Сузуки гранд витара проблемы с климат контролем

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Режим циркуляции воздуха

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+" либо „-" на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Распределение воздуха

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Количество воздуха

Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.

Выключение климат-контроля

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Общие указания

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

Техобслуживание

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

Ребята, подскажите пожалуйста опыт свой. Понять не могу, это только у меня проблема, или у всех так.
В общем, после включения холодной машины после прогрева двигателя до минимального деления прибора, климат при установленном параметре auto начинает нормально так очень даже тепло и быстро прогревать салон. Потом после этого, минут через 15, перестает греть и слабо дует еле теплым воздухом, независимо от того стоит машина или едет. Ему не важно, стоит ли настройка температуры на 25 или 30. Греет только после установки крутилки на максимум. Но при этом моментально становится невыносимая жарища, даже если скорость потока убрать с auto на минимальное деление. В итоге что-то среднее и комфортное получается получить первые 15 минут после запуска. Все остальное время либо холод, либо жара. У всех так?

Suzuki Grand Vitara 2004, engine Gasoline 2.0 liter., 128 h. p., AWD drive, Automatic — observation

Comments 33

Нормально работающий климат на наших Зузуках — это из разряда фантастики

про слетевший патрубок камрады уже многократно написали, я это тоже прошёл в первые же месяцы обладания машиной. добавлю свои 5 копеек в огород япошек, что у датчика температуры очень слабый поток воздуха и потому сильно влияет температура самой панели. я режимом "авто" не пользуюсь, но ручку температуры особо не кручу и часто приходится прогревать решёточку панели рукой, чтобы климат немного успокоился и перестал жарить уже прогретый салон.
кстати, для нормальной работы климата достаточно важен не забитый фильтр салона. в нашей степной пыли я его меняю раза 3-4 за год и при этом ещё несколько раз вытряхиваю :(

У меня так, постоянно подкручиваю вручную…

У меня было так же, посмотри здесь www.drive2.ru/l/455104356484645882/
Индикатор А/С моргает?

Иногда моргает, раз в месяца три. Я гофру надел на место вчера. Сразу стало лучше.

Прочитай у меня в блоге.Регулятор климата.Скорее всего оно у меня так же было.

У меня вообще на всю катушку хреначит не переставая

Не пользуюсь вообще климатом, только сам регулирую температуру. В СГВ нет нормального климата, т.к. реализован он не очень.

Слетел патрубок, который ведет к датчику температуры салона, на который ориентируется климат.
Находится над ящичком, который вертикальный перед ручкой кпп. Вытаскиваешь ящик, рукой в правом верхнем углу нащупываешь штуцер и гофрированый патрубок и одеваешь его. Если никто не разъяснит подробней, вечером еще опишу как и что там работает.

Гм, спасибо, попробую залезть.

Тьфу-тьфу-тьфу, но у меня видимо климат адекватнее себя ведет: если все стоит на авто, температура на 30, или 28, то он начинает раздувать, когда только накгревается машина до нормальной температуре, заботится, чтобы холодом не дуло. Я обычно так и делаю: нагреваю вручную на принудиловку салон, потом выставляю все на автомат, а температуру на 25-26 градусов, и уже он сам дует как надо.

У меня так же, на полную начинает дуть, когда двигатель до 60 прогреется и уже теплый воздух идет. Даже если направление тоже на авто стоит, то он сначала изнутри забирает воздух, а как прогреется — на наружный переведет и обороты печки снизит. Но уж больно шумно он продувает на полную, мне комфортнее когда регулятор скорости был чуть дальше середины. А потом уже сам снижаю скорость. И еще у него особенность есть одна: в ноги всегда дует теплый воздух (кроме случая крайне холодного положения регулятора температуры). И когда в салоне необходимая температура, климат снижает скорость до минимума, но в ноги все еще теплый дует и температура в салоне поднимается. И чтобы ее уравновесить, климат начинает дуть из боковых сопел прохладным воздухом, и лицом это прям чувствуешь, не очень приятно. Так что у меня температура стоит на макс и скорость сам регулирую )))

Не совсем понимаю по шкале, какое положение стрелки какой температуре соответствует. Чисто интуитивно догадываюсь, что первое деление- это 60 градусов, на 3 часа — это 90 градусов. При полном прогреве у меня еще не разу не поднималась температура выше 3 часов.
Так вот, на автомате начинает дуть только тогда, когда стрелка поднимается до часов 4.
Бывает такое, что начинает поддувать из боковых воздуховодов холодным воздухом, но обычно это происходит тогда, когда тебе уже тепло, и впринципе на прохладный воздух все равно. В крайнем случае направляю на стекло его и все.
Напрягает только два момента во всей этой ерундени: С наступлением холодов (-4 — -10 шградусов) не разу не было в машине жарко, даже после минут 15 движения, даже 20. На мой взгляд не очень хорошая отдача печки. Плюс, бывает частое запотевание лобового и боковых стекол, причум запотевание такое, как бывает при сопливиение печки, а бывает, что пару недель проедешь, и ничего не потеет. Непонятно, потеет все таки печка или нет. И работает ли она на полную

Шкала на приборке чисто приблизительна ) первое деление, когда стрелка оживает, это 50 градусов, на 4 часа это как раз 60-65, а на 3 часа (чуть ниже) это от 80 до 110 градусов))) т.е. и при 80 она там стоит, и когда двигатель кипит при 110 (это тоже еще рабочая температура), тоже там стоит. Я по БК смотрю температуру. А чтобы проверить печку, в ручном режиме во всех направлениях потести ее, чет я не слышал, чтобы кто-то жаловался на наши печки)

Тьфу-тьфу-тьфу, но у меня видимо климат адекватнее себя ведет: если все стоит на авто, температура на 30, или 28, то он начинает раздувать, когда только накгревается машина до нормальной температуре, заботится, чтобы холодом не дуло. Я обычно так и делаю: нагреваю вручную на принудиловку салон, потом выставляю все на автомат, а температуру на 25-26 градусов, и уже он сам дует как надо.

Хотя, если и направление выставить на авто, может, не будет такого, что в лицо прохладный задует, у меня ж стоит всегда на стекло/ноги

Залез рукой. Патрубок гофрированный действительно слетел. Блин не могу нащупать, куда он должен надеваться…

Японские автомобили в России являются весьма популярными, но есть экземпляры которые мало кому интересны, а их популярность осталась в прошлом. Одним из таких автомобилей является кроссовер Сузуки Витара, который всего 5 лет назад имел высокие продажи на нашем рынке и уважение покупателей.

Напомню что Сузуки Гранд Витара до 2016 года был настоящим внедорожником с рамной конструкцией, постоянным полным приводом, блокировкой центрального дифференциала и пониженной передачей. Его заменила обычная Витара.

Мне стало интересно что сделали с Сузуки Витара, поэтому я зашёл в автосалон посмотреть и изучить данный кроссовер.

Витару превратили в безвкусный и дорогой кроссовер, у которого нет своей изюминки. Светодиодные фары есть только в топовой версии, её цена 1.8-1.9 млн рублей.

Цвет кузова представленный в автосалоне меня не впечатлил. На выбор есть 15 расцветок, при этом крыша может быть чёрной.

Окантовка стёкол и стойки сделаны чёрным цветом, есть защитный обвес из пластика. Двери не закрывают пороги, поэтому в грязную погоду ваша одежда будет замаранной. Диски в топовой комплектации литые на 17 дюймов.

В базе почти за 1.4 млн вам воткнут обычные стальные диски с колпаками на 16 дюймов. Я понимаю что это Японец, но зачем так экономить, его ведь и так еле покупают.

Зато задние фонари будут светодиодными во всех комплектациях. Какое-то не гармоничное распределение богатых функций.

В базе есть светодиодные фонари, зато в топе водительское сиденье надо регулировать по высоте вручную. Похоже у инженеров Сузуки проблемы с логикой.

Для топовой версии отделка сидений кожей и замшей, при этом на втором ряду нет даже центрального подлокотника. Отделочные материалы качественные, к этому претензий нет.

Руль с кожаной оплёткой и функциональными кнопками, есть подрулевые лепестки переключения передач. Обогрева руля и задних сидений нет даже в топе.

Я похоже понимаю почему данный кроссовер мало кому нужен, жадность Японцев зашкаливает.

На приборной панели есть бортовой компьютер с цветным дисплеем и отображением режимов полного привода.

На центральной консоли есть механические часы, зачем они нужны непонятно, премиальности они не придают.

Дисплей мультимедиа всего на 7 дюймов, обладает навигацией и интеграцией со смартфонами.

У Сузуки Витара есть бесключевой доступ и кнопка запуска. Климат-контроль только однозонный.

На центральном тоннеле есть шайба выбора режима движения, снег или спорт режим.

Для полного привода есть два режима, первый Auto - передний привод с возможностью подключения полного при пробуксовки.

Второй Lock - (блокировка) система равномерно распределяет крутящий момент между задней и передней осью.

Моторы для Сузуки Витара оставляют желать лучшего, я имею ввиду не качество, а динамику.

В начальных версиях атмосферный 1.6 л мощностью 117 л.с в паре с 5 МКПП или 6 АКПП. Зато расход по трассе всего 5 литров, смешанный 6 литров.

В топовых версиях есть турбо мотор 1.4 л 140 л.с в паре с 6 АКПП. Но особо не обольщайтесь, динамики в нём тоже нет. Зато опять же низкий расход, 6-7 литров.

Вывод: на фоне прошлых заслуг внедорожника и популярности модели, производители продают обычный паркетник со скучным дизайном и слабым оснащением, по завышенной цене. Это моё мнение.

Современные автомобили из Японии оказываются очень интересным приобретением в большинстве случаев. Сегодня транспорт с японской сборкой набирает популярность на рынке новых авто в России, и Suzuki не занимает последнее место в росте продаж. Пусть у этого концерна не так много моделей, пусть он не славится своим невероятным вниманием к мелочам, но машины у компании получаются достойные. Suzuki Vitara продолжила знаменитую линейку внедорожников и кроссоверов корпорации. Сегодня это простой паркетник, который не может похвастать хорошей проходимостью и удачными функциями по части техники. Но машинка приглянулась многим покупателям и стала вполне адекватным приобретением для любителей просторных, не слишком огромных японских кроссоверов. Учитывая сравнительно невысокий ценник на базу, в России модель Vitara получила немало покупателей. Но так ли хороша машина, как ее описывают рекламные брошюры?

Сегодня корпорация Suzuki оказывается на грани выживания, и такие случаи часто негативно влияют на качество автомобилей. Тем не менее, данный концерн пока не попадал в скандалы, связанные с качеством сборки и производства. Но достаточно посмотреть на список детских болезней старшего брата по концерну Grand Vitara, чтобы понять, что продукция бренда не является идеальной. У нее есть свои преимущества, но и недостатков хватает. Сегодня мы разберемся в том, что же именно смущает большинство владельцев новых Suzuki Vitara, которые сравнительно недавно начали продаваться на российском рынке. Вполне возможно, что вы измените свое мнение о концерне, прочитав обзор автомобиля. В сегодняшней публикации мы уделим больше внимания именно недостаткам, чтобы дать реальное представление об авто, а не рекламное описание. Но не забывайте, что совершенно все автомобили имеют ряд недостатков.

Содержание

Что вообще собой представляет Suzuki Vitara в новой генерации?

Вопрос обновления модельного ряда был давним для Сузуки, корпорация не могла найти средств и возможностей для полноценного изменения текущих предложений на рынке. Какие-то модели вообще не пошли в продажах, такие как Alto и Kizashi. Другие не оправдали грандиозных ожиданий (XL7, к примеру). Витара свою задачу пока выполняет, продаваясь практически во всем мире. На сегодняшний день российский покупатель может приобрести авто с такими особенностями:

• базовый двигатель - это 1.6-литровый бензиновый агрегат на 117 лошадиных сил, агрегируется он как традиционной механической коробкой, так и простыми автоматами с гидротрансформатором;
• топовая версия представлена с мотором 1.4 и турбиной, что позволяет маленькому движку показывать 140 лошадиных сил мощности, поставляется в Россию эта версия только с автоматом;
• полный привод есть только в некоторых дорогостоящих комплектациях с базовым двигателем, топовая версия поставляется с передним приводом, и это большой недостаток для нее;
• комплектации автомобиля очень разные, базовая стоимость стартует с отметки чуть выше 1 миллиона, а самый дорогой автомобиль будет стоить несусветные для данной машины 1.6 миллиона рублей;
• подвеска, рулевое управление и все дополнительное оборудование вопросов не вызывают, все стандартно по-японски с вниманием по качеству, нет особых сложностей и неприятностей в эксплуатации.

Если вы хотите сэкономить деньги, лучше брать варианты с механической коробкой передач и передним приводом, так как они более экономичные. Рассчитывать на 300 000 км пробега на 1.6-литровом моторчике не стоит, ресурс этого двигателя ограничен заводским показателем в 200 000 км, и это также большой недостаток современных Suzuki. В остальном серьезных претензий к технике нет, она вполне соответствует конкурентным параметрам на рынке.

Особые недостатки и детские болезни Витара

Как все современные автомобили, Suzuki Vitara имеет ряд недостатков. Говорить о них открыто не хотят даже владельцы, которые выложили полтора миллиона за машину. На станциях же ведущие специалисты прекрасно знают, какие именно места в этой машину будут доставлять неприятности. Можно найти сотни неполадок, которые могут возникнуть в первый же год владения машиной. Судя по отзывам и мнениям экспертов, детские болезни Витара следующие:

1. Резонация кузова на неровностях. Возможно, в Японии не было таких дорог для тестов автомобиля, но в российских условиях на кочках Витара звучит, словно пустая бочка с разбросанными на дне болтами.
2. Не самый лучший внешний вид. Игрушечный автомобиль с мультяшным внешним видом подойдет далеко не каждому, и это серьезный недостаток, который отбил половину аудитории в России.
3. Плохая шумоизоляция. На трассе слышен гул колес, вой ветра и прочие не особо приятные звуки, так что заскучать за рулем автомобиля у вас просто не получится, даже при большом на то желании.
4. Пластик бюджетный и начинает скрипеть быстро. Уже через 20-30 тысяч км поездки пластик будет вас раздражать при каждой поездке, он скрипит и пахнет на солнце, выглядит не очень хорошо.
5. Рулевая рейка. Как ни странно, с этим фактором японцы также не смогли побороться. Рейка разваливается на 50 000 км и требует замены, ремонт этого механизма не видится выходом.

Все сказанное выше должно, как минимум, заставить владельца серьезно задуматься, прежде чем снимать автомобиль с гарантии. Лучше подождать с дооснащением до завершения гарантийного срока, так как замена рейки или коробки автомат выльется в невероятно большие деньги. Кстати, стоимость ремонт Сузуки сегодня тоже можно записать в значительные недостатки автомобиля. Банальное обслуживание оказывается космически дорогостоящим.

Как едет Suzuki Vitara - основные нюансы эксплуатации

Проблем в эксплуатации не так много, если вы готовы смириться с не самым дорогим пластиком и не идеальной сборкой на заводе. Корпорация подходит к производству машин практично, но эта практичность стала относится больше к самой компании, чем к ее клиентам. Покупатель получает авто, которое откатает без проблем гарантийный срок. Дальше начнутся одна за другой неприятности, которые очень дорого устраняются. В плане поездки на авто вы получите такие особенности:

• положительным моментом станут ходовые качества в городских условиях, машинка очень маневренная, отлично проходит мелкие неровности и редко заставит задуматься о высоте бордюров;
• неплохо справляется Vitara и с относительным бездорожьем, пусть это и простейший паркетник, но на сложной дороге он чувствует себя уверенно, хорошо проходит препятствия любого типа;
• комфорт сравнительно хороший, если не выезжать на плохой асфальт, тряска выдает все негативные моменты в этом автомобиле, учитывая его наполовину бюджетное происхождение и родословную;
• расход топлива порадует, на бензиновом двигателе в трассовом режиме можно выйти из 7 литров топлива на 100 км, а турбированный двигатель готов порадовать вас 5 л на сотню в том же режиме;
• хорошо настроено рулевое управление, поездка на Витаре приносит определенное удовольствие и радует своими основными параметрами, нет проблем с резкими маневрами, руки не устают.

Вообще, за рулем Suzuki Vitara нет чувства усталости. Ощущения свежести машинки также не возникает. Все здесь какое-то стандартное и обычное, нет какого-то стержня и интересной изюминки. И в техническом плане Витара также не отличается особой индивидуальностью. Все очень похоже на традиционные решения других производителей. Может быть, что-то хорошее можно найти в двигателе 1.4T. Но и он со временем оказывается довольно простым и неинтересным.

Отзывы покупателей – что говорят владельцы?

Компания Suzuki очень популярна на российском рынке, и многие не согласятся с тем, что Витара проигрывает практически всем конкурентам по объективным причинам. Но нужно смотреть правде в глаза и внимательнее выбирать машину. Это бюджетный класс, и здесь в любом случае у каждого представителя будет масса недостатков.

Для начала рассмотрим, что нравится российским владельцам Suzuki Vitara:

• очень надежное авто, двигатель 1.6 не ломается, а также позволяет сделать капремонт, благодаря чугунным гильзам;
• расход очень низкий даже в сравнении с основными конкурентами;
• проходимость на уровне городских кроссоверов и даже чуть выше, хотя углы съезда радуют не всех покупателей;
• отличная работа климат-контроля, особенно в зимнее время, когда нужен прогрев воздуха в интерьере;
• неплохая динамика, как для установленной техники «вчерашнего дня»;
• отличные тормоза, хорошая безопасность, включая адекватное срабатывание всех подушек в нужное время.

И в минусах мы можем увидеть такие популярные проблемы Витары:

• условная звукоизоляция, мы уже говорили об этом, и это подтверждается отзывами;
• маленький и плохо оснащенный багажник, здесь даже нет освещения;
• дешевая отделка интерьера, пластик откровенно плохой и жесткий, но не воняет, как в некоторых китайских конкурентах;
• ликвидность на вторичном рынке условная, подержанные Vitara покупают очень плохо, цена активно опускается;
• жесткая подвеска для городской эксплуатации, но это плюс для бездорожья.

Как видите, есть плюсы и минусы, но недостатки перевешивают преимущества. Это подтверждает и сравнение с конкурентами, у которых гораздо больше преимуществ. Тем не менее, не забывайте, что за определенную сумму у всех производителей вы получите примерно одинаковые предложения. Так что для выбора более качественных автомобилей придется заплатить больше денег.

Конкуренция на российском рынке для Vitara

Изменение конкурентного сегмента стало главной надеждой для покупателя. Проблема в том, что корпорация не слишком удачно продавала последние годы Grand Vitara именно из-за очень сложного конкурентного рынка полноразмерных кроссоверов. Поэтому было принято решение соорудить на платформе SX4 более компактный и простой паркетник, который мог бы конкурировать на рынке. Поэтому в конкурентный режим Витара входят такие автомобили:

1. Ford EcoSport. При старте российских цен от 950 000 рублей этот автомобиль выглядит даже более разумной покупкой, чем Сузуки. Машина получила отличное качество сборки, но также имеет ряд слишком бюджетных особенностей.
2. Citroen C3 Aircross. Если вы любите дизайнерские вещи, то C3 в новой генерации станет просто отличной покупкой для вас. Этот автомобиль продается по цене чуть выше 1 миллиона рублей, а его наполнение и оснащение не уступают конкурентам.
3. Mitsubishi ASX. Один из японских конкурентов Сузуки, вполне презентабельная машина для более серьезных целей. Старт цены в 1.1 миллиона рублей способен серьезно отобрать покупателей у производителя Suzuki.
4. SsangYong Tivoli. Корейский кроссовер с ценником 1 000 000 рублей в базе также вошел в конкурентный ряд и отлично соперничает с японцем. Машинка предлагает необычный дизайн и вполне презентабельную начинку для покупателя.
5. Nissan Juke. Обладатель самого необычного дизайна и вполне проверенной технической начинки может также отбить покупателей у Витары. Но скажем прямо, Джук - это товар на любителя, так что у него свой сегмент покупателей.

Этот список можно продолжить современными китайцами, такими как Geely Atlas, а также европейцами вроде Skoda Karoq. Претендентов занять лидирующую позицию здесь очень много. Да и с Hyundai Creta у японца очень много общего. А именно Крета сегодня стала лидером российского рынка, благодаря разумному ценнику и вполне простой, проверенной и классической технике. Так что претензий на лидерство у Сузуки просто не должно оставаться.

Предлагаем посмотреть видео с обзором Suzuki Vitara и мнением эксперта:

Подводим итоги

Несмотря на определенную популярность бренда, у Сузуки могут быть значительные проблемы с продажами уже в ближайшем будущем. Откровенно скажем, Vitara не создает впечатление передового автомобиля и флагмана, которым хочет ее сделать производитель. У машины много недостатков, она не дотягивает по качеству производства даже до среднестатистических показателей по своему сегменту. Кроссовер оказался довольно дорогим, но при этом не предложил ничего экстраординарного и такого, за что люди бы с удовольствием платили деньги. А такие авто в нашей стране покупаются не слишком охотно.

Сложно понять, в чем заметные преимущества покупки Suzuki. Но определенная клиентура у компании остается. Покупатели помнят былые времена, когда SX4 и Grand Vitara были фактически лидерами в своих непростых классах. Сегодня же машины получили больше детских болезней, стали менее надежными и долговечными, приобрели множество неприятных нюансов. Поэтому говорить о лидерстве в классе вообще неуместно. Но и ставить крест на производителе не стоит. Возможно, следующее обновлении Витары будет просто невероятно удачным и принесет самые неожиданные преимущества для потенциальных покупателей. А что вы думаете о японском компактном кроссовере Suzuki Vitara?

Из универсального вседорожника “Гранд-Витара” превратилась в “паркетник”. Причем смена ориентации пошла ей на пользу.

Почувствуйте разницу

Скажу честно, впервые увидев ее, я не поверил своим глазам. Это что, чей-то розыгрыш? Узнаваемые черты “Тойоты-RAV4”, кое-где прикрыв пластиковыми панелями, украсили фирменной литерой S на решетке радиатора и надписью “Сузуки” на кожухе запасного колеса. Кому пришло в голову “Тойоту” перекрестить в “Витару”? Лишь протерев глаза и сфокусировав взгляд, понимаешь, что перед тобой не тюнинг RAV4, а действительно нечто иное.

Если точнее, абсолютно новая “Гранд-Витара”. Да, да, та самая, что через месяц должна стать мировой премьерой Франкфуртского салона! Это не сон, нам действительно удалось не только увидеть и пощупать, но и попробовать в деле новинку “Сузуки” еще до грома официальных фанфар.

И сразу скажем – японцы не обманули. Это совершенно новый автомобиль. От всем знакомого вседорожника у него, как ни банально прозвучит, только имя. Хорошо это или плохо? Давайте по порядку.

Враг хорошего

А чем, собственно, плоха была “Гранд-Витара”? Ведь этот вездеход – один из самых популярных в России. Надежный, выносливый, вполне комфортабельный и относительно недорогой, он третий по продажам среди компактных вседорожников. Машину с таким завидным набором положительных качеств еще поискать. Но свои тараканы у него несомненно присутствовали.

В первую очередь – безликий салон, не идущий в сравнение с элегантным RAV4. Далее – отнюдь не образцовое поведение на асфальте, скажем, тот же “Аутлендер” на две головы выше. Не забудем про ограниченные возможности трансформации – не чета CR-V или “Икс-Трейлу”. Наконец, главный минус – отсутствие постоянного полного привода, лишавшее “Гранд” всепогодной универсальности. Сорняков набралось, как видим, изрядно. И японцам удалось выкорчевать все до единого. Причем начали они с не самого очевидного.

Лично мне добрый “плюшевый” дизайн прежней модели очень даже нравился. Новый “Сузуки” стал совсем другим. Потеряв свое игрушечное очарование, он впитал агрессию, подчеркнуто спортивный стиль и где-то даже поднабрался суровости. При этом – какая милая черточка! Обратите внимание на капот, вернее, то место, где в районе передней стойки крыши он сопрягается с крылом. Характерный прямоугольный воздухозаборничек – дань уважения “Витаре” образца 1988 года. Именно с той машины началась внедорожная слава “Сузуки”.

Чистенько, небедненько

Зато именно новая “Гранд-Витара” станет первым вездеходом “Сузуки”, которому ни капельки не стыдно за интерьер. Ничего принципиально нового специалисты по декору не придумали. Но этого и не требовалось. Разве интерьеру каждой квартиры необходимо быть образцом высокого стиля? Достаточно того, что внутри “Гранд-Витара” привлекательна, – почти гоночная приборная панель, хай-тековская центральная консоль, удачное сочетание отделочных материалов, со вкусом подобранная цветовая гамма.

Еще важнее, что, преобразившись внешне, салон стал еще и гораздо удобнее. К чему ни прикоснись, будь то блок управления климат-контролем или встроенный в переднюю панель CD-чейнджер на шесть дисков, все работает без нареканий и не требует чтения инструкций. Длиннее и комфортабельнее теперь подушка переднего кресла. В общем же интерьер “Гранд-Витары” нисколько не уступает той же “Тойоте-RAV4”.

А по вместительности и грузоподъемности и вовсе опережает “Рафик”. За своими метр восемьдесят пять я мог сидеть закинув ногу на ногу. Диван вполне убедителен и по ширине – третий пассажир здесь не почувствует себя незваным гостем. Да и вообще, в новом “Гранде” заметно свойственное современным вседорож-никам стремление походить на компактвэны. Например, спинку заднего сиденья можно регулировать по углу наклона. А сам диван – моментально откинуть, освобождая целую поляну для поклажи. При этом погрузочная высота по сравнению с предшественником значительно уменьшилась.

Впрочем, отложим рулетку. У нас еще будет немало возможностей досконально измерить салон и оценить “чемодановместительность” багажника “Гранда”. Сейчас же мне хочется поскорее попробовать машину в деле. Зажигание, селектор в положение D, контрольный взгляд в зеркала. Вперед!

С ветерком

Под капотом изменений, как оказалось, не меньше. Обе бензиновые “четверки”, которыми оснащали “Гранда”, хоть и сохранили прежний рабочий объем – 1,6 и 2 л соответственно, – но разработаны были инженерами “Сузуки” с нуля. Что становится очевидно хотя бы по заметно меньшему уровню шума. Да и тянет 145-сильная “двушечка”, зарезервированная за 5-дверной “Витарой”, очень даже лихо. Задумчивый “автомат”, и тот не в силах скрыть боевой потенциал этого мотора. А его бойкому характеру очень кстати и перемены к лучшему по части управляемости.

В этом смысле старую и новую “Витару” разделяет пропасть. Для начала новичок совершенно изжил столь неприятную черту предшественника, как клевки при резком торможении. Еще заметнее разница в поворотах – там, где старушка “Витара” уже испуганно кренилась и, паникуя, начинала распрямлять траекторию, наш юный “Гранд” знай себе пишет дугу, начерченную водителем. Но главное – он полюбил высокую скорость.

Асфальтовая прямая простирается до горизонта – серебристый “Сузуки” в левой полосе непринужденно укладывает стрелку спидометра за 150 км/ч. И держится как влитой. Подвеска незаметно глотает изъяны дорожного полотна, не допуская намека на раскачку. Старой “Гранд-Витаре” такое удавалось в лучшем случае до отметки в 120 км/ч.

Секрет столь благородных манер прост – в отличие от предшественника, у нового “Сузуки” несущий кузов и независимая подвеска. Но если в одном месте что-то прибавилось, то в другом непременно чего-то должно не хватать – об этом еще Ломоносов предупреждал. Так и есть, ведь формально, лишившись рамы и зависимого заднего моста, “Гранд-Витара” превратилась в “паркетник”. Что же стало с проходимостью – одним из безусловных плюсов прежнего автомобиля?

Честный размен

Как не хочется пачкать джинсы! А придется – не измерив дорожный просвет, не составить представления о геометрической проходимости. И жертвы не были напрасны. Под защитой картера, равно как и под рычагами задней подвески, – честные 20 см. Для “паркетника” просто отлично. Да и скомпоновано днище очень грамотно: короткие свесы, высоко подвешенные элементы выпускной системы. Так что лишнего не оторвете.

По сравнению с большинством конкурентов (CR-V, RAV4, “Аутлендер”), у “Гранд-Витары” есть возможность жесткого подключения заднего моста и даже понижающая передача. Нет, это не значит, что “Сузуки” так и просится на внедорожную трассу, но на разбитом проселке у “Гранда” будет куда больше шансов самостоятельно добраться до цели без помощи трактора.

Здесь главное не переборщить. Все-таки независимая подвеска не отличается большими ходами, потому поймать диагональное вывешивание в глубокой колее – дело нехитрое. Да и те же тонкие рычаги нужно беречь от контактов с грунтом, без которых редко обходится вылазка на настоящее бездорожье.

И все же признаем очевидное: по части внедорожной выносливости новичок прежней модели проигрывает. Но есть у него и свой, не менее очевидный плюс. Отныне в вашем распоряжении постоянный полный привод. Его достоинства сложно переоценить, особенно в российских условиях – вспомните про зиму, продолжающуюся пять месяцев в году. А ведь на старой “Гранд-Витаре” полный привод рекомендовалось включать лишь на бездорожье. Постоянная езда с жестко подключенным задком приводила к преждевременному износу шин и трансмиссии. Так что, выражаясь шахматным языком, инженеры “Сузуки” пожертвовали ладьей, чтобы сцапать ферзя. Не нужно, наверное, объяснять, что подобный размен оправдан.

Что-то будет.

Получается, у новой “Гранд-Витары” совсем нет недостатков? Ну почему же. Задумчивый “автомат” мы уже упомянули – мягкий гидротрансформатор не способствует интенсивному разгону. Кроме того, нам не слишком понравилась плавность хода. Главный виновник того, что “паркетник” досконально повторяет рельеф дороги, – роскошные 17-дюймовые колеса. Сами видите – полоска резины на них, что ленточка бикини на знойной красавице с южного пляжа.

Но согласитесь, это детали. Однозначных же проколов у новичка и впрямь нет. Главные проблемы модели предыдущего поколения – скучный салон, неважная управляемость на асфальте, отсутствие постоянного полного привода – на новой “Гранд-Витаре” устранены. При этом, судя по всему, автомобилю удалось сохранить и добродетель доступности.

Дождемся октября

Российская презентация новой “Гранд-Витары” прошла на Московском автосалоне на Красной Пресне. Однако официальные продажи начнутся лишь после окончания выставки во Франкфурте, где намечена мировая премьера “паркетника” от “Сузуки”. Ну а уже в октябре первые автомобили появятся у российских дилеров. Цена на 3-дверную “Гранд-Витару” с 1,6-литровым мотором стартует с отметки $25 300. Пятидверка с мотором в 2 л будет стоить $29 000.

Кстати, топ-комплектация предыдущей модели – XL-7 с производства не снимается. 7-местный “Гранд” будет выпускаться еще как минимум два года.

Хорошая управляемость, наличие постоянного полного привода, привлекательный и удобный салон, хорошая геометрическая проходимость

Читайте также:

  
• Starline не видит телефон как метку
  
• Распиновка кнопки электростеклоподъемника ваз 2114
  
• Подключение фаркопа форд фокус 2 рестайлинг
  
• Thinkdiag obd2 активация всех марок
  
• Ремонт кнопок ауди 80