Распиновка эбу qr20 nissan

Обновлено: 08.01.2025

Nissan Primera QR20 2001 не исправность Дросселя

мельник » 08 янв 2017, 19:22

TRV » 08 янв 2017, 20:03

TRV » 08 янв 2017, 21:03

мельник » 09 янв 2017, 03:16

TRV » 09 янв 2017, 04:22

Попробуйте сделать еще раз адаптации. Проверте на отсутствие подсосов воздуха
http://www.autopeople.ru/forum/nissan/x . ent_764989

Процедура обучения электронных дроссельных заслонок и педали акселератора на автомобилях Ниссан для восстановления оборотов холостого хода.
Процедура обучения электронных дроссельных заслонок и педали акселератора на Ниссан должна быть выполнена каждый раз после того, как кабель датчика положения педали акселератора или электронный блок управления был разъединен.

Перед обучением оборотов холостого хода должны быть выполнены следующие условия:
- двигатель и АКПП должны быть прогреты/температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучение не произойдет (вот это поймать трудно!)
- если КПП автомат, поставить на Р.
- переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть - на габариты.
- выключить печку и обогрев заднего стекла непосредственно перед
обучением.
Процедура обучения дросселя.
Потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно!

выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание (ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(

10сек) и не загорится постоянно(

20 сек).
через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
завести двигатель (если глохнет - повторить запуск) и ждать 20 сек.
газануть 2-3 раза и убедиться, что мотор возвращается на нормальные холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 - при заведенном моторе.
Полная процедура с обучением педали .
Перед обучением холостого хода должны быть выполнены следующие условия:
напряжение АКБ больше, чем 12.9V (при неработающем двигателе);
температура охлаждающей жидкости должна быть 70-99 град;
КПП прогрета;
если КПП автомат, поставить на паркинг (Р);
руль в нейтральном(нулевом) положении;
автомобиль в положении, близком к горизонтальному;
все потребители электроэнергии отключены.
Если не получилось, то перед повтором необходимо, чтобы автомобиль проехал как минимум 10 мин.
Так же рекомендуется перед обучением холостому ходу обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.

ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению
Операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЭБУ был разъединен.
Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению:
Операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЭБУ был разъединен.
Поверните ключ зажигания в положение "ON".
Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком (стрекот, жужжание).
Теперь сама процедура обучения. Для неё также потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно!

10сек) и не загорится постоянно (

20 сек).
через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
газануть 2-3 раза и убедиться, что мотор возвращается на нормальные холостые обороты (700-+50).

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

Для диагностики систем управления часто используется адаптер ELM327. Это популярный сканер, который подходит для большинства автомобилей. Особенность ELM – мультипротокольность. Сканер работает со всеми стандартами обмена информацией, включая последнее поколение CAN-шин. Прибор несложный в использовании, поддерживает COM, USB или беспроводное подключение к компьютеру, смартфону.

Адаптер совместим с Almera, Micra, Murano, Note и другими моделями. Перед подключением прибора стоит уточнить протокол, применяемый в конкретной модели. Коммутация с бортовой электроникой осуществляется через разъем OBD.

На данной странице можно узнать:

Важно:

Разные модели автомобилей работают с определенными типами передачи информации.

1. Совместимость Nissan со сканерами ELM327 по году выпуска

Точную информацию по совместимости можно узнать в текущем разделе сайта. Владельцу достаточно выбрать год выпуска. Система определит совместимость и выдаст результат. Таблица подходит для разных марок автомобилей. Информация постоянно дополняются.

2. Режимы диагностики и OBD протоколы у автомобилей Nissan

ELM работает по принципу ретранслятора. Электронный блок управления формирует информационные пакеты согласно поддерживаемому стандарту. Сканер принимает данные через сигнальную линию связи. Декодирование происходит на уровне ELM327. Адаптер обрабатывает полученную информацию, переводит в приемлемый вид и отправляет на компьютер, планшет.

Каждый блок работает с определенным режимом передачи. Их существует несколько:

SAE J1850 VPW, PWM;
ISO 9141-2;
KWP 2000;
ISO 15765 CAN.

По мере развития автомобильной электроники, стандарты совершенствовались. Марка Nissan применяет:

KWP FAST
ISO 9141
CAN.

Некоторые варианты с дизельными двигателями (например X-Trail) использовали стандарт KWP SLOW. На физическом уровне схож с ISO 9141, но отличается малой скоростью обмена пакетами.

Режимы диагностики определяются протоколом. Не каждая машина поддерживает полный список сервисных проверок. Наибольшее количество режимов реализовано в протоколе CAN.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие марки и их модификации: 350z, 370z, Almera, Almera tino, Altima (L30), Altima (L31), Altima (L32A), Bluebird (U14), Cefiro (J31), Cube II (Z11), Cube III (Z12), Interstar, Juke, Kubistar, Leaf, Livina (L10), Maxima (A34), Micra, Murano, NV200, NV400, Navara, Note, Note II, Pathfinder, Patrol, Pixo, Platina, Primastar, Primera, Pulsar, Qashqai, Rogue, Rogue 2, Sentra (B15), Sentra (B16), Sentra (B17), Terrano II, Tiida, Titan, Versa, X-Trail.

Распиновка и типовой вольтаж МАФ NISSAN

Распиновка MAF Nissan. Собираем инфу здесь

Партнамбер 22680-61U00. Желтая табличка.
Это по-настоящему БОЛЬШОЙ МАФ, 90мм, имеет другую VQ-table, чем остальные, и, по утверждениям пользователей, несмотря на большой диаметр, видит меньший максимальный поток, чем МАФ от фашки, в районе 450-470лс. Некоторые гении применяют горячий элемент от фашки в корпусе МАФа от VH45, но какова VQ-таблица такого МАФа, остается только гадать.
Не рекомендуется для применения на моторах меньше 2.5 литра по объему из-за низкого разрешения на малых потоках.

Еще есть редкий зверь - МАФ нисмо. Партнамбер 22680-RR580. Коричневая табличка. Насколько мне известно, в стоке не ставился.
Это МАФ, точнее, обычно комплект из двух МАФов, болт-он замена для ГТРов. Замена дорогая. Австралопитеки утверждают, что обоих в паре хватает до 800-850 лс, стало быть, каждого - в два раза меньше. Если правильно помню, диаметр 70мм. Есть мнение, что это горячий элемент от все того же славного фашечного МАФа, но на этот раз в меньшем по диаметру скаевском корпусе. VQ-таблица - что-то среднее между скаевским и фашечным МАФом.

Традиционно самый популярный МАФ - МАФ собственно от 32 фэйрледи, она же 300zx. Партнабмер 22680-30P00 N62. Красный стикер. Мотор - VG30DETT.
Пожалуй, лучший МАФ. Хорошее разрешение на малых потоках и самый большой замеряемый поток воздуха из все ниссановских МАФов - больше 500 лс. По причине популярности дорог и попадается редко. 80мм.

Родной скаевский МАФ, с 32 и 33 кузова выпуска до января 95 года. Партнамбер 22680-02U00. Зеленый стикер. RB20DET и RB25DET SI. ДУмаю,ставился куда-нибудь еще.
Стандартный МАФ. Хорошее разрешение на малых потоках и невысокий замеряемый максимальный поток - примерно 310 лс. Был бы ничем не примечателен, если бы не дешивизна, делающая его идеальным для двухМАФового сетапа. Хотя диаметр в 80мм, для такого сетапа великоват, лучше использовать ГТРовские, которые имеют диаметр 70мм и, к тому же, обычно попадаются в паре. Партнамбер ГТРовских МАФов с 32 кузова - 22680-05U00.

Сверхраспространенный МАФ с розово-фиолетовым стикером и партнамбером 22680-31U00/31U05. В чем разница между -00 и -05? Честно? Хрен его знает. Доподлинно известно, что VQ-таблица у них отличается. Ставились на чертову уйму моторов, например, RB25DET 33 кузов SII, 34 кузов, на VQ30, и даже VH41 поздних серий с 97 года выпуска. 80мм.
Нормальный МАФ. Максимальный поток в районе 360-370лс. Среднее разрешение на малых потоках, уступающее таковому на 02U00, однако по причине сверхраспространенности стоит недорого и может послужить хорошим вариантом для запараллеливания с масимальным потоком на 700+лс, что, безусловно, достаточно для любого уличного автомобиля

Электросхема. Назначение контактов разъема блока управления ECCS

Двигатели Nissan - Система управления двигателем. Модели QG13DE, QG15DE, QG18DE, QG15DE (L/B), QG18DE (L/B) | 420 просмотров

Электросхема

Назначение контактов разъема блока управления ECCS

Сигнал возбуждения форсунки цилиндра №1

Сигнал зажигания (сигнал возбуждения силового транзистора) цилиндра №4

Сигнал возбуждения форсунки цилиндра №2

Сигнал возбуждения форсунки цилиндра №3

Сигнал упр. реле вентилятора радиатора

Сигнал возбуждения форсунки цилиндра №4

Сигнал упр. реле ECCS и катушек зажигания

Сигнал клапана управления продувкой угольного фильтра

Сигнал упр. реле кондиционера

Сигнал соленоида управления фазами газораспределения клапанов (QG18DE, 18DE (L/B))

Сигнал упр. реле топливного насоса

Выходной сигнал DT3 комплексного управления двигателем/АКП (модели с АКП)

Сигнал возбуждения тахометра

Выходной сигнал DT5 комплексного управления двигателем/АКП (модели с АКП)

Сигнал зажигания (сигнал возбуждения силового транзистора) цилиндра №1

Сигнал зажигания (сигнал возбуждения силового транзистора) цилиндра №2

Контрольная лампа неисправности двигателя

Сигнал зажигания (сигнал возбуждения силового транзистора) цилиндра №3

Сигнал упр. соленоидом EGR (QG15, 18DE, QG15DE (L/B))

Контрольная лампа ECO

(модели с двигателем QG15DE (L/B))

Сигнал соленоида управления завихрением воздуха (QG15, 18DE (L/B))

Сигнал соленоида А переключения передач (QG15, 18DE (L/B) с АКП)

Сигнал выключателя кондиционера

Сигнал выключателя нейтрального положения КП

Сигнал (START) замка зажигания

Сигнал гидровыкпючателя рулевого управления

Сигнал выключателя дроссельной заслонки (положение х.х.)

Сигнал (IGN) замка зажигания

Сигнал выключателя фонарей заднего хода (модели с АКП)

Выходной сигнал DT1 комплексного управления двигателем/АКП (модели с АКП)

Выходной сигнал DT2 комплексного управления двигателем/АКП (модели с АКП)

Масса блока управления

Выходной сигнал DT4 комплексного управления двигателем/АКП (модели с АКП)

Масса блока управления

Масса датчиков (датчика дроссельной заслонки, датчика давления хладагента)

Сигнал датчика кислорода

Сигнал датчика PHASE

Сигнал датчика весового расхода воздуха

Сигнал датчика PHASE

Сигнал датчика POS

Сигнал датчика детонации

Линия К (линия передачи/приема данных блока управления)

Выходной сигнал датчика дроссельной заслонки (к блоку упр. АКП) (модели с АКП)

Сигнал датчика темп. охл. жидкости

Масса датчика весового расхода воздуха

Сигнал выключателя электрической нагрузки

Сигнал датчика дроссельной заслонки

Сигнал выключателя вентилятора нагнетателя воздуха

Сигнал датчика давления хладагента

Сигнал упр. клапаном ААС (шаг 1)

Источник питания блока управления

Сигнал упр. клапаном ААС (шаг 2)

Источник питания блока управления

Сигнал упр. клапаном ААС (шаг 3)

Источник питания датчиков (датчика весового расхода воздуха, датчика дроссельной заслонки, датчика давления хладагента)

Сигнал упр. клапаном ААС (шаг 4)

Сигнал датчика скорости автомобиля

Проверка (запуск диагностики)

() Указаны названия сигналов на контактах диагностического разъема (на двигателях QG не используются контакты RX и ТХ).

Смотрите также:

- Устройство системы впрыска… Расположение компонентов Схема разводки вакуумных шлангов и трубок № Место расположения 1 Успокоитель пульсаций топлива - Воздуховод 2 Воздуховод -…
- Коды самодиагностики Код Компонент Состояние контрольной лампы неисправности двигателя Аварийный режим или режим резервирования 0000 Неисправностей нет - Отсутствует 0100 Сигнал датчика…
- Проверка выходных сигналов.… Назначение контактов блока управления форсунками № контакта Название сигнала N9 контакта Название сигнала 1 Сигнал возбуждения форсунки цилиндра №2 11…
- Сигнал датчика кислорода. Сигнал Сигнал датчика кислорода (отображается код самодиагностики 0130). Проверка входного сигнала • С помощью диагностического разъема установите режим проверки датчика кислорода…
- Сигнал датчика скорости… Сигнал датчика скорости автомобиля. Проверка входного сигнала • При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контакте 68 блока управления ECCS.…

Что-то не пойму, вы о разных реле или это все об одном и том же реле. Поясните, про какое реле спрашиваете.

Добавлено через 8 минут
Судя по схеме, ECM relay подает силовой плюс на блок ECM(блок управления двигателем), т.е. плюс комутируемый через ECM для питания различных устройств, управляемых блоком ECM.

Envoy_04

Если вкратце, то была Primera P11 универсал CD20T. Но ТНВД и педаль стояли механические. Решили заменить на родные (электронный ТНВД Bosch, педаль). Машина не завелась. На выходе из ТНВД сухо. Почитав форумы решили проверить датчик положения коленвала (т.к. по данным с различных форумов он непосредственно влияет на команду момента впрыска). Датчик оказался не рабочий. При замене он вообще обломался и его пришлось высверливать. Поставили новый датчик - на выходе из ТНВД сухо. Погрузился дальше в форумы. Теперь не знаю куда рыть. Из топливной системы только иглу в форсунке не проверял еще. Не уверен, что она определяет момент впрыска. Решил заглубиться в электрику. Нашел эту тему. Узнал про реле ECM.

Выходит, это реле ECM запитывает мозги и все что с ними связано? Как узнать, что с ними связано? )

А вообще ищу информацию, чем руководствуется ЭБУ при определении момента впрыска.

Спрашиваю только о ECM.

DeNcHik

Envoy_04

Тогда может с ходу подскажете требуемое сопротивление иглы в форсунке? Или там либо обрыв, либо хоть что-то?

DeNcHik

К сожалению не подскажу (

Добавлено через 6 минут
Но если скажите, что это за клапан на схеме, то возможно смогу подсказать

Добавлено через 2 минуты
А лучше скачайте английский мануал, там все данные по датчикам и клапанам есть

Envoy_04

Скачал мануал. Там просто проверка целостности проводки описана. Сопротивление иглы не задано. Но это ладно. В Мануале есть краткое описание исходных данных при запуске. Так вот их три.
1. Датчик положения каленвала.
2. Температура охлаждающей жидкости.
3. И данные с какого-то датчика из ТНВД (Control sleeve position sensor). Не знаю как перевести, но методика проверки описана.
ДПКВ уже живой, датчик температуры охл. жидкости живой, остался только этот "Control sleeve position sensor". На выходных буду ковырять.

А Ваша схема (оказывается) применима для механических ТНВД. Для моего ТНВД немного другой мануал ))) Но смысл реле ECM примерно тот же )

DeNcHik

Envoy_04

Есть 2 мануала по CD20T.
В Вашем мануале ЭБУ имеет 4 разъема и нумерация контактов трехзначная.
У меня 1 большой разъем и нумерация контактов двузначная.
Прикладываю мануалы, может кому понадобятся.

Читайте также: