Как включить парктроник на пежо 308
Всем привет. Начинаю (спонтанно) новую инсталляцию. Планировал начать с ЕСП, но из-за хотелки розетки в багажник решил до кучи делать проводку под штатный парктроник, а если карты лягут, то его и сделать. Делать буду не спешно, т.к. не в приоритете (приоритет у ЕСП), но буду. Штатный парктроник я ставил еще на 207ой, но там была вся проводка, тут ситуация другая. Проводки у меня нет от слова совсем. Вообще никакой.
Что нужно для реализации парктроника на 8 датчиков:
1) Блок управления парктроником. Новый не рассматриваем, ищем на разборках.
Оригинальный партнамбер 9663821780, но под этим референсом идет блок и на ситроен с 10 датчиками. Нам нужен на 8, но можно схитрить — взять блок 9649604380. Этих блоков на разборках тьма. Шли они 407 и 607ой пыж, ну и на ситроены. Работают они нормально, но в списке компьютеров не определяются. Телекодировать их можно через выбор оригинального авто. Мой блок с 407купе. Настроек там особо и нет, но перфекционистам наверно не понравится в лексии "компьютер не распознан". Мне обошелся блок в 1000 рублей с бесплатной доставкой. Думаю можно найти и дешевле, но доставка заберет разницу.
2) Датчики парковки. Оригинал стоит 4 000 за один. Не бюджетно. Можно поискать оригинал на разборках, но тоже не дешево. Мы пойдем на один известный китайский сайт и купим там датчики PSA 1400-1600 за комплект из 4 датчиков. Мне нужно 8 штук. В районе 3200. Берем кэшбек и снимаем рублей 100 на пиво.
3) Проводка Состоит из 4 узлов. Жгут по заднему бамперу, жгут блок парктроника-блок БСИ, жгут выхода в подкапотное пространство и жгут по переднему бамперу.
Попросил lexrosh найти жгуты по бамперам. Межблочную проводку буду делать сам. Можно сделать и проводу по бамперам самому, но мне лениво и цена на оригинальные разъемы не радует. Новый жгут в сборе стоит дешевле, чем его собрать. Передний жгут: 96 750 098 80, задний: 6528 X0
4) Направляющие датчиков. С одной стороны это плюс — не надо отдельно целый элемент покупать (в 207ом эти направляющие были частью молдинга, который сам был размером с пол бампера, да еще и окрашенным), тут вроде мелкие хреновины с ценой бампера 207ого. Дичь какая-то. Но есть выход: универсальные крепежи Vemo V99-72-0001 или (как я наверно и поступлю) — закажу у lexrosh напечатанные на 3Д принтере. Суппорта фиксируют датчик по разному. Я так понимаю поменяли с рестайлингом. На дорестайлинге оригиналы имеют выпирающее кольцо, на рестайле ровно с бампером в минималистичном виде. Эстетически мне нравится рестайл установка, технически у меня есть три суппорта дорестайлинга. Будем посмотреть. Красить датчики буду сам из штатного набора краски.
5) Блок кнопок с кнопкой отключения парктроника — вообще не горит и даже не обязательно. При отсутствии кнопки, отключить можно через ГУ.
Из допов полезно будет тем, кто часто парктроники ставит. Чаще всего отверстия в бампере сверлят коронкой, но оказывается у ВАГ есть спец. приблуда BEA 000 001. Стоит в закупе 760 рублей и вроде как без заусенцев с плавными краями делает отверстия под датчики. Может кому будет полезно.
Итого бюджет: 1000 за блок + 3200 за датчики + 2400 за суппорта вемо + два куска проводки новыми стоят в районе 4000. При самом худшем раскладе получается 10600. Реальный ценник конечно будет меньше, а парктроник на 4 датчика можно и за 5000 реализовать.
В чем преимущества над китайским за полтора рубля комплект? 1) Это штатная система, которая тесно связана с авто, например приглушение музыки при обнаружении препятствия или тест датчиков парковки через лексию . 2) Нет никаких чуждых элементов в салоне (вроде нештатного монитора) 3) Фирменная реализация парктроника — звук со стороны препятствия. Если препятствии сзади слева, то и пищать будет задний левый динамик.
Всем доброго времени суток!
У меня маленькая победа, наконец-то победил штатный парктроник, пускай с третьего раза, но все же он заработал.
Еще при покупке машины, я знал, что парктроник не работает. Со слов владельца, были неисправными два задних датчика. Покурив Драйв и форумы, решил попробовать заказать с Али, т.к. цена на новый оригинальный уж больно кусалась. Ехали необычайно долго, почти полтора месяца. Решил взять вот эти.
Еще месяц собирался с мыслями, т.к. все руки не доходили, то не было времени.
День настал, и мы с другом Димой, dimon4ekk поехали в гараж разбарахоливать задний бампер. Т.к. делал это впервый раз заняло около часа. Снял датчики, подключил новые, иии… не работает! Пробовали менять местами, прозванивали проводку как могли, т.к. схемы под рукой не было. По приборам все должно работать. Возникло предположение, что еще и с передними проблема. Снял передний бампер, прозвонили датчики и переднюю проводку. Все в норме, а все равно бьет ошибку, ну как так? Если сказать, что я расстроился, то ничего не сказать… Собрал все назад, только потом меня посетила мысль поехать и сделать диагностику сканером. Вечером того же дня, подключили комп, и новый сюрприз: не отзываются ТРИ задних датчика подряд, из них два новых, ДЖЕК-ПОТ просто!
Предположения было два: либо коса, либо блок парктроников (датчики ж новые, как они могут не работать?). И как раз в этот момент на драйве появился пост от lexrosh по поводу парктроников со всеми схемами и блоками, за что ему огромное спасибо, реально помогло!
Руки зачесались, и снова с Димой мы в гараже. Уже бампер скинул за 15 минут. Прозвонили всю полностью проводку от начала и до конца по схемам, разобрали блок управления. Все в норме! Да что ж такое?
И тут родилась гениальная идея, которая должна была появиться сразу — это переставить рабочий датчик в другое место и проверить на компе, отзывается он с этого места или нет. Диагноз — все три датчка мертвы…
Некоторое время мне было не до парктроников, да и как-то привык уже, но внутри что-то гложило. Если они есть, значит должны работать! Занялся поиском. Нашел в Киеве на барахолке объявление, новые по вменяемой цене, "типа" оригинал, даже с оригинальными кодами. Ну и пока звезды становились в ряд, рак свистнул на горе, их все распродали. Пришлось ждать доставку еще три недели.
В конце концов они оказались у меня! Уговор с продавцом был такой — я беру, сразу ставлю, если не работают отдаю назад. Подъехал к ребятам из ZAMENALAMP , т.к. во дворе не очень удобно ремонтом заниматься, да и не виделись мы давно. Процедура давно известная. Скидываем бампер, выдираем старые, ставим новые, проверяем.
Завел машину, включаю парктроники, иии, ошибка! Матерился я очень сильно… Думаю проеверю еще раз, мало ли. Заглушил, завел, включаю, и аллилуйя! На экране появился заветная машинка, динамики запищали!
Проверили, что все 8 работают правильно, и собрал назад бампер.
Вот такая вот история, сильно не пинайте. Знаю, что надо было сразу подключить диагностику, знаю что надо было переставлять датчики для проверки. Но как говорится, хорошая мысля, приходит опосля)
Установка парковочного радара значительно повышает безопасность вождения автотранспорта. Чаще используются устройства с задними датчиками, однако применение переднего либо комбинированного парктроника тоже приносит свои преимущества. Подключение подобных систем отличается своими особенностями и может представлять достаточно сложную процедуру. У автовладельцев нередко также возникает вопрос, как отключить передние парктроники. Ниже мы рассмотрим основные нюансы, возникающие при их установке и подключении.
Подключение переднего парктроника
Существует несколько вариантов действий в зависимости от того, какое оборудование уже установлено на автомобиль и какое будет подключаться. Можно свести эти варианты в три основные группы:
1. Установка автономного переднего парктроника.
2. Монтаж комбинированной парковочной системы.
3. Подключение передних датчиков к установленному ранее блоку управления с задними сенсорами.
В любом случае сами датчики монтируются в передний бампер. Для этого бампер снимается, в нём размечаются и сверлятся отверстия. В эти отверстия устанавливаются сенсоры, провода от которых подводятся к блоку управления и подключаются. После окончания монтажа производится проверка и настройка системы.
Основное отличие от установки заднего парктроника заключается в необходимости выбрать и задать желаемый режим активации. В зависимости от этого различаются и схемы подключения блока управления. Здесь возможны несколько вариантов, выделим наиболее характерные:
1. Подключение с помощью кнопки (вручную).
2. Активация при включении первой передачи.
3. Подключение к датчику скорости.
4. Включение при нажатии на тормоз.
Включение парктроника вручную
Этот вариант самый простой. Включение осуществляется вручную, посредством нажатия специальной кнопки. Она устанавливается в легко доступном для водителя месте (на приборной панели, рядом с блоком индикации и пр.). Передние сенсоры активируются при заезде во двор, на парковку, во внутриквартальный проезд и пр. При необходимости аналогичным образом можно отключить устройство.
Наиболее удобно использовать такой вариант подключения при установке автономного переднего парктроника. В этом случае кнопку проще всего установить в разрыв цепи питания устройства.
Ряд парковочных радаров позволяют отключить или включить передние сонары прямо с блока индикации. При этом установка отдельного тумблера не требуется.
Включение через первую передачу
Реализовать этот вариант можно с помощью установки специального датчика, в качестве которого тоже может быть использована обычная кнопка. При включении первой передачи рычаг КПП нажимает на переключатель, вследствие чего и происходит активация парковочного радара.
Сначала потребуется снять либо разобрать кожух селектора КПП. Под ним обычно есть достаточно свободного места для установки дополнительных компонентов, а также нужные нам элементы крепежа. Скорее всего просто поставить кнопку не получится, потребуется предварительно изготовить под неё специальный кронштейн (или использовать что-либо подходящее из имеющегося у вас в наличии).
После установки и подключения компонентов следует проверить работу системы. Может потребоваться дополнительная регулировка конструкции. Лучше использовать кнопку со щелчком, это облегчит регулировку и будет полезно в ряде ситуаций.
При использовании отдельного переднего парктроника описанное приспособление можно включать в разрыв цепи питания. Переход с первой скорости на любую другую автоматически отключит устройство.
Закономерен вопрос, как включить передний парктроник по такой схеме на автомобилях с АКПП. Здесь контроль переключения передач осуществляет специальный датчик, подключенный к расположенному в моторном отсеке блоку. В зависимости от включенной в данный момент передачи, на определенных контактах появляется напряжение 12 В. Это напряжение можно задействовать для запитывания радара непосредственно либо через реле (если будет не хватать силы тока). Его также удобно применять, если установлена парковочная система со специальным контрольным входом (см. ниже).
Подключение к датчику скорости
Этот вариант похож на предыдущий, с контрольным сигналом от АКПП. Его особенно удобно использовать на парктрониках, имеющих специальный вход для датчика скорости (при отсутствии подобного входа можно задействовать промежуточное реле для размыкания контактов в цепи питания). Рекомендуется настраивать систему таким образом, чтобы сенсоры отключались при скорости 20 км/ч.
Подключение к педали тормоза
В этом случае парктроник будет активироваться при нажатии на педаль тормоза. Подключиться проще всего к концевику включения тормозов. Для активирования системы достаточно лёгкого нажатия на педаль — этого хватит, чтобы вызвать реакцию концевиков.
Освобождение педали отключит сенсоры. При желании можно дополнительно поставить реле задержки времени.
Как отключить парктроник
Проблема с необходимостью отключения переднего парктроника чаще всего возникает на автомобилях со штатно установленными заводскими парковочными системами. Здесь существует множество разных вариантов в зависимости от особенностей конкретного устройства. Проще всего отключить передние сенсоры при наличии специальной кнопки или клавиши непосредственно на блоке индикации. В этом случае достаточно одного нажатия.
Более сложный вариант связан с выключением парктроника через меню настроек. Чтобы его отключить, иногда нужно входить в специальное сервисное меню. Хотя обычно данная функция доступна всем пользователям.
При использовании отдельного переднего парктроника отключить его можно и посредством отсоединения питания. Если ваше устройство постоянно глючит, включается и сигнализирует в самый неподходящий момент, этот способ — самый надёжный.
Может возникнуть необходимость отключения и одного конкретного датчика. Если на автомобиле спереди установлено четыре сонара, то отсоединение от блока управления одного из них не очень сильно повлияет на безопасность движения. Зато вы сможете отключить сенсор, подающий ложные сигналы и нивелирующий тем самым работу всей парковочной системы.
Итак вот и первый материал, который я решил здесь опубликовать. И посвящен он будет такой теме как установка парктроника на 8 датчиков на автомобиль Peugeot 308. Для установки использовался Parkmaster 8DJ29. Основные точки подключения проводки, которые для многих автолюбителей являются проблемой, потому что их мало кто пишет. Все подключения производятся на блоке ВСМ (он же блок предохранителей):
- Розовый провод - Зажигание - синий висящий разъем справа вверху, красный провод.
- Черный провод - "Масса" - болт на балке справа от монтажного блока.
- Красный провод - Задний ход - Черный разъем посередине монтажного блока, 6 пин, коричневый провод.
- Белый провод - Стоп-сигнал - Розовый провод на разъеме педали тормоза.
В моем случае машина была с механической коробкой передач. Расположение датчиков на бамперах было стандартное, информации по установке полно. вот некоторые фото (не мои):
По установке: я НЕ снимал бампера. В случае с задними датчиками там все элементарно - размечаем как в инструкции и сверлим, провода удобнее заводить по левой стороне - там в багажнике есть заглушка, через которую заводятся провода от подсветки номера. Далее по левому порогу провода датчиков подводил в к монтажному блоку и за ним собственно установил блок самих парктроников. С передними чуть посложнее - нужно вооружиться длинной проволокой дабы вытягивать провода под капот. Выводил опять же по левой стороне, мимо аккумулятора, через уплотнитель (1) используя гофрошланг, под решетку дворников, а там есть маленькое отверстие с штатной заглушкой (2), через которую я и попал в салон как раз за монтажным блоком.
Излишки проводов от датчиков я скрутил и положил под ковролин со стороны левой кик-панели в ногах водителя.
Вот в принципе и все. Надеюсь, всем, кто прочитал данный материал это помогло. С вами был Kiber, спасибо за внимание:).
Сообщество не будет возражать, если я тут потеоритизирую, а возможно и попрактикую, установку штатной системы помощи при парковке?
Собственно, мне не столько рассказать хочется, сколько получить подсказок и разъяснений, но думаю окажется полезным и тем, кто хочет установить подобное (или хочет наверняка понять, что такой "головняк" не для него).
Мне хотелось бы установить полный парктроник (перед и зад), потому как на второй машине (407) он именно такой и я к этому очень привык.
Можно было бы поставить и "неоригинальную" систему, однако . да не интересно это.
Первым делом идём на экзист и видим, что нам потребуются
Проводка, Контроллер, датчики, панель с кнопкой, и прочаяя мелочь.
Примерная сумма по новым компонентам переваливат за 50тыс и мы сразу переходим к сценарию поиска альтернативных источников компонент: разборки, ebay и т.п.
После поверхностного изучения, было решено, что с целью снижения бюджета и уменьшения потерь в случае провала, будем пока собирать только задний парктроник.
Если потом таки захочется доделать полный, то под замену уйдет всего одна деталь (контроллер).
Все детали были найдены и заказаны.
Сегодня тот день, когда у меня в руках оказалось всё, что мне нужно, на сколько я разобрался в вопросе.
Было куплено 4 дачтика, проводка, контроллер и кнопка на панель.
Общая стоимость в конце, а пока по деталям:
1. 4 дачтика.
Зная по 407ому, где используются такие же датчики, о их малом сроке жизни, я однозначно нацелился на покупку новых. Но цена оригинальных датчиков кусается — 4800руб за штуку в экзисте на текущий момент.
Добрые люди подсказали, что на замену без каких-либо проблем подойдут датчики Vemo V22-72-0086. Их стоимость гораздо меньше: 1350руб за штуку.
В каталоге они идут на Citroen C5. Получив их на руки я так и не смог найти конструктивных отличий от оригинальных.
2. Проводка
Жгут датчиков совмещен с проводкой подсветки номерного знака.
Можно было найти таковой на разборках, но было лень, да и цена не запредельная
6528.X0 — 1750руб
Собирать оную самому я бы не рекомендовал. Стоимость оригинальных разъемов и клипс, а также проводников, расходников и времени превысит стоимость готового изделия.
3. Контроллер
Однозначно, что искать его надо было на разборах, ибо цена нового от 9тыс ни в какие ворота.
Нашёлся такой в Польше за 1500руб
Всё время, пока я ждал посылки с ним, никак не мог понять, зачем ему такой большой разъем подключения к бортовой сети (как выяснилось 18-и контактный). По моим прикидкам там должны были быть только 4 контакта: GND, PWR, CAN-L, CAN-H
Эту информацию подтверждала и схема из сервисбокса, попутно разъяснив, что GND и PWR занимают по 2 контакта каждый. Оставалось 12 контактов без ясного назначения.
Получив девайс, я поспешил его открыть, чтобы ответить на этот вопрос
Из 12 оставшихся контактов на плате не разведены 10 — запасные.
17ый контакт разведен, но попадает на точку, в которой отсуствует компонент.
15ый контакт разведен и даже как-то зайдествован. Вероятно, он может быть задействован для каких-то служебных задач (например, перепрошивки)
Вообще на плате видно много пустых посадочных мест. Они заполнены в варианте контроллера для полного парктроника.
4. Кнопка на панель
Последней деталью парктроника является кнопка его выключения. Вероятно, можно обойтись и без неё, но так уж случилось, что из Польши пришла и она за 500руб
Итого на все компоненты ушло примерно 10тыс
Думаю, что набравшись терпения и приложив усилия, можно было бы найти все дешевле и уложиться в 7тыс
Далее план таков (и тут мне особенно нужны советы):
1. Найти куда это подсоединять.
Дело в том, что за левой задней фарой не снимая обшивку, а только открыв лючек, я не обнаружил разъема, в который подсоединяется парктроник, хотя сам жгут с надписью "OBSTACLE DETECTOR" (или как-то похоже) имеется (доступно только окончание, идущее к подсветке номерного знака).
В каталоге запчастей этот жгут доступен во множестве вариантов исполнения, но ни в одном варианте не написано, что он подходит или не подходит для машины с парктроником, что дает повод предполагать наличие разъема на всех машинах.
Если таковой не найдется при более обширном демонтаже обшивки, придется купить разъем и заколхозить эти 4 пина.
Пока не изучал, откуда их придется тянуть, но в худшем случае — от BSI
(разъем 40V BE, контакты 38 и 36 на схеме выше).
Впрочем можно поступить проще и проверить для начала наличие контактов в разъеме на самом BSI
40V BE, контакты 38 и 36
2. Подготовиться к установке
Снять бампер и посмотреть, что мы имеем с внутренней стороны. Как будет крепиться жгут и датчики, где придется вырезать отверстия.
Крепление датчиков - особая загадка для меня. В каталоге запасных частей я не нашел ничего, дающего ответ о штатном способе крепления. Был бы рад увидеть как это сделано на заводе.
Читайте также: