Замена эбу бош на январь калина

Обновлено: 08.01.2025

Так как планирую переход на паук весной-летом, то стал изучать тему как с Bosch перейти на Январь т.к. все равно нужно будет прошиваться на Евро-2 да и в перспективе можно откатать прошивку онлайн.
Сейчас у меня стоит стоит штатный Bosch M7.9.7+ 21114-1411020-40 Евро-3 (два датчика кислорода), c заводской прошивкой B104CR02.

Нашел в своем городе б/у Январь 7.2 21114-1411020-32 (со стоковой прошивкой I204DO57), спросил у знающих людей на лкфоруме что нужно сделать чтобы успешно установить данный блок на калину.
Мне сказали что можно просто подкинуть этот январь на стандартной прошивке I204DO57, но у него есть один минус — вентилятор системы охлаждения будет работать на низкой скорости. Поскольку у калин в отличии от самар две скорости вращения вентилятора. Один из вариантов решения проблемы — просто перекинуть в колодке местами 29 и 68 тогда вентилятор будет работать по схеме как у самар.
Такое положение дел меня не устраивало и я решил спросить как можно переделать данный блок, мне дали вот такую схему отличий калиновских январей от обычных:

Обозначение на схеме: КПА — клапан продувки адсорбера, РБН — реле бензонасоса
Как видно из схемы у калины используется 2 ключа драйвера TLE6240 соединенных параллельно, т.к. у калин стоит более мощный клапан продувки адсорбера.
Вся переделка:
1. Соединяем между собой выводы 12 и 13 (я так думаю что дорожку которая идет к 13-му выводу желательно перерезать)
2. Отпаять контакт 15 и соединить с контактом 14 и так чтобы он больше не был соединен с дорожнкой на плате.
3. Соединить контакт микросхемы 21 с помощью провода и дорожку на плате которая шла под 12-й контакт.
4. Теперь можно заливать прошивку 201СО58 (с буквой I или A в зависимости какой у вас январь Автел или Интелма)
Странно конечно что автовазовцы сделали отдельную версию ЭБУ именно для калины, хотя по идее все эти моменты можно было решить программно, например как в боше.

Переделка не сложная, но что то пайка всредине проводами мне не внушает доверия в плане надежности, так что наверное придется прошить свой бош стоковой прошивкой Евро 2 на этом остановится поскольку в Украние найти именно калиновский Январь 7.2 11183-1411020-21 /22 да и еще чтобы он не был залит тосолом практически невозможно.

На Боше нормально машину не отстроить,недоступно множество параметров для редактирования.тем не менее прошивка боша весит 860кб, а на Январь всего 64кб. что они туда запихали я не знаю. хотя прошивки паулюса для боша тоже способны заставить её ехать веселее чем сток.Но Январь намного интереснее.Сток бош ест меньше чем сток январь но он так и не едет.

Прошивка для боша весит так тяжело из-за конструктивных особенностей флэша,так как возможна только ее полное считывание/запись для 7.9.7 она весит 512 кбт,для 7.9.7+ она весит 832 кбт.Далее разница в между бошем и январем это разные пины управления карлосоном и январь не поддерживает двухскоростной режим карлосона.На многих прошивка января есть глюк приводящий к залипанию реле карлосона это кратковременное включение реле карлосона при включении зажигания.Если менять на январь то на Я 73

Добавлено через 51 секунду

А вот интересно, с Января7.2+ на Я7.2 можно перейти безболезненно?

да без проблем разъемы все одинаковые

и нафиг Я7.2 менять на M73.
где смысл?тоже самое проя Я7.2+,все они чипуются с вмешательством паяльника.
Я7.2 проще простого шить.

не м73 а я 7.3 это я7.2 с новым процессором под евро 3. Шьется также как и я7.2. С паяльником шьется только бош 7.97,а бош 7.9.7+ перепаивать резюк не обязательно есть проги которые шьют так. Разница между 7.9.7 и 7.9.7+ только во флэше в первом он внешний,а во втором на борту у процю Смысл замены это получить более шустрый процессор

vitek898, ты хоть расскажи причины, побудившие тебя задуматься о смене ЭБУ. Нам е интересно!Всем огромное спасибо за ответы.Побудило вот что буду ставить 52 распредвал на родном валу стоит датчик фаз и впрыск фазированный поэтому меньше ест.На 52 валу там просто нет под датчик фаз выступа.Вот и придется перейти на январь да и как уже сказали намного проще.

Да еще делаю прямоток 4-2-1 нужно убрать катализатор а чтоб убрать катализатор нужно убрать с мозгов лямбо зонд.

Лучше в пауке сделать дырку под ДК.так проще мотор отстраивать по лямбде.Это не бесполезная вещь.да и в случае неисправности посмотреть на то как пляшет лямбда никогда не лишнее.

Конечно если впадлу в пауке дырку делать,можно выкинуть ДК,тока не забудь чтоб тебе по газоанализатору CO загнали правильно.

желание сменить на январь понятно.нестандартный двс только январь.

Всем огромное спасибо за ответы.Побудило вот что буду ставить 52 распредвал на родном валу стоит датчик фаз и впрыск фазированный поэтому меньше ест.На 52 валу там просто нет под датчик фаз выступа.Вот и придется перейти на январь да и как уже сказали намного проще.

Только занимаясь модернизацией не обязательно деградировать У самого стоит горбатый вал, но как и положено со шпонкой под датчик фаз. Вы просто не очень сильно хотели найти именно вал со шпонкой под ДПРВ. С пауком тоже нет проблем. Заливается прошивка под норму Р83, называется RCO (регулировка по потенциометру) и ДК она не отслеживает. Хотя по моему разумению на 52 валу паук это роскошь, он и на стоке выдаст то, что ему положено, а с прошивкой под Евро-2 с частичной поддержкой ДК (работает на холостых, при дросселировании отключается) самое оно.

Да пожалуй ты прав.Вал 52 у меня со старой 8 остался.Пожалуй я его продам и найду вал под шпонкуДПРВ.А почему на 52 валу паук роскош?

Уважаемый,я первый раз слышу про я7.3.То что вы имеете ввиду называется Январь 7.2+ который как раз и расчитан под нормы евро3!
И шьётся он далеко не так как обычный Январь 7.2.Если интересно то почитайте соответствующий раздел на нашем форуме.
И не надо мне расказывать чем и как чиповать 797+.я и так знаю,а остальным,кто не в теме это вряд ли интересно,вы слишком далеко от темы отходите.

Если вы не слышали про я73 это не озночает что его нет,хоть вы и пишите что это никому не интересно приведу кое-какие моменты.
История в лицах.
Итак 72+ (кстати внутри в правом нижнем углу на всех платах стоит М73 (фото62) и версия платы V6.0 (V6.1)
Как и водится блоки отличаются аппаратно наличием ключей катушек зажигания с обвязкой, наличием канала обработки ДД (на классике соответственно нет его) Блок на фото-блок с классики Е3.
С ним вообще интересно, оф. лодырь его прочитал и записал туда прошивку, но после этого блок "прилег", т.е на связь не выходит вообще никак и прошивка больше не пишется лодырем. РОЕвский загрузчик пишет, читает и флеш и еепром, все корректно, но блок "лежит" По всей видимости в нем есть какая-то защита с завода.
Выводы 72+ и 73 это один блок аппаратно, но разное ПО. В ПО блока Я73 Е3 есть защита, шить в него пока нечего.
С ПО 72+ Е2 работать отказывается.
Слева направо :
3: 21124-1411020-32 серийная I205DP57
2: "мулька" М73
1: "вернисаж"
4:21114-1411020-32 серийная I204DP57
5: узел контроля ДД пер. привода
6: отсутствующий узел контроля ДД классики
7.8,9: 21067-1411020-22 серийная I327RA01 классика Евро3 , он же Январь7.3 (микас7.3) уже идет и на калинах и 12 только другая маркировка отличие от данного блока наличие канала ДД.В данном контролере он физически отсутствует

и какая маркировка у прошивки под калину залитой в этот "Я 7.3".
извините ,конечно я них. не понимаю о чем вы. если вы M73 называете как Я7.3 это ваше дело .только людей не надо путать.
озвученная вами прошивка для классики I327RA01 как раз является ПЕРВОЙ СЕРИЙНОЙ ПРОШИВКОЙ НА КЛАССИКУ ПОД M73.

в приведенном ниже файле есть таблица прошивок и блоков,а январь 7.3 это название уже давно идет в ИП автоваза.

ChipX, нашел сегодня вот такой контроллер http://postavto.ru/product_11230.html

а вот тут в теме http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=18303 проясняется, что это M7.3

эт че такое. просвятите темного:lol:

Фазированный или последовательный, когда за один рабочий такт двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска.
Начиная с Bosch M1.5.4 1411020-40 и все январи начиная с 5 могут иметь любой впрыск зависит от прошивки

Программное обеспечение этих ЭБУ является логическим продолжением семейства Январь 5, т.е работающее практически по тем же алгоритмам. Соответственно, возможно реализовать недоступную для Bosch M7.9.7 функцию "упрощения" до норм Россия-83, исключения из расчетов обратной связи по ДК. Январь 7.2 полностью совместим про проводке с Bosch M7.9.7 (M7.9.7+) и могут быть взаимозаменены с учетом параметров двигателя.

ska3i,
Евро-2 и Евро-3 скорее всего определяются прошивкой

В самую точку для евро 3 январь 72 туаоват,а 72+ то что надо,а под М-73 еще нет хорошей прошивки.Я сейчас от Паульса получил прошивку на БОШ 797+ под ЕВРО-2 буду пробовать.Кстате евро2 экономичнее чем евро-3

myal1969,
А допустим сдох Бош 7.9.7+ на калине, есть желание поставить тот же бош но новый, идешь в магазин, ищешь, предварительно посмотрев какие сейчас прошивки в ходу, но ведь сейчас выпускается евро-3 и логично ожидать запчастей под евро-3, реально ли его перепрошить под евро-2, без камасутры, если допустим менять контроллер приходится уже на машине 3-4х летнего возраста?

Добавлено через 51 секунду

myal1969,
Или может быть достаточно взять любой бош 7.9.7+ для калины и прошить его нужной прошивкой?

Добавлено через 51 секунду

myal1969,
Или может быть достаточно взять любой бош 7.9.7+ для калины и прошить его нужной прошивкой?

Евро 2 отличается от евро 3 только 2 датчиками это ДНД и вторая лямбда при переходе с евро 3 на евро 2 надо их отключать(физически),а так можно залить любую прошивку в блок.Приобрел у Паульса прошивки под бош евро 2 и евро 3 залил себе евро 3 остался доволен,вчера у него спросил надо ли отключать датчики если перецти на его прошивки евро 2 он сказал что мозги сами забудут про эти датчики.Буду пробовать ожидаю от евро 2 повышение резвости и уменьшения расхода.

Кстате теперь январь "умеет" делать 2 скорости на карлосоне. Насчет покупки новых мозгов могу сказать точно при покупке января надо брать версию для калины.В отношении боша сейчас не готов сказать,но по идеи все боши одинаковые.Если мне память не изменяет перекоммутируешь только январи.Обычно все стремятся ставить январь,поэтому у меня по бошу так мало наработок,хотя лично мне нравится больше бош

myal1969,
Покупка нового контроллера в замен испорченного или сгоревшего по моему вещь очень тонкая и не простая, надо будет создать отдельную тему где желательно описать все тонкости, автомобилей масса, прошивок масса (даже без тюнинговых), куча нюансв, и даже опытный автолюбитель может растеряться, особенно если автомобиль уже не новый

Заменой контролера должны заниматься тот кто это умеет делать и может отвечать за свои действия так ка при замене мозгов или прошивки желательно сделать диагностику. Если будут вопросы пишите расскажу что знаю про нюансы и тонкости

надо брать версию для калины

Версия для калины стоит дорже чем на другие тазы,в среднем рублей на 500.для калины подходит любой я 7.2-льеш туды прошивку(хотя можно и штатную оставить) и персаживаешь 2 контакта в косе и все погнали.

Тут надо думать о будующем, сделать так конечно можно, но представь что эбу сдохне повторно, и тогда когда его снова придется менять можешь не вспомнить о пересаженных контактах, а если купить такую машину БУ, то новый владелец вообще может очень долго доходить до этого.

Вообщем то все эти нюансы с ЭСУД сильно осложняют жизнь сервисам и автовладельцам, с одно стороны сложнее искать неисправности, с другой начинает делаться все понаитию, на коленке и естетственно это ведет к негативному отношению потребителей продукции ВАЗа, особенно далеких от техники.

А hknkv меняешь насосы в городском циклке хватит года на 3 по трассе и года не отстоит, помимо замены пинов в разъеме надо у проца перекомутировать дорожки с проца выходят 2 контакта на насос и 2 контакта на карлосон назовем их условно1-2 и 3-4 так вот надо менять местами 2-4.Недавно проскочила инфа что теперь январь поддерживает 2 скорости но стоит своя прошивка если это так,то в косе ничего трогать не надо.Если оставить по предложенной вами схеме с заменой только в косе,то бензонасос будет работать лишних 10-15 с,а это не есть гуд.Если нужна схема на чиптюнере выложены обе схемы и вроде там же есть инфа о перекомутации ножек проца

откуда такая инфа. ты делал сам. видимо нет!поэтому воздержался бы от таких заявлении.никаких процов ,ничего паять не надо.

То что я сам не делал о том не пишу,у меня лежит штук 10 мозгов со сгоревшим процом которые делаликак написано в интернете.Прежде чем делать и писать я вначале думаю,не зря калиновские январи идут дороже так как в них другая схемотехника.Нужна схема могу дать схему где показать где разница,только на 99 процентов я уверен что ты не умеешь читать схемы.С одной стороны хорошо чем больше таких "советчиков" тем больше простой высокооплачиваемой работы.Насколько я понял из твоих постов ты продаешь январь не калиновский тогда ему цена максимум 1600 и то постараться надо чтобы продать

Добавлено через 1 час 25 минут 5 секунд

Сейчас кинул клич пацанам чтобы дали ссылки на переделку ЭБУ,чтоб неверующие убедились что я не горожу отсебятины вот ссылка http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=309788&postcount=3
привожу ее здесь

Переделки Эбу 2114-1411020-31 для корректной работы на калине с калиновской прошивкой
Аппаратные отличия заключаются в следующем:
В калиновском ЭБУ 70 вывод жестко связан с 49 (в21114 эта связь отсутствует), управление БН осуществляется по 21 ноге ILE62040 это управление поддерживает соответствующее ПО.
В блоке 21114 управление БН идет по 15 ноге ILE6240
21 нога ILE 6240 у обоих блоков выходит на 49 вывод контроллера, доработка блока сводится к разрыву связи 70 ноги ЭБУ с 15 ножкой ILE 6240 и переключения ее на 49 ногу (как следствие на 21 ногу ILE6240) разъема ЭБУ.
Вот фото доработаного блока.
Добавлю что без указанной доработки блок 2114-1411020-31 тоже работает на Калине, но не отрабатывает таймер отключения бензонасоса после включения зажигания и после выключения зажигания бензонасос наоборот продолжает работать еще 15-20 секунд, без доработок такое ЭБУ уже эксплуатировалось на Калине в течении 4-х месяцев, в качестве подменного пока не было получено новое по гарантии взамен залитого тосолом и вышедшего из строя.А на доработанном уже третий день катаюсь сам.

Также есть ссылки на октю,адакт,carhelp, но там нужна регистрация хотя там описано более подробно.Если нужны схемы блоков они лежат на чиптюнере если их посмотреть,то сразу станет все видно

То что бензонасос качает 15сек прекрасно знаю.сам не переделывал,может про пайку я и не знал,потому что не интересовался этим,но то что первоначально будет работать это точно.ну даже если так ,что сложно перепаять. на 16клапанные другой альтернативы как ставить я 7.2 от 2112 нету.все делают и ниче.

по поводу того что я продаю я отписал.
а за 1600 вам может бош кто нить продаст,если повезет.а уж про январь забудь.может у вас там в новгороде другие цены,хотя сильно сомневаюсь.

Про бензонасос знаешь,а людям советуешь,а 15 сек. это большое время рабочее давление в рампе 2,8-3,2 а за 15 сек оно поднимается выше отсюда лишняя нагрузка на магистраль,обратный клапан и на все остальное при работе и на форсунки тоже.Потом появляются в интернете что у калины форсунки меньше диаметром и поэтому быстрее изнашиваются, а причины износа не ищут.Отличие 16 клапанного блока от 8 клапанного это в наличие или отсутствия 2 ключей и все.Очень часто видел 8 клапанные блоки с запаяными всеми 4 ключами

Где находиться контроллер ЭБУ на Ладе Калине

Итак, блок управления двигателем Калины находится в самом низу консоли, между полом и радиатором отопления. Доступ к нему осуществляется со стороны ног пассажира.

Для этого нужно снять пластмассовую накладку, крепящуюся одним саморезом. Откручиваем его и отводим накладку по ходу автомобиля немного вперед, после чего она должна полностью выйти из зацепления. Убираем накладку в сторону. Под ней наблюдаем следующую картину.

Расположение контроллера ЭБУ на Ладе Калине

Одной из самых распространенных проблем с которыми встречаются владельцы Лады Калины, является выход из строя ЭБУ. Давайте рассмотрим основные причины выхода из строя контроллера:

Выход со строя вследствие короткого замыкания в бортовой сети. Здесь, можно обойтись малой кровью и перепаять основные резисторы, или же приведет до полного сгорания элемента.
Попадание жидкости на панель блока, что приведет к полному выходу со строя. Обычно ЭБУ заливает антифризом.
Противоправные действия третьих лиц, которые приведут к поломке ЭБУ.
Прочие причины не указанные ранее.

Все эти причины послужат поводом для диагностики и демонтажа блока управления автомобилем.

Перенос ЭБУ на Калине видео:

Как снять ЭБУ на Ладе Калине – пошаговая инструкция

Для того, чтобы снять блок ЭБУ на Ладе Калине необходимо выполнить следующий порядок действий:

После того как залитый тосолом блок оказался снят, следует провести его первоначальный осмотр. Для этих целей необходимо при помощи отвертки «звездочка» снять 4 винтика. Затем следует не спеша вынуть плату управления для проведения визуального осмотра. Наиболее распространенной поломкой является перегорание выходного ключа управления катушки зажигания. В таком случае ремонт не сможет помочь.

Можно ли починить в таком случае блок ЭБУ? Ответ на этот вопрос могут дать только в сервисном центре, однако опыт показывает, что ремонт здесь не поможет. Необходима полная замена. Случается так, что иногда схема мозгов оказывается поврежденной в легкой степени. Если это произошло, тогда автовладелец может легко отделаться. Для восстановления работоспособности автомобиля понадобится небольшой ремонт:

протереть блок при помощи сухой ветоши;
промыть многократно WD-40 и продуть его при помощи компрессора;
промыть несколько раз в спирте и опять продуть компрессором;
хорошо просушить, иначе Лада Калина не двинется с места;
сушка занимает не менее 1-2 часов.

Взаимозаменяемость ЭБУ на Ладе Калина

Приведу таблицу взаимозаменяемости ЭБУ Калины. Эти данные проверены не лично мной, а одним авторитетным для меня мастером. Взаимозаменяемость этих блоков относится только к блокам с заводскими прошивками (то есть после установки не нужно перепрошивать блок под ваш двигатель и датчики). Итак, в каждой строке маркировка блока, версия прошивки и класс токсичности.

Bosch 21114-1411020-40 c ПО B104CR01(02) Евро3 (в моих случаях был именно этот) можно заменить на:
Воsch 21114-1411020-40 с ПО В102СQ05(CR06) Евро3;
Bosch 11183-1411020-02 c ПО B101CR01(02) Eвро2.

Тут есть одна особенность. Если в вашем автомобиле есть кондиционер, то версия прошивки должна быть B104CR02 и никакая другая, иначе двигатель не будет компенсировать нагрузку от кондиционера. Но так как в данной статье мы говорим об автомобиле без него, то на последние 2 цифры прошивки можно не обращать внимания.

Все выше перечисленные блоки Bosch можно заменить на отечественные блоки Янврь7.2 и 7.2+.

Отечественные блоки все Евро 2, за исключением блоков М73 — они Евро3.Блоки Январь7.2 и 7.2+ производитель Автел или Ителма (Евро2) для Калины 1,6л 8V:
7.2 11183-1411020-21(22) с ПО А(I)201CO56(57)(58);
7.2+ 11183-1411020-21(22) с ПО A(I)201CР57. На этих блоках поддержки кондиционера нет, как я понимаю
И, собственно, блоки М73, которые подходят на Калину. Данные блоки все Евро 3:
М73 21114-1411020-41 с ПО А303CE05(CF06) Eвро3 (поддерживают кондиционер);
М73 21114-1411020-42 с ПО I303CE05(CF06) Eвро3 (поддерживают кондиционер).

Таким образом, все перечисленные ЭБУ с классом токсичности Евро3 можно менять можно менять между собой не задумываясь (только если на них заводские прошивки). Также возможна замена блока с классом Евро3 на блок с классом Евро 2, но наоборот нельзя. Вся маркировка находится на белой табличке, наклеенной на крышку ЭБУ. Далее я считаю нужным рассмотреть вариант замены блока на бывший в употреблении и стоявший на автомобиле с активированным иммобилизатором, так как в этом случае есть одна неприятная особенность.

Январь 7.2 совместим по проводке с Bosch M7.9.7, то есть их можно менять друг на друга.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Почему при запуске двигателя бортовой компьютер постоянно перезагружается?

Надпись на бортовом компьютере "нет связи с контроллером" ВАЗ 2115

Современная техническая база

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Лидеры рынка чип-тюнинга

Работаем с 2002 года, за это время мы успешно обслужили тысячи машин

Гарантия качества

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Для замены ЭБУ GM на Январь 5.1.х, VS 5.1, Bosch 1.5.4, надо купить:

ЭБУ
Проводку
ДМРВ и корпус фильтра
Широкополосный датчик детонации
Датчик скорости
Датчик кислорода(при необходимости)

Снять декоративную панель ЭБУ.

Отвернуть крепления ЭБУ и диагностической колодки. Отсоединить от ЭБУ разъемы.

Поднять коврик, под ним, на моторном щите, находиться заглушка жгута и сам жгут проводов идущий в моторный отсек к датчикам.

В моторном отсеке отсоединить жгут от датчиков и исполнительных механизмов(ИМ)

Протолкнуть жгут с заглушкой из моторного отсека в салон и вытянуть его.

Замените датчик детонации и скорости. Датчик кислорода меняется или остается как заглушка, в зависимости от купленного вами ЭБУ и проводки.

Протащите новый жгут из салона в моторный отсек и подключите его к датчикам и ИМ.

Перекоммутируйте провод бензонасоса (он обычно серого цвета) и красный провод 27 клеммы ЭБУ к 15 контакту замка зажигания. Уложите на место коврик. От колодки иммобилайзера отрезать провода идущие к контактам 9 и 18 и соединить их между собой. Жгут иммобилайзера смотать, он больше не понадобится, и убрать за коврик.

Установите все реле, колодку диагностики на штатном кронштейне и закрепите его на полочке.

Просверлите новые отверстия под ЭБУ и кронштейн декоративной заглушки и так же закрепите их на полочке.

Закройте панель. А теперь попробуйте запустить двигатель, вдруг запустится :)).

ЗАКАЖИТЕ ЧИП ТЮНИНГ ВАШЕЙ МАШИНЫ ПРЯМО СЕЙЧАС!

Оставьте онлайн-заявку на услугу и мы свяжемся с Вами для уточнения деталей

Справочная информация

Содержание статьи:
Взаимозаменяемость ЭБУ ВАЗ 2110
разъемы
Январь 4
Bosch M1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1
с позиции производителя
Январь 5.1.X
Bosch M1.5.4
VS5.1
Bosch MP7.0
Bosch M7.9.7
Январь 7.2
Январь 7.2+
М7.3
итоги
Все страницы

Для начала, чтобы разобраться в вопросе, нужно уяснить для себя несколько терминов и понять их смысл:

ПО (программное обеспечение) . По этим термином понимается программа, или алгоритмы по которым работает блок. Сейчас ярые программисты наведут панику, но пускай тогда сами попробуют объяснить смысл простому обывателю.
Аппаратная составляющая . Конструкция платы и применение определённых компонентов.
Совместимость проводки. Ну тут всё предельно ясно. Разъёмы должны подходить друг к другу.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

На автомобили десятого семейства, серийно выпускались и устанавливались следующие блоки:

Принципиальные отличия 81-пиновых блоков от блоков предыдущих поколений:

Уменьшены габаритные размеры корпуса и вес.
Новые, более современные разъемы с улучшенной надежностью соединений.
Контроллеры имеют встроенные коммутаторы, следовательно, вместо модулей зажигания могут использованы катушки зажигания, которые увеличивают надежность ЭСУД в целом.
Нет ни программной, ни аппаратной совместимости ни с одним из блоков, выпускаемых ранее.

Bosch M1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1
Bosch M1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1 имеют разную аппаратную реализацию, программно несовместимы между собой, но могут взаимозаменять друг друга. Различаются по три типа аппаратной реализации этих блоков.

Каждый тип впрыска комплектуется своим ЭБУ, программным обеспечением и проводкой. Под аппаратной совместимостью подразумевается возможность ЭБУ заменять друг друга.

Рассмотрим две модификации:

Аппаратно они совершенно идентичны, различаются только прошивками ПО, это означает, что например записав в 2112-41 блок прошивку от 2111-61, его можно устанавливать вместо 2111-61 и наоборот.

Естественно, ПО блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.

То есть, грубо, существует две группы блоков. Ориентируясь по ID прошивки, указанной на шильдике и/или дате изготовления блока, легко можно понять, что туда "прошивать"

Bosch MP7.0 выпускается, в основном, для внешнего рынка. Нет ни программной, ни аппаратной совместимости с другими блоками, однако, имеет стандартный 55-ти контактный разъем и способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.

Довольно популярная некогда тема замены блоков MP7.0 на Январь, Bosch или VS. Такая замена требует перекроссировки (перекоммутации) проводки. Естественно, что коль скоро проводку нужно переделывать, Вы сами можете решить, под какой тип впрыска Вы будете это делать. Перекроссировка как метод тюнинга связана прежде всего со сложностью понимания и настройки алгоритмов ПО этих систем. Этот тип ЭБУ является самым "щадящем" для пользователя. Нередки случаи, когда система сохраняла удовлетворительное состояние при неисправности половины датчиков. Блоки МП7 практически идентичны между собой, но есть варианты для Евро-III, в которых поддерживается управление двумя подогревателями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не запаяны.

Вычислительные возможности процессора ST10F273, который используется в данном ЭБУ позволяют реализовать сложные алгоритмы управления с применением мат.модели двигателя для выполнения норм токсичности Евро-3 и Евро-4. Несмотря на это, АвтоВАЗ пошел по несколько иному пути: ПО для данного ЭБУ алгоритмически практически полностью повторяет ПО Января-7.2 последних версий (прошивки CO/DO). Скорее всего, этот тип ЭБУ изначально планировался как «переходный» вариант к принципиально новым алгоритмам управления двигателем, реализованным в ЭБУ M73. По проводке на ВАЗах десятого семейства эти блоки взаимозаменяемы с Январь 7.2 (старой аппаратной реализации). Соответственно так же по комплектации (1.6 8V и 1.6 16V). Более того, некоторые прошивки можно конвертировать с Я7.2 в Я7.2+ и наоборот специальным конвертором.

а) Совместимость по нормам токсичности.
б) Совместимость по проводке (подключению).
в) Совместимость по ПО.

Кстати, более подробно про эбу устанавливаемые на ВАЗ можете почитать тут.

Примечание!
Чтобы провести работу по замене контроллера на автомобиле, запастись нужно будет: Отвёртками, а если быть более точнее то понадобиться крестообразная отвёртка которой винт крепления правой облицовки вывернуть нужно будет, а так же гаечный ключ понадобиться которым клемму минус с аккумулятора можно будет скинуть!

Краткое содержание:

Где находится контроллер (ЭБУ)?
На всех автомобилях он по разному установлен и даже на машинах Калина в зависимости от года выпуска может стоять в разных местах, вот к примеру на Калинах 2 (Мы такие в этой статье не рассматриваем) он стоит под ковролином и в отличие от первой Калины, совершенно в другом месте, на первых Калинах к сожалению контроллер так плохо расположен что при выходе из строя краника печки (Когда он течь начинает) его начинает заливать, в связи с этим вся электроника у него быстро гибнет и поэтому за очень короткое время контроллер приходит в негодность и подлежит замене, для наглядности где он расположен на первых Калинах, вы можете увидеть на фото ниже, стрелкой указана правая облицовка тоннеля пола и если её снять то контроллер перед глазами у вас будет.

Примечание!
Дадим совет, при покупки первой Калины рекомендуем вам первым же делом заняться контроллер, а именно перенести его из того места в другое, а то если его начнёт заливать краник печки, то вам на новый деньги придётся где то искать, а новый контроллер стоит не малых денег и поэтому нужно беречь тот который есть, чтобы его заменять не пришлось на новый (В этой статье мы ещё затронем тему насчёт переноса данной детали, поэтому внимательней всё читайте)!

Когда нужно менять контроллер (ЭБУ)?
На самом деле сломанный контроллер встретить не так то и легко, потому что они действительно практически всю жизнь живут пока сам автомобиль ездит, но он всё же может либо сгореть или либо из-за неудачного месторасположения его вообще залить водой, охлаждающей жидкостью и т.д., может, как и с первыми Калинами это случается (На них контроллер очень неудачно расположен с завода), симптомами его выхождения из строя являются пропадание связи с ЭБУ (То есть вы подключаетесь к нему и компьютер его просто не видит), а так же неправильная работа двигателя, к неправильной работе относиться троение двигателя, пропуски в системе зажигания, неверная работа топливных форсунок (Они могут либо лить и заливать двигатель в связи с этим будут, либо же просто отключаться и работать не будут) и ещё машина может не заводиться, но после появления этих симптомов на ЭБУ нужно думать в последнюю очередь особенно если она у вас перенесена в место где нет влаги, просто как мы уже сказали данные блоки управления вечны и практически никогда не выходят из строя.

Примечание!
Самый лучший способ понять работает ли блок управления или же вышел из строя, так это поставить от заведомо исправного автомобиля точно такой же блок, просто на вид к сожалению определить его состояние очень трудно, кроме того блок даже и на связь может выходить и показывать что в автомобиле нет никаких ошибок, хотя сам машину заводить он не будет или же будет, но автомобиль будет работать неправильно и не развивать весь свой потенциал и мощность!

Как заменить и перенести контроллер (ЭБУ) на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

Примечание!
Когда ЭБУ будет снят, осмотрите его на нём не должно быть никаких трещин, если будет нужно то разберите его сняв с него крышку (Там винты нужно будет отвернуть боковые) и когда крышка будет снята и перед глазами у вас будет сама плата, то первым делом осмотрите её и на ней не должно быть влаги и она должна находиться в нормальном состоянии и ничего с неё оторванного тоже не должно быть!

Снятие:
1) В начале обесточьте всю бортовую сеть, а то если вода на контроллер или на колодку проводов попадёт когда вы её отсоединять будет, то она сразу выведет его из строя, либо же провода сгорят, но хотя даже и без воды замкнуть провода могут, поэтому всё таки обезопасьте себя скинув для этого клемму минус с аккумуляторной батареи (О том как это сделать, читайте «в этой статье» в пункте 1), затем со стороны пассажирского сиденья, а если быть точнее то в то место куда пассажиры ноги ставят залезьте и там сбоку будет находиться боковая облицовка тоннеля пола, она крепиться на одном винте, вы его выкрутите и после чего снимите облицовку как это на примере левой облицовки показано на маленьком фото.

2) Как только правая облицовка будет снята, в самом низу разыщите блок управления, он крепиться на одном винте к корпусу отопителя (Указан стрелкой этот винт на фото 1), вы этот винт выкрутите и после этого выньте по направляющим контроллер, когда он будет вынут, отсоедините от него колодку проводов, для этого выдвиньте фиксатор который колодку крепит к блоку управления (см. фото 2) и после чего колодку можно отсоединять от контроллера и тем самым он полностью снят у вас будет.

Установка:
Новый контроллер устанавливается в обратном порядке снятию, но при установке есть кой какие нюансы, во-первых иммобилайзер (Это только к новому блоку управления относиться, поэтому если вы его не меняете то ничего вам делать не нужно) если он у вас не отключен переобучать придётся (О том как это сделать, читайте в статье: «Обучение иммобилайзера на ВАЗ»), а во-вторых устанавливать если соберётесь на то же место контроллер (Что мы вам не советуем), то следите за тем чтобы кронштейны контроллера вошли (Указаны красными стрелками кронштейны, на фото отопитель кстати снят для наглядности с автомобиля) ровно в направляющие корпуса отопителя.

Дополнительный видео-ролик:
Обязательно ознакомьтесь с роликом ниже, в нём рассказывается для чего нужно переносить блок управления со своего штатного места, а так же показывается куда его можно закрепить и при помощи чего всё это делается.

Читайте также: