Замена сальников вольво 460
Приветствую вас друзья!нужна ваша помощь,на последнем ТО обнаружили запотевание на коробке со стороны угловой передачи,вроде правильно написал,масло красного цвета,в связи с этим я так понимаю с коробки,потому что там красное масло,вопрос в чём проблема,я почитал в интернете там четыре сальника,но я не понимаю какой из них менять или все?вольво XC70 пробег 120ткм,вот фото
Меню пользователя
Меню пользователя
Я тоже сначала так подумал,но как объяснил мне друг у которого обслуживаюсь,что они наружние,а тут течь между коробкой и угловой передачей,там идут какие-то четыре сальника,и что какой-то то из них ,причём сегодня смотрел,уже начинает подкапывать,думаю поменять все,потому как всё равно лезть туда
Меню пользователя
У вас течь правых сальников акпп, их там два, чтобы их поменять надо снять угловой редуктор, для установки новых сальников нужна специальная оправка, иначе опять потекут, и ещё осмотреть соединительную втулку на износ, может и её заодно поменять.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
У вас течь правых сальников акпп, их там два, чтобы их поменять надо снять угловой редуктор, для установки новых сальников нужна специальная оправка, иначе опять потекут, и ещё осмотреть соединительную втулку на износ, может и её заодно поменять.
Спасибо
Меню пользователя
У вас течь правых сальников акпп, их там два, чтобы их поменять надо снять угловой редуктор, для установки новых сальников нужна специальная оправка, иначе опять потекут, и ещё осмотреть соединительную втулку на износ, может и её заодно поменять.
А вы не подскажите сколько втулка в среднем ходит,просто я нахожусь от города куда завтра поеду делать в 250км,запчасти заказываем сразу чтоб за день всё сделать,а если в процессе обнаружится замена втулки,то прийдется залипнуть там на несколько дней,а заказать на всякий случай,тоже как то накладно, 11тыс стоит,не могу найти информации в интернете,один пишет 130тыс,а другой 200тыс,только два отзыва нашёл,понятное дело если в среднем 130,то надо заказывать
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.
Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Комментарии к теме Замена сальников клапанов Volvo 460
Ага лажа всё это дело! А на клапане нагар от масла остаётся потом он раколяеться и . клапану приходит! Бошку надо снимать и смотреть направляющие
Ребята, спасибо за видео! Как минимум узнал для себя 2 новых вещи: проверка роликов с помощью сжатого воздуха и 'подпор' клапанов тем же воздухом при рассухаривании!
такая же беда два дня уже все делаю и не . не получается все ровно масло уходит и засирает двигатель, завтра заменю и отпишусь)
Надо менять втулки и калпочки.клапан пляшет еслив направляшка болтается двигатель неровно работает меняйте господа направляшки и новые клапана.
Спасибо! Мастеру благодаря его видео машину починил часа за два. ОД не мог найти причину. Побольше таких мастеров и поменьше корявых сервисов.
Здравствуйте! Хочу спросить, у меня на шатунах и на шейках стоят номера от одного до четырех, они какие то роли играют.
:) это точно повезло с откручиванием! греть болт думаю было не обязательно, т.к. нужно греть не болт, а коленвал, а болт охлаждать на самом деле.
пожалуйста, не пинайте сильно, но всё-же ответьте, - неужели нельзя опустить поршень между ВМТ и НМТ, запихать туда метров 5 какого нибудь бельевого шнура, потом поршнем вверх всё это придавить и спокойно сухарить клапана. Почему нет.
На Этих моторах при определенных навыках снимать лобовину не нужно. Убрать натяжитель цепи, она ослабнет, после чего вынимать распредвалы.
спасибо кое что новое узнал,у меня вопрос на гольф 2 1,6 дизель ТНДВ у самой оси на которой есть люфт, какой предел, и ось стоит на втулках или подшипниках легко ети втулки поменять или большая проблема а то правду у спецов в ковычках трудно узнать
Иван прокладка Ерлинг гавно редкостное! 3-5 тык и она теряет свойства, нужно поджимать(чего делать нельзя)!!
Понравились приспособы для снятия шкива и муфты, у меня тоже разные есть, и как у вас решениями дополню.
пожалуйста, не пинайте сильно, но всё-же ответьте, - неужели нельзя опустить поршень между ВМТ и НМТ, запихать туда метров 5 какого нибудь бельевого шнура, потом поршнем вверх всё это придавить и спокойно сухарить клапана. Почему нет.
Читайте также: