Замена акустики мазда сх5
Основной проблемой, с которой сталкиваются владельцы штатных аудиосистем данного автомобиля является слабое головное устройство, не способное обеспечивать систему необходимым объемом мощности, что неминуемо ведет к ухудшению качественных характеристик динамиков. Учитывая сложность, возникающую при полной замене динамиков, кабелей, а также протяжкой новой проводки, пользователи отказываются от каких-либо переделок, оставляя всё «как есть».
Метод, который мы предложим вам сегодня, позволит при небольших вложениях получить максимум качества от вашей системы. Мы предлагаем вам заменить только высокочастотные динамики, находящиеся в торпедо автомобиля, а для того, чтобы сделать звучание баса более мягким и приятным, мы добавим в систему активный сабвуфер.
Для того, чтобы улучшить звучание высоких частот, мы предлагаем вам установку твиттеров линейки Warhead. При небольших размерах и маленькой посадочной глубине они обладают одними из лучших показателей качества звучания, а причина тому диффузор Kurt Muller, обычно устанавливающийся в более дорогие твиттеры.
Штатные мидбасы, установленные в двери, не обладают тем звучанием, которое можно было бы назвать полностью сформированным и качественным. Причина, как мы уже говорили, банальна: слабое головное устройство и подобранные к данным условиям динамики. Существуют решения, позволяющие с минимальными затратами как в финансовом, так и временном плане: активные сабвуферы. В них уже встроен усилитель, корпус рассчитан производителем – вам остаётся только установить его и настроить. Конкретно в данный автомобиль, для подзвучки, мы бы рекомендовали активный сабвуфер с 12-ти дюймовым диффузором.
Таким образом, приложив немного усилий и потратив небольшую сумму, мы сможем кратно улучшить звучание своей системы. Желаем качественного звучания вам и вашей аудиосистеме!
Рассказать друзьям:
В данной статье о товарах из нашего интернет-магазина
Акустическая система: Высокочастотная акустическая система
Тип: Твитеры (высокочастотные динамики «пищалки»)
Размер: 1 дюйм (2,5 см)
Диапазон частот: 1000-22000 Гц
Максимальная мощность: 100 Вт
Номинальная мощность: 50 Вт
Сопротивление, Ом: 4
Чувствительность, дБ: 92
Диаметр: 300 мм
Диапазон частот: 20-250 Гц
Максимальная мощность, Вт: 900
Чувствительность, дБ: 92
Безусловно, вопрос достаточно объемный, и консультацию правильнее проводить в индивидуальном формате. Если Вы сможете прислать мне свой контактный телефон в личном сообщении, я смогу организовать Вам обратный звонок и индивидуальную консультацию со специалистом.
Теперь по поводу предполагаемых работ.
Основным профилем нашей компании является защита от угона. Нам эта задача видится первоочередной, так как все остальные опции будут малополезны, если автомобиль сменит своего владельца.
Для Вашего автомобиля я предлагаю строить комплекс на основе сигнализации Pandora DXL5000NEW. Эта система обладает всеми возможностями охранной системы и иммобилайзера, позволяет реализовать автозапуск, имеет GSM-интерфейс с возможностью управления через мобильное приложение. Её ключевая особенность - наличие режима активной охраны, когда сервер Pandora контролирует наличие связи с автомобилем, и в случае пропадания связи - отправляет уведомление на телефон владельца. Бесключевой автозапуск обеспечивается при помощи модуля iDatalink Start CAN.
Чтобы обеспечить необходимые противоугонные свойства, эту систему следует дополнить парой замков капота Defen`time v.5 с управлением от сигнализации посредством цифрового реле HM-06. Кроме того, есть смысл заблокировать диагностический разъем автомобиля и реализовать блокировку штатной системы доступа при отсутствии метки Pandora около автомобиля.
Стоимость такого комплекса составит около 90 тысяч рублей, включая установку и необходимые доработки.
При планировании шумоизоляции автомобиля следует учитывать два момента - не слишком сильную штатную шумоизоляцию и предполагаемую установку аудиосистемы повышенного качества. В этой связи, рекомендую обработку автомобиля по схеме "Оптимальная шумоизоляция", с возможными индивидуальными доработками дверей под акустику.
Стоимость обработки "Оптимальная шумоизоляция" составит 51600 рублей, а возможных доработок - в пределах 15-20% от общей суммы.
Подбор компонентов (акустика, усилители, кабели) - это задача довольно сложная и индивидуальная. Мы можем дать рекомендации по поводу того, какими должны быть характеристики, размеры и ограничения при подборе. Но окончательный выбор Вам придется осуществлять самостоятельно, исходя из Ваших предпочтений и вкусов.
1. Первое, о чем следует подумать - это вывод из штатного головного устройства линейных выходов для подключения усилителей. Это необходимо, так как качество сигнала, прошедшего через штатный усилитель, не годится для подачи на входы внешних усилителей. Такие работы наша компания не выполняет, поэтому Вам потребуется обратиться в специализированные организации, чтобы это сделать.
2. Замена акустики с установкой в штатные места - это стандартная работа. В данном случае потребуются два комплекта 2-компонентной акустики - на фронт и тыл. Для установки на Ваш автомобиль потребуется изготовление переходных колец под все динамики в дверях. Стоимость замены компонентной акустики - 1900 рублей за пару, а переходных колец - 500 рублей за штуку.
3. Центральный канал нужен только в том случае, если источник звука имеет выходы каналов 5.1. Для обычной четырехканальной системы он не потребуется.
4. Для мощной системы использование внешних усилителей - норма. Конечно, можно подключить акустику к штатным выходам магнитолы, а сабвуфер подключить по высокому уровню, но вряд ли результат Вас устроит. Для 4 каналов и сабвуфера потребуется либо один пятиканальный усилитель, либо два усилителя - 4 канала и 1 (либо 2) канал на бас. При этом стоит заранее продумать места установки усилителей, так как геометрия багажника кроссовера накладывает свои ограничения на их размещение. Установка каждого усилителя будет стоить 3900 рублей, установка дополнительных креплений или переходников оговаривается отдельно.
5. Изготовление корпусов "стелс" мы не осуществляем. Сейчас на рынке представлены готовые корпуса "стелс", изготовленные специализированными фирмами. Под тип и характеристики корпуса Вам надо будет подбирать сабвуферную головку, чтобы она могла работать в этом объеме. Стоимость установки сабвуфера составляет 900 рублей.
6. Установка и настройка аудиопроцессора существенно выходит за рамки возможностей обычной четырехканальной системы. Этот элемент системы стоит обсудить отдельно, чтобы понять, насколько он Вам будет необходим.
7. Конденсатор нужен при общей номинальной мощности системы более 500 Ватт. Если мощность будет такой - значит при подборе компонентов стоит учесть необходимость выбора конденсатора, дистрибьюторов питания и кабелей соответствующего уровня.
И может кто имеет опыт замены колонок на ГУ без bose и без установки усилителя. Как вариант поставить колонки с небольшой номинальной мощностью. Будет ли эффект?
- Откуда: М.О.
- Клуб RMC: Я не в клубе
- Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 2WD
- Имя: Константин
И может кто имеет опыт замены колонок на ГУ без bose и без установки усилителя. Как вариант поставить колонки с небольшой номинальной мощностью. Будет ли эффект?
- Откуда: Ukraine
- Клуб RMC: Я не в клубе
- Машина: Mazda 6
- Откуда: Москва
- Клуб RMC: Cx-5.ru
- Машина: MAZDA CX-5 2.0 SUPREME 4WD
Поделюсь опытом замены штатных динамиков. Менял родные на Урал АК 74С, затем пришлось опять кататься на родных ивыбирал замену, т.к. не планировал устанавливать усилитель, то искал акустику с высокой чувствительностью. Прослушал много сравнений в интернете и подвернулась возможность выгодно купить Focal Auditor 165. Да, это начальная модель в линейке, но она довольно сбалансирована, у нее чуть меньше басов чем у урала, но зато ровная середина которой у урала вообще нет, хорошие верха, звук становится читаемый, появились такие звуки которых раньше не слышал. Например в песне шумит ветер и тебе слышно как он становится чуть сильнее или слабее слышны его завихрения.А на штатке был слышен только шум. И при прибавлении громкости не появляется гул как на штатке или уралах, за счет высокой чувствительности играют громче уралов. Мне нравится чистота с которой играют Focal, твитеры хоть и металлические, но не такие резкие как на Герцах. Ну и самое вкусное. я установил активный сабвуфер под сиденье, вот он дает хороший подпор басов и самое приятное, что не чувствуется что сабвуфер это отдельное звено, егощущение как будто колонки имеют хороший бас, к звуку привыкаешь, звук классный и самое интересное когда его отключаешь, то вот тут проявляется вау эффект и становится как можно слушать было музыку без сабвуфера. Так что советую к установке однозначно. Хочу сказать, что проставочные кольца стоит делать той величины, что и стандартный пластик, выше нельзя иначе обшивка не встанет. И еще говорил с мастером (раньше участвовавшим в соревнованиях по автозвуку), спрашивал его как еще можно улучшить качество звучания, его мнение, что наиболее целесообразное вложение средств в замену ШГУ на специализированное процессорное, т.к. ШГУ не позволяет раскрыть потенциал даже начальных колонок. Установка усилителя не даст улучшения качества, а только громкость, но мне громкости хватает. Менять ШГУ не буду, было бы интересно попробовать использование процессора, но по деньгам это будет не выгодно а по качеству будет уступать процессорному ГУ.
Вот и я решился на замену штатной акустики. Планировал заменить ГУ и акустику. Почитав клубный форум, а также статьи и разные отзывы, принял решение ГУ пока не трогать и начать с замены пока только акустики. Усилитель ставить не планировал, а поэтому следуя изученным статьям и прочитанному форуму стало ясно, что дорогую акустику ставить нет смысла. Хватить и бюджетной акустики. На клубном форуме многие ставили Hertz. Были также Morel, JBL еще Урал. Себе я выбирал согласно отзывам на форуме и статьям в интернете. Критерием выбора фронтальной акустики стало, что чувствительность должна быть больше 90 дБ, материал купола НЧ желательно бумажный, материал купола ВЧ (твитер) — шелк. На фронт сразу решил ставить компонентную акустику. На предыдущем авто у меня стояли на фронте POLK db6501. Очень нравилось их звучание, поэтому подумывал их снова приобрести. Но POLK не подходил по выбранным критериям. Хотелось звука более мягкого. И вот наткнулся на компонентную акустику фирмы GROUND ZERO. Модель выбрал GZTC165TX. Этак акустика имеет в комплекте кроссоверы 4 шт., т.е. для каждого компонента свой. Два кроссовера на твитеры и два кроссовера на НЧ. Также для витера есть дополнительный угловой корпус для установки.
С акустикой на тыл предстояло подумать. Вплоть не менять вообще штатную акустику. Читая форум понял, что на тыл сигнал задушен. Но в тоже время поменять штатную акустику на бюджетную будет лучше. Долго не выбирал модель акустики на тыл. Отдал предпочтение POLK db651. Эти динамики хорошо качают низы и создают хороший фон.
Вторым этапом стало изготовление подиумов (проставочных колец). Найдя на форуме матрицы (чертежы), принялся к изготовлению. Купив в Леруа фанеру 12 мм, клей ПВА и черную краску, а также в магазине запчастей противоскрипный материал битопласт, хотя надо было бы вибропласт. В Леруа лист фанеры имеет размеры 1526*1526, поэтому сразу же распилил этот лист на 25 частей размером 300*300 Можно было начинать готовить подиумы.
Вооружившись циркулем, линейкой вычертил на фанере кольца. Передние подиумы сделал из 4-х слоев, получив 48 мм высоту. Задние подиумы запланировал из одиного слоя фанеры и второго слоя из МДФ (был на работе лист толщиной 8 мм) получил 20 мм высоту. Но поскольку бортик у динамика Polk имеет высоту 7мм, то получил высоту 27 мм. Также из этого же МДФ сделал кольца для твитеров. После того, как все расчертил, я лобзиком все вырезал. Вырезанные кольца я шлифанул. Потом начал собирать подиумы. Каждое кольцо между собой склеивал и стягивал саморезами. Потом все прокрасил краской. В завершении плоскости подиумов, которые будут соприкасаться с поверхностью двери и динамика, обклеил битопластом.
Сегодня в нашем обзоре популярный кроссовер - Mazda Cx-5 2го поколения. В 2019 году у этой модели вышла рестайлинговая версия, изменения в основном косметические (как в интерьере, так и во внешнем виде), хотя рекламные проспекты утверждают чуть ли о новом поколении технологии Skyactiv. Вряд ли мы с вами заметим эти изменения, разве что не случится каких-то проблем с надежностью в связи с новыми технологиями: ведь моторы и коробки Skyactiv заслужили хорошую репутацию.
В целом автомобиль после рестайлинга остался таким же, то есть городским кроссовером, достаточно комфортным, ориентированным на молодежную аудиторию. Так было, в общем-то, изначально на старте продаж 2го поколения Мазды СХ-5.
Мы стараемся объективно судить об эксплуатации автомобилей на примере конкретных авто и по отзывам владельцев. Объективная картина складывается не ранее, чем через 2-3 года эксплуатации. Ведь когда автомобиль новый, - в 1й год эксплуатации могут обнаруживаться только незначительные проблемы, связанные с браком конкретной детали (от этого никто не застрахован, вопрос в вероятности появления) или сбоем программного обеспечивания.
Поэтому мы и рассматриваем, как правило, автомобили после 2-4 лет эксплуатации, и сегодня у нас именно такой экземпляр.
Итак, СХ-5 2017 года выпуска, куплен в 2017м году, двигатель 2.0 л. на полном приводе, АКПП, максимальная комплектация Supreme с пакетом акустики Bose, установлен Webasto. В конце статьи есть ссылка на страницу владельца, чтобы при желании убедиться в достоверности изложенных фактов, имевших место в ходе эксплуатации.
Машина куплена после позитивного опыта эксплуатации Мазды 6, после которой хотелось больше простора и повыше посадку. Ожидания полностью оправдались: комфортно как спереди, так и сзади, в багажнике достаточно места (сабвуфер находится в ниже-подполье и не съедает полезный объем).
Первый год никаких проблем не было, единственное, что под конец года стал разряжаться аккумулятор. Кончилось тем, что машина не завелась как-то утром после прогрева вебастой. Вроде как пишут, что такие случаи без вопросов признают гарантийными, но оказалось, что гарантия на аккумулятор всего год, и эта гарантия закончилась буквально на днях.
В итоге в гарантии было отказано, мотивируя тем, что недавно было ТО-год и никаких замечаний по АКБ не было зафиксировано. Но, скорее всего, на ТО никто ничего не проверял и не мерил.
Выяснилось, что проблема эта распространенная, у многих умирает неожиданно быстро, причем на прошлом поколении такая же проблема тоже часто встречалась. И после рестайлинга она не исчезла. Судя по всему, где-то возникает ток утечки, либо сам аккумулятор просто имеет очень низкий ресурс.
Первое ТО прошло без вопросов - ну если не считать вопросов к сдохшему вскоре после ТО аккумулятору, а на ТО-2 меняли по гарантии зеркало, которое перестало складываться и раскладываться.
Эта проблема всем известная и намного более массовая, чем проблема с аккумулятором. И так же перекочевала с 1го поколения. Темы по этой поломке на клубных форумах обычно включают сотню и более страниц обсуждений и негативных комментариев в адрес производителя. Все дело в том, что сама конструкция ненадежна к воздействиям окружающей среды. Может, в Японии или Европе чистые дороги зимой и летом, а у нас, особенно за пределами МКАД, - пыль, пескоструй, реагенты - нормальное явление, в зависимости от времени года.
2020й год стал проблемным не только с точки зрения работы, вируса, но и машина стала хандрить уже более серьезно.
Началось с того (это, конечно, не техническая проблема), что пришла в негодное состояние обшивка руля. Пробег составлял на тот момент около 32 000 км.
Это не редкость для всех машин нашей сборки (хотя тут точно не скажу, наш поставщик у руля или это в японии так делают).
Что характерно, и эта проблема встречается у многих владельцев. То есть все вышеописанные проблемы часто встречаются (особенно с зеркалами), производитель в курсе , но устранить не пытается. И повезет владельцу, если проблема выявится в гарантийный период. Некоторым зеркала меняют по 2-3 раза в гарантийный срок. В данном случае с аккумулятором не повезло, например. Но с согласованием гарантийной замены руля (а его меняют целиком, не просто перешивают) - проблем не возникло.
Следующая проблема не заставила себя долго ждать (34 000 км). Вначале появился шум шум при работе привода багажника, было обращение к дилеру - безрезультатное (неисправности не выявлено). Оно и понятно, не за горами окончание гарантии, какой смысл ремонтировать бесплатно. Но вскоре электропривод багажника умер окончательно. Однажды после поездки его открыли для выгрузки вещей, а обратно он уже не закрылся (закрывается на 2/3 и все, не помогает даже грубая сила).
Ожидание детали - полтора месяца, хорошо хоть по гарантии. Привод демонтировали, дверь опустилась, в период ожидания замены пришлось ездить, не пользуясь багажником. Заменили уже в конце этого лета, в августе.
Не прошло и полутора месяцев, 36 000 км пробег - и снова гарантийная замена: появился дребезг в багажнике - так стал работать сабфуфер. И у него оказался низкий ресурс.
Что можно сказать после всего вышеизложенного? Автомобиль доставляет хлопот, хотя основные узлы считаются надежными, и даже по подвеске ничего не ломалось (пока). Но близится конец гарантии, и исходя из участившихся проблем машину, видимо, пора продавать. Есть ли сейчас вообще надежные кроссоверы - уверенности нет, так как СХ-5 считается одним из лучший по надежности. Это наше мнение, а ваше мнение и опыт эксплуатации пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Читайте также: