Как правильно поставить термостат тойота
Как и у многих деталей автомобиля Toyota Corona/Caldina у термостата нет определенного срока действия. Он не требует профилактической проверки и нуждается в замене только в случае явных признаков неисправности.
Опознать проблему можно по следующим симптомам:
- регулярный перегрев двигателя;
- неисправная работа печки;
- двигатель слишком долго греется и остывает с затруднениями.
Если любой из них проявляет себя, стоит проверить патрубки в момент прогревания двигателя. Примерно одинаковая температура рабочей жидкости в обеих деталях свидетельствует о залипании термостата.
В случае роста температуры и отсутствии какой-либо реакции в нижнем патрубке можно определить закрытие термостата. Как правило, именно оно и вызывает перегрев двигателя – столь опасную проблему для Toyota Corona/Caldina.
Метод обследования состояния термостата
Существует и более надежный способ диагностики. Его легко проведет даже неопытный водитель. Для проверки исправности термостата следует следовать следующему алгоритму:
- Снимите термостат и осмотрите его. Если на нем присутствует значение нижнего порога температуры, запомните его.
- Подготовьте емкость с чистой водой, аккуратно опустите термостат внутрь и начните прогревать воду.
- Первое, на что стоит обратить внимание – температура открытия клапана. Если прибор никак не реагирует на достижение температуры 80-84 градуса Цельсия, тогда его стоит немедленно заменить.
- Вторым важным значением окажется величина подъема клапана. Ее нужно измерить при температуре 95 градусов. Если полученное значение не достигло 8-и мм, то на лицо наличие неисправности. Решить проблему поможет только замена термостата.
- Последнее, что стоит сделать, это проконтролировать деталь в холодном состоянии. Поломка присутствует, если после остывания клапан не остается закрытым.
Познакомившись с методом диагностики и получив другую полезную информацию, вам остается лишь понять, как же снять и установить термостат. Осознать суть процесса и узнать алгоритм вам поможет краткая инструкция:
Вот наконец-то добрались руки решить проблему плохого прогрева двигателя, а вместе с этим и постоянно низкой температуры зимой на трассе. Проблему определил давно — что-то не так с термостатом и его надо было менять, а заодно промыть систему охлаждения и заменить антифриз.
Имеющийся на форуме фотоотчет по замене термостата из-за старых проблем форума потерял фото и вот решил его обновить.
И так начнем:
Было куплено
- 10 л дистиллированной воды (но я ошибся и лучше будет, если купите 15 литров, ниже опишу почему); 2х55р=110р;
- 7-ми минутная промывка 160р;
- Красный антифриз 6 кг (на деле его нужно хватит и 5 кг) 430р+120р=550р;
- Термостат Nipparts J1 532 003 – 193р;
- Кольцо уплотнительное корпуса термостата Toyota 16325-63011 – 92р;
Итого: 1105 р.
Откручиваем, ждем когда сольется.
Закручиваем все отверстия.
Следующую операцию я не делал ввиду того что купил мало дистиллированной воды, но в инструкции к промывке советуют после слива старого антифриза залить дистиллированной воды и дать поработать двигателю, после чего слить и заливать промывку разбавленной дистиллированной водой. На деле думаю это не так уж страшно, если первую операцию пропустить. Я сразу после слива старого антифриза залил промывку разбавленной в дистиллированной воде.
Не забываем обновлять и следить за жидкостью в расширительном бачке!
Заливае 4-4,5 литра дистилата, заводим и даем поработать минут 15.
После даем остыть двигателю 15-20 минут и сливаем из радиатора и блока.
Разбавляем 7-ми минутную промывку в 4,5 литрах дистиллированной воды заливаем (должно войти 4-4,5 литра, если влезает мало то запускаем двигатель на минуту, после заливаем еще. Так продолжаем пока не заполнится) и запускаем на 7-10 минут.
Опять ждем пока двигатель остынет, сливаем и заливаем чистой дистиллированной воды и запускаем двигатель. Я дал проработать двигателю пока не сработал вентилятор радиатора. Заглушил и пока он остывал занялся другим делом о чем чуть ниже.
После остывания слил дистиллированную воду и занялся термостатом.
Снимаем верхнюю крышку короба воздушного фильтра. Снимать трамблер при наличие набора инструментов с головками и карданчиком не потребуется, в противном случае думаю будет неудобно откручивать нижнюю гайку крышки термостата.
Заранее попрыскав на гайки WD-шкой, откручиваем две гайки, аккуратно что бы они не упали вниз, доставать оттуда их неудобно.
Не стал никаким герметиком пользоваться, так как уплотнительное кольцо для этого там и существует, оно было прижато крышкой термостата.
Устанавливаем и закручиваем, желательно равномерно обе гайки, если отключали фишку датчика, подключаем, возвращаем на место воздушный фильтр и крышку.
Закручиваем сливные отверстия и заливаем антифриз, периодически запуская двигатель, чтобы антифриз заполнялся в двигателе. У меня влезло где то 4-4,3 литра (хотя по мануалу для 4A-FE с АКПП полный объем 5,3 литра) потому как где то около литра остается в радиаторе печки.
1G-FE. 1-прокладка, 2-термостат, 3-патрубок системы охлаждения.
1JZ-GE, 2JZ-GE. 1-патрубок системы охлаждения, 2-прокладка, 3 -термостат, 4-перепускной клапан.
1JZ-GTE. 1-термостат, 2-патрубок системы охлаждения, 3-прокладка, 4-защита двигателя, 5-защита поддона.
2L-TE. 1-крышка заливной горловины, 2-патрубок, 3-термостат, 4-прокладка, 5-кронштейн.
Снятие
- Слейте охлаждающую жидкость.
- Снимите термостат.
- Отверните две гайки крепления и отсоедините патрубок от насоса охлаждающей жидкости.
- Снимите термостат.
- Снимите прокладку с термостата.
Установка
- Установите термостат в патрубок.
- Установите новую прокладку на термостат.
- Совместите перепускной клапан термостата с выступом на патрубке или сориентируйте клапан так, как показано на рисунке.
![Метки термостата 4S-FE]()
![Метки термостата 1G-FE с 96г.]()
![Метки термостата 1G-FE с 98г.]()
- Установите патрубок и затяните две гайки.
- Залейте охлаждающую жидкость.
- Прогрейте двигатель и проверьте его на наличие утечек.
Проверка
Примечание: как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана.
- Опустите термостат в воду и медленно нагрейте.
- Проверьте температуру открытия клапана термостата.
![Проверка температуры открытия термостата]()
Температура открытия:- 4S-FE, 1G-FE, серия JZ - 80-84 °С
- 2L-TE - 86-90°С
- Проверьте подъем клапана.
![Проверка подъема клапана термостата]()
Подъем клапана:- 4S-FE, 1G-FE - 8,0 мм
- серия JZ - 8,5 мм
- 2L-TE - 8,0 мм
- Убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат.
Пришли морозы и я иногда стал замечать, что греюсь что-то явно дольше, чем обычно. При наступлении -10 и вовсе чтобы стрелка дошла до четверти своего движения, требовалось минут 15-20 тарахтеть на холостых, стал подозревать неисправность термостата. Перед снегом, за день я переобулся и поставил комплект новых зимних шин 195/65 R15 Cordiant Snow Cross PW-2 91T (перед покупкой перерыл все тесты зимней шипованной резины, эта из бюджетных самая лучшая по всем параметрам) и чтобы немного обкатать, поехал прокатиться. При движении по трассе стрелка падала в ноль, что сказало мне вердикт — термостат мертв.
Заказал новый оригинальный термостат Toyota 90916-03090
, новую оригинальную прокладку Toyota 16325-63011
, купил 4 литра антифриза Феликс G12+, ибо сливать ничего не хотелось. При вскрытии оказалось, что стоит термостат оригинальный, а именно KUZEH (в простонародье "Кузен")
на стандартные 82 градуса, точно такой же, как и новый, но резинка уплотнительная вылезла внутри и он перестал работать. При замене почитал книгу, для мотора 3с указано как ставить термостат, на патрубке есть метка, ее надо совместить с клапанком на термостате. До замены желательно брызнуть Вэдэхой на шпильки, чтоб гайки нормально открутились. Для замены достаточно обычного ключа на 10 — тогда нужно откручивать масляный фильтр, или же использовать удлинитель типа кардан. На доливку ушло литра 2-2.5 антифриза.
После замены термостата, все заработало штатно. Также до кучи заказывал новый фильтр на зиму Nitto 4TP121 (по отзывам, вскрытию и тестам один из лучших неоригинальных масляных фильтров), под синтетическое масло Лукойл 5в40 (использовал и раньше на всех предыдущих своих авто, нареканий нет, смена 5-7 тысяч максимум, отличное масло), новый воздушный фильтр LYNXauto LA1272 и пару накладок на педали Toyota 31321-14020
. Пришли накладки в упаковке Фебест — подумал говно подсунули, открыл — офигел, в жизни не видел у Фебеста такой мягкой и эластичной резины… Установил легко, очень понравилось качество резины этих накладок (немного в шоке).
По ценам в Емексе мне вышло так:
Фильтр масляный Nitto 4TP121 — 235
Термостат Toyota 90916-03090 — 1100
Прокладка (кольцо) Toyota 16325-63011 — 250
Фильтр воздушный LYNXauto LA1272 — 270
Накладки педалей тормоза и сцепления Toyota 31321-14020 — 280х2
Именно термостат и прокладка — 1350 рублей за оригинал, что считаю хорошей ценой.
Вот состояние старого термостата…
Началось все с того что приехав на осмотр машины в ГИБДД открыл капол и ждал инспектора, стрелка температуры на заведенном двигателе сразу упала на нижнюю отметку, закрыл капот - нагрелась, ну ладно - забил на это подумал что так и должно быть. Началась зима при езде по городу вроде прогревается но долго. Забил. Потом как то катался по федералке, проехав на скорости 110 запотело лобовое стекло, и стрелка температуры начала падать, в салоне стало холодать, остановился оттаял лобовое стекло и поехал. Начал читать про термостаты, пишут что на 88 град. ставить надо теплее будет, но вспомнил как летом мотор перегревается и вентиляторы крутят купил все же на 82 град.
Начнем:
1) Для начала купил термостат в магазинах был только Masuma 500 р и неизвестный какой то 600 руб. Взял первый он был с прокладкой.
2) Откручиваем пластиковую защиту днища, можно конечно и не откручивать а надеть на носик краника трубку и через отверстие в защите слить через нее. Но в книжке написано про то что надо намазать герметиком резьбу краника пришлось снять защиту.
3) Печку в салоне перевел на максимум тепла, чтоб краник там открылся. Открываем пробку радиатора подставляем емкость, я подставил ведро, открываем краник он пластиковый.
4) После того как сольется охлаждающиая жидкость, закручиваем сливной краник радиатора герметиком мазать не стал резьбу, ключиком на 10, откручиваем две гайки на переходном патрубке термостата. Сразу подставил снизу тазик если что польется то лучше в него )))
5)
6) Старый термостат пришлось поддеть отверткой чтобы снять.
7) Собираем все в обратной последовательности, внимание перепускной клапан на термостате у меня он в виде гвоздика ориентируем перпендикулярно земле он должен быть сверху или на том пластиковом патрубке по кругу также перпендикулярно земле вверху есть углубление и можно просто этот клапан в виде гвоздика совместить с ним, совмещаем , закручиваем. Сначала вставляем термостат в патрубок клапаном вверх, прокладку поставил новую, т.к старая не прижималась уже, потом прикладываем к блоку накидываем гайки и затягиваем. Кстати клапан видно на рисунке сверху.
8) Заливаем антифриз, я заливал ковшиком через воронку тонкой струйкой, чтобы все влезло надо несколько раз заводить двигатель закрывая при этом пробку радиатора. У меня все влезло после 2х запусков.
9) Ну и финиш, сразу после замены прокатился с ветерком до аэропорта примерно 30 км туда и обратно, температура воздуха -30 градусов.
Вот и все у меня это все с растопкой печки в гараже заняло 2 часа. Следующий раз займет минут 30. Самое главное что теперь в машине стало тепло, прогревается двигатель быстро печка горячая, в общем класс.
Читайте также: