Загорается ima на хонда цивик гибрид
Сивку взял прошлым летом. Зима прошла на ура! Опосений было много, так как гибридом никогда не обладал) Начитался кучу проблем с установкой сигнализации из за "двух зажиганий" но при этом сигнализация Starlaine A94 Была установлена без каких либо проблем и за короткий промежуток времени! Далее мысли: за бортом -27 па бамм! А на прогрев поставить забыл) Замечу что стартер в гибридах заменяет как раз электро движок между коробкой и двиглом. И какаво было мое удивление когда с ключа, машина быстро и безшумно завелась и набрала 1,5т.об. заданые для прогрева. Радости не было предела, т.к. уже готовился идти пешком на работу))) Когда ударили морозы в -35, начал замечать что двигатель не успевает хорошо прогреваться даже если давно на ходу (в пробке например) да и автостоп стал реже включаться. Покупкой одеяла под капот, проблема была решена. Вот так и прозимовали))
С первыми потеплениями много чего всплывает… а у меня впервые всплыла ошибка IMA на панели. Загуглив ошибку понял что батарея (ВВТ) От которой работает электро мотор и оборудование во время автостопа Получила асинхронный заряд в бамбуках из которых она состоит. Варинтов было немного, либо прокачивать либо менять. Цена первого варианта либо 8т.р и неделю времени либо умение и знание дела и ту же неделю времени. Цена второго варианта 150-200т.р. Но так как эта ошибка вылетала раз в месяц я всё откладывал действия по решению трабла. По совету знакомого решил поситить официалов. И каково было мое удивление когда они сообщили о том что у них есть прошивки на блок управления IMA и блоки упровления коробкой и бензиновым двигателем от февраля 2014 года! Учитывая что это удовольствие стоит 600 деревянных, я не раздумывая записался их посетить в тотжедень)
Забрал машину и думаю:моя или нет?!)) То что первые 100 км коробку "учить ходить" заново меня предупредили) но все же, машина шла намного плавнее, има расходовала аккумулятор намного дольше и не давал ему уходить в сильный разряд. Расход упал где то на литр. И по трассе на круизе в 90км.ч. я довольствуюсь расходом в 4,5-4,7 л/100км! Радости небыло предела. Пока снова не появился IMA.
По старой схеме я отложил прокачку)) И в серьез задумал чиповать сивку) Мне говорили что это мягко говоря не разумно) но, кто не рескует… и того мне это обошлось в 10000р. ровно. Блок поставил сам по видео установке RSChip. Машина стала резвее особенно на низах. Расход вообще не изменился. За то Езжу с другом (двушный скалик) не отстаю ни капли, а в начале вообще делаю!(электричка рулит)! Вот только он его заправляет каждый день) А я как запрвлю на 1000р и приезжая в следующий раз на заправку, не могу вспомнить когда и заправлялся)) ну по карте гаспрома гдет 2500р/мес.тфу тфу тфу езжу второй месяц и зловещая надпись так и не появляеться) Чисто мое мнение. Из за повышения оборотов и тяги на низах ДВС стартует раньше и уже при приличных оборотах подключаеться электро движок. До этого двс немного тупил и электро мотор начинал крутить двс на низких оборотак, что приводило к рывкам и отдачи электричества вникуда.
Ну что же, поняв что у меня определенно все не так Запись БЖ, я начал волноваться поможет ли мне теперь прокачка (т.к. не понятно как давно автомобиль ездить в таком состоянии), при этом я уже проштудировал кучу материала на форумах и надежда меня окончательно не покидала до последнего момента.
К тому моменту я уже заказал ЗУ GridCharger на 42batteries.com которые изготавливает один из пользователей форумов (которые я изучал), в принципе как оказалось он есть и здесь Neutron
Наверное нужно добавить почему я решил заказать именно ЗУ, и именно у него. В надежде на небольшие финансовые вложения, а так же удобство использования (зарядка целой ВВБ без демонтажа — "пар бамбуков"), да и признаться умение вести диалог внушило определенное доверие, что оказалось не зря, после изготовления ЗУ GridCharger не прошло и недели как его доставили ко мне EMS почтой (расстояние приличное).
После небольшого отступления пожалуй я перейду к процессу использования, и установки ЗУ GridCharger.
Для этого нужно разобрать задний диван (снять нижнюю часть, она на клипсах, открутить спинку 4 — болта, потянуть ее вверх, снять с 3 кронштейнов выступающих в роли клипс).
Видим следующую картину:
Следующий шаг, отключить Малый АКБ. И начать демонтаж крышки металлической, нужны спец.биты в виде звездочки Torx (размер не скажу).
Далее нужно открутить 4 болта на 12 (Крепление самой ВВБ) и аккуратно ее демонтировать, помните она не легкая (где то 30 кг).
И так для подключения ЗУ, нужно подсоединить всего лишь два провода, а так же установить термодатчик внутрь ВВБ.
После подключения проводов от ЗУ, нужно подключить жгуты проводов к ЗУ, перевести тумблер на ВВБ в состояние ON, и включить в сеть ЗУ. Заряжать лучше в прохладном месте, но не холодном. Т.к. прибор имеет ограничения на силу тока, зависящую от температуры вашей ВВБ. Лучше всего что бы она была меньше чем 30 гр.
Ну а теперь закончив с процессом установки, я хотел бы поделиться тем что вышло…и сделать вывод.
Во общем он таков: мои опасения оказались не напрасными, ВВБ моя уже находиться в неудовлетворительном состоянии, (видимо IMA горела оч.давно). Зарядка ЗУ GridCharger к сожалению не дала должного эффекта (стоит заметить, что меня заранее предупредил создатель ЗУ об этом, в особенности когда я обрисовал проблему с не горящей IMA). Ну попытка лишь показатель, закономерности того что на первое время при первых появлениях IMA или после длительного простоя вашего Автомобиля, ЗУ GridCharger поможет…но вот когда ваша ВВБ уже давно и верно пытается уйти "в мир иной" нужен более кардинальный подход…требующих больших вложений в Ваше авто.
Всем привет!!Горит IMA. ТО ЕСТЬ Я ЗАМЕТИЛА БАТАРЕЯ БЫСТРО РАЗРЯЖАЕТСЯ..на комп.диагностике сказали износ батареи. менять. Ваше мнение..Можно ли еще ездить?или так все серьезно?
Ездить можно, отвечал я на вопрос про батарею тут http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=60828&start=2660 , ошибку има можно на время убить сняв клему маленького аккумулятора, но ошибка исчезнет не на долго.
У меня вопрос такой есть, устанавливал ли кто-нибудь на гибридного цивика сигнализацию с автозапуском. Сигнализация не нужна в принципе, а вот автозапуск очень хотелось бы.
видел, в турции чувак поставил автозапуск, все ок работало.. на ютубе погуглить.. есть видео.
Объясните пожалуйста почему как только заводишь машину.прогрел минут 3. проехала км 3 и всё,батарея села((от чего??Берет ли на себя батарея нагрузку от прогрева авто ,фар,печка??
vika_alisa:Объясните пожалуйста почему как только заводишь машину.прогрел минут 3. проехала км 3 и всё,батарея села((от чего??Берет ли на себя батарея нагрузку от прогрева авто ,фар,печка??
батарея стареет. надо разгонять..
Объясните мне ,девушке не разбирающейся в авто))Разгонять!!Это как??)))спасибо за понимание
vika_alisa:Объясните мне ,девушке не разбирающейся в авто))Разгонять!!Это как??)))спасибо за понимание
Я уже описал все варианты решения проблемы с батареей в другой теме:
Решения проблемы: 1. Прокачка элементов батареи. Эффекта может хватить на месяцы, а может и на неделю. 2. Замена ущербных элементов. Эффект продлится до того момента, пока еще какой-нибудь из старых элементов не умрет. Тут уж как повезет. 3. Замена батареи целиком (Китай - недешево, оригинал - дорого). 4. Замена батареи в европейских сервисах по гарантии (8 лет или 160 000). Бесплатно, но нужно ехать. Оптимальный вариант, но пока еще никто не ездил вроде.
Хочу обратить внимание на то, что, после вмешательства в батарею, с гарантией можно и пролететь.
Капец!!Что за машина такая. ЕЕ ОСТАЛОСЬ только на металлолом что-ли?(((
vika_alisa:Капец!!Что за машина такая. ЕЕ ОСТАЛОСЬ только на металлолом что-ли?(((
А в чем проблема? Лампочка ИМА ездить мешает?)) Я уже год так катаюсь. Поверь, вот у других машин бывают такие косяки, что это мелочью покажется. Тем более, что поменять бесплатно теоретически возможно.
Объясните пожалуйста почему как только заводишь машину.прогрел минут 3. проехала км 3 и всё,батарея села((от чего??
Это Battery Recall. Через несколько минут батарея сама разряжается в 0, а через 5 минут заряд сам возвращается вместе с загоранием IMA. Что-то вроде самодиагностики батареи. После этого до конца поездки у меня не повторяется.
Берет ли на себя батарея нагрузку от прогрева авто ,фар,печка??
От высоковольтной батареи, насколько я знаю, из дополнительного оборудования питается только электрический компрессор кондиционера, при срабатывании автостопа.
Добрый день. Заметил такую штуку что индикатор IMA не горит никогда. То есть при повороте ключа все лампочки загораются кроме ima. Я так понимаю ее тупо Загасили?
Тут форумчанин был где-то, vovikxxx - как-то так вроде, у него Сивик гибридный, с ним пообщайтесь.
Charger888Добрый день. Заметил такую штуку что индикатор IMA не горит никогда. То есть при повороте ключа все лампочки загораются кроме ima. Я так понимаю ее тупо Загасили?
Закрыли чем то лампочку.потому что горела има или загоралась периодически.Скорее всего и чек у Вас заглушен или так же залеплин,ни обычно в паре горят когда все плохо
Charger888Добрый день. Заметил такую штуку что индикатор IMA не горит никогда. То есть при повороте ключа все лампочки загораются кроме ima. Я так понимаю ее тупо Загасили?
стар-стоп работает?Цивик не синего цвета с крем.кожей и нави?Был такой с Белорусии в продаже на обл.номерах в колесах.с проблемой батарей
БучаДобрый день. Заметил такую штуку что индикатор IMA не горит никогда. То есть при повороте ключа все лампочки загораются кроме ima. Я так понимаю ее тупо Загасили?
Тут форумчанин был где-то, vovikxxx - как-то так вроде, у него Сивик гибридный, с ним пообщайтесь.
продал он давно свой цивик
если има не горит при повороте ключа, то ее тупо загасили
OSRPСтала на моем гибридном цивике батарея барахлить (сначала ima, а потом и check engine).
Пошел курить форумы - единственным относительно бюджетным выходом оказалась прокачка батареи, и выявление дохлых бамбуков в с дальнейшей их заменой.
Начал искать, кто бы в городе мог решить эту проблему - так и не нашел. Делать нечего - заказал зарядное устройство, разобрал батарею и на данный момент неспеша за недельку маленькими токами прокачал 8 из 11 пар бамбуков. Дал по 5 циклов разряда/заряда. По результатам 1 из 8 бамбуков оказался совсем дохлым и явно подлежит замене. Посмотрим, как поведут себя оставшиеся 3.
Вопрос - можно ли в Алмате где-нибудь взять бамбуки или придется заказывать? Пока не удалось найти никого, кто продавал бы сие шайтан батарейки.
vovikxxxx. выявление дохлых бамбуков в с дальнейшей их заменой.
Начал искать, кто бы в городе мог решить эту проблему - так и не нашел. Делать нечего - заказал зарядное устройство, разобрал батарею и на данный момент неспеша за недельку маленькими токами прокачал 8 из 11 пар бамбуков. Дал по 5 циклов разряда/заряда. По результатам 1 из 8 бамбуков оказался совсем дохлым и явно подлежит замене.
только тут есть подводный камень, заменить плохую пару на хорошую, то вскоре все равно ошибка будет загораться. Т.к. ваши старые "хорошие" пары станут плохими по отношению к новой. На новой заряд будет дольше держаться, а на старых "хороших" падать быстрее. А ИМА и загорается же когда разница в напряжении есть на парах. Не, ну машина то намного живее поедит это да, но горящая ИМА вернется потом. Тут имхо замена всей батареи тогда уже.
Не, ну есть еще способ: пара состоит из 12 последовательно соединенных элементов типа D, в "мертвой" паре не обязательно все 12 дохлые, может даже из-за одного уже заряд падает. Найти его и заменить. Нужна балкарка и точечная сварка. Тут чувак целую диссертацию выложил, походите по его сайту http://99mpg.com/blo. erypacksexpose/
Гугл транслейт вам в помощь.
И в сторону китайских батареек даже не смотрите! заводов кингконг, Цэба и проч. Есть печальный опыт
Гибрид Honda Civic IMA должен кардинально изменить отношение окружающих к этому классу автомобилей.
Ни для кого не секрет, что раньше гибридные автомобили покупали две категории людей: либо «зеленые», которые готовы на все для защиты окружающей среды, либо люди, «помешанные» на всякого рода новинках. До сих пор гибриды были либо слишком маленькими, либо слишком уродливыми, либо слишком медленных, либо все сразу. Более-менее приемлемыми вариантами были только Honda Insight и Toyota Prius.
Но этот новый 4-дверный седан может и должен заставить людей думать о гибридах лучше.
Это пятый и последний член семьи Civic, который станет доступен широкой публике в апреле следующего года.
Как и Honda Insight, он оснащен системой Integrated Motor Assist, которая позволяет слаженно работать очень экономичному бензиновому двигателю и мощному, но компактному электродвигателю. Но это единственное, что объединяет эти модели. В остальном он значительно
Экономичной работе двигателя очень способствует изменяемая фаза открытия клапанов, благодаря которой потеря энергии снижается на 50%. Электродвигатель стал меньше и легче, чем на Insight. Civic имеет мощность равную 93 л.с., и при высоком крутящем моменте 1190-килограммовый автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 13 секунд. Максимальная скорость, которую он может развить, - 125 км/ч.
«Умное» устройство выбирает, какой двигатель в данный момент должен работать, и оперирует пятью различными режимами. При плавном старте и разгоне работает электродвигатель, но при необходимости быстрого разгона подключается бензиновый. При движении на большой скорости работает только бензиновый двигатель, а при торможении или снижении скорости включается электрический. В результате выброс вредных веществ сводится к минимуму.
При езде у вас будут точно такие же ощущения, как и от обычной машины, не считая непривычной тишины во время работы электродвигателя и быстрой потери скорости при разрядке батарей.
Из-за некоторых особенностей автомобиля езда должна быть плавной, не резкой. При резком ускорении и торможении вам будет некомфортно в этом гибриде. Однако, он все же очень практичен и удобен, нужно только привыкнуть к его характеру.
Honda надеется, что за первый год она сможет продать 1000 таких автомобилей. Слишком дорогой? Слишком медленный? Слишком некрасивый? Все это не про Civic.
Витёк
Истинный Хондавод
Ответ: Honda Civic IMA
Honda Civic Hybrid
В 2002 году прибло полку гибридных автомобилей. Правда, "Хонда-Сивик Гибрид" пока будет продаваться только на исторической родине, но это - обычная практика японцев: обкатывать новинки на соотечественниках. Однако нет сомнений - пройдет пара лет, и вслед за "Инсайтом" и "Тойотой-Приус" гибридный "Сивик" появится в салонах европейских дилеров.
Внешне новинку описать не просто, а очень просто: она отличается от пятидверной бензиновой версии лишь. шильдиком "Hybrid" под правым задним фонарем. А вот под капотом бьется сдвоенное бензоэлектрическое сердце, вобравшее в себя последние достижения технической мысли. Это, например, опробованная на "Хонде-Джаз" система зажигания с двойным последовательным искрообразованием и устройство холостого хода, открывающее клапаны и исключающее торможение двигателем. На самом деле торможение при сбросе газа, конечно, осталось, но за него целиком отвечает электромотор, и вся "лишняя" кинетическая энергия автомобиля возвращается в аккумуляторы. Вместе с бесступенчатой коробкой передач "Мультиматик S" силовая установка обеспечивает уникальный для компакт-класса расход топлива 3,45 л/100 км. Между прочим, по-японски это означает выполнение норм. 2012 года.
Бензиновая секция силового агрегата по конструкции весьма напоминает двигатели, используемые на модели "Джаз", но имеет рабочий объем 1,3 л. Хотя по мощности она и не дотягивает до 1,4-литрового мотора обычного пятидверного "Сивика", но на динамических качествах автомобиля это не сказывается: при разгоне к ней подключается электродвигатель со своим "троллейбусным" крутящим моментом на низких оборотах. Он же выполняет роль стартера и это очень важно для режима "старт-стоп", когда при движении в пробках пуск следует за пуском - ведь через полминуты стоянки ДВС автоматически выключается. Гибридный "Сивик" уже получил от японского министерства транспорта сертификат ULEV (Ultra Low Emission Vehicle - автомобиль со сверхнизким выбросом).
Двигатель - гибридный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1300смз; мощность - 59 кВт/ 80 л. с. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 2800 об/мин. Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный седан несущего типа; база - 2680 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4285х 1695х1495 мм.
Читайте также: