора отверстия под них. В домашних условиях, поймать соосность и центровку, практически невозможно, делается это на дорогостоящих станках, которые есть на промышленных заводах. Но это еще не всё решение. Так же необходимо поменять "внутренности" актуатора, так как разбитые валы разобьют и подшипники.
Разбитый вал, вставлять в подшипник - не годится.
В общем то, только эти процедуры помогут вам избавится от выпадания коробки в нейтраль. К сожалению хороших мастеров очень мало, я нашел человека в Челябинске, передам привет Альберту, хз есть он на пикабу или нет, но именно он выполнил всю эту работу на "пять с плюсом" и дал гарантию. Пришлось рисковать, снимать свой актуатор, новый который стоит как крыло боинга и отправлять в другой город. Страх получить обратно кирпич присутствовал, тем более сколько историй на пикабу с кидаловом, но все обошлось, машина ездит и думаю будет ездить еще долго, пробег сейчас 90 тысяч, вроде, не помню. Поставил на машину, сделал инициализацию и поехал. Вот и все, хотел поделиться своим опытом, может кому то это пригодиться, эти актуаторы ставятся не только на Toyota Corolla, но и на Toyota Auris. Дубликаты не найденыАвтомобильное сообщество12.8K пост 34.7K подписчика Правила сообществаУ нас запрещено: -Нарушать правила сайта. -Создавать посты несоответствующие тематике сообщества. -Рекламировать что бы то ни было. -Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом). -Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа. У нас разрешено: -Участвовать в жизни сообщества. -Предлагать темы для постов. -Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости. -Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества. -Изображать коняшку при комментировании. буду краток: говно эти ваши роботы. Говно не роботы, а экономическая гонка производителей. Тачки за последнее время стали ломучее гавно( Японские роботы всегда были особым пиздецом. Не получаются у айсин роботы Забудьте про все вышеписсанное. Проблема затаилась чуток ниже той втулочки. Я два года мучалсо в пробках (включалась нейтраль и загоралась шестеренка) и копил "бабули" на ремонт своего робота. Прочитал кучу подобных статей. и вот настал день, когда пришло время менять сцепление. Моя еврейская сущность решила сэкономить и купить неоригинальный диск сцепления, чем она и поплатилась в последствии - сцепа не подошла (ну или руки не из того места болтаются). Пока менял диск пришлось влезть в актуатор сцепления и заменить втулку, как указано в теме. Итог таков: лечение робота неоригинальным сцеплением было плачевным (в плане времени) - месяц не удавалось воскресить "японца", но за это время, актуатор был изучен вдоль и поперек. Выяснилось что, немного устал подшипник на червячном валу (под нагрузкой вал прокручивался рывками). На ближайшем хоз.рынке были куплены шарикоподшипники 20х8 (по 70 рублей каждый), которые с легкостью были заменены, так же пришлось раскошелится на оригинальный комплект сцепления. Далее, всего лишь с помощью одной скрепки была инициализирована коробка и вот моя Т.оролла уже пять лет колесит по пробкам без намека на усталость. Читайте также:
|
