Замена дмрв уаз буханка

Обновлено: 09.01.2025

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.

Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

• 23 - пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
• 38 - пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае "Приборы";
• 29 - втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае "Прибор нагнетания масла";
• 010 - последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае "Указатель давления масла".
• Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире.
  • 01 - пеpвая взаимозаменимая версия;
  • 02 - втоpой заменимый ваpиант;
  • . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
  • 09 - девятая взаимозаменяемая веpсия;
  • 10 - пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
  • 11 - пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
  • 12-19 - последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
  • 20 - втоpая не заменимая веpсия;
  • 21-29 - взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.

  Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

  Датчик детонации 18.3855

  Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

  Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.

  Взаимозаменяемость ДТОЖ двс

  • Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 "ПЕКАР" / 19-3828000 взаимозаменяем с:
    • Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
    • Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010.
      Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.
    • Датчиком температуры под штекер "ПЕКАР" 40904-3828000
    • Датчик температуры с МИКАС-11 "АвтоТрейд" (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)
    • Измеритель температуры с МИКАС-11 "ПЕКАР" 234-3828000
    • Электро датчик температуры с МИКАС-11 "УАЗ" 3163-3828002 (234.3828-01/-02 ; 421.3828)

    Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры

    Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104

    Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:

    Обозначение на рисунке:

    • а - с плоским термобиметаллом;
    • б - со спиралью;
    • в - с фигурным нагревательным элементом;
    • 1 - корпус;
    • 2 - термобиметал;
    • 3 - подвижный контакт;
    • 4 - неподвижный контакт;
    • 5 - нагревательная спираль.

    Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:

    В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).

    Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:

    Обозначение на схемах:

    Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)

    Обозначение на схеме:

    • 1 - датчик;
    • 2 - контрольная лампа;
    • 3 - выключатель зажигания;
    • 4 - предохранитель;
    • 5 - амперметр;
    • 6 - источник питания;
    • 7 - контакты измерителя.

    Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:

    Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:

    • ТМ-104-3808000/г.Калуга/"АВТОПРИБОР"/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
    • ТМ-104-3808000/(кооп.)/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
    • Давление размыкание контактов: 0,4-0,8 кгс/см 2
    • Давление замыкание контактов: 0,8-0,4 кгс/см 2
    • Посадочная резьба штучера: К 1/4"
    • Электрическое подключение к бортовой сети: штекер 6,35
    • Максимальная токовая нагрузка на контакты: 0,15 А
    • Датчик аварийного давления масла ММ 111Д**
      под клемму УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,ЗИЛ,
      КрАЗ,КамАЗ"ПЕКАР"/ММ111Д
    • Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
      под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
      40904,514"ПЕКАР"/ММ111В
      "ПЕКАР" (аналог 06002-00-3829000-000)
    • Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
      под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
      40904,514(Пенза)
      /6002.3829 (06002-00-3829000-000)
    1. Снять датчик с автомобиля
    2. Собрать схему представленную вверху на рисунке
    3. Включить электрический тестер в режим измерения сопротивления
    4. Накачать давление воздуха в тройнике до 0,4-0,8 атмосфер
    5. При давлении 0,4-0,8 атмосфер контакты датчика должны разомкнуться и элетрический тестер должен показать бесконечную величину сопротивления. В этом случае датчик рабочий. В противном случае датчик необходимо заменить.
    • Лампа сигнализатора аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, то, возможно, вышел из строя датчик, или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.
    • Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.
    • Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4…0,8 кгс/см2. При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см2 или повышении выше 0,96 кгс/см2 датчик подлежит замене.

    
    

    • Датчик массового расхода воздуха предназначен для определения количества воздуха поступающего в двигатель.
    • Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистирного анеоматра. Который выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается. Ее температура поддерживается постоянной с помощью электронных устройств в конструкции датчика.
    • При прохождении воздуха через датчик расхода воздуха нить остывает и электронное устройство датчика повышает силу тока для нагрева нити до прежней температуры. Больше воздуха больше сила тока и наоборот. Электронное устройство датчика преабразовывает силу тока в напряжение. Изменение напряжение фиксирует ЭБУ. Таким образом больше воздуха больше напряжение и наоборот
    • Напряжение электропитания - 8-16 В
    • Ток потребления не более 1 А
    • Диапазон измеряемого расхода воздуха - 0-500 кГ/ч
    • Сопротивление между выводами 3-2 (выход) 2,9-3,5 Ом
    • Сопротивление между выводами 4-1 (прожиг) 20-25 кОм
    • Сопротивление между выводами 6-1 (регулятор СО) 0-1,0 кОм
    • При включении зажигания на выводе датчика 3-2 должно быть напряжение 1,4±0,04 В
    • Сопротивление потенциометра регулировки СО обычно устанавливается в среднее положение 0,45-0,55 кОм, один полный оборот винта примерно равен 0,035 кОм, увеличения сопротивления достигается путем вращения винта по часовой стрелке, уменьшение-против часовой.
    • Датчик имеет не линейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:
      • 15 кГ/ч: 2,3323. 2,3599 В
      • 30 кГ/ч: 2,6240. 2,6572 В
      • 60 кГ/ч: 2,9800. 3,0214 В
      • 120 кГ/ч: 3,4208. 3,4820 В
      • 280 кГ/ч: 4,1977. 4,2711 В
      • 480 кГ/ч: 4,7089. 4,7857 В
      • Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ИМПУЛЬС" ** / 3163-3877011 (ИВКШ.407.282.000-01)
      • Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ПЕКАР" / 407282000 (аналог 3163-3877011; 407.282.000)
      1. Масса
      2. Минус от ЭБУ
      3. Плюс от ЭБУ
      4. Прожиг
      5. Плюс 12V от реле
      6. ПТСО от ЭБУ
      • КЗ-короткое замыкание;
      • РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха);
      • ЭБН-электробензонасос;
      • СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя;
      • ОЗУ-опертивно запоминающее устройство;
      • ПЗУ-постоянно запоминающее устройство;
      • ДВС-двигатель внутреннего сгорания;
      • EEPROM-энергонезависимая память;
      • ВУС-высокий уровень сигнала;
      • НУС-низкий уровень сигнала.
      • Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
        • Проверьте исправность цепей 6 и 7.
        • Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
        • Замените датчик расхода воздуха
        • Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
        • проверьте и замените датчик расхода воздуха
        • Ширина 6 см
        • Высота 6 см
        • Длина 9 см
        • Вес 170 грам
        • Измеряемое давление 0-6 кгс/см 2
        • Напряжение 12-24 В
        • Давление 0 кгс/см 2 сопротивление 290-330 Ом
        • Давление 1,5 кгс/см 2 сопротивление 171-200 Ом
        • Давление 4,5 кгс/см 2 сопротивление 51-79 Ом
        • Максимальная сила тока 0,15 А
        • Чувствительный элемент реостат
        • Посадочная резьба штуцера К1/4"
        • Шестигранник под ключ М14
        • Давление масла в системе автомобиля 0 кгс/см 2
          • Сопротивление нового датчика 290-330 Ом
          • Сопротивление изношенного датчика 270-350 Ом
          • Сопротивление нового датчика 171-200 Ом
          • Сопротивление изношенного датчика 156-215 Ом
          • Сопротивление нового датчика 51-79 Ом
          • Сопротивление изношенного датчика 37-93 Ом
          • Если при включении зажигания и неработающем, холодном двигателе (при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть) стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, возможно произошел выход датчика из строя, или произошло замыкание на массу в цепи от датчика до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.
          • Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы (при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит), то, возможно, вышел датчик из строя, или произошел обрыв в цепи от датчика до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.
          • Сопротивление правильно работающего датчика должно соответствовать таблице, приведенной ниже. При выходе сопротивления датчика за предельные значения датчик подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления – показания указателя уменьшаются.
          • 1.Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "ПЕКАР" / 23-3829010, под винт, взаимозаменяем с:
            • Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "Электром" (г.Чебоксары) под ВИНТ / Э 23.3829
            • Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 (Автоприбор) под клемму / 2312.3829010
            • Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 ("Электром", г.Чебоксары) под клемму / Э 2312.3829
            • Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ ("Электром", г.Чебоксары) / Э ММ358-3829010
            • Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Автоприбор) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Автоприбор)
            • Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Москва) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Москва)
            • Датчик давления масла 3902 УАЗ HUNTER дв.514, Andoria "ПЕКАР" ** под клемму / 3902-3829010

            Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя

            Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:

            • Датчик дроссельной заслонки предназначен преобразовать угол поворота дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока
            • Датчик представляет собой потенциометр. По жестко расположенным металлическим дорожкам двигается пластинка токосъемника от 0 до 90 0
            • Выходное сопротивление датчика меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки, с которой он связан жестко.
            • Электропитание датчика положения дроссельной заслонки осуществляется стабилизированным напряжением от ЭБУ 5±0.1 В

            Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки

            
            Датчик распредвала двигателя

            Назначение и принцип действия датчика распредвала:

            Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
            Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.

            Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).

            
            

            
            

            К чему приводит неисправность ДМРВ?

            Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

            Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

            Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

            Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

            Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

            Признаки неисправности

            ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

            Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

            Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

            Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

            Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

            Низкий уровень сигнала может означать следующее:

            ДМРВ не подключен;

            Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

            Код ошибки ДМРВ

            О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

            1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
            2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
            3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

            Проверка и ремонт в домашних условиях

            Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

            Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

            Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

            Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

            Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

            
            

            На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

            Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

            
            

            1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
            2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
            3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
            4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

            Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

            На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

            Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

            • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
            • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
            • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
            • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
            • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

            Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

            Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

            Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

            1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
            2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
            3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
            4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
            5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

            Для выполнения этого метода используются тестеры:

            • K-Line 409/1;
            • Сканматик;
            • ELM (ЕЛМ) 327;
            • OP-COM.

            Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

            1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
            2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
            3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
            4. Зайти в «Настраиваемые группы».
            5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
            6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

            Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

            Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

            Параметры проверки ДМРВ:

            • время переходного процесса при включенном зажигании;
            • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
            • напряжение в сети датчика.

            Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

            Замена ДМРВ

            Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

            Процедура замены состоит из следующих шагов:

            1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
            2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
            3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
            4. Далее снимаем гофру с патрубка.
            5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

            Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

            Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

            Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

            В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

            На автомобиле УАЗ с двигателем УМЗ-4216, пришлось снимать радиатор. В радиаторе начал просачиваться тосол у нижнего соединения с патрубком. Два месяца назад пробовали подтянуть, установили второй хомут.

            Автомобиль УАЗ буханка с двигателем УМЗ ездит почти каждый день как микроавтобус или снабжение. В зависимости от маршрута пробег составляет до 50 км по пересечённой местности или до 300 км по трассе.

            На автомобиле за неполных 8 лет изменили параметры ЭБУ и убрали некоторые датчики. Это не полный список ремонта авто.

            История с радиатором началась летом, двигатель перегревался и радиатор пришлось заменить.

            После замены радиатора опытные водители додумались установить два дополнительных электровентилятора от НИВЫ. С помощью этого, водители добились экстренного охлаждения радиатора. Позже случилась еще одна неприятность, с нижнего выхода радиатора потек тосол.

            Автомобиль УАЗ не новый и при ремонте, что-то не откручивалось или уже потерялось.

            Слили тосол в заранее подготовленную тару, открутили хомуты на патрубке радиатора и отстегнули их.

            В первую очередь расслабили болты на генераторе и сняли ремень. Сняли диффузор открутив от радиатора, выкрутили 4 болта на вентиляторе радиатора и сняли его.

            Открутили болты крепления радиатора, отсоединили провода подключения электровентилятора, и вытащили радиатор с двумя дополнительными электровентиляторами.

            Опытный товарищ подсказал, что неплохо посмотреть воздушный фильтр, к которому оказался более свободный доступ.

            Замену фильтра на автомобиле надо было произвести согласно инструкции двигателя, которая производится на каждые 30 тысяч километров пробега.

            А в данном случае, автомобиль хоть и проехал 20 тысяч километров, но его фильтр был забит пылью. В любом удобном случае, когда есть хороший доступ к фильтру я как опытный специалист рекомендую фильтр проверять и своевременно производить его замену.

            Место пайки на радиаторе дополнительно замазали «холодной сваркой» и собрали в обратном порядке

            Радиатор после ремонта и установки не течет.

            Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

            Отзыв владельца УАЗ Patriot — своими руками. Перепаял разъем дмрв. Ошибка про низкий сигнал дмрв не пропала. По компу расход на хх -1,7-2,0 литра в час.
            Дмрв этот хрен пойми какой брать.
            Стоял датчик тсн цитрон… Аналоги по нему не показывает .
            Под рукой чисто случайно попал датчик от Мерседеса.
            Внутренности похожи, корпуса отличаются. Разъем о…

            Конструкция изделия

            Датчик массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой пластиковый патрубок, функционирование которого осуществляется посредством изменения величины внутреннего сопротивления. К датчику посредством проводов подается питание. Располагается изделие под капотом автомобиля после фильтра воздухозаборника на впускном коллекторе между воздушным фильтром и выпускной трубой. На фото ниже представлено расположение изделия.

            
            

            Внедорожники УАЗ Патриот комплектуются двумя видами датчиков массового расхода воздуха типа HFM5-4.7 c номером 0280218037 от фирмы Bosch или ДМРВ фирмы Siemens типа 20.3855. Основным предназначением датчика является определение объема воздуха, который проходит через него. Но, кроме этого, ДМРВ позволяет определять и температуру поступающего воздуха, в результате чего контроллер вычисляет точный объем воздуха, требуемый для создания воздушно-топливной смеси. Контроль температуры поступающего воздуха осуществляется посредством установленного в датчике

            термистра. В случае выхода из строя изделия, принимающий сигналы контроллер принимает фиксированное значение температуры воздуха равное 33 градусам. Стоимость изделия составляет около 3000-5000 рублей, что зависит от фирмы производителя изделия. Рассмотрим основные виды неисправностей датчика массового расхода на внедорожнике УАЗ Патриот.

            Виды неисправностей

            Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к неутешительным последствиям, поэтому очень важно соблюдать его работоспособность. Неисправности данных устройств могут проявляться по следующим признакам:

            
            

            Из чего состоит датчик

            1. Первый фактор, свидетельствующий о неисправности какого-либо элемента на автомобиле, является подсветка индикации Check Engine.
            2. При этом наблюдается увеличение расхода топлива.
            3. Автомобиль УАЗ Патриот невозможно завести после прогрева мотора.
            4. Во время движения автомобиля водитель может ощутить, как УАЗ Патриот «тупит».

            При обнаружении вышеперечисленных признаков следует незамедлительно перейти к исправлению поломки. Для этого первым делом необходимо извлечь датчик массового расхода воздуха и осмотреть его. Рассмотрим, что представляет собой процесс снятия датчика массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3.

            Снятие и замена

            Процесс снятия изделия не представляет собой ничего сложного и не занимает более 10-15 минут. Все что потребуется для снятия датчика – это гаечный ключ на 10 и крестовая отвертка. Первым делом необходимо обесточить автомобиль путем снятия клеммы “минус” с аккумулятора. После этого переходим к непосредственному процессу извлечения датчика с внедорожника УАЗ Патриот:

            
            

            Отсоединяем шланги от датчика

            1. Снизу устройства необходимо отжать пластиковый фиксатор клеммной колодки и извлечь ее из датчика.
            2. Далее, осуществляется ослабления затяжки хомутов с помощью крестообразной отверткой.
            3. Теперь можно извлечь резиновые патрубки с изделия и удалить освобожденный элемент.

            Это собственно и есть датчик массового расхода воздуха внедорожника УАЗ Патриот Евро- 3 и Евро-4. После извлечения можно осуществить проверку его исправности. Как осуществляется проверка ДМРВ, рассмотрим ниже. В случае если данное устройство пришло в негодность, его необходимо заменить новой деталью. Процесс монтажа ДМРВ на внедорожник УАЗ Патриот выполняется в порядке обратном снятию.

            Во время монтажа устройства уделите внимание резиновой прокладке. Ее повреждение повлечет за собой появление сбоев в работе двигателя ЗМЗ-409.

            Проверка ДМРВ

            Рассмотрим несколько способов, как проверить работоспособность устройства на внедорожнике УАЗ Патриот. К первому способу проверки относится выполнение следующих мероприятий:

            1. Отключается ДМРВ от питания.
            2. Заводится двигатель.
            3. На панели приборов появляется известная надпись Check Engine.
            4. В процессе работы двигателя обнаруживается подача воздуха только через дроссельную заслонку.
            5. После того, как мотор наберет число оборотов, равняющихся 1500 об/мин, необходимо проехать на автомобиле. Если замечается, что внедорожник при этом работает лучше, то смело можно сказать, что деталь неисправна и ее необходимо заменить.

            
            

            Второй способ проверки ДМРВ предусматривает проверку изделия с помощью тестера. Но важно знать, что таким способом можно проверять датчики фирмы Bosch, которыми комплектуются внедорожники УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4. Чтобы проверить элемент на исправность, тестер следует настроить на измерение постоянного напряжения величиной до 2 Вольт.

            ДМРВ функционирует за счет подведенных к нему 4 проводов. Обозначение каждого провода следующее:

            
            

            • Желтый – сигнальный;
            • Зеленый – масса;
            • Розовый с черным – питание от реле;
            • Белый с синим – питание.

            Тестер имеет два щупа, которые подключаются к желтому (плюс) и зеленому (минус) проводу. После подключения тестера включаем зажигание и контролируем изменение напряжения. При этом показания измерителя обозначает следующие признаки:

            1. Если на дисплее показаны цифры от 1,01 до 1,02 Вольт, то датчик массового расхода воздуха является исправным и не нуждается в замене.
            2. Если значение разности потенциалов составит до 1,03 Вольта, то датчик еще подлежит эксплуатации.
            3. Значения 1,04 – 1,05 Вольт говорят о том, что датчик массового расхода воздуха скоро выйдет из строя.
            4. От 1,05 В и выше – требуется замена изделия.

            Кроме вышеупомянутых способов имеется еще один, предусматривающий визуальный осмотр изделия снаружи и внутри. При этом уделяется внимание, как целостности конструкции, так и местам соединения. Если прокладки повреждены, то через них поступает не только неучтенный воздух, но и грязь, пыль и влага. А это основные факторы, которые выводят из строя исправный ДМРВ. Поэтому, одним из профилактических мер по продлению жизни устройства, является своевременная замена воздушного фильтра.

            
            

            Подходя к завершению, можно отметить важность изделия. Старые автомобили не оснащались такими деталями, поэтому регулировка подачи воздуха возлагалась на самого водителя. Теперь же современный внедорожник УАЗ Патриот выпускается по новым стандартам и поэтому требует к себе особого внимания. Как и большинство деталей на автомобиле, устройство ДМРВ подлежит периодической профилактике и диагностике. Только так можно избежать серьезных поломок двигателя, которые повлекут за собой немалые капиталовложения.

            Электронная система управления двигателем

            год машины и моск какой?

            Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

            2009 г., БОШ МЕ17,9,7

            к радиатору разьемом,наклон вниз,что бы небыло конденсата на чувств. элементе.

            2008 Лимитед Евро3

            теоретически может из-за некорректного сигнала ДМРВ.

            2008 Лимитед Евро3

            гоша1 писал(а):теоретически может из-за некорректного сигнала ДМРВ.

            На аппарате 05года пробовал юстировать его в указан-

            ных пределах на х.х. Смотрел по сканеру СТМ-5. Менялся

            расход воздуха и, соответственно, бензина л/час или

            время впрыска. Как это сказывается на ходу, не смотрел.

            Ввиду того, что сейчас на Бошевских мозгах, время

            Вообщем, попробую по порядку.
            купил машину почти 4года назад. сразу была такая проблема: периодически (чаще всего в пробках) появлялись ошибки 13 и 14 (до кучи иногда поялялись 91. 92, 93, 94), соответственно глохла, лечилось это дело снятием разъема дмрв. проблема бывало нетак часто, поэтому я както несильно растраивался, но уже через 1год она меня достала (стало почаще появляться. да и ошибок целый букет. ) Вообщем поменял проводку+ дмрв, полгода ездил - горя незнал (за полгода ниразу не выдал 13, 14 91--94, а потом раз в месяц да выдаст чегонить). через 1.5 года опять таже история, доставать стало по несколько раз в неделю. Решил что стал умирать дмрв (по борткомп. расход воздуха на хх прыгает от 13 - до 32кг/ч). помучался 3месяца и купил новый ДМРВ (хотя в голове неукладываеться, что новый прослужил всего 1.5года). Сейчас прошло 2месяца, а у меня опять он накрылся. (теже признаки и последствия).
            Вобщем я в шоке!

            вот пока на ум приходит только одно - мой ЭБУ их убивает (есть еще идея что ИВКШ - это га*но, но ведь не настолько же!). как проверить, ума не приложу, и боюсь новый покупать, да и кризис мать его. денег и так нету:)

            п.с.
            ДМРВ нитяной,
            фильтр воздушный меняю 2-3раза за год. езжу немного на работу и назад.
            Проводов ВВ уже 3комплекта сменил,
            катушки зажиг новые (тк они сгорели 3месяца назад обе с промежудком в неделю, тоже интересный факт)
            Свечи тоже около 3х комплектов сменил (правда дешевые они нжк помоему).
            на диагностику не хочу ехать. тк там возмут 900р ( а это половина стоимости датчика)))), да еще и могут сказать что бош надо а он около 5тр стоит! нету у меня денег. блин, но им же побоку, врядли они тщетно искать причину будут.

            Добавлено через 8 часов 52 минуты 35 секунд
            Появилась идея перепрошить ЭБУ. Кто это умеет делать просьба помогите).
            У меня есть адаптер к-лайн (сам поял из двух транзисторов, диагностировать им получалось, подойдет ли он для прошивки. ).
            Сейчас ЭБУ стоит микас 7.1 а раньше стоял М1.5.4 (както так, точно не помню, но вроде не бош). вот думаю какой перепрошить? так сказать потренироваться)))
            с сайта чиптюнер скачал кучу прошивок, и инфу как подготовить микас 7.1 для прошивания, а вот про блок М1.5.4 чет ничего подобного ненашел. (может его прям сразу можно прошить?)
            И последнее, дайте проги для прошивания (можно еще советы мудрые:)), а то боюсь с инета скачивать, вдруг они косяченные, хотелось бы 100% рабочий вариант.
            заранее благодарю

            Читайте также:

              
            • Подключение выносного тахометра на ваз
              
            • Дэу эсперо не работают поворотники
              
            • Peugeot 206 распиновка эбу
              
            • Bmw e39 obd2 распиновка
              
            • Подключение айфона к вольво