Где находится тахометр на 422 двигатель мерседес бенц автобус

Обновлено: 08.01.2025

В ответ на требование руководства ФРГ иметь под капотом грузовика не менее 8 л.с. на каждую тонну полной массы компания Mercedes-Benz представила дизельный двигатель с системой турбонаддува OM422.

Двигатели OM 422 идеально подходят в качестве силовой установки как для грузовых автомобилей с небольшой грузоподъемностью, так и для тяжелой строительной техники, внедорожных тягачей и карьерных самосвалов. Кроме того, эти двигатели могут применяться в генераторах электричества, обеспечивая бесперебойное поступление энергии. Часто эти устройства можно встретить в водном транспорте.

Технические характеристики

Производство	Mercedes Benz
Марка двигателя	OM422
Начало производства	1979
Мощность двигателя, л.с.	151-375
Крутящий момент, Нм/об.мин	1200
Тип	V8 (v-образная восьмерка)
Объем двигателя, куб.см	14618
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Ход поршня, мм	142
Диаметр цилиндра, мм	128
Степень сжатия	16,9:1
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	900
Момент вращения, Nm при [Об/мин]	1200
Расход топлива, л/100 км	32
Сколько масла в двигателе, л	17,5-24
Охлаждение	с водяным охлаждением

Серия двигателей Mercedes OM 422 – это восьмицилиндровые моторы, которые работают с мощностью от 151 до 375 л.с. Эти двигатели обеспечивают большой крутящий момент при низких оборотах, отличную динамику движения. Дизельные двигатели OM 422 соответствуют требованиям экологического стандарта Евро 2. Все модели Mercedes OM422 оснащены турбонагнетателем, это дает возможность повысить мощность, несмотря на сравнительно маленький литраж цилиндров.

Достойным ответом компании Mercedes-Benz на требование руководства ФРГ иметь под капотом грузовика не менее 8 л.с. на каждую тонну полной массы является ДВС OM422.

Благодаря хорошим техническим характеристикам двигатель получил широкое применение в грузовых автомобилях и тягачах, зерноуборочных комбайнах, водном транспорте и электрогенераторах. То есть везде, где нужно решить проблему недостатка в мощности.

Отличительной особенностью двигателя Mercedes OM422 является то, что он достигает высоких показателей мощности при низких оборотах. Эти агрегаты оборудованы системой турбонаддува, которая позволяет увеличивать их мощность при относительно небольших объемах цилиндров.

Технические характеристики

Производство	Mercedes Benz
Марка двигателя	OM422
Начало производства	1979
Мощность двигателя, л.с.	151-375
Крутящий момент, Нм/об.мин	1200
Тип	V8 (v-образная восьмерка)
Объем двигателя, куб.см	14618
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Ход поршня, мм	142
Диаметр цилиндра, мм	128
Степень сжатия	16,9:1
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	900
Момент вращения, Nm при [Об/мин]	1200
Расход топлива, л/100 км	32
Сколько масла в двигателе, л	17,5-24
Охлаждение	с водяным охлаждением

Установка этих двигателей на долгое время решает проблему недостатка в мощности практически на любом типе транспортных средств. При должном обслуживании и соблюдении нормальных условий эксплуатации двигатели этих серий способны прослужить до 2 млн км пробега.

А если немного аргументировать? Там стоит датчик Холла, тоже самое что шкиф с магнитом вешать!?

ps задача хоть как то оживить стрелку тахометра, про точность пока не говорим.

Mercedes Benz w202 C180
--------------------------------------------
exMercedes Benz 190D 2.5 - 1986г.
ex Mercedes Benz 190E 2.0, 4мкпп - 1989г.

Город: Москва (СВАО)

James, датчик там начинает работать с

800 об./мин. К тому же как ты его не крепи, на высоких оборотах велик риск, что его просто оторвёт центробежными силами.

На СВ - 19C E FM (МСС), позывной "126"

Сейчас: W123 230E, 1981г, 102.980 (K-Jet), АКПП

Город: Гомель, Беларусь

В том и весь прикол, что нужно заставить работать родной мерсовский тахометр на дизельном моторе. Слышал про клемму W, но таковой нет. Кстати стоит упомянуть, что на данные моторы тахометр не уставливался штатно.

Город: г.Мончегорск Мурманской
Автомобиль:
S124 Е300TD 1995

"вот он какой, северный олень!"
Бортовой компьютер БК-02:
http://oldmerin.net/. php?pic_id=1447
1.Часы
2.тахометр
3.вольтметр
4.нагрузочная вилка
5.время в пути
6.будильник
сегодня купил за 470р.
Передаточное число "коленвал/генератор" программируется.
Подумаю, как раскидать его и поставить дисплей в панель (где экран под термометр) а 2 кнопки управления вынести.

S124 Е300TD 1995

Город: Гомель, Беларусь

"вот он какой, северный олень!"
Бортовой компьютер БК-02:
http://oldmerin.net/. php?pic_id=1447
1.Часы
2.тахометр
3.вольтметр
4.нагрузочная вилка
5.время в пути
6.будильник
сегодня купил за 470р.
Передаточное число "коленвал/генератор" программируется.
Подумаю, как раскидать его и поставить дисплей в панель (где экран под термометр) а 2 кнопки управления вынести.

Город: г.Мончегорск Мурманской
Автомобиль:
S124 Е300TD 1995

Производитель рекомендует откалиброваться на СТО, но кажется у нас всех это отношение 2/1. Именно такое установлено на приборе по умолчанию. Точней проверить можно, замерив диаметры обоих шкивов, вспомнив число "пи" и вычислив соотношение длин окружностей.
Как вводить в корректировку, подробно расписано в инструкции. Еж-ли ты её про. ща отсканирую и добавлю ссылку.

Вот, плз:
http://oldmerin.net/. php?pic_id=1488
А на счёт "не получится" - покумекаем, не Гоги горшки обжигает!
ЗЫ. ты куда конец бросал (сорри за каламбур), на диоды припаивался?

S124 Е300TD 1995

Город: Гомель, Беларусь

Раскрутил генер, отвалил заднюю крышку (не до конца чтоб провода которые идут на статор не отпаивать) и через щель рпипоялся к лужёному хвосту одного из диодов. Вся процедура заняла 30 мин. (вместе с демонтажём и монтажём генера)
И ещё один нюанс: "+" кидай от замка зажигания тот который постоянно, т.е. при выключенном зажигании тоже. Помоему это красный провод, самый толстый.
Удачи!
P.S.Спасибо за доку. Я свою действительно про. бал!

Город: г. КУРГАН
Автомобиль:
W124 230TE

Тахометр ⇐ Sprinter W901-W905. Электрика

Модераторы: ka750, Эдисон

Так у этого датчика тоже два провода. А ещё мне сказали что датчик все равно идёт сначала на Эбу и потом на тахометр

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Уже немного подзабыл: тахометр подключали пол года назад. Диагностический разъем тот, что в кабине слева от водителя внизу(круглому). К какому выходу -- не успел заметить -- завтра, если будет время, сфоткаю. Второй конец провода припаяли к разъему на панели приборов: их там два -- к тому, что справа, кажется к 6 ножке (см. предыдущую тему). Там еще не было гнезда в разъеме (родная панель была без тахометра). Вставили гнездо и к нему припаяли. Общий провод, очевидно, там не один, поэтому к 12 ножке ничего не припаивали.

Добавлено спустя 44 секунды:
Вот видишь пишут

Схема 9 .( часть 2 , 3 , 4 , 5 ) Комбинация приборов с электронным тахометром
А1
ЭБУ круиз-контролем
71L
A2
Гидромодулятор с блоком управления
33L
А5
ЭБУ системой замера уровня масла
29L
A6
ЭБУ системой AGR
67L
A10
ЭБУ подушками и ремнями безопасности
31L
A12
Центральный монтажный блок
10L
А13
ЭБУ PMS
51L

69L
A20
ЭБУ двигателем (MSA)
37L

73L
A53
Блок управления иммобилайзером, транспондер LL
3L
A54
Блок управления иммобилайзером, транспондер RL
3L
B1
Датчик температуры охлаждающей жидкости
40L
B3
Датчик уровня топлива
46L
B7
Датчик уровня охлаждающей жидкости
8L
B8
Датчик системы предпускового подогрева
43L
B9
Датчик уровня моторного масла
27L
В11
Датчик давления моторного масла
14L
В37
Датчик температуры наружного воздуха
55L
В54
Датчик уровня тормозной жидкости LL
20L
В55
Датчик уровня тормозной жидкости RL
20L
В61
Датчик температуры наружного воздуха
56L
B72
Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя
60L
D2
Реле системы предпускового подогрева
4L
F35
Предохранитель 10 А
29Н
G1
Генератор
24H
G4
Датчик спидометра
76L
G5
Датчик износа тормозных колодок левого

переднего колеса
21L
G6
Датчик износа тормозных колодок правого

переднего колеса
21L
G7
Датчик износа тормозных колодок левого

заднего колеса
21L
G8
Датчик износа тормозных колодок правого заднего колеса
21L
G15
Генератор 115 А
18L
J2
Вывод датчиков износа тормозных колодок
20Н

22Н
J3
Вывод системы внутреннего освещения
48К
J13
Вывод ЭБУ ТНВД (EVE)
7L
J17
Вывод цепи включения лампы стояночного тормоза
17J
J18
Вывод <15>, защищенный предохранителем
17L
J19
Вывод <61>
30H
J30
Вывод датчиков износа тормозных колодок
24H
J31
Вывод <15>, защищенный предохранителем
29F
J38
Вывод <56a>
1L
J39
Вывод соединения с <массой> датчиков износа

тормозных колодок
25Н
J46
Вывод <58>
79G
J49
Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала
63H

73G
J69
Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала
51Н

35G
J149
Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала
69H
J163
Вывод <15R>
30G
J203
Вывод <D+>
18H
tJ271
Вывод <87>
4F
J312
Вывод <30>, защищенный предохранителем
52L
K34
Реле автоматической коробки передач с системой

автоматического перехода на пониженную передачу

kickdown
66L
K42
Реле автоматической коробки передач с системой

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Читайте также: