Замена реле регулятора мазда
В один "прекрасный" момент, во время движения, выключилась и снова включилась магнитола. Глюк какой то подумал я и не обратил на это внимание, но вскоре это происходило всё чаще и в добавок к этому иногда выключался свет при включении вентилятора. Ну всё, каюк генератору, промелькнуло в голове. И пришлось пару дней ездить без кондея, дабы не перегружать генератор. В мазде всё устроено очень интересно: зарядкой управляет шим контроллер, а при плохой зарядке система на мгновение отключает не столь важные потребители, такие как магнитола и свет, для того что бы ветилятору хватало оставшейся зарядки для полноценной работы. Подробности далее…
Начал я с измерений напряжения при разных условиях, и при включении потребителей напряжение заряда сильно проседало. Затем проверил все контакты массы и осмотрел коннекторы на предмет плохого контакта и окисления, но всё оказалось в полном порядке.
Так вот пришлось ехать к автоэлектрику, что бы выяснить неисправность! Со снятием генераторы пришлось повозится и что бы его извлечь из подкапотного пространства мы сняли с него заднюю крышку, после этого он только свободно вышел. Разобрав его полностью, провели проверку статора, якоря и диодного моста, всё оказалось в порядке. Выходит что регулятор напряжения вышел из строя. Ну чтож, поехали в магазин. Объездив практически все магазины с запчастями мы нашли только один регулятор напряжения в наличии и по подозрительно низкой цене ( что то около 800рублей). А так как машина стоит разобранная в сервисе и времени было в обрез ( без машины мне никак) решили брать его.
Опережу события, НЕ ВЗДУМАЙТЕ ЕГО ПОКУПАТЬ!
Установив всё на место и запустив двигателя я с нетерпением ожидал чула, но чуда не произошло… Заряка появилась но не совсем идеальная и немного проседала при включении потребителей. Так всё было не кретично, я поехал домой. Прошло несколько дней и реегулятор фирмы Transpo начал вести себя очень странно… Зарядка то пропадала, то появлялась снова, два- три дня всё нормально затем день или два всё плохо и снова переодически отключалась магнитола. Затем целую неделю всё было хорошо и я уже понадеялся на то что всё наладилось, но… проблемы с зарядкой снова появлялись и пропадали.
Времени в обрез, так как приближался отпуск и поездка на море. И вот за пару дней до отпуска, я почитавши отзывы и пообщавшись с автоэлектриком заказал регулятор напряжения фирмы MOBILETRON, кстати цена тоже не высокая.
ОТЧЁТ: Замена регулятора напряжения на Генераторе Unipoint с двигателя ZL-DE
Благодаря замечательному человеку ALTRIE и его отчёту по переборке генератора: Глава из мегаотчёта "Генератор"
были заменены подшипники и щётки, желаемого результата не добился - оставались пульсации напряжения = (((
За сим решил менять регулятор напряжения.
Как обычно геморр с 4WD - генератор через низ у меня не вынимался никак, как бы я не кряхтел и не пыжился, даже со снятой выхлопной - нужно снимать ещё и привод!
В общем снял "барана" - впускной коллектор, так получилось и быстрее и проще.
открутили все провода, сняли приводной ремень с генератора, открутили натяжное и болт крепления к двигателю (находится под генератором) - далее вынимаем пациента = )
Генератор оказался не 70А как у многих, а на 80А!
Чтобы не попутать как собирать генератор в дальнейшем прихватил болт крепления к двигателю:
Затем готовим головку на 8мм для откручивания 4-х болтов с лобовой крышки и скрепку для фиксации щёток:
Без лишней суеты вскрываем корпус и отделяем Статор от Ротора:
Скрепку можно вынимать после извлечения ротора, хотя это более полезно при обратной сборке (т.е. при разборке можно про неё вовсе забыть. )
Готовим новенький регулятор напряжения(нашёлся тоже UniPoint - за 550 руб.):
Оригинал лучше даже не заморачиваться искать - будет то же самое! Этот искался как - Transpo IM345 или YR-591А
Далее - греем паяльник и берём канифоль!
Придётся отпаять пару контактов. Собственно на фото явно видать канифоль - именно эти контакты и греем.
В дополнение желательно открутить 3 болта крестовой отвёрткой и освободить силовую клемму от гайки с тыльной стороны генератора - иначе регулятор не выйдет = )
Убрав олово, вынимаем старый регулятор. Кстати щётки были в нём уже припаяны, так что если заморачиваться менять именно щётки - проще вместе с регулятором.
Щётки оригинал мне обошлись в 250 руб - когда менял их и подшипники. разница не столь велика, учитывая насколько тут пришлось попотеть чтобы снять генератор в первый раз, я бы советовал менять именно с регулятором!
Припаиваем капитально новый! Не жалеем канифоли и олова. Использовал паяльник на 100 Вт, чтобы нормально прогреть контакты!
Порядок обратной сборки по тем же шагам, но в другую сторону = )
Т.е. не забываем щётки подпереть скрепкой; сочленяем ротор и статор, вспоминаем как там стоял болт крепления генератора к двигателю, .
Устанавливаем всё на место, проверяем пульсации - всё ОК.
Генератор - MPV2000 горит разрядка ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
Модераторы: BMV, LeskovIG
- Перейти на страницу:
Внезапно вчера на темной мокрой дороге из Дмитрова, начало потихоньку все гаснуть, потом загорелся красенький значечик акумулятора. В голове пронеслось: " гребанный генератор или точнее его щетки". Привезенный новый аккумулятор без горящих электрических потребителей позволил доехать до дому.
Люди, кто нить снимал генератор сам или может видел в мастерской как это делали.
Правда что мне придется:
-снять ремень генератора
-слить масло из коробки
-снять поворотный кулак
-снять датчик АВS, подвесить на проволоку, чтобы не мешалось
-снять правый ШРУС вместе с промежуточным валом отвинтив его крепление
-отвинтить и отодвинуть патрубок выхода отработанных газов
-снять генератор.
А ни кто сверху не пробовал его доставать?
а когда достали, не пробовали заменять щетки. Как он, этот генератор, разбору подлежит?
Вот это по нашему.
А наши генераторы подлежат разборке?
Если подлежат то попробовать перемотать можно тут http://www.service.induction.ru/ и тут http://www.e-adres.ru/descr/22535/02948
А можно поинтересоваться, зачем масло сливать из коробки?
А так сколько пришлось мучаться. открутить, слить, прокладка (герметик), закрутить, залить
Да уж! Точно намучался! И тазик был! Действительно! А я маслу отработанному применение в деревне нахожу! Я в нем столбы для забора замачиваю. Ну еще какие доски на подстилку в первых венцах. В общем нахожу применение!
Послушайте Sol, а в книге написано что в коробку (в отверстие от ШРУСа) надо вставить какую нить вставку чтобы планетарий там какой не съехал. А я ни чего не вставил. Вот, стоит, ждет меня сегодня машинка на продолжение экстази по снятию "гены". Ну думаю ничего не случится? Как мыслишь?
Закончил снятие "гены" с машины. Чтобы достать Гену, Кроме всего прочего пришлось снять крепление самого Гены и крепление промежуточного вала. Так как при откручивании гаек на креплении срезались оба болта, хотя вроде все брызгаю "ВД". а ОНИ КАК БУДТО ПЛАСТЕЛИНОВЫЕ-МЯГКИЕ. пришлось засверлить в домашних условиях отверстия и вставить новые болты!
Добавлено спустя 26 минут 17 секунд:
Я еще вопрос имею к знатокам, а что это за подшипник на Гене стоит такой интересный "Маде ин Джемани". И вообще зачем он там. Да он и вращается только в одну сторону. Зачем? Очень напоминает мгновенный стопор на рыболовной мясорубке! И если кто его снимал и разбирал Гену.
Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:
Вот! Его фото, этого подшипника!
Добавлено спустя 22 минуты 10 секунд:
Генератор - MPV2000 горит разрядка - КРОНШТЕЙН ПРОМВАЛА 20.JPG (102.25 КБ) 18826 просмотров
Вообщем все начиналось так: после январских праздников сел в машину, завелась нормально, поехал, минут через 15 стали прыгать обороты, стрелку колбасило как маятник между 1500 и 2000 оборотами, причем когда я отпускал газ машина дергалась, как будто тормозила двигателем, вообщем ощущения не из приятных. Проверил тосол, долил грамм 300, лучше не стало.
На следующий день завел машину, обороты нормальные, машину не колбасит, подождал пока стрелка температуры долезла до середины, поехал, буквально через пару минут все тоже самое, поездил около часа, думал может машина до конца не прогрелась, все бестолку, обороты прыгали, иногда зависали на 2000-3000, ниже 1000 не падали вообще, поехал домой, около двора стрелка тахометра и спидометра просто упали к 0 и уже не двигались, загорелась лампочка АКБ, заглушил мотор, попробовал завести - естественно безрезультатно - АКБ разряжен, забрал домой на зарядку. На след. день поставил обратно АКБ, машина завелась с полпинка, но расколбас опять начался почти сразу же после того как стрелка температуры заняла вертикальное положение, доехал до сервиса, там сняли генератор и полностью разобрали, в итоге вынесли вердикт - регулятор напряжения под замену.
Вначале хотел купить б/у генератор, но по адекватным ценам так и не нашел, решил купить регулятор отдельно. На экзисте оригинал (JE48-18-W70) стоил 5 245 р, я заказал неоригинал (IM830) от Transpo за 525,51р. Когда ехал на сервис в середине пути стрелка тахометра опять упала к 0, загорелась лампочка АКБ, радио вырубилось, я понял что еду уже просто на аккумуляторе, машину при этом продолжало колбасить, думал не доеду. На сервисе регулятор был заменен (если нужно - опишу подробнее процесс замены), померили напряжение - 14.5 . Пока полет нормальный, но после замены когда я уже выехал с сервиса обороты пару раз скакнули, но потом все выровнялось, поездил после этого около часа - все отлично, надеюсь, что проблема все таки решилась, но непонятно почему обороты уже после замены регулятора скакнули?
Регулятор старый
Регулятор от Transpo
_________________
626 GE, 1.8 FP, 96 г.в., седан. РАЗБИТА разбирается на з/ч
626 GE, 2.0 FS, 93 г.в. седан. Продана
626 GE, 2.5 KL, V6, АКПП 93 г.в. хетч. восстановлена и продана
Millenia, 2.3 KJ MCE, USA, 2000 г.
Последний раз редактировалось martens81 16 янв 2010 19:42, всего редактировалось 2 раз(а).
_________________
6 GG black sedan (LF) (улучшайзинг в процессе)
626 GE sedan (FS) . полный ребилд в сток и масса полезностей (была)
626 GC 2.0i GT hatch (FE) (была)
Ну а что еще остается, диодный мост? Почему тогда в течении часа машина вела себя адекватно? последние дни ее колбасило постоянно, без перерывов.
_________________
626 GE, 1.8 FP, 96 г.в., седан. РАЗБИТА разбирается на з/ч
626 GE, 2.0 FS, 93 г.в. седан. Продана
626 GE, 2.5 KL, V6, АКПП 93 г.в. хетч. восстановлена и продана
Millenia, 2.3 KJ MCE, USA, 2000 г.
_________________
626 GE, 1.8 FP, 96 г.в., седан. РАЗБИТА разбирается на з/ч
626 GE, 2.0 FS, 93 г.в. седан. Продана
626 GE, 2.5 KL, V6, АКПП 93 г.в. хетч. восстановлена и продана
Millenia, 2.3 KJ MCE, USA, 2000 г.
_________________
mazda 323F BG 1,8 128ls 1991
_________________
626GE FS 2.0 седан 1992г.в.
Продолжение истории с геной.
Последний месяц наблюдалась такая ерунда: когда заводишь машину обороты держатся в районе 2000, это продолжалось минут 5, еще минуты 2-3 обороты прыгали 1000-1500, потом все приходило в норму и я на это дело забивал. Но пару дней назад, обороты стали прыгать постоянно, причем когда останавливался обороты зависали в районе 2000, начинал двигаться 1000-1500. Когда ехал домой заметил что и температура стала расти. Я понял что беда в генераторе, так как такая ерунда у меня была раньше из-за регулятора напряжения генератора, пару месяцев назад я его поменял, но тогда правда температура не менялась. Вообщем под конец пути у меня еще и аккумулятор разрядился. Думал не доеду, обороты скачут, температура растет, лампочка АКБ горит. Очередное вскрытие гены выявило, что навернулся один из двух подшипников, из-за него ремень генератора был в таком состоянии как будто его жевали и кусали, хотя ему было всего пару месяцев. Подшипник был заменен, обороты пришли в норму, и наконец то ушла вибрация на капот от которой я не мог избавиться.
P.S. Выражаю благодарность Андрею - And626GE92 за предоставленный ремень :)
_________________
626GE FS 2.0 седан 1992г.в.
И опять беда с геной, но уже на другой GE (2.5, KL)
Ехал на работу, неожиданно пропала зарядка, ладно думаю доеду до работы - посмотрю, через пару минут обратил внимание что стрелка температуры тронулась с середины, ну думаю ремень порвался, остановил машину, открыл капот, ремень на месте. Заглушил машину, минут через 5 опять завел, зарядка идет, температура в норме, поехал дальше и минут через 5 та же фигня. До работы все таки доехал, но машина грелась когда не было зарядки. Ну думаю подшипник кончился, была у меня такая беда на 1.8, пропала зарядка и машина грелась из-за того что ремень проскальзывал из-за подшипника и помпа видимо плохо крутилась. Решил пойти коротким путем, и просто перекинуть генератор с моей разобранной GE седан с FP. Когда скинул ремень, понял что ролики на генах отличаются, у V6 он 4 ручейковый, у FP 3-х, ладно думаю поменяю их местами. Сняли у друга в гараже гену, открутили ролики на обоих генераторах, переставили местами, тут меня ждало разочарование, ролик от 1.8 при перестановке на 2.5 отказывался крутиться, посадочные места на генах разные, и как потом выяснилось "уши" под длинный болт тоже отличаются. Короче не судьба, разобрали генератор от V6, сняли маленький подшипник,чтобы по нему сразу подобрать другой, а вот большой подшипник снимать не стал, так как у меня валялся старый от 1.8 и взял с собой его (а зря!) щетки были еще живые, и я решил их не менять (а напрасно!) отправился на поиски новых подшипников, облазил полгорода нашел только большой, за 860 р. точно такой же как и родной от NTN. Но во первых цена не устраивала во вторых маленького все равно не было. Поехал в автомагаз заказывать сразу оба. На след.день позвонили из магаза и сказали что подшипники уже в наличии, были оказывается на каком то складе, цена 820 р. за оба. Приехал за ними, и выяснилось что маленький подходит а большой не такой, как выяснилось передние подшипники генератора от 2.5 и 1.8-2.0 разные, от 2.5 он больше по диаметру!! В итоге так и пришлось ехать и покупать тот подшипник за 860 р! Хорошо еще в автомагазе согласились забрать подшипник который не подошел. На след.день собрали гену и поставили его на место. Зарядка была, я уже успел обрадоваться, поехал домой, буквально минут через 5 зарядка пропала, ну короче все как и было. Вернулся обратно в гараж к другу, тогда уж мы поняли что беда с реле регулятором, ехать и заказывать новое было уже неохота и поэтому было решено извлечь его из генератора от 1.8, благо там я его менял не так давно, в итоге сначало разобрали гену от 1.8, выпаяли реле, щетки там износиться еще не успели, сняли опять гену от 2.5, выпаяли старое реле и впаяли туда новое-старое реле слава богу они одинаковые. Поставили гену обратно и о чудо зарядка не пропадала! Напряжение 14.3.
Во всей этой истории не понимаю одного момента, почему когда пропадала зарядка, т.е. глючила релюшка - машина начинала греться?
P.S. Может кому то еще пригодятся коды запчастей.
140419 - Подшипник генератора задний (Cargo)
140093 Подшипник генератора передний (Cargo) для генератора от 2.5 с KL не подходит!! только 1.8-2.0
IM830 Реле-регулятор (в сборе с щетками) (Transpo)
140817 Щётка генератора угольная Cargo
Реле генератора или разъем контакты.
Обмен опытом по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля…
Реле генератора или разъем контакты.
Дмитрий1212 Сб, 17 мар 2012, 08:06
Всем привет!
Проблема следующая: уехал в другой город (600 км в одну сторону). по дороге туда все нормально. поехал назад. немного проехал, при торможении почти до полной остановки чувствую небольшой толчок и загорается лампа аккумулятора на панели. машина теряет в мощности, но не троит. остановился, заглушил. завожу лампа гаснет, через несколько секунд опять загорается. так неоднократно. Сразу скажу, что протупил и не сбросил клему аккумулятора. далее. когда едешь она горит, когда останавливаешь, т.е. до холостых обротов гаснет. думал хана щеткам генератора или диодному мосту (сразу оговорюсь понимаю в электрике мало). решил что поеду дальше может дотяну до какого сервиса. проехал километров 70 лампа то горит, то стала гаснуть на оборотах высоких (2-2,5 тыс.). в итоге так как была уже ночь, оставил машину у гостиницы, скинул клему и пошел спать. Аккумулятор за это время не сел. и скорее всего шла перезарядка аккумулятора, т.к. почувствовал слабый запах электролита. Наутро подсоединяю клему, завожу все нормально. лампа не горит, мощность в норме. доехал до электрика, он говорит, что генератор дает правильное напряжение и все с ним хорошо, так сказать, что могло быть не сможет. вообщем поехал домой, после этого случая проехал около 1 т. км. Вчера еду и все тоже самое, но я сразу скинул клему аккумулятора, подсоединил и машина сразу поехала.
Знакомый говорит, что проблема в реле регулятора генератора. но у меня вопрос к тем, кто сталкивался реле как ломается сразу и сломался, т.е. после скидывания аккумулятора ошибка снова проявляется или могут быть вот такие глюки как у меня? не может быть это проблема в каких-то разъемах, подходящих к аккумулятору? или что-то еще?
Отмечу, что оба раза когда это произошло, на улице была снежно-водяная каша. и каждый раз перегорали лампы ближнего света. обе.
п.с. посмотрел на экзисте схему генератора: я так понимаю код реле GY0118W70. он меняется целиком или достаточно поменять щетки (как я понимаю щетки составная часть регулятора).
Читайте также: