Замена проводки в мерседес 124
Двухдверное купе наиболее выигрышное в плане капиталовложения:
Итак, если вы решили приобрести Мерседес, не располагая для этого достаточной суммой средств, то вполне вероятно будете рассматривать варианты авто с пробегом. И наверняка обратите внимание на Е-класс, особенно на модели в кузове W124.
Для чего нужно авто
- Последний автомобиль с кузовом W124 сошел с конвейера в 1996 году;
- Самому «свежему» экземпляру сегодня не менее 18-19 лет;
- Многие экземпляры сменили нескольких владельцев и т.п.
На представленном ниже ролике вы сможете увидеть оригинальное видео о самой знаменитой и популярной в России модели Mercedes.
Обратите внимание! По совокупности комфорта и технических параметров автомобиль достаточно привлекателен для покупки даже несмотря на преклонный возраст и пробег. Но это не значит, что если что-то не сломалось до покупки – не сломается и после.
Представленная на фото ниже инструкция серии W124 включает в себя все модификации силовых агрегатов. Но вряд-ли вы ее найдете в бардачке автомобиля, поскольку чинить на дороге такое авто вряд-ли кто из вас будет. Подобные инструкции можно найти на книжных полках
Рекомендовать его в качестве семейного автомобиля мы не станем, поскольку найти экземпляр в идеальном состоянии невозможно, а в ближайшие месяцы после покупки обязательно придется что-то приобретать из запасных частей. А семейный бюджет вряд-ли рассчитан на подобный форс-мажор, когда вроде бы и машина есть, но она не в рабочем состоянии.
На что обращать внимание
Если вы относитесь к перечисленным категориям покупателей, значит покупка Мерседеса 124 не за горами. Но при осмотре предлагаемых к продаже автомобилей вы обязательно должны удостовериться в надежности основных узлов и агрегатов. И особое место среди них занимает электроника. Основные дефекты, чаще других встречающиеся на серии W124
- Насколько надежна подкапотная проводка Мерседес 124;
- Исправны ли приборы световой сигнализации и головного света (см. к примеру чем болеют фары КИА);
- В каком состоянии омыватели и стеклоочистители;
- Работоспособность органов комфорта – кондиционера, дополнительного отопителя или климат-контроля.
Электрика
Первое, на что следует обратить внимание, открыв капот – внешний вид пучка проводов от электронного блока к узлам силового агрегата. Основные элементы электрооборудования, требующие пристального изучения при покупке
Обратите внимание! Основной враг проводки – возраст и температурные колебания. От этих воздействий изоляция рассыхается, клеммы и контакты разбалтываются и могут замыкать.
- электропроводка Мерседес подлежит полной замене, правда цена оригинальной будет достаточно высокой;
- переборка – результат не гарантирован, также как и экономия, поскольку это длительный процесс, соответственно стоимость нормо-часа окажется большой;
- покупка б/у (восстановленной проводки) – опасна по причине возможного замыкания и пожара.
Совет: только первый вариант способен улучшить работу автомобиля. Остальные два чреваты опасностями.
Кузов
Особых советов давать не будем – многие из вас автовладельцы со стажем, поэтому хорошо знают, как определить проблемы кузовщины любой легендарной классики. Единственный момент, на который обращаем внимание – зона вокруг люка и электроприводы. Это слабое место данной серии Мерседесов, которую не восстановить своими руками в гараже. Выбирайте машины с исправным люком
Ходовая часть
Здесь без поездки на автомобиле трудно что-либо прогнозировать. Особых проблем нет, тем более, что запасные части недорогие, а конструкция подвески обеспечивает долгую «живучесть» всех ее элементов, что не может не радовать.
Силовой агрегат
Самый разумный совет, который мы можем вам дать – пригнать автомобиль, который вы собираетесь купить к независимому мотористу. У Мерседеса разные силовые агрегаты имеют и разные особенности, о которых лучше всего поведает специалист. Найти автомобиль с двигателем в хорошем состоянии – большая удача
Резюме
Надеемся, что наш обзор проблемных вопросов по выбору автомобиля Мерседес 124 поможет вам избежать ошибок. И вы действительно сможете приобрести качественный экземпляр, который после небольших вложений с вашей стороны будет верой и правдой служить вам еще долгие годы. Удачи на дорогах!
Каждый владелец 124того с электронно управляемым впрыском и искрообразованием (м104, м111) рано или поздно сталкивается с проводкой, так как у 124того под капотом очень и очень жарко, от чего изоляция проводников со временем осыпается.
Началось все еще давно и с того, что периодически выскакивала ошибка датчика коленвала, но после сброса она долгое время могла не появлятся…
На горячую после небольшого простоя (например 30 мин) плохо заводилась
Следующим шагом было перебои в искрообразовании или вприска топлива, от чего машина иногда дергалась, но я надеялся на косяки в ВВ тракте, после чего были заменены свечи (все равно их надо было уже менять). Эта процедура частично помогла.
Третим шагом появились провалы при наборе скорости, посе чего и было принято решение о замене проводки
Собственно хотел сам этим занятся, но нужно было найти БУ проводку за вменяемые деньги под реставрацию… но не нашел, а так как делать надо было срочно, то поехал к мастеру по рекомендации знакомого…
Было озвучено 2-3 дня работ, но на практике оказалось 5, так как после установки не заводилась и оставшееся время было потрачено на разбор полетов с проводкой. Вся эта байда оказалась из-за КЗ в проводе на датчик коленвала, который потом был заменен…
По словам электрика проводка менянная, но только участками, провода на катушки были уже сплавленные между собой, а старые провода уже на грани рассыпания
И так, сегодня моя машина имеет новую проводку (все провода неэкранированные новые, в разьемах провода менялись тоже, из экранированных заменили только на датчик коленвала)
Что в результате — в результате разницу видно — все работает четко, ровно, на горячую заводится с полтыка, провалов нет и запаха изоляции тоже нет
Сегодня ездил на диагностику стардиагнозом — все работает теперь четко, но теперь из за новой проводки видно что и лямбду уже пора менять, потому что выдает не достоверые значения, из-за чего смесь обедняется…
Пожалуй, нет автолюбителей в России, кто-бы не знал самую известную модель Мерседеса в легендарном «124» кузове. За 13 лет выпуска немецкий автопроизводитель выпустил и продал 2,7 миллиона авто, благодаря чему модель стала самой успешной в сегменте Е-класса за всю историю марки Мерседес.
И сегодня многие из них по-прежнему встречаются на отечественных дорогах, хотя официально автопроизводитель не поставлял в Россию свои модели. Их привозили сами автовладельцы, либо пригоняли перекупщики под заказ.
Справочно: Трудности с отсутствием запчастей и фирменных СТО не пугали покупателей, а обслуживание автомобиля и вовсе осуществлялось владельцами своими руками.
Особенности электрооборудования
По всем параметрам автомобиль Мерседес W124 кардинально отличается от отечественных легковых автомобилей, включая и самые новые модели. Взять хотя бы тот факт, что на него за годы выпуска устанавливалось 7 различных силовых агрегатов, не считая ежегодной модернизации ранее выпускавшихся за 13 лет.
На Мерседес в кузове W124 (позже переименованном в класс Е) устанавливались бензиновые моторы:
В заводской программе были и дизельные двигатели:
- 2,0 л OM601 l4
- 2,5 л OM602 l5
- Два трехлитровых модели OM603.
Система питания
Вносимые изменения и различная комплектация существенно влияли на электрическую схему автомобиля. В частности:
- На авто первых лет выпуска устанавливалась система впрыска KE-Jetronic производства компании BOSCH;
- В последующие годы она была заменена на электронную систему LH-Jetronic;
- Дизельные версии также отличались разнообразными электрическими схемами.
Справочно: Небывалой популярности W124, позже переименованного в класс Е, способствовало и 4 типа кузовов, не считая автомобилей с кузовами специального назначения – скорые помощи, похоронные катафалки и т.п., построенные на удлиненном шасси W124.
Системы комфорта
Различные комплектации автомобиля также сказывались на количестве и типе электронных компонентов.
Среди особенностей, ранее не встречавшихся в отечественном автомобилестроении следует отметить:
- Центральный замок;
- Иммобилайзер;
- Электрические приводы ремней безопасности;
- Подушки безопасности;
- Раздельный климат-контроль.
Советы по ремонту
За годы эксплуатации модели Мерседес 124 отечественные автовладельцы накопили достаточный опыт обслуживания и ремонта вышедших из строя узлов и агрегатов. Механические и кузовные детали машин не вызывают особых сложностей, а вот электрические схемы, большая часть из которых впервые появилась на этом автомобиле, вызывает некоторые вопросы.
Оценив по достоинству в наших суровых климатических условиях подобную функцию комфорта, многие владельцы Мерседесов 124 без данной опции самостоятельно ее устанавливали:
- Приобреталась кнопка включения;
- Приобреталось реле отключения (двухрежимное), работающее от датчиков температуры охлаждающей жидкости и фиксируемого времени срабатывания (25-30 минут);
- Докупалась дополнительная проводка Мерседес 124 для подключения новых компонентов.
Справочно: данная функция позволяет в дождливую или холодную погоду, оставляя автомобиль на стоянке у магазина, принудительно активировать вентилятор печки и циркуляцию антифриза по малому контуру. Благодаря этому, по возвращению водителя в машину, стекла останутся не запотевшими, а в салоне будет комфортная температура.
От владельца требуется:
- выбрать место для установки кнопки на панели приборов;
- протянуть провод под панелью приборов к циркуляционному насосу системы охлаждения;
- второй провод подключить к датчику температуры;
- электрическую цепь защитить плавким предохранителем;
- подключить кнопку к подсветке приборов и органов управления в ночное время;
- пользоваться полученным результатом.
Справочно: по уверениям автовладельцев, самостоятельно установивших данную функцию, цена вопроса – пару сотен рублей и один вечер работы. Также неплохим подспорьем для подобной переделки может послужить любительское видео на нашем сайте.
Выводы: судя по техническому состоянию автомобилей Мерседес 124, которым они обязаны заботливым рукам автовладельцев, данное транспортное средство еще долгие годы будет бороздить отечественные дороги. Надеемся, что наши советы и цветные схемы электрических систем помогут и дальше поддерживать модель «124» в исправном состоянии.
Обновлено от 25.12.12
Здраствуйте дорогие друзья! На этот раз пришлось совершить переборку моторной проводки со 111 двигателя под управлением системы впрыска HFM. Проблема всем до боли знакомая - осыпающиея изоляция на проводах. Тема уже не первая, но процесс был подробнейшим образом отфотографирован, и надеюсь, что кому-нибудь из соконфетников окажется полезным.
Первый этап - демонтаж проводки с автомобиля. На 124 кузове снятие проводки обычно не вызывает трудностей.
Извлекаем старый жгут из пластикового короба, отмываем их от маслянистых загрязнений
Разматываем изоленту дабы извлечь из старого жгута экранированные кабели на индуктивные датчики, датчик температуры воздуха и детонации. Возле разъема ЭБУ обрезаем все провода кроме радиочастотных.
. и расковыриваем заливку стараясь не повредить экранированные фидеры. Это необходимо чтобы их можно было заложить в новом жгуте с сохранением заводских размеров проводки.
Срезаем разъемы со старой проводки и при помощи чистящего средства и зубной щетки приводим их к опрятному виду. Кстати ПВХ-трубку с указанным на ней номером проводки, если она в нормальном состоянии, желательно сохранить.
Готовим материалы - припой, флюс, изолента, трубки гофрированные, термоусадку, контакты АМР, сальники, клей по пластику. Подбираем проводочки различных сечений. Я использовал провода следующих сечений - 4 кв.мм и 1,5 кв.мм для цепей катушек зажигания, для остальных цепей - 0,75 кв.мм.
По образу и подобию, ориентируясь на старую проводку, плетем две новые ветви. На этой фотографии представлена ветвь, включающая цепи форсунок и катушек зажигания.
Обращаю внимание, что с завода в 3-х контактной вилке на коробе задействован 1-й и 3-й контакты с управляющими минусами катушек зажигания. Плюс на проводку катушек берется с левого брызговика и ведется дополнительным проводом. Можно упростить конструкцию проводки на КЗ заложив в моторную проводку плюсовую цепь катушек. Этот плюс я вывел на средний контакт 3-х пиновой вилки, который был не задейстован. Сравним как будет выглядеть проводка катушек в первом и втором случаях:
Закладываем плюсовой провод увеличенного , при том что импульсный потребляемый составляет 2х12А. Под управляющие цепи каждой из катушек провод берется провод с запасом по току. Сечение провода - 1,5 кв.мм,
На катушки поступают импульсные сигналы с амплитудой до 12А. Для питания двух катушек (ток до 24А) закладываем провод с запасом по току. Я использовал с сечением в 4 кв.мм, (допусимый постоянный ток 32А). Для управляющих цепей взял провода сечением 1,5 квадрата (допустимый ток 16А).
Отделяем первую ветвь жгута от старой
и укладываем в термоусадочные трубки
Плетем вторую ветвь (цепи педали газа, расходомера воздуха, ДТОЖ на ЭБУ)
На следующих пяти снимках показан принцип как проятнуть ветвь проводов через тонкую трубку на примере ветви ДМРВ. Думаю все без комментов понятно и вообще можно было не фоткать.
Когда вторая ветвь будет окончательно сформирована, ее также следует разместить внутри пластикового короба. На фото ниже отображено место фиксации трех ветвей жгута. Ветви первоначально фиксируются пластиковой стяжкой, затем поверх обматываются матерчатой изолентой.
Экранированный кабель на датчик детонации для опрятности и дополнительной защиты от перетирания убираем в гофрированную трубку диамтром 4,8 мм.
Вот так вот ветви кабеля расположены внутри пластикового короба.
Готовимся к установке разъемов форсунок. Для этого из разъемов следует извлечь старые контакты, приготовить 8 сальников и 8 контактов марки АМР.
Надеваем сальники на провода
Обжимаем провода АПР-ками, опаиваем и вставляем контакты внутрь разъемов форс так, чтобы сальник находился заподлицо торцевой плоскости фишки
Гофрошланги зафиксированы относительно друг друга при помощи пластикового хомута и матерчатой изоленты
Скручиваем провода от плюсов форсунок и катушек зажигания . Клемму предварительно обжимаем на скрутке, затем опаиваем, защищаем лаковым покрытием и убираем в термоусадку. Так спокойнее
Готовая ветвь
Разъем на электронную педаль газа в разобранном виде.
Фишка 3-х контактного датчика температуры охлаждающей жидкости
И последняя литая фишка - разъем расходомера воздуха. Вот в таком состоянии была изоляция проводов на ДМРВ.
Все разъемы распаяны кроме колодки под блок управления
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
в 124 проводов как от сюда до китая. че конкретно замкнуло?
если коса которая по движку так она легко меняется целиком.alex1x Приветствую Серегаснаб! в том то и дело, тот жгут по движку. Обзвонил кучу разборок- нет. Так что я немного потерян. пробую заказать из Белоруссии, жду ответа. а пока ищу поблизости. я бы попробывал восстановить старую, но "добрые" люди которые пытались делать ее год назад, испоганили так что не восстановишь.
самая главная и единственная проблема с мерседесами это то что всякие жопорукие в них лазиют.
alex1x согласен с тобой полностью. их спешка до добра недовела. я привозил им целую проводку, ее надо было пербрать всю. так как родная замнула и провода не проследишь. не я ставил авто в этот сервис и незнал какие мастера.
НАЙДИ "КОСУ" С РАЗБОРА В ЛЮБОМ СОСТОЯНИИ И ЗАИЗОЛИРУЮ ВСЕ ПРОВОДА ПО ОТДЕЛЬНОСТИ. Я ИЗОЛИРОВАЛ ПРОВОДА ПОДХОДЯЩИЕ К КАТУШКАМ.
ГЛАВНОЕ ЧТОБЫ ПРОВОДА ОТ РАЗЪЕМОВ НЕ БЫЛИ ОТОРВАНЫ.Приветствую! Привезли проводку с разборки. но она комне не подходит. у меня нет овального разъема(8 контактов) а на этой есть. еще есть различия. попробую взять другую, но это все долго, так как с Белоруссии. интересно от какого движка эта? но тоже 6 горшков. и разъем мозгов такой же, только контакты по разному.
значит у тебя двигло 3,2 а не 2,8. ха ха ха
Час добрый! СЕРЕГАСНАБ у тебя 104 стоит? на проводке которую привезли почти в конце где маленький жгут с "+" уходит на крыло находиться два непонтных для меня разъема- квадратный(мама) и овальный(мама). У меня их нет. Зато не нашел раззъем для фаз грм(два контакта), воздушной заслонки(тоже два контакта). нет большого круглого разъема( думаю для К.В) вначале проводки около мозгов. А поповоду 2.8 и 3.2 ты меня озадачил, или пошутил? по проводке движки вроде одинаковые должны быть или я ошибаюсь? Кто в курсе отчего мне притащили проводку напишите пожалуйста, а то с разборкой в Белорусии у меня спор. Заехал в один "сервис" они типа занимаются мерседесами. спросил от какого движка эта проводка. А они говорят от мерена. я больше там незадержался. такие же мастера делали его и год назад. теперь хочу сам, так как с деньгами пока напреженка.
большой круглый в начале жгута это на рахдодомер маленький круглый еще раньше(как антенный но чуть побольше) это датчик К.В.
я недель назад как раз таким сексом занимался на 2,8 104 парни хотели поставить от 3,2(у них 3,2 разбитый на разбор стоит) а на 2,8 104 они ездиют но он у них холостые херово держал. я им сразу сказал что это подсос воздуха еще по телефону. а у меня на 2,8 104 как раз заслонка сдохла. короче они приехали я с их авто снял заслонку поставил к себе все ок.
начали ставить к ним от 3,2 заслонку,комп,косу. комп воткнули косу пробросили смотрим а разъема на заслонку нет. полители к донору (сука далеко) прилетели смотрим а там разъем отдельный и уходит в блок предохранителей а там еще дальше. так вот коса от 3,2 такая же как и на 2,8 но только нет одного разъема на заслонку.
квадратный мама должен быть. овальный не видел.
может от старого каково нибудь приволокли.Привет Серега! У меня заслонка подключаеться отдельно разъемом( мама на 12(помоему)контактов). я тестером прозванивал старую, выяснил она идет по схеме 3.2 1994-1995г. почему так незнаю. та проводка, которую привезли, самодельная и почти похожа. я ее перепаивал под свою.паял два дня, задолбался. поставил незаводится. и молчит заслонка(она раньше как бы гудела) нет подачи топлива и искры. буду углубляться выяснять причину. если с датчика К.В. нет сигнала , подачи топлива и искры небудет, а заслонка(дроссельная) будет работать?
Читайте также:
