Замена конденсатора кондиционера лачетти
Конденсатор и ресивер снимаем для замены при выходе их из строя.
Перед началом работы необходимо разрядить систему кодиционирования. Система кондиционирования должна разряжаться или заряжаться хладагентом на специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем радиатор системы охлаждения (см. Снятие радиатора).
Головкой «на 10» отворачиваем гайку… …и отсоединяем наконечник трубки от ресивера.
Снимаем уплотнительное кольцо.
Головкой «на 10» отворачиваем… …и отсоединяем наконечник шланга от конденсатора.
Снимаем уплотнительное кольцо с наконечника шланга.
Снимаем конденсатор с ресивером.
Накидным ключом «на 8» ослабляем затяжку стяжного болта кронштейна крепления ресивера.
Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт и, сдвинув ресивер вниз, отсоединяем его от наконечника трубки.
Снимаем уплотнительное кольцо с наконечника трубки.
Вынимаем ресивер из кронштейна на конденсаторе.
Устанавливаем ресивер и конденсатор в обратной последовательности.
Уплотнительные кольца заменяем новыми. Заряжаем систему кондиционирования на специализированной станции.
Всем привет! В этой и последующих записях я хотел бы вам рассказать о установке кондиционера, о нем я мечтал еще с покупки авто.
Небольшой Дисклеймер
Данная запись представлена как есть и не претендует на истину в последний инстанции, все советы и работы выполнены на свой страх и риск. Я буду признателен оставленным комментариям и замечаниям, особенно тех людей кто хорошо в этом разбирается, давайте вместе доведем этот мануал до идела
Экономическая составляющая:
Стоимость установки мне обошлась
18 тыс. руб. (2015г.)
Предпочту опустить все подробности о том, как я купил машину без кондиционера и как без него жарко ездить летом. Кто-то может сказать, мол, может проще машину поменять нежели так заморачиваться? — отвечу да может быть и проще, но с моей стороны это экономически не выгодно. Менять лачик на другой автомобиль с кондером, даже доплатив 50-100 тыс. не будет целесообразно. Свой автомобиль я знаю "ОТ и ДО" и могу предугадать финансовые вложения на ближайшие пару лет, с другим авто просчитать эти вложения практически нереально. Да и по сути получается автомобиль хоть и с кондиционером но и того же класса. Если уж и менять авто, то имеет смысл менять с доплатой более 300 тыс, вот тогда автомобиль будет выше классом и более богатой комплектации, но такую сумму сейчас я не имею и вкладывать не вижу смысла.
P/S: Такое мнение у меня было на момент установки кондиционера, Лето 2015г.
Общая информация
Итак, небольшое F.A.Q. о том и с каких частей состоит кондиционер и как же он работает. В интернете нарыл интересную схемку, вот она:
Про-то как работает кондиционер можно было бы написать очень много, хорошо и правильно, но этого делать я не буду! Вся инфа легко гуглится: к примеру, вот! или видео, вот!
Если коротко:
1) Берем газ (в данном случае фреон)
2) Сжимаем компрессором (по физическим законам при сжатии газ нагревается)
4) Охлаждаем ( с помощью радиатора + вентилятора / встречного потока воздуха)
5) Разжимаем ( по физическим законам газ при этом охлаждается и его температура будет меньше чем в п.1 т.к. в п.4 мы его охладили)
6) Охлаждаем салон ( через радиатор салона, он же испаритель)
7) Возвращаемся к п.1
А теперь, что касается Lacetti:
Поиск донора
Моя идея заключалась в том чтобы купить кондиционер комплектом. Во первых: нужна была возможность хотя бы визуально убедится в его работоспособности — отсутствию маслянистых запотеваний на трубках, отсутствию загрязнений и примесей в компрессорном масле. Во вторых хотелось самолично снять его с машины донора, чтобы не упустить никаких деталей.
На поиск ( а точнее ожидание) донора ушло
1,5 месяца. На одном из популярных сайтов объявлений появилась в разборе машина, Лачетти седан 1.6, 2009 г. битая в бок, то что нужно! вот с нее то я и умыкнул весь комплект!
Важное замечание! Если у вас двигатель 1.4 или 1.6, то без разницы с какого донора (кузова) вы будете покупать запчасти для кондиционера, они все идентичны! т.е. с хечбека можно ставить на седан / универсал или наоборот, с 1.6 на 1.4, и т.д. От LACETTI с двигателем 1.8, а так же от DAEWOO GENTRA возможно подойдут следующие детали: Радиатор кондиционера+осушитель, ТРВ, испаритель, трубка осушитель-испаритель (ТРВ).
Cписок деталей, необходимых для установки кондиционера в Лачетти с их каталожными номерами:
Компрессор кондиционера:
95966792 / 96442920 Компрессор 1.4/1.6 Dohc
94500452 (№7, 4 шт) Болт крепления компрессора к кронштейну. Параметры М8х1,25х90
96352822 (№1) Кронштейн компрессора 1.4/1.6
94501018 (№3, достаточно 1шт) Болт крепления кронштейна. Параметры: М10х1,5х55
Радиатор кондиционера (конденсатор):
95962247 (№1) Радиатор кондиционера (Конденсатор) в сборе с осушителем
96887076 (№2) Ресивер — осушитель — советую купить новый, устройство его не хитрое, можно покупать даже самый дешевый! В случае покупки с авторазбора, велика вероятность что силикат-гель, который содержится в осушителе, уже накопил влаги и просто не будет работать должным образом. Я не менял, так как сразу же после снятия с донора плотно заткнул отверстия.
Салонный испаритель:
96554439 (№7) Испаритель в сборе (Испаритель + уплотнитель трубок испарителя + ТРВ + Шпильки и уплотнительные колечки)
96410801 (№13) Ремкомплект испарителя ( Шпильки и уплотнительные колечки), в случае, если испаритель с разбора.Я купил колечки подходящего диаметра в магазине для автокондиционеров, шпильки остались старые
Трубопровод:
Уплотнительные кольца:
94535504 (№8, 4 шт) уплотнение магистрали высокого давления
94525304 (№9, 2 шт) уплотнение компрессора
94535515 (№12, 1шт) уплотнение магистрали низкого давления
Крепеж:
94515383 (№14, 1 шт) гайка крепления трубок компрессора кондиционера
94515040 (№18, 1 шт) — гайка трубки компрессор-радиатор (со стороны радиатора).Параметры: М10х1,25 — НО ЭТО НЕ ТОЧНО!
94515119 (№10, 3 шт) — гайка трубок магистралей высокого давления. Параметры: М6х1 с фланцем. купил Оригинал, но на запас прикупил штук 5-6 от АВТОВАЗА
94500405 (№11, не менее 6 шт) Болты крепления радиатора, трубок и тд… Параметры: М6х1x15 с фланцем, и снова АВТОВАЗ 13836021
Электрическая часть
Блок управления печкой с кнопкой A/C. Купил на разборке, переделать не удалось — кнопка нестандартного размера колхозить не хотелось
Разъем компрессора кондиционера. Купил на разборке. можно заказать на Али или в магазине клемма505
Разъем датчика давления хладагента. Я купил от Автоваза (разъем дпдз), он идентичен: АХ-315
7703497341 или его аналог из китая DJ624-1.5A (2 шт) Контакт разъема ЭБУ (тип: FEMALE, FCI Sicma 1.5), Спасибо Альянсу «Рено—Ниссан»
HC-Parts 192089 Контакт разъема C108 (тип: MALE, tyco superseal 1.5). Для разьема с108 он не родной, но заколхозился на отличненько!
96190187 Реле (противотуманных фар, бензонасоса, сигнала, компрессора кондиционера и тд.)
96234924 Предохранитель FN Mini (10A). Я покупал фирмы TESLA, в "ладамагазине"
Расходники:
Изолента. на ваш вкус и цвет! я предпочитаю Abro ET-914 и Abro ET-912
Стяжки-хомуты
Термоусадка с клеевым слоем (6мм)
Провода. сечением 0,5 мм для датчика, и как минимум 0,75мм для компрессора кондиционера
Гофра. Для датчика я брал самого минимального диаметра, ее вполне хватило. Для компрессора диаметр выбрал исходя из того что будут тянутся и противотуманки
Если вы продиагностировали систему кондиционирования и решили самостоятельно отремонтировать, то попробуем в этом вам помочь.
Замена регулирующего (редукционного) клапана
Симптомы
Если система кондиционирования заправлена, компрессор включается и работает без посторонних шумов (скрипов, скрежета и т. д.), но при этом величины давления в обоих контурах примерно равны, то вероятнее всего необходима замена регулирующего клапана кондиционера на Лачетти.
40 psi). Этот клапан устанавливали на все типы двигателей 1.4 , 1.6 , 1.8. По возможности лучше уточнить клапан по ВИН коду вашего авто.
Как вариант на замену артикул 713017 либо заказ с алиэкспресса . Наиболее подходящим по цвету будет желтый, либо пурпурный цвет.
Цветовая таблица для подбора регулирующих давление клапанов компрессора на Лачетти
Замена
Перед заменой клапана на Лачетти вам необходимо откачать или просто стравить весь хладагент из системы.
Сам клапан находится в нижней части компрессора кондиционера.
Смысл простой, после того как стравили давление из системы кондиционирования, откручиваете клапан и вместо него вворачиваете новый. После этого разумеется потребуется заправка системы кондиционирования Шевроле Лачетти.
Датчик давления системы кондиционирования Шевроле Лачетти
Симптомы
Если при включении кондиционера кнопка А/С загорается, но не происходит больше ничего (либо включается компрессор и тут же отключается), то это значит, что блок управления двигателем не отдает команду на включение компрессора кондиционера. Вероятнее всего это происходит из за значительно низкого или избыточно высокого давления в системе кондиционирования.
К слову давление при выключенном кондиционере Лачетти должно быть в районе 600 КПа, при включении кондиционера в районе 1200 КПа.
Замена
1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 —трубопровод низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 —трубопровод высокого давления.
Сам датчик расположен на трубке высокого давления (эта та которая меньше по диаметру). Датчик навернут на штуцер, поэтому при его снятии/замене стравливать давление из системы не требуется.
Окончание работ бурной недели внезапного отпуска.
В планах, ещё с зимы, была замена радиатора, потому что старый подтекал по самому верху, а запчастями я заранее не запасся.
И кроме радиатора давно потел термостат.
Это всё были последствия заклинившей зимой старой крышки. Крышку я тогда поменял на оригинал 94539597 (334р). Жидкость из системы охлаждения уходила по чуть-чуть, но исправно пахло в салоне.
Времени было в обрез. Ждать из интернет магазинов было долго. Хотел было поставить Nissens, но по нему доставка была 10 дней, увидел в наличии на emex SAT, а раз SAT, то — это местный "Сибавтотрейд". Посмотрел по их сайту, что есть в доступности и решил приобресть. Но выяснилось, что радиаторов есть два — один дешёвый за 2000 — трубчатый (на механику), второй за 4300 — пластинчатый (на АКПП).
Трубчатый на АКПП:
Пластинчатый на АКПП:
Последний, по утверждению менеджера, максимально соответствовал оригиналу. Ещё выяснилось, что радиатор от механики отличается от радиатора с АКПП, а радиатор для АКПП лежал на их складе в Улан-Удэ. Доставка 2 дня. Пришлось согласится. Радиатор показался дороговатым (
4000р). Там же были закуплены конденстатор кондиционера (он же радиатор кондиционера) — 2100р
Также еще с прошлой осени лежала на замену трубка кондиционера 94568299 (1619р) с двумя шайбами 94525304 (2*140р). Старая была дефектная — пропускала из под металлической опрессовки. Можно было перепрессовать (900р), но гарантий при этом никаких не давали. Решил в свое время закупить новую.
патрубок радиатора верхний 96553267 (403р) закуплен был еще в мае. У меня стоял неоригинальный.
Тогда же был еще закуплен термостат в металлическом корпусе 96835286 (1107р). Он поставляется в сборе. Сам термостат в состав входит.
Через два дня забрал оба радиатора. Идентичен оригинальному, на коробке надпись "проверено двойным давлением", весь запаян в полиэтилен, на отверстиях подключения шлангов АКПП — красные пробки:
Конденсатор кондиционера, вместе с трубкой.
Отверстия для подключения трубопроводов на конденсатор кондиционера заглушены с завода винтами и прокладками. Одна справа сбоку, вторая — на осушителе.
Снимать эти гайки надо непосредственно перед установкой. При откручивании раздаётся мощное "пыщщщщщ".
Для контроля герметичности в него закачивается воздух (или наоборот — создаётся вакуум, но в данном случае это не важно). Если "пыщщ" не раздался можно смело возвращать поставщику — в конденсаторе где-то есть негерметичность.
Установка/снятие радиатора неоднократно описывалось на драйве, так что повторяться с ней не буду. В случае с радиатором SAT китайцы не положили две плоские закладные гайки в комплект, за которые они крепятся на кузов. Они легко снимаются со старого. Ничего не потребовалось отламывать допиливать и подгонять. Стал как родной.
Моменты затяжки соединений, для тех у кого есть динамометрический ключ:
Замену делать лучше всего на яме или эстакаде, по любой книжке. Следует только заметить, что в книжках не указано как снимать трубки которые идут к АКПП, везде радиатор меняется на механике. Внутри них масло.
Я подготовил два небольших полиэтиленовых пакетика. Выворачиваем болт трубки, но не выдергиваем его. Из под него начинает сочиться масло. Пакет в правую руку, левой выдергиваем трубку и быстро засовываем его в пакет. Трубку тут же задираем вверх выше уровня коробки. Сверху её подвязываем чтобы не упала. Аналогично со второй. В зависимости от ловкости масло практически не проливается. Но тряпку или ветошь лучше подложить.
Аналогично с патрубками. Несмотря на то, что жидкость выливается из радиатора почти вся, в патрубках её остаётся много. Особенно в нижнем. Держите под рукой тазик. Хорошо подойдёт разрезанная по вдоль 5л бутыль из под воды.
Нюанс замены пластикового термостата на металлический, который тоже нигде не описан. Винты от пластикового термостата немного не подходят к металлическому — мешают шайбы на винтах, они упираются в корпус термостата и винт нельзя правильно затянуть. Пресс-шайбы не предусмотрены для снятия, но снимать их придётся — винт заклинивается по резьбе в шайбе и дальше с усилием выворачивается, нарезая резьбу. При наличии тисков делается элементарно. Если их нет, всё немного хуже, но делается.
Аналогично поменял конденсатор кондиционера. Тоже есть нюанс. Трубка осушителя может быть немного согнута, её надо выставить по месту сразу. Прикрутив конденсатор делать это становится затруднительно — места там совсем немного.
На трубке конденсатора одна шайба поставляется в комплекте.
Можно было заказать только одну и хорошо, что это сделал. Во второй трубке, которая заходит вместе с обраткой, шайбы снизу не было! Это, кстати, возможная причина утечки фреона из компрессора.
Всё собрал в обратном порядке.
При установке термостата промазал поверхности герметиком серый ABRO для двигателей.
Верхний патрубок садится очень плотно, так что его даже не провернёшь рукой. Перед установкой, или если надо скорректировать его положение впоследствии, завел под край тонкую отвертку и прыснул WD40. После этого его можно легко выставить в правильное положение. WD40 через пару минут выдавливается резиной и он опять стоит как вкопанный. Хомут сверху надо установить.
Все патрубки и шланги установил назад. Аккуратно протянул шланги АКПП — передавливать их нельзя. Используйте динамометрический ключ при сомнениях.
Моменты затяжки указаны в TIS в разделе про АКПП Aisin, там еще их и не найдешь так сразу:
Затянул все соединения на компрессоре и конденсаторе кондиционера.
Залил новую ОЖ, проверил чтобы ничего не текло. Запустил двигатель, дал поработать 2-3 минуты. Долил жидкость по уровню. Ещё раз проверил все стыки на предмет течи.
Откатал 2 недели, пока ничего не потекло. Тьфу-тьфу.
Резюме: Замена радиатора только кажется сложной, она средней трудоемкости, хотя и рассчитывайте на то, что будет проливаться ОЖ и масло. Запаситесь заранее парой рулонов одноразовых кухонных полотенец. или обтирочным нетканым материалом.
А вообще ситуация с заклинившей крышкой начинает напрягать. Появилась у меня одна идея. В принципе, я подыскал датчик давления на 2 bar 12V у китайцев. Дорогой собака. 1900р. Зато его можно поставить непосредственно в корпус бачка и смотреть что там делается. Наше предельное давление 7 psi = 120 кПа = 1,2 бар. При 2,4 бар начинает рвать радиатор и появляются течи. Хотел было поставить ДАД, по давлению они подходят, но у них конструкция рассчитана только на воздух. ОЖ они не перенесут.
Система кондиционирования является неотъемлемой частью любого современного транспортного средства. Благодаря ей водитель сможет чувствовать себя комфортно во время езды в жаркое время года. Иногда бывает такое, что автовладелец сталкивается с проблемой, когда не включается кондиционер на автомобиле Шевроле Лачетти. Подробнее о неисправностях и способах устранения вы сможете прочитать ниже.
Особенности кондиционеров
Схема работы системы на Шевроле Круз или Лачетти приведена выше. Принцип работы устройства заключается в поглощении рабочей жидкостью тепла при испарении и выделении при конденсации.
Основные компоненты системы следующие:
Распространенные неисправности и способы их устранения
Обычно с проблемой, когда кондер не может включиться, автовладельцы сталкиваются весной, когда впервые его включают после долгого перерыва. При активации кнопки включения в работу вступает муфта компрессора, но в некоторых случаях воздушный поток просто не идет из дефлекторов. Как правило, в таком случае не работает кондиционер по причине нехватки рабочей жидкости в системе, что обычно обусловлено замерзанием воды. Соответственно, это приводит к тому, что резиновые уплотнители на трубках теряют свою герметичность.
Активация кондера производится в результате передачи импульса от блока управления. Последний соединяет электроцепь всех элементов в соответствии с импульсом, полученным от датчика давления. В том случае, если этот контроллер ломается, то система управления не сможет соединить цепь, а это, в свою очередь, приведет к неработоспособности узла.
Видео «Как почистить кондер своими руками?»
Читайте также: