Obd коррекция гбо что это
DIGITRONIC - автомобильные газовые системы. запись закреплена
Что такое OBD коррекция ГБО
OBD (On-Board Diagnostics) переводится, как бортовая диагностика. История её появления уходит корнями аж в 90-е года прошлого века, когда активно начал подниматься вопрос о вреде выхлопных газов. Была разработана система контроля параметров работы двигателя, которая впоследствии и переросла в то, что сейчас называется OBD. В двух словах это система накопления данных со всех датчиков автомобиля. Исходя из этого ЭБУ автомобиля вносит свои коррекции в работу системы.
OBD в ГБО - это то же самое: алгоритмы впрыска газа корректируются с учётом данных, полученных от протокола OBD. Различие только в том, что газовый блок не сам считывает информацию со всех датчиков, а использует готовый OBD-анализ, который провёл бензиновый блок. Главное преимущество блока с OBD - внесение коррекций в работу системы в режиме реального времени. Например, изменилось качество топлива, манера езды владельца или увеличилась масса автомобиля - всё это влияет на работу двигателя.
Благодаря OBD подобные небольшие уникальные изменения будут считаны, а ЭБУ скорректирует работу всей системы для максимальной эффективности автомобиля.
В линейке нашей продукции вы найдёте блоки с OBD коррекцией на любой двигатель: как для 4 цилиндров (MP48 OBD Италия, iQ 4 - Польша), так и для более мощных моторов MP6C 6 цил., 2568 8 цил. итальянского производства.
В итоге двигатель получит или чрезмерное количество газа, или обедненную смесь. А это приведет к плачевным последствиям:
Если двигатель получит переизбыток газа, то лишнее топливо просто вылетит в трубу. А это неоправданные расходы, которые ударят по карману автовладельца.
Обедненная смесь газа и воздуха приведет к еще большим расходам. Эта смесь сгорает при повышенной температуре, в результате водитель получит преждевременный выход из строя двигателя автомобиля.
Для того чтобы не допустить описанных выше проблем, понадобится коррекция газобаллонного оборудования. До 2007 года на простых автомобилях проблема решалась просто. Достаточно было позаботиться о покупке редуктора с дозатором мощности и с помощью отвертки произвести некоторые настройки. Теперь этим способом проблему не решить. Предотвратить будущие проблемы поможет OBD-коррекция газобаллонного оборудования.
При установке блока OBD-коррекции перед ней ставится задача оптимизации газовоздушной смеси и поддержания в ней правильного соотношения воздуха и газового топлива.
Работа этого модуля происходит следующим образом. ЭБУ отправляет сигнал системе бензинового впрыска. Но модуль OBD-коррекции перехватывает этот сигнал для изменения данных. Система впрыска получит уже сигнал управления, который будет скорректирован с учетом параметров газобаллонного оборудования, установленного на автомобиле. В итоге блок, отвечающий за управление электронной начинки машины от датчиков, получает информацию о работе двигателя в нормальном режиме, а мотор автомобиля без проблем работает на газе.
Установка блока OBD-коррекции газобаллонного оборудования даёт возможность своему покупателю:
Не заметить разницы работы мотора после смены топлива.
Предотвратить лишний расход газа.
Не тратиться на замену мотора автомобиля из-за преждевременного выхода из строя.
Не стоит покупать слишком дешёвый или дорогой модуль. Из всех моделей, представленных на Украинском рынке, хорошие показатели качества при сравнительно небольшой цене показали блоки польского производства STAG.
С модулем OBD-коррекции газобаллонного оборудования проблемы могут возникнуть при неправильной настройке. Поэтому установку и настройку модуля, если вы не уверены в своих силах, стоит доверить специалистам.
OBD коррекция в ГБО что это?
OBD по сути является бортовой диагностикой, с помощью которой электронный блок управления ГБО может проводить самодиагностику всех систем Вашего автомобиля.
Для того, чтобы на Вашем автомобиле можно было запустить эту функцию, необходимо приобрести газовый контроллер с встроенной функцией OBD коррекции.
Устаревшие версии OBD, если находили в системе ГБО неисправность в работе, уведомляли об этом с помощью лампочки, которая загоралась на панели приборов (индикатор MIL). Больше система не производила никаких попыток отрегулировать корректную работу газовой системы.
Обновленные версии OBD имеют в наличии специальный цифровой разъем, при подключении к системе самоконтроля через такой разъем можно получить всю информацию как о работе автомобиля в целом, так и отдельно по каждой системе, независимо от срока давности информации. А с помощью специальных кодов неисправности DTC опытный диагност установит без проблем причину поломки Вашей системы ГБО.
Бензиновый ЭБУ подает импульс в систему впрыска, согласно запрограммированному коду в бензиновом контроллере. На выходе модуль OBD перехватывает сигнал, адаптирует его параметры под систему ГБО и направляет его в систему впрыска газовой смеси. При этом контроллер думает, что система работает нормально, нет перерасхода газовой смеси. Двигатель и его датчики работает стабильно.
Функция OBD коррекции заключается в том, чтобы оптимизировать соотношение газа и воздуха в системе ГБО. Конечно немаловажным фактором при установке газового контроллера с OBD коррекцией является исправность двигателя и всех его систем, правильная установка газобаллонного оборудования.
Стоимость такого ГБО превышает стоимость обычных комплектов газобаллонного оборудования. О преимуществах установки таких газовых контроллеров и их плюсах решать Вам.
Не секрет, что многие установщики ГБО ограничиваются автонастройкой, позволяющей сделать карту ГБО очень и очень приблизительной.
для примера и понимания что такое карта:
Карта ОМВЛ
Карта Ловато
Карта - основная таблица настроек ГБО, диктующая газомозгу на сколько в соотношении к времени открытия бензофорсунки, открыть газфорсунку.
При езде на газе все равно всем управляет бензоЭБУ, а роль газЭБУ сводится только к пересчету времени открытия Г.форсунки относительно, диктуемого времени открытия Б.форсунки. Значения на рисунках это проценты открытия газовой форсунки относительно времени открытия бензиновой в данный момент. По оси Х - обороты, по оси Y - нагрузка\время открытия бензиновой форсунки (например без нагрузки на 2000об топлива надо мало и форсунка открывается на 2мсек, а при полной нагрузке она льет бензин в течение уже 12мсек и более).
Т.е. образно мы едем на газе - бензиновый ЭБУ видит нагрузку и дает команду открыть форсунку на 8мсек, сигнал перехватывается газовым ЭБУ, пересчитывается и газовая форсунка в соответсвии с таблицей (картой) открывается на значение, соответствующее эквивалентному количеству топлива так, если бы мы ехали на бензине.
Итак, при настройке ГБО нам нужно вывести значения на ВСЕЙ ПЛОСКОСТИ карты таким образом, чтобы бензоЭБУ не видел отличия в работе на газе от работы на бензине. Т.е. сигналы с лямбды, датчика детонации и прочих датчиков не отличались от сигналов при работе на бензине. Автонастройка позволяет это сделать только на ХХ, а остальная карта расчитывается условно-приблизительно
Поскольку бензоЭБУ достаточно гибкое и трудолюбивое "сусчество", то все ошибки\лень установщиков, он старается снивелировать путем бОльшего\меньшего времени открытия форсунки с помощью показателя "Долговременная\кратковременная коррекция топлива" LTFT (Long Term Fuel Trim)\STFT (Short Term Fuel Trim.
Т.е. если датчик кислорода сигнализирует о слишком богатой смеси на оборотах Х и нагрузке Y, бензоЭБУ "прижимает форсунку" и не дает вылить топливо просто так без достаточного количества кислорода. И наоборот, при бедной, увеличивает время открытия.
НО! Уменьшение значений всей карты (обеднение) или увеличение (обогащение) зачастую не приводят к нужному результату. Поскольку часто необходимо одну зону карты "обогатить", а другую "обеднить".
Для примера моя карта ДО регулировки
Видно, что некоторые значения увеличились, некоторые, напротив, уменьшились.
Теперь переходим к тому КАК ЭТО СДЕЛАТЬ.
А сделать это проще простого. Здесь хочу сказать отдельно СПАСИБО и выразить огромный РЕСПЕКТ ЭДУАРДУ направившему на путь истинный.
Приобретаем ОБД адаптер (блютус или проводной) с ебэя\китайщины за 400-500 рублей или тут все тоже самое, но рублей за 1000
Это значение на которое ЭБУ старается уменьшить\увеличить время открытия форсунки в данный момент. В идеале оно должно быть 0 (смесь идеальная, корректировать нечего), но поскольку, идеал это фикция, нужно привести его хотя бы к +/- 5-7 путем корректировки карты ГБО.
В результате получаем правильную смесь на всех режимах работы и "успокоившийся" ЭБУ, который не старается то обогатить смесь, то обеднить в течение нескольких секунд. А у меня так и было до регулировки - в зоне без нагрузки смесь была слишком бедной, в зоне с нагрузкой - богатой. Это видно на примере карт ДО\ПОСЛЕ выше.
Регулировку разумеется безопаснее делать вдвоем - один за рулем выходит на разные режимы, другой отслеживает LTFT на этих режимах и вносит коррективы, но при некоторой сноровке, можно сделать и самому (Эдуард и я тому пример).
Кратковременная коррекция не так важна, но основываясь на ее показателях, можно увидеть как корректируется смесь в данный момент. Если на протяжении определенного времени кратковременная коррекция держится в плюс или минус, ЭБУ вносит корректировки в долговременную.
Эффект от настройки наступит не сразу, поскольку ЭБУ должен будет заново адаптироваться.
Букав многа, старался предельно разжевать. Кто дочитал - молодец :tebe_tsveti:
__________________
Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты. А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.
Читайте также: