Замена акб jaguar xf
Всем привет, долго не заходил сюда не хватало времени. И вот вчера со мной и с моим автомобилем произошла ситуация которая заняла у меня 6 часов моего времени. И что бы больше не кто не тратил столько времени на такую мелочь расскажу всем как сэкономить время, хотя кто-то может и знает об этом. Начну с начала.
Пришел я на парковку с утра сел в авто нажимаю кнопку start\stop в ответ на это включается зажигание, дворники доезжают до середины и потом все погасает, остался гореть только свет в салоне и габаритные огни. Понажимав на start\stop я подумал что с кнопкой проблемы и решил засунуть ключ в гнездо под панелью, но ключ провалился в гнездо и не доставался от туда. Позвонил одному товарищу у него 4.2. мотор он сказал что это глюк нужно на минут 40 оставить он потом придет в норму. У второго спрашивал где под капотом находится клема плюса он мне сказал что коробке с предохранителями, но я её там не нашел(Если кто знает отпише что бы знать). Я решил попробовать оставить на 40 минут, но не мог этого сделать потому горели габариты и свет в салоне и акум мог сесть полностью, а ключ застрял в гнезде. Пошел за вторым ключом принес у соседа взял ключ на 12 думал сниму клему с акума но на 12 не подошел нужен на 10 закинул все сумки в богажник так как все двери заблокировались осталась одна открытая дверь водителя. Пошел в хоз магазин купил ключ на 8-10 пришел. Пока ходил акум сел еще больше и авто перестал видеть ключ в итоге я уже не мог открыть багажник, а там осталось все что нужно для работы. Позвонил знакомому на станцию он сказал что это 90 процентов акум сел что должно быть 11 вольт, а там осталось 7-8 и при заводке его не хватило. Поехал покупать акумом. Не мог минут 40 открыть багажник думал там нет отверстия под ключ оказалось там есть черный пластиковый квадратик на нем нарисован ключ и два маленьких отверстия так вот достаем из электронного ключа ключ металлический и засовываем в одно из отверстий нащупываем там усик и нажимаем на него достаем черную крышку теперь мы видим личинку замка открываем багажник ключом.
Ну а теперь переходим к самому главному: как снять аккумулятор?
1. За лазим под днище с правой стороны если стоять лицом к багажнику будет 3 гайки так вот которая посередине она вся в ржавчине и грязи поливаем ее wd и чистим щеткой по метталу, потом протираем ветошью. Пока я нашел то что конец болта который держит аккумулятор находится под днищем прошло 1.5-2 часа. В багажнике на самом болту я сорвал грани с шляпки одно время думал что он на 7.5 потому что 7 маленький а ключ на 8 проварачивается, оказалось что он снизу днища просто закорел.
2.Снимаем клемы ключом на 10
3.Выкручиваем болт головкой на 8, именно головкой потому что сам болт сделан из очень мягкого материала и хоть мы всё снизу протерли все равно он немного там закорел я сорвал все грани.
4.возле акума есть провод с фишкой не понял для чего он там, возможно что-то подключать и к акуму проведен шланжик я с человеком который мне помогал подумали что если акум начнет закипать то туда будет течь жидкость, а не в багажник (кстати до всего он догадывался, не знаю как ему пришла идея залезть под днище)
5. ну все меняем акум все зажимаем и снова едем.
Фоток к сожалению нету потому что когда сделал нужно было срочно ехать. Надеюсь больше никто не будет тратить столько времени на замену акума.
P.S. либо британские инженеры тупые, либо они сделали это специально
В итоге что нужно для замень акума:
1. ключ на 10
2.головка на 8
3.WD 40
4.щетка по метталу
5.ветошь
Прочитал множество тем на форуме ягуар-клуба. Очень частые темы были выскакивание ни с того ни с сего всевозможных ошибок и гадание от чего и почему так возникло и вдруг прекратилось. На машине 2008 года у меня стоял родной АКБ варта с наклейкой ягаура. Круто конечно, но при наступление средней температуры в минус 10 он у меня тут же сдох. А до этого постоянно выскакивали какие то ошибки, в плоть до того что отказывал гидроусилитель руля, руль становился тяжелым и не поворачивался. После перезапуска двигателя подобные ошибки исчезали, но появлялись вновь. Ну думал и намучаюсь я с авто)))
Плюс к расстройству добавили злорадостные комментарии знакомых "а готовь пятнашку или двадцатку на аккум" . При везите в магазин их слова нашли подтверждение, АКБ AGM-технологии, польская батарея EXIDE стоила порядка 15 т.р., а VARTA все 18 т.р.
Ну буду копить деньги подумал я, плюс никак не мог найти АКБ нужных параметров, все по подались то 95 а/ч вместо положенных 90, то 850 пусковой ток вместо 800. Плюс на сервисе сказали что новый АКБ нужно будет как то "прописывать", еще деньги подумал я…
Но спасибо форуму ягуара, АКБ на 95 а\ч встает точно так же как и родной, никаких процедур совершать не надо, кроме как снял клемы, вытащил аккумулятор, поставил новый, надел, затянул клемы, настроил ручник — все) Главное что бы по размерам подходил, небольшие разночтения по параметрам не беда.
В общем собрал я необходимую пятнашку, приехал в магазин (рекламы делать не буду), ну и говорю так и так надо AGM 90\800. Мне говорят а вот только привезли пожалуйста — 7500р.
-ЧЕГО? -говорю я.
-КАКИЕ 7500? Что так дешево? Вы ошиблись? В чем подвох?
— НЕТ- говорят, — просто КИТАЙ, ВСЕ БЕРУТ, КАТАЮТСЯ И РАДУЮТСЯ НЕ НАРАДУЮТСЯ, ГАРАНТИЯ ГОД, БЕРИ НЕ ВЫ@БЫВАЙСЯ.
Ну думаю ништяк, сэкономил)
В общем всем у кого беда с ошибками совет: начните с замены АКБ, так как по прошествии некоторого времени он умирает, дает не корректный ток, комп на него ругается и вылетают различные ошибки, поменял АКБ все как рукой сняло.
Так же замену произвел самостоятельно, все просто и легко, кроме габаритов и веса аккума)
И на удивление АКБ взял именно с теми числовыми параметрами что шли с завода 90/800. Повезло короче. Пока полет нормальный, зиму почти всю откатал, средняя -20, в -30 заводил отлично, до того момента пока свечи не умерли, об этом отдельно. Марка АКБ на фото.
Использование проводов для запуска двигателя
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
- Работая с аккумуляторной батареей, обязательно надевайте защитные очки.
- При нормальной эксплуатации аккумуляторная батарея выделяет взрывоопасный газообразный водород – не допускайте попадания в багажное отделение искр и не подносите туда открытый огонь.
- Запрещается запускать двигатель, если есть подозрение, что электролит в аккумуляторной батарее замерз.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
- Убедитесь, что обе аккумуляторные батареи имеют напряжение 12 В, а провода для запуска двигателя имеют изолированные зажимы и одобрены для использования с аккумуляторными батареями напряжением 12 В.
- Не отсоединяйте разряженную батарею.
- Не соединяйте положительные (+) клеммы с отрицательными (-). Убедитесь, что соединительные провода не соприкасаются с любыми подвижными элементами в моторном отсеке.
- Не подключайте соединительный провод к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
- Обязательно подключайте к рекомендованным точкам заземления.
Примечание: перед подсоединением проводов вспомогательной батареи убедитесь в правильности ее подсоединения к автомобилю и в том, что все электрооборудование выключено.
Отсоединение проводов
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
- Во избежание тяжелой травмы соблюдайте меры предосторожности при отсоединении вспомогательных проводов при работающем двигателе автомобиля с ранее разряженной батареей. Вам придется работать рядом с деталями, вращающимися с высокой скоростью, под высоким напряжением или нагретыми до высокой температуры.
Примечание: не включайте какое-либо электрооборудование, пока не отсоедините провода.
Двигатель на автомобиле с ранее разряженной батареей должен работать, а на автомобиле с вспомогательной должен быть выключен. Отсоедините вспомогательные провода в порядке строго обратном порядку их подсоединения.
Jaguar XF – английский седан бизнес-класса, который впервые представили широкой публике на Франкфуртском автосалоне 2007 года. Автомобиль призван был заменить на мировом рынке своего предшественника Jaguar S-type.
2008–2015 гг. – производство моделей первого поколения, базировавшихся на платформе предыдущей версии, но обладающих эксклюзивным дизайном кузова и интерьера. Ягуар нового поколения оснащался бензиновыми и турбодизельными силовыми агрегатами, а спортивный вариант – форсированным мотором. Автомобили имели задний привод и шестиступенчатую АКПП.
В 2011 году седан претерпел рестайлинг, приобретя обновлённый дизайн, совершенно новую линейку двигателей и 8-ступенчатый автомат.
Спустя год модельный ряд пополнился версией в кузове универсал, а ещё годом позже начато производство полноприводных автомобилей. Модели официально продавались в России.
В 2015 году выпуск автомобилей был завершён, а уже осенью появились модели второго поколения. Они комплектуются бензиновыми и дизельными моторами различной мощности, исключительно коробкой автомат, могут иметь как задний, так и полный привод.
Роскошные автомобили производства Великобритании уже в базовой комплектации имеют кожаный салон, двухзонный климат-контроль, мультимедийную систему, парктроники, обогрев руля, лобового стекла и передних сидений, систему круиз-контроль, ксеноновые фары, датчики дождя и света и камеру заднего вида. На отечественном рынке седан доступен в нескольких вариантах исполнения.
Обзор аккумуляторных батарей
Двигатель «британца» Jaguar XF постоянно модернизируется и совершенствуется, но это практически не оказало никакого влияния на выбор аккумулятора для его оснащения. На всём модельном ряду можно встретить лишь две разновидности источников тока:
- Автомобильная аккумуляторная батарея, которую преимущественно можно встретить на моделях первого поколения, имеет следующие параметры:
- тип – европейский, характеризующийся стандартным диаметром клемм: минусовая – 17,9 мм, плюсовая – 19,5 мм;
- полярность – обратная: клемма, имеющая маркировку «+», располагается справа на корпусе относительно лицевой стороны батареи;
- напряжение – 12 В – стандарт для легкового автомобиля;
- ёмкость – 90 Ампер/часов;
- пусковой ток – 900 А;
- габаритные размеры корпуса (ДхШхВ) – 354х175х190 мм.
- АКБ для седанов Ягуар XF, которые можно встретить на многих авто, независимо от года выпуска, с характеристиками:
- тип, полярность и напряжение идентичны параметрам источников тока первой группы;
- ёмкость – от 90 до 100 Ампер/часов;
- пусковой ток – от 800 до 900 А;
- габаритные размеры корпуса (ДхШхВ) – 354х175х190 мм.
Подбор аккумулятора
Модельный ряд Jaguar XF выпускается и по сей день, поэтому есть возможность для замены штатной АКБ подобрать как оригинальное оборудование, так и альтернативный вариант.
Для подбора оригинала нужно не только знать характеристики «родной» батареи, но и владеть определённой информацией:
- о годе выпуска авто;
- типе, мощности и объёме установленного на седан двигателя.
Как правило, оригинальный аккумулятор придётся заказывать, и программа или сотрудник торговой сети обязательно должны запросить эти данные, чтобы не допустить ошибки при поставке.
В некоторых случаях могут попросить VIN – уникальный номер транспортного средства, состоящий из 17 символов, последовательность которых включает латинские буквы и арабские цифры.
Альтернативный же вариант подбирается в полном соответствии с основными параметрами штатной батареи. Надёжность и долговечность АКБ во многом зависят от следующего:
- качества продукции;
- срока хранения – должен быть не более 12 месяцев;
- известности производителя.
Наибольшей популярностью пользуется продукция таких европейских производителей, как Varta, Bosch, Tudor, Exide. Это проверенные поставщики автомобильных аккумуляторных батарей, качество и надёжность продукции которых проверены временем.
Вот лишь некоторые примеры их оборудования, которые оптимально подходят для установки на Ягуар:
- Tudor Start-Stop AGM, 95 А/ч, 850 А, 353х175х190 мм;
- Bosch S5 Silver Plus, 100 А/ч, 830 А, 353х175х190 мм;
- Varta Silver Dynamic AGM, 95 А/ч, 850 А, 353х175х190 мм;
- Exide Premium, 100 А/ч, 900 А, 353х175х190 мм.
Замена АКБ
Аккумулятор на автомобилях Ягуар XF находится в багажном отсеке с правой стороны. Он крепится к кузову таким образом, что часть болта с гайкой находится под днищем багажника.
Для снятия батареи необходимо:
- Выключить зажигание.
- Поднять крышку багажника.
- Снять защитный кожух или крышку с АКБ.
- Ключом на 10 ослабить крепление провода на минусовой клемме и снять его, отведя в сторону для исключения дальнейшего контакта с ней.
- Аналогично освободить плюсовую клемму от провода.
- Отсоединить воздухоотвод.
- Торцевой головкой на 8 аккуратно выкрутить болт крепления аккумулятора.
- Извлечь аккумуляторную батарею наружу.
Болт, надёжно удерживающий источник тока в неподвижном состоянии, может откручиваться с трудом – гайка, находясь постоянно в контакте с агрессивной средой, просто «прикипит» к нему. Чтобы облегчить процесс, рекомендуется смочить её WD 40 или каким-то другим подобным составом и очистить от ржавчины и грязи, используя осторожно металлическую щётку.
Установку аккумулятора начинать надо в обратной последовательности – с болта крепления и далее по порядку все этапы.
Получивший дозу ночных впечатлений, не мог отложить запись в бж на потом)) Очередной послерабочий вечер не предвещал беды. Как обычно заехал в карусель на Блюхера, кота оставил на мойке, а сам пошёл за жраниной. Возвращаюсь, кот блестит но не заводится. Давно были мысли поменять АКБ, т.к заводской отпахал уже 6 лет, но все времени не было. С другой стороны понимаю, если бы не завелся на морозе, но тепло то чем не устроило?!) Тут же на мойке парни из Пит-Стопа прикурили и я поехал дальше. Понимая, что утром могу просто не открыть машину, решил организовать замену в этот же вечер. На часах 22.00, из открытых и крутящихся на слуху магазинов/сервисов оказался z24. Подходящий по размеру и хар-ам акум был в наличии. Приехал в z24 на Выборгском, тут же застрял у них на парковке! Рыхлый снег, липучка и задний привод сделали свое дело! Итак на часах 0.00, кот в гараже, новый акум на месте! Начал выезжать — снова застрял! Бл…ский задний привод снова мелькнуло в голове) А теперь по делу: заменили родной АКБ Ягуар (Varta) — 950 amps, 95 ah. Поставили новый Bosch — 830 amps, 100 ah. На АКБ дали гарантию два года, посмотрим как поведет себя зимой и не будет ли сбоить электроника из-за разницы в хар-х АКБ… Приехал домой, осталась последняя миссия — найти парковку в час ночи! Само собой все места в этот час заняты! На платной стоянке кое как нашли место, так чтобы я снова не застрял👿 и вот аллилуя в 1.30 я наконец то дома) Потрачено: 4 часа времени, 12000 тыс рублей и какое-то количество нервов.
Кстати, аккум хороший, морозы выдержал на ура!
Что будет дальше — посмотрим!
Jaguar XF 2010, engine Gasoline 3.0 liter., 238 h. p., Rear drive, Automatic — electronics
Comments 12
Итак, нашёл косяк после замены АКБ. Не уверен, что это связано именно с заменой, но все же. Перестали работать доводчики стекол. Пока сам держишь кнопку- все ок, хочешь закрыть на автомате — просто не работает. В чем косяк?
Решили проблему с доводчиком стёкол? На японцах в этом случае нужно вручную закрыть или открыть стекло и подержать в крайнем положении клавишу.
На самом деле вопрос решился сам собой.
Все прекрасно доводится.
Возможно что то заключило)
Доводчики обучать нужно. Скорее всего так же как у меня на вольво, ибо тоже форд в родне). Обучается так: стекло нужно отпустить до конца вниз, затем поднять до конца и подержать 3-4 сек)
О как) Я тоже в понедельник думал у меня АКБ умер, поехал на эвакуаторе к дилеру.
Пчм решили брать АКБ большей мощности он же будет недозаряжаться ?
Честно говоря других вариантов просто не было в наличии в z24.
Ждать пока придёт заказ не хотелось, так как надо было решать вопрос на месте
Ясно) Я на дорестайл брал варту аналогичные параметры за 6. Был в магазине в наличии, искать не пришлось.
Читайте также: