Замена кикстартера на иж юпитер 3
После нескольких лет эксплуатации мотоцикла «ИЖ-Юпитер-ЗК-01», выпущенного в 1980 году, педаль кикстартера стала «проваливаться», делая невозможным запуск двигателя. Сначала это проявлялось эпизодически, затем все чаще и, наконец, механизм полностью вышел из строя. После разборки и поверхностного осмотра храповой муфты (рис. 1) обнаружил незначительный износ и мелкие забоины зубьев храповика 2 (обозначение детали по каталогу ИЖЮ1-128) и зубчатки 4 (деталь ИЖЮ1-127).
Казалось, что сами по себе они не должны приводить к отказу. Была сделана попытка устранить дефект за счет установки самодельной, более жесткой пружины 3 вместо заводской детали ИЖЮ1-143. Это привело к тому, что зацепление стало происходить чаще, но полностью устранить дефект не удалось. Пришлось снова разобрать узел и изучить его работу более тщательно. При этом обнаружилось, что, во-первых, вследствие неравномерного износа, а может быть и неточности изготовления деталей в некоторых положениях не обеспечивается одновременное зацепление всеми зубьями храповой муфты. Кроме того, зубчатка кикстартера 4 имеет малую высоту Н; уже при незначительном износе и увеличении зазора она перекашивается — это и показано на рис. 1. Складывается примерно такая картина.
Сначала при нажатии на пусковую педаль, когда сектор 6 кикстартера воздействует на зубчатку 4, зацепление происходит только отдельными зубьями. Затем, по мере износа деталей, увеличивается перекос зубчатки кикстартера 4. Некоторые зубья начинают работать верхней изношенной, скругленной частью. Выталкивающая. составляющая увеличивается, зубья храповика выходят из зацепления (рис 2) и педаль кикстартера «проваливается». Конечно, в этой ситуации надо было бы заменить изношенные детали — но где, же их возьмешь.
И пришлось думать о восстановлении работоспособности узла своими силами. Реставрировать переднюю кромку зубьев наваркой или каким-либо другим способом в домашних условиях (в моих, по крайней мере) нечего было и думать. Зубья хорошо закалены, и их ручная механическая обработка практически невозможна. Возникла довольно обычная ситуация, когда, кажется, что сделать уже ничего нельзя, но обязательно нужно.
Выбор инструмента у меня небольшой; самое универсальное устройство — электрическое точило. На него я и возложил все надежды. Для удобства работы заклепки 5 крепления храповика были вы- сверлены и храповик снят с наружного барабана сцепления. При помощи твердой стальной пластинки точильный камень был «ободран» так, чтобы получить острую рабочую кромку. Первая попытка обработки зубьев, естественно, на другой, вовсе уж негодной аналогичной детали, оказалась неудачной, так как высота у зубьев невелика, а рабочая поверхность камня быстро изнашивалась и скруглялась. Тогда вместо камня я закрепил на оси точила отрезной наждачный круг толщиной примерно 2,5 мм.
Так как прикладывать к отрезному кругу боковые усилия нельзя, я даже не пытался восстановить прежнюю форму зубьев. Сразу решил подрезать их так, чтобы обеспечить надежное зацепление даже при воздействии перекашивающей силы. Работать было неудобно, детали я держал в руках на весу, результат оценивал «на глаз». Правда, вся работа выполнялась неспешно, чтобы не допустить, по крайней мере, грубых ошибок и не перегреть металл зубьев. На рис. 4 показаны электродвигатель точила 1, отрезной круг 2 и положение обрабатываемой детали 3.
В целом обработка получилась грубоватой, но после сборки узла и установки его на место конечный результат, как говорится, превзошел все ожидания — работоспособность восстановилась полностью, зацепление стало абсолютно надежным (рис. 3). Тем, кто захочет подобным образом отремонтировать пусковой механизм на своем мотоцикле, карте или мотоблоке, могу посоветовать отрезной круг направлять под углом примерно 45° (рис. 4), но эта величина зависит от толщины самого круга. Нужно стремиться к тому, чтобы угол зацепления зубьев находился в пределах 20— 30°, а зацепление осуществлялось всеми зубьями одновременно.
Не стремитесь добиться обязательно острой верхней Кромки зубьев — в этом случае неизбежно перегреете ее и ослабите прочность. Лучше вообще не приближаться к вершине зуба ближе 1 —1,5 мм (см. рис. 16). Возможно, специалисты, имеющие доступ к хорошему оборудованию, скажут, что ремонт был выполнен варварским способом. Не буду спорить. Зато, с одной стороны, в случае необходимости, его легко могут самостоятельно повторить многие владельцы мотоциклов, а с другой — без него мой мотоцикл уже два года стоял бы без движения в гараже.
(Автор: А. ГЕРАСИМОВ г. Лосино-Пстровскнй, Московская область. источник журнал Мото)
Рис. 1. Общий вид неисправного пускового механизма: 1 — ведущий барабан сцепления; 2 — неподвижная часть храповой муфты; 3 — пружина; 4 — подвижная часть храповой муфты; 5 — заклепка; 6 — сектор пускового механизма.
На практике наблюдается такое явление: после нескольких лет эксплуатации мотоцикла «ИЖ-Юпитер-ЗК-01» 1980 года выпуска, педаль кикстартера начала «проваливаться», при этом запуск двигателя невозможен. Сперва это проявлялось периодически, а потом все чаще пока механизм полностью вышел из строя.
После поверхностного осмотра и разборки храповой муфты я обнаружил незначительный износ и мелкие забоины зубьев храповика и зубчатки. Вроде как сами по себе они не должны привести к отказу. Вот и решился устранить дефект за счет установки более жесткой пружины собственного изготовления вместо заводской детали. А это привело к тому, что зацепление начало происходить чаще, но, к сожалению, полностью устранить дефект мне не удалось. Далее снова разобрал узел и изучил его работу более тщательно.
И обнаружил, что, во-первых, из-за неравномерного износа, а может быть и неточности изготовления деталей, в некоторых положениях не обеспечивается одновременное зацепление всеми зубьями храповой муфты. Кроме того, зубчатка кикстартера имеет малую высоту; уже при незначительном износе и увеличении зазора она перекашивается.
Получается такая картина: когда сектор кикстартера воздействует на зубчатку, при нажатии на пусковую педаль, зацепление происходит только отдельными зубьями. Потом, по мере износа деталей, начинает увеличивается перекос зубчатки кикстартера. И некоторые зубья работают верхней изношенной ( скругленной) частью. Выталкивающая составляющая увеличивается, зубья храповика выходят из зацепления, и тогда «проваливается» педаль кикстартера.
Конечно, в этом случае проще и правильней заменить изношенные детали - но не всегда есть возможность их быстро приобрести, а ехать хочется. И пришлось думать о восстановлении своими силами работоспособности узла.
Реставрировать переднюю кромку зубьев наваркой или каким-либо другим способом в домашних условиях для меня нереально. Зубья хорошо закалены, а ручная механическая обработка просто невозможна.
На ось точила вместо камня закрепил отрезной наждачный круг толщиной примерно 2,5 мм. Т.к. прикладывать к отрезному кругу боковые усилия нельзя, я даже не пытался восстановить прежнюю форму зубьев. Сразу решил подрезать их так, чтобы обеспечить надежное зацепление даже при воздействии перекашивающей силы.
В целом обработка получилась грубоватой, но после сборки и установки уза на место конечный результат превзошел все ожидания - работоспособность восстановилась полностью, зацепление стало абсолютно надежным.
Тем, кто захочет подобным образом отремонтировать пусковой механизм на своем мотоцикле, карте или мотоблоке, могу посоветовать отрезной круг направлять под углом примерно 45° , но эта величина зависит от толщины самого круга. Нужно стремиться к тому, чтобы угол зацепления зубьев находился в пределах 20-30°, а зацепление осуществлялось всеми зубьями одновременно. Не стремитесь добиться обязательно острой верхней кромки зубьев - в этом случае неизбежно перегреете ее и ослабите прочность. Советую не приближаться к вершине зуба ближе 1-1,5 мм.
Хотя специалисты подобный ремонт могут назвать варварским, не буду спорить. Но замечательно то, что в случае крайней необходимости, многие владельцы мотоциклов его легко могут самостоятельно повторить. И еще - без него мой Ижак уже два года стоял бы без движения в гараже.
Вилка не работала, как мне кажется, уже много лет. Чтобы вылечить сей неприятный недуг, понадобился донор. Нашли раму с вилкой, и спустя пару дней вилка уже была работоспособна, правда не обошлось без токаря и сварщика.
А вот теперь о двигателе. Как мотоцикл мог ездить-нам до сих пор не понятно, только с горки наверно, да и то, на нейтралке. Коренные подшипники коленвалов были просто в хлам, да вообще все подшипники были в хлам.
Всё отчистили. Цилиндры точить не пришлось. Поршни с пальцами тоже оставили старые, поменяли только колечки (номинал вроде, не помню). Самое интересное то, что нагара на поршнях не было. Видать, так и не завелся он ни разу у мужика после "капремонта"…
Поменяли сальники, прокладки, подшипники, споловинили.
Пришло время сцепления. Моторная цепь была растянута. И, что странно, и звезда, и корзина, и цепь, были от планеты. Как так… Опять нагрешили на Кулибина-мужика, мол опять всё напутал. Корзину я из своих запасов притаранил, цепь со звездой купили новые. Поставили, крышка сцепления не закрывается. Начали репу чесать, гуглить. А крышка-то не обычная. Поставили всё, как было))) Сальник вала кикстартера мы так и не нашли. Он там нестандартный какой-то, родной еще, с 1978 года. Собрали сцепление, поменяли заодно и тросик.
Ведущая звезда стояла 16 зубьев, поставили 19. Ибо коляску таскать не собираемся, будет одиночка. А чтоб в динамике не терять из-за 21 звезды, решили выбрать оптимально 19.
Дальше всё таки покрасили раму, поставили вилку, двигатель.
Тааак-с. Что там дальше. Дальше передний тормоз, червяк спидометра, задний тормоз…это вроде без особых проблем. Оставалось покрасить бак и крышки бардачков. Ох и замучился я их подготавливать. Ненавижу эту работу без соответствующего электроинструмента. Ну ладно, словами всё равно не описать, пропустим эмоции. Покрасили. Нашли хром-крышку бака, стёклышко в фару (не поставили еще). Друг перебрал сигнал, поставили поворотники, заднюю фару родную.
Дальше была эпопея с проводкой. Слава Богу, она была не сильно заколхожена. Было куплено полно разъемов папа-мама, скруток проводов нет. Кстати, переключатели от Планеты 5 на руле. Весь свет на них. Реле поворотов нас мучило, купили новое. Новый 6-вольтовый аккумулятор. В общем, из проводки не работает только сигнал переднего тормоза (лягушки нет, купим).
А теперь, напоследок, про карбюратор. Изначально я собирал К62Д (если не изменяет память).Собирал с ремкомплектом от К65Д (продавец сказал, что взаимозаменяемые, конечно же это неправда).
Так вот, карб работать не захотел. Путем долгих поисков обзавелся нахаляву пятью некомплектными убитыми К62,63,65. Из всех собрал один по таблицам, вроде оригинал. Потрахавшись с зажиганием (имеется износ контактной группы), мы завели мотоцикл с 3 или 4 раза. Но холостые были огромными. Топливо на минимум, ничего не меняется. Значит сосет воздух. Собрали К65 из трех карбов и того ремкомплекта. С этим карбюратором мотоцикл заводился с пол оборота, но высокие холостые остались. Решили притирать плоскости.
Притёрли плоскость под цилиндрами, и на самих цилиндрах, притерли впускной коллектор, все стало работать нормально. Но сорвали резьбу свечного отверстия. Ладно, токарь поставил латунные вкрутки. Начала пропускать головка. Да твою ж мать! Когда это кончится?!
мотоцикл продан за 13 тысяч рублей.
и наконец-то стало понятно, почему имеются проблемы со вторым цилиндром. Были заменены КВ, поставили китайские. Так вот у одного ход поршня больше, чем у второго. Следовательно, поршень упирается в головку. Ставили кастом прокладку толще. Ездил. Но второй цилиндр работал через раз. Были также притёрты по стеклу все плоскости мотора. В итоге ничего не сопливило, идеально чистый мотор (но толку-то).
Чел, который купил, поставил бесконтактное зажигание, но вылечить мотор пока не смог)
Пишу это с улыбкой для того, чтоб не забыть. Многому мотоцикл научил. Достался бы сейчас — давно катались бы. Но тогда были молодые, глупые)) И кстати да, друг перегорел к мотоциклам XD
Многие «начинающие» часто задают вопросы примерно такого содержания: Иж Юпитер 3 двигатель? Часто ли ломается? Как он по динамическим характеристикам, и что с запчастями на этот мотоцикл! Это стандартные и распространенные вопросы, которыми задается любой счастливый обладатель мотоцикла, мотоцикла который уже что называется «в возрасте» И высока вероятность того, что этому обладателю(или же потенциальному покупателю) придется столкнутся со сложностями ремонта.
Из практики скажем, что двигатель Иж Юпитер 3 по надежности стоит на втором (но никак не на последнем) месте после Иж Юпитер 2. А вообще частота поломок зависит( и это применимо не только к третьему Юпитеру, но и вообще к технике в целом) от того в каких условиях эксплуатируется мотоцикл, как своевременно и качественно выполняется обслуживание, а также как правильно был обкатан движок, вообще если Юпитер правильно обкатали, то поломок будет очень мало. В остальном же, если наступает такой период в жизни владельца 3-его Юпитера как: Иж Юпитер 3 ремонт, то сложного здесь ничего нет….
Процессы по сборке и разборке основных агрегатных узлов, это касается не только двигателя, полностью совпадают с другими представителями серии Юпитер.
Также необходимо помнить что тюнинг мотоцикла ИЖ Юпитер 3 (я имею ввиду тюнинг в отношении форсирования двигателя) приведет к быстрому износу, а это в свою очередь приблизит неизбежный ремонт. Основные моменты по сборке \ разборке агрегатов освещены на нашем сайте, более обширно эта информация представлена в литературе, которая кстати находится в свободном доступе в сети и называется : инструкция ИЖ Юпитер 3.
Есть у этой модели Иж некоторые проблемы, которые могут доставлять неприятности. Возникают проблемы зарядки аккумулятора. Многие начинают менять и центральную проводку, генератор и реле - не помогает. А в большинстве случаев эта проблема заключается в 2 деталях. Либо плюсовая щётка на генераторе на массу коротит, либо наоборот -минусовой провод с корпусом плохо контачит. Часто генератор Иж Юпитер 3, в случае выхода из строя, меняют на генератор поздних моделей. Следует помнить что генератор третьего Юпитера 6в, а все последующие модели этой серии имеют напряжение бортовой сети 12в. По этому замена на Иж Юпитер 3 генератора влечет за собой замену соответствующих узлов в проводке.
Иж Юпитер 3 проводка
1 - аккумуляторная батарея;
2 - реле-регулятор;
3 - предохранитель батареи;
4 - свеча зажигания;
5 - колпачок свечи;
6 - помехоподавляющее сопротивление;
7 - фонарь с лампой А6-6 указателя поворота;
8 - реле указателей поворота;
9 - центральный переключатель;
10 - сигнальная лампа А6-0,25 нейтральной передачи;
11 - контакты включения системы зажигания;
12 - лампа А6-2 освещения шкалы спидометра;
13 - фара;
14 - двухнитевая лампа А6-32+32 дальнего-ближнего света;
15 - лампа А6-2 стояночного света;
16 - контрольная лампа А6-0,25 генератора;
17 - переключатель указателей поворота;
18 - звуковой сигнал;
19 - кнопка звукового сигнала;
20 - переключатель дальнего-ближнего света;
21 - передний габаритный фонарь коляски с лампой А6-2;
22 - катушка зажигания;
23 - конденсатор;
24 - генератор;
25 - прерыватель системы зажигания;
26 - главный пучок проводов;
27 - фонарь указателя поворота на коляске;
28 - датчик включения лампы нейтральной передачи;
29 - включатель стоп-сигнала;
30 - задний фонарь коляски;
31 - задний фонарь мотоцикла;
32 - лампа А6-2 заднего фонаря;
33 - пучок проводов заднего фонаря;
34 - лампа А6-15 стоп-сигнала;
На Иж Юпитер 3 схема электрооборудования точно такая же как на Иж Планета 3
Если начинает "барахлить" на Иж Юпитер 3 зажигание то самое простое это заменить его на бесконтактное (БСЗ)
БСЗ Иж Юпитер 3 устанавливается достаточно просто и этот процесс описан на нашем сайте, а также достаточно хорошо освещен в интернете.
Вот, собственно говоря, и все основные положения по ремонту Иж Юпитер 3. В целом же это надежный, ремонтопригодный отечественный аппарат.
Двигатель снят. фото/видео процесса снятия не было. да и не надобно.
Вот что бы имеем.
Рама. Ровная. обычно задние "усы" от возраста прогибаются. "Сделано в СССР" дает о себе знать. рама даже не заржавела.
А дальше видео не делал(будет немного фоток). Бывший хозяин видимо мчудак еще тот. масла в движке нет от слова совсем. в связи с этим мы имеем мёртвые подшипники. шестерни КПП к счастью не успели пострадать.
Сняли диски сцепления, а там. побитая гайка. Тут меня ждала участь предыдущего хозяина - я тоже забыл, что тут левая резьба)). через 5 минут секса я это осознал. судя по забоинам предыдущий хозяин осознал это гораздо позже или не осознал совсем.
Текстолитовые диски сцепления убиты. под замену.
Полумесяц и шестерня зацепления так же под замену. Звезда коленвала живая и скорее всего меняться не будет.
Подшипники КПП стучат и жужаж. Под замену.
Самое лучшее, что было внедрено в юпитер - это вот та штука-дрюка, которая не даст треснуть картеру. в двойках ее не было. по личному опыту скажу, что во время впресса подшипника мог лопнуть картер.
Вот такая кака была в камере маховика.
Двиг раздвоил без проблем. Аномалий ни каких больше не встретил. КППшные шестерни смотал изолентой дабы не рассыпались)))
Еще пара фоток на последок
Мёртвый вал кикстартера
Зачем заморачиваться с болтами? ебанем туда кучу шайб и втулку и убьём крышку картера этим. КАпец.
Собственно вот и последствия кривых рук и глупых голов.
Двигатель раздвоен. Правый картер отправлен братану в сервис на высверливание забитого болта. После чего можно будет приступит к сборке. А между делом помоем раму и поищем глушители. Ну и докупим то что у нас подлежит замене!
Всем спасибо за внимание!
PS. У кого есть глушители (желательно конусы) - куплю/приму в дар(оплата транспортной за мой счет)
Найдены возможные дубликаты
3.1K постов 8.8K подписчика
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
соглашусь. Но копаясь в нем я возвращаюсь в то время когда мне было 16 лет и собирали их из говна и палок за неимением денег на запчасти. Сделаю сам порадуюсь да кого-нибудь еще порадую!
юпитер сложный и требует хороших рук, если нормально собран, то ездить на нем приятней, чем на планете. Зажигание я в 13 лет выставлял сам за 5 минут, почитав мурзилку. Передачи вообще не помню чтоб выскакивали. Планета простая, как древний трактор, поэтому все и думают, что она охуенная, собирая её газовым ключом и молотком. И она это и переживала, оставаясь тем же трактором по сути.
а вообще да, ижи в общем и целом та еще какашка. Даже планета смерть по сути не успев выйти с конвеера была древним куском субстанции. Вот мой. Сейчас собираю второй мот на китайской ходовой и китайском двигателе.
Пятерка еще норм, а вот четверка.
четверка великое зло, которое постоянно не заводилось. на мой взгляд 3 и 5 самые удачные варианты
это которая под сидухой? там с жиги подойдет
КПП Юпитера никогда мозг не выносила, кроме тех случаев когда соберешь не на 4 скорости. в плане выставить искру - бумажка от сиги в помощь) звенящие пальцы и валы - да кто их слушает, когда глушаки прогоревшие
Ну да,Хотя прогоревшие глушаки это зло.Стоковые хоть какой то резонанс создают.
Привет! ответь в лс по поводу билетов на рамов
facebook.com/kovalantonio
хочу минск с документами. Нравятся они мне визуально. И ходовая достаточно легкая, чтоб вкинуть туда китайский двигатель.
китайские тоже умеют без аккума, да и по тяговитости и надежности поспорят. Плюс что можно в раму 250 кубов впихнуть, человеческий стартер, пять скоростей, не надо с баночками масла кататься, мощный генератор, который нормальный свет потянет.
я как-то наигрался в детстве с двухтактниками. Если родной исправен, можно и на нем ездить, а так я бы поменял на китайца не задумываясь.
сейчас над такой сранью работаю, постараюсь оставить по максимуму внешность ижа и коляску.
был у меня тоже козлик. года 85 где-то. ах эта вылетающая вторая. и постоянно откручивающийся барабан переключения передач) зато можно на коленке отремонтировать практически без запчастей)) а если совсем сломается то катить легко в отличии от юпитера
бальзам на душу) наверно я таки куплю к750)
Настоящий олд
Мотокросс на мотоциклах с колясками
Если о классическом мотокроссе многие слышали, или как минимум видели на картинках мотоциклы предназначенные для такого вида спорта, то кроссовый мотоцикл с коляской - "зверь" позагадочнее.
Несмотря на то, что популярность мотокросса угасает, тем не менее у колясочников по прежнему проводится Чемпионат России.
В этом году он состоит из четырёх этапов для мотоциклов с объёмом двигателей до 500 куб.см,
и шести этапов для 750 кубовой техники.
Каждый экипаж состоит из двух спортсмена: пилота и колясочника.
А как это выглядит можно посмотреть на видео:
"Призрачный гонщик" на таком гонял?
Смешались в кучу кони, люди.
Лютая дорога)
Ни для кого не секрет, что путешественник это своего рода исследователь. Только исследует он места, впитывая их историю в той первозданной красоте, которая сохранилась в настоящем времени. И, конечно же, скучно просто взять, да и поехать одной и той же дорогой туда и обратно. В общем, решил я смотаться в Туношну и выбрал себе отличный маршрут, одна из веток которого пролегла через лютую дорогу.
Деревеньки, села, иногда догоняешь автобус с зевающим водителем, и много много животных, пасущихся на лугах. Особенно удивило, как часто я встречал лошадей, весело обмахивающих себя хвостами, будто приветствующих каждого проезжающего мимо человека. И, вот же черт, что это? Какого. Что с дорогой? Она вся будто изрыта, изъедена и разорена, других слов не подобрать! Я конечно заезжал в разные глухие места, где дороги в принципе нет и никогда не было, но тут то трасса и по-идее она должна быть хоть чуточку похожа на то, по чему в принципе можно проехать. И самое дикое, чтобы проехать, ты не выбираешь где получше участок, нет, ты просто едешь вперед и понимаешь, что с одной стороны у тебя огромные дыры в асфальте, который крошится после каждого проезжающего, а с другой стороны просто масса чего-то, что сложно назвать проезжей частью.
Читайте также: