Замена катушки зажигания ситроен берлинго 1 4

Обновлено: 07.06.2026

Давно не писал на auto.ru, но видно время пришло. требуется коллективный разум .

Дано: Citroen Берлинго 2011 двигатель EP6 120лс пробег 240т постоянные пропуски во 2 цилиндре(как следствие троит и включает вентилятор, так как боится повредить катализатор), замена свечей, катушек, промывки форсунок и танцы с компрессометром не дали результатов.

Следующим шагом сняли клапанную крышку нашли, что один из двух рокеров выпуска 1 ого цилиндра мирно лежит на ГБЦ и клапан "просажен", приговорили к снятию ГБЦ . так как хозяин решил еще покататься, докатился до "выпада" седла выпуска, что привело к полной потери компрессии в 1ом цилиндре.

Сняли ГБЦ, все сделали с заменой пострадавших седел, клапанов, колпачков и т.д. до кучи полный комплект цепи ГРМ и моторчик зашептал . НО через 50 км пробега ((((( чек энжин, троит и вентилятор на полную ((( т.е. устранили последствия, а не причину (((((((( куда копать уже не могу даже сообразить .

PS форсунки снимали и на стенде промывали, я их не помечал, по этому вероятность попадания 2ой форсунки на свое места, конечно есть, но не большая . с них то сегодня и начну, тем паче что все чистое, но чую не в них дело (((

Может есть у кого идеи.

Эээ. зубья на маховике? Это конечно ДПКВ, но тогда на маховике нужен пропуск одного зуба, иначе не будет синхронизации. А как же стартеру крутить такой венец беззубый?
А что, у ситропыжей ДПКВ не на шкиве коленвала? Ой.

французская школа, едрить.

Таки тазоводы освоили "перезапуск" системы :) Сначала с большой скорости тормозим С АБС, потом отпускаем (скорость 10-20), и тормозим опять - АБС уже не включается.

Но, это не исключает необходимости целого исправного кольца задатчика АБС.

компрессию замеряли до снятия ГБЦ, во втором на 0,5 отличалась от 3 и 4 . в первом "провал" седла и ее вообще почти не было .

если честно, после сборки не проверял, как-то показаний к этому не видел . теперь даже ради интереса ее замерю, когда авто доедите до меня.

Проблема, думаю электрическая ((( перекинули со второго форсунку в 3, свечу в 1 и катушку в 4 . проблема осталась во втором . проблема проявляется после хорошего прогрева и на ХХ, и то . даже при выскакивании ошибки (т.е. машина на ХХ начинает троить и зажигает чек) происходит это не долго, т.е. через 30-60 сек мотор выравнивается, понятно что из-за чека чуть приподнимает обороты и чек не гасит .

вот думаю как аккуратно в параллель с форсункой и катушкой что-нибудь воткнуть, чтобы проверить что пропадает, чтобы уже искать "где" пропадает на КЗ\обрыве в жгуте или в мозгах, но все равно нужно установить линию по которой ошибка проскакивает .

по поводу воткнуть: обороты на ХХ около 750, т.е. сигнал на форсунку, даже в очень грубом подсчете получается 12 импульсов в секунду, получается мультик не увидит, "лампочка" тоже думаю. чем бы замерить.

Кто подскажет подручный способ ибо осциллографа нет (((

А ошибку кажет только "пропуски зажигания"? некоторые подозрения вызывает более низкая компрессия, хотя пишут что в пределах +-1 это допустимо.

Я бы осторожно предложил налить в этот один, а то и во все, раскоксовку. Пробег-то уже приличный.

Я продолжаю настаивать на неконтакте в шлейфе или переломе провода где-то.

Раскоксовку? Ну-ну Я бы осторожно предложил налить в этот один, а то и во все, раскоксовку. Пробег-то уже приличный.

+++Пусть меня поправят специалисты, но у этого мотора вроде как противозадирное покрытие на цилиндрах, которое раскоксовка просто смывает.

Было это где-то полгода назад, когда после покупки авто я делал кучу работ, включая замену привода ГРМ. К сожалению на модуль зажигания я обратил пристальное внимание только когда стал всё собирать.

На TU5JP4B применена древненькая система зажигания — модуль зажигания состоит из 2-х двухискровых (двухвыводных) катушек зажигания. По терминологии NGK этот модуль относится к реечному типу – rail. Каждая катушка производит высоковольтный разряд на двух свечах одновременно, в одном цилиндре на такте сжатия (рабочая искра), в другом на такте выпуска (холостая искра) – соответственно: 1-4, 2-3.

Любопытно конечно поковыряться в голове «человека», который замазывал эти трещинки, а также в голове «человека», который потом с этой замазкой ездил… И задать им простой вопрос: «А что если из-за этой х…йни тачка встанет в открытом поле, в 100 км от города? Что делать? Эвакуатор? Цена эвакуатора? Этот модуль стоит какие-то 2…6 тыс.руб. Нахера мучить и мотор и себя?! Извините, что ругаюсь.

Заказал я новый модуль зажигания, а пока его нет – решил собрать и запустить со старым. Собрал, запустил, стою и слушаю… всё тик-так). Батя говорит «нажми газку», подхожу довольный, нажимаю… и тут металлический треск из района ГБЦ, мотор зачихал, затроил так, что его затрясло как эпилептика… заглушил я его. Стою в растерянности. Скажу, что «обосрался я тогда не на шутку», хотя анализ и здравый смысл чётко говорили, что не мог я нигде ошибиться, да и негде там ошибаться. Что это было вообще? И почему после повышения оборотов, а не сразу? Если катушка, то откуда металлические звуки? Обзвонил знакомых механиков, все в растерянности, предположили только, что я неправильно выставил ГРМ. Ерунда какая-то. Рискнул, запустил мотор снова. Синхронный металлический! треск (щелчки) из района ГБЦ, мотор несильно, но троит. Гидрокомпенсатор?! Да ладно, с чего бы это?! CHECK ENGINE на приборке нет. С мучительной мыслью, что занимаюсь херней, решил перепроверить установку ГРМ, быстро всё раскидал, проверил – конечно же всё стоит как надо. Собрал. Недоумение и злоба. Уже ночь. Плюнул – пошел домой. Иду и думаю… И тут простая мысль – звоню знакомому энергетику и спрашиваю: «Может ли катушка при пробое издавать металлический щелчок (треск)?» Ответ: «Конечно может. Сними крышку с мотора, выключи свет в гараже и вполне возможно увидишь искру».
Твою мать!)))

Покрутил я в руках этот треснутый модуль и, несмотря на то, что по информации на сайте NGK средний ресурс катушек – 60…80 тыс.км., задумался о причинах этого явления. Модуль неисправен лишь по причине трещин корпуса и заливки, сами катушки вполне работоспособны и каков их настоящий ресурс остается под вопросом. Трещины в модуле образовались только в районе двух катушек, остальная часть с токопроводами целая. В общем, я предположил, что эти трещины — результат совокупного термического воздействия – нагрев самих катушек в процессе работы и нагрев от ГБЦ.

Катушка зажигания Ситроен Берлинго 1.6 бывает в виде катушки или модуля зажигания. Катушка зажигания Citroen Berlingo 1.6 продается либо отдельно на каждый цилиндр, либо полный модуль зажигания на все цилиндры. Для точного определения, подскажите нашим менеджерам вин-код авто и они подберут то что нужно.

Цена на катушку и модуль зажигания Ситроен Берлинго 1.6 зависит от типа катушки и производителя. До покупки катушки зажигания Citroen Berlingo произведите диагностику. Определить самостоятельно что именно вышло из строя - катушка зажигания, модуль зажигания, свечи или высоковольтные провода - самому, довольно затруднительно. Неправильно поставленный диагноз соседом Васей, мало того что не решит проблему, так еще и приведет к дополнительным тратам.

Катушку зажигания б/у, обычно приобретают для проверки, что бы не менять сразу все. Если одна катушка вышла из строя, мы рекомендуем заменить все катушки т.к. высока вероятность того, что скоро будут выходить из строя все остальные. Если конечно катушка не получила механические повреждения.

Цена катушки зажигания:

Варианты	Цена	Купить
Катушка зажигания Ситроен Берлинго 1.6	от 1400 руб.
Модуль зажигания Ситроен Берлинго 1.6	от 2800 руб.

Купить катушку зажигания:

Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.

Цена катушки зажигания зависит от типа, новая она или б/у, состояния б/у (степень износа, повреждения и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Производители катушек:
1. Bremi (Германия)
2. Huco (Германия)
3. ERA (Италия)
4. NGK (Япония)
5. Bosch (Германия)

Срок службы катушки зажигания в среднем от 30 до 60 тыс. км. пробега. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.

Когда нужно покупать катушку зажигания:
- автомобиль начинает дергаться после 2000 об/мин;
- автомобиль дергается на 3-4-5 передаче (мкпп);
- механические повреждения и трещины на катушке или модуле зажигания;
- нет искры, свечи и провода в порядке.

Количество соединений 4 необходимое количество 1 Вид коробки передач механическая коробка передач Выхлопная система Euro 2 Напряжение [В] 12 V кроме выхлопной системы Euro 3 Цвет черный Вес [кг] 1,140

BOSCH 0986221035

Германия

BOSCH 0986221034

Германия

BERU ZSE047

Германия

BERU ZS381

Германия

SWAG 62924997

Германия

Количество соединений 4 необходимое количество 1 Вид коробки передач механическая коробка передач Выхлопная система Euro 3 Напряжение [В] 12 V Цвет серый Вес [кг] 1,142

FEBI 24996

Германия

Количество соединений 4 Напряжение [В] 12 V Цвет черный

HELLA 5DA749475641

Германия

для транспортного средства с коробкой передач

TOPRAN 721405

Германия

для транспортного средства с коробкой передач

Штепсельная вилка свечи зажигания вкл. штепсельная вилка свечи зажигания Количество полюсов 4 полюс Форма штерсельного корпуса угловой Система зажигания катушечная Транзисторное зажигание (ТЗ)

FEBI 24997

Германия

Количество соединений 4 Напряжение [В] 12 V Цвет серый

FAE 80208

Испания

с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)

Штепсельная вилка свечи зажигания Исполнение соединения SAE Выхлопная система Euro 4 (D4) Тип катализатора с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)

FACET 96305

Италия

Вид коробки передач для коробки передач Оснащение / оборудование для транспортного средства с коробкой передач Цвет серый

FACET 96303

Италия

Вид коробки передач для коробки передач Оснащение / оборудование для транспортного средства с коробкой передач Цвет черный

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Основные блоки электрических предохранителей для двух поколений находятся:

слева под приборной панелью (под крышкой)
в моторном отсеке (возле аккумуляторной батареи под защитной крышкой).

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Описание для 1-ого поколения

Блок с предохранителями под капотом

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Общая схема

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Таблица с описанием

p, blockquote 9,0,1,0,0 -->

F1	10А Фонарь заднего хода, блок предпускового подогрева, контакт выключения сцепления
F2	15А Бензонасос
F3	10А Электронный блок управления (ЭБУ) системы ABS
F4	10А ЭБУ двигателя
F5	10А Резервный
F6	15А Передние противотуманные фары
F7	20А Фараомыватель
F8	20А ЭБУ двигателя, реле электровентилятора
F9	15А Левая лампа ближнего света
F10	15А Правая лампа ближнего света
F11	10А Левая лампа дальнего света
F12	10А Правая лампа дальнего света
F13	15А Звуковой сигнал
F14	10А Стеклоомыватель ветрового стекла
F15	30А Датчики двигателя
F16	30А Воздушный насос
F17	30А Стеклоочиститель ветрового стекла
F18	40А Электро вентилятор системы климат-контроля

Блок с предохранителями в салоне берлинго

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Таблица с расшифровкой

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

F1	15А Стеклоочиститель заднего стекла (с распашными дверями), розетка 12 В (Modutop)
F4	20А Автомагнитола комбинация приборов, дисплей, СОМ2000
F5	15А Сирена охранной сигнализации
F6	10А Диагностический разъем Citroen Berlingo
F7	15А Охранная сигнализация
F9	30А Система подогрева сидений, электровентилятор Modutop
F10	40А Электрообогревательный элемент заднего стекла, наружные зеркала заднего вида с электрообогревом
F11	15А Стеклоочиститель заднего стекла
F12	30А Люк с электроприводом, электростеклоподъемники Citroen Berlingo
F14	10А Сеть VAN COM2000
F15	15А Сеть VAN комбинации приборов, автомагнитола, дисплей
F16	30А Замки дверей с электроприводом
F20	10А Задний правый стоп-сигнал
F21	15А Задний левый стоп-сигнал
F22	20А Предохранитель прикуривателя Citroen Berlingo, розетка на 12 В, наружные зеркала заднего вида с электроприводом, плафоны освещения салона, лампа направленного света для чтения карт и документов

За прикуриватель отвечают предохранители № 1 и 22.

Описание для 2-ого поколения

Блоки с предохранителями и реле под капотом

Главный блок с предохранителями и реле

Общая схема

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Блок на крышке аккумуляторной батареи

О его расположении можете посмотреть в данном видео, а заодно узнать как поменять аккумулятор на Citroеn Berlingo.

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Назначение

Блоки в салоне citroen berlingo

Основные блоки под панелью слева

Общая схема

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей

Описание реле

Схема 2 блока

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

Расшифровка элементов

Дополнительный блок

При наличии в комплектации автомобиля соответствующих систем, на нем устанавливается дополнительный блок предохранителей для сцепного устройства и прицепа, а также прочих кузовных модификаций и платформ с кабиной. Он расположен за ограничительной перегородкой справа.

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

Общая схема

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

Электросхемы блоков

Полные электро схемы блоков предохранителей в формате pdf можете скачать тут: 1 и 2 .

Читайте также: