Вебасто thermo top v ремонт
Эта запись может оказаться полезной не только Вольвоводам, но и владельцам многим других марок где устанавлен автономный отопитель Webasto TTV, например Land Rover, VAG
У моей Ксюхи есть такой штатный агрегат- предпусковой подогреватель (ППП) и он же дополнительный отопитель модели Webasto TTV. По информации производителя это самый эффективный топливный обогреватель, с самым высоким КПД за счет системы Venturi, поэтому в названии модели и стоит буква V. По информации от автовладельцев это самая не надежная модель.
Никаких дополнительных приблуд к этому устройству не приобретал и не устанавливал, есть только принудительный запуск с подрулевого выключателя, 2 таймера выбора времени запуска и режим "avto" и всё выбирается и настраивается там же. Вещь полезная не только с точки зрения обеспечения комфорта водителя и пассажиров, но и положительного влияния на ресурс двигателя и АКПП. Прошлой зимой этот агрегат стал себя как-то странно вести — когда я хочу его запустить, он не запускается. Когда он стоял в режиме "avto", температура около минус 10, он не работает. При минус 5 завожу машину, стою жду чтобы двигатель хоть немного прогрелся и тут неожиданно начинает работать отопитель нещадно дымя, я его сразу отключаю, чтобы не пугать окружающих и чтобы случайно не вызвали пожарных. Сканировал ДАЙСом с ВИДОЙ, а они сообщают "неисправностей не обнаружено" в режиме теста и "не запускается после многократных попыток" в общих неисправностях. Разбирал его летом, все мультиметром прозвонил, сверил все параметры компонентов с ВИДОЙ и ничего не нашел. В октябре был в Берлине и ночью неожиданно ударил морозец, а мне нужно было отвезти сына в школу, решил попробовать отопитель и он запустился — дым, запах плохо сгоревшей солярки, вырубил чтобы соседей не пугать. Недавно решил я его разобрать в очередной раз, предварительно купив на Экзисте штифт накала, потому что начитался форумов, где пишут что основная проблема в этом штифте накала и керамической втулке, которая трескается. И многие меняют горелку в сборе, которoй цена у Volvo больше 17 тыс.руб, а у Ленд Ровера точно такая же, но стоит подешевле около11,5 тыс.руб. Но я то знаю, что керамическая втулка у меня целая, поэтому мне нужен только штифт накала. Весь процесс снятия и разборки Webasto и какие при этом возникают проблемы, многократно публиковался членами различных авто клубов, в том числе и Drive2, поэтому я это пропускаю, проблем со снятием трубок ОЖ с быстросъемами у меня не было, в этом мне помогли маленькие раздвижные клещи. Сняв, я разобрал этот агрегат, модуль управления с вентилятором не разбирал, так как уверен, что там все нормально. Подключил узел горелки обратно к модулю управления предварительно вытащив штифт накала со своего места и принялся с помощью VIDA тестировать каждый элемент конструкции по отдельности. Всё работало и штифт раскалялась должным образом. Тогда разобрал горелку дальше, сняв аккуратно пружинные шайбы-фиксаторы и керамичекую втулку и обнаружил в камере сгорания отлетевшую чашечку- испаритель, которая была закреплена по центру камеры сгорания точечной сваркой и в эту чашечку через боковой вырез заходит штифт накала, туда же впрыскивается форсункой топливо. Ни камеры сгорания ни горелки в сборе в запасе у меня нет, обратно не исправный агрегат ставить не хочу. С собой на всякий случай брал дрель с набором свёрл, вспомнив про неё, принимаю решение — установить на винт с гайкой. Большой винт ставить нельзя, иначе штифт накала может упереться и объем чашечки уменьшится. Нашел винт М4 с потайной головкой и к нему гайку. Сверло диаметром 4мм в наборе тоже есть. Начинаю осторожно сверлить сверлом диаметром 2 мм, идет очень плохо, сталь твердая., но все таки получаются отверстия в обеих деталях. Рассверлить на 4 мм уже попроще. Подозреваю что чашечка должна быть герметичной, вспоминаю про термостойкий клей, который вожу с собой на всякий случай, и как то пригодился приклеить стекло бокового правого зеркала, которое чуть не потерял. Намазываю винт и чашечку с обратной стороны этим клеем и устанавливаю в камеру сгорания, с другой стороны горелки гайку, тоже немного намазав торец клеем. Отцентровал чашечку вырезом к отверстию для штифта накала, закрутил гайку удерживая винт отвертой, проверил ещё раз центровку и затянул окончательно. Собрал горелку, предварительно поджав лепестки шайбы — фиксатора пассатижами. Дальше обратная сборка всего агрегата и установка на место. Быстросъемы очистил от грязи и слегка снаружи сбрызнул силиконовым спреем, но надеюсь снимать их больше никогда не придется. Дальнейшая сборка описана тоже у многих, повторяться нет смысла.
Подключаю опять Vida, запускаю с него заполнение топливной системы, а затем с подрулевого выключателя запускаю отопитель, а сам слежу за процессами по VIDA. Отопитель запускается с небольшим дымком, но после разборки и сборки так и должно быть. Отопитель работает, температура ОЖ быстро поднимается до 93 градусов и отопитель встает в режим ожидания — все ясно, не работает ещё и дополнительный электронасос ОЖ, о чём я тоже подозревал и заранее купил в Польше Б/У насос. Дело в том, что в управлении работой отопителя участвует датчик температуры ОЖ установленный в теплообменнике отопителя и датчик температуры ОЖ двигателя и если датчик отопителя фиксирует установленную в программе температуру, а двигатель еще не нагрет, то отопитель встает в режим ожидания. Запускаю двигатель, температура ОЖ на отопителе по VIDA резко падает ниже 50 град. за счет водяного насоса двигателя, отопитель оживает и продолжает работать уже без дыма, без гари. Пока разбирал — собирал отопитель на улице, начало темнеть, а я это делал всё на парковке, поэтому разборки с насосом оставил на следующий день.
На следующий день пришлось напроситься под крышу в автосервис, который рядом с домом, поскольку на улице достаточно прохладно и капает периодически с неба.
Начинаем. Сливаем из системы охлаждения немного ОЖ — 1,5 – 2 л. Насос ОЖ на ХС70 находится в самом низу ниши между моторным отсеком и салоном (холодной зоне). Для того чтобы туда добраться нужно снять дворники, снять ливневый водоток, удалив 6 клипс и отщелкнув снизу защелки боковых уплотнителей (слева и справа), отключить аккумулятор сняв минусовую клемму (перед каждым отключением аккумулятора рекомендуется вытащить все диски с CD чейнджера, дабы не возникло проблем в дальнейшем) отсоединить разъёмы модуля ECM и снять сам модуль ЕСМ отжав 2 защелки сверху, снять кронштейн модуля ЕСМ (этот модуль можно снять и вместе с кронштейном, открутив 2 гайки, но это сложнее из-за тесноты).
По VIDA дальше нужно снять панель с теплоизоляцией, разделяющую моторный отсек от холодной зоны. Я решил, что это слишком сложно — непросто добраться до 3-х саморезов с левой стороны двигателя. Чтобы облегчить доступ к насосу было решено открутить 2 пластиковые гайки кронштейна модуля сирены и отсоединив его разъём отодвинуть в сторону. Затем откручиваем Торксом винт хомута крепления насоса к кронштейну, снимаем хомут и откручиваем 2 пластиковые гайки крепления кронштейна, удаляем его. Теперь, слегка приподняв и вывернув насос, можно добраться торцовым ключом до винтов стяжных хомутов. В моём случае они были снизу и не было никакой возможности их открутить. Всё, хомуты ослаблены, насос старый снят, установлен другой, хомуты стянуты теперь уже винтами вверх, чтобы в следующий раз легче было ( не дай бог конечно). Далее обратная сборка всех демонтированных деталей и компонентов, проверка насоса Видой — ОК — жужжит. Выгоняю Ксюху на улицу, глушу двигатель, запускаю отопитель — работает отлично! Всё! К зиме готов!
А что касается старого насоса — прозванивался нормально — 10кОм по омметру, столько и должно быть, поэтому VIDA и не видела в нём проблем. Насос от Bühler Motor GmbH c ротором мокрого типа, ремонтонепригодный — всё внутри залито компаундом типа пенополиуретана высокой плотности, крышка задняя была немного перекошена видимо пенополиуретаном и выдавило.
Цена вопроса 2500 руб — насос ОЖ, 1000 руб — место под крышей автосервиса со слесарем автомехаником в помощь.
Отопитель Webasto может прослужить значительно дольше срока, заявленного в гарантии, если его правильно обслуживать и вовремя ремонтировать. Мы расскажем вам, как обнаруживаются и устраняются неисправности, с которыми иногда сталкиваются владельцы этих отопителей.
Распространенные неполадки
Сначала специалисты проводят комплексную диагностику. Для этого обогреватель осматривают в двух состояниях: рабочем и отключенном.
Чаще всего, после нескольких лет эксплуатации, наблюдаются такие проблемы:
- отсутствие связи с пультом дистанционного управления;
- поломка нагнетателя, топливного насоса
- трещина в керамической форсунке горелки
- самоотключение, автоматическая блокировка;
- некорректная работа блока управления;
- поломка датчика пламени, штифта накала
- засорение трубки забора воздуха для горения или выхлопной системы;
- выработка 800 чаcов (ошибка 22 h)
- поломка блока управления
Большинство неполадок возникает в процессе эксплуатации Webasto.
Вебасто требует ремонт и обслуживание, как и любой другой агрегат автомобиля.
Выполнение ремонта
Конструкция обогревателя довольно сложна, поэтому невозможно качественно обслуживать его, не имея соответствующей профессиональной подготовки. Ремонтом должны заниматься квалифицированные специалисты. В противном случае есть риск, что человек, пытающийся устранить неполадки, окончательно сломает отопительный прибор и даже получит травму.
Ремонт производится в течение 1-го рабочего дня, кроме случая, когда требуется пайка блока управления Webasto Thermo Top V. Если требуется ремонт блока управления, мы производим демонтаж блока управления, автомобиль при этом можно эксплуатировать, клиент возвращается через 2-3 дня, мы устанавливаем ЭБУ обратно и производим тестовый запуск.
Сначала производится осмотр, компьютерная диагностика, осматриваются компоненты, которые можно проанализировать без необходимости осуществлять полную разборку Webasto. Затем, если требуется, поврежденные детали заменяются на новые. Некоторые неисправности не удастся устранить без демонтажа отопителя. В подобных ситуациях восстановительные работы проходят в несколько стадий:
- Демонтаж обогревателя и его деталей.
- Очистка комплектующих от уплотняющего состава.
- Замена вышедших из строя деталей
- Проверяются штекеры и провода, если необходимо, то их также заменяют.
- Предпусковой подогреватель собирается в единую конструкцию, а затем монтируется обратно в машину.
Некоторые части «Вебасто» засоряются сажей. В ходе ремонта ее убирают, используя специальные средства для снятия нагара, или производится их замена.
Больной - дизельный Land Rover Discovery 3, 2005 года, со штатным "догревателем" TT-V. Обогреватель не включается, мотор не прогревается, в салоне холодно.
Дилерской диагностики под рукой не было, поэтому задействуем резервные пути. Помимо диагностики по CAN-шине, термотоп V, как и другие термотопы оснащен шиной данных - W-bus. Эта шина, на самом деле, обычная стандартная К-шина. И работать с ней можно через обычный K-line адаптер. Софт для работы есть на диске Webasto Data Top.
В описании программы есть описание номера контакта шины для разных вариантах котлов. В данном случае это контакт номер 2. Он может быть либо пустым, либо с проводом если машина оснащена минитаймером или телестартом.
Подключаем адаптер, подключаем массу к корпусу и к-линию ко 2му контакту общего разъема подогревателя, используя иголку.
Запускаем программу, выбираем диагностику по W-шине.
Смотрим ошибки и состояние отопителя. Несколько ошибок, в том числе "погасание пламени" и "отопитель не запустился". 3 ошибки подряд приводят к блокировке котла. Котел заблокирован и даже не стартует. Стираем ошибки, котел разблокируется. Выбираем "прокачка топливной магистрали", длительность 1 минута. После чего пускаем котел с помощью программы диагностики. Включается розжиг, котел стартует но после непродолжительного разогрева - выключается, опять с ошибкой "отопитель не запустился". Это означает что датчик пламени не "почувствовал" разогрева котла до необходимой температуры за отведенное время.
Других ошибок нет. Делать нечего - разбираем отопитель.
Ждем пока он остынет, сбрасываем давление в системе охлаждения, отсоединяем провода, шланги, откручиваем крепления и снимаем котел.
Снимаем патрубки ОЖ, декоративные крышки, отсоединяем внутренние разъемы и "половиним" котел.
Вынимаем горелку. В моем случае она выглядела чистой и хорошей. Появились сомнения в возможности ремонта.
Разбираем горелку. Аккуратно снимаем стопоры крышки форсунки, вынимаем форсунку и свечу. Свеча абсолютно чистая и без нагара. Проливаем форсунку "брейк клинером" и убеждаемся что топливо из нее льется ровной струйкой и ровно.
Очень аккуратно снимаем керамическое сопло. на нем останется половина прокладки. Обращаемся с соплом очень аккуратно чтобы не повредить хрупкую прокладку.
Переворачиваем сопло и видим что сопло наполовину "заросло" коксом. Теперь все ясно. Откуда же там Вентури эффект будет в таком сопле.
Чистим кокс, возвращая соплу его первоначальную форму, промываем все "брейк клинером", продуваем сжатым воздухом. Аккуратно собираем все на место. При прямых руках и аккуратности, никакие прокладки не понадобятся.
Ставим котел, подключаем шланги и провода.
Запускаем мотор, включаем через диагностическую программу циркуляционный насос на 1 мин. Время от времени газуем, чтобы заполнить антифризом теплообменник котла.
Глушим мотор, запускаем режим прокачки топлива на 20 сек. Это позволит заполнить топливом трубку в отопителе.
Включаем воздушный насос на 1 мин. Это позволит выдуть излишки топлива из отопителя.
Запускаем режим обогрева. Старт сопровождается большим количеством дыма - это выгорает лишнее топливо и остатки жира.
Через 3 минуты становится ясно, что отопитель вышел на режим полной мощности, горение ровное, без "кашля", хлопков, и прерываний.
Дожидаемся прогрева, смотрим на рабочие параметры, убеждаемся что все в норме и ошибок нет и глушим отопитель.
Отключаем адаптер.
Все. 1000 долл за котел (при полном отсутствии рук) или 200 евро за горелку (при частичном отсутствии) - можно потратить на что нибудь другое.
Как самостоятельно выявить причину неисправности Webasto (вебасто) Thermo Top.
Для диагностики неисправности подогревателя Webasto,необходим мультиметр (тестер),все замеры мультиметром проводим не разбирая сам отопитель.Когда самодиагностика блока управления отопителя не выявил коды ошибок,приступаем.
1.Заборник воздуха,
2.воздушный нагнетатель,
3.жидкостной патрубок жидкости,
4.Штифт накаливания (свеча)/датчик пламени,
5.сетка испарителя,
6.Штекерные соединения,
7.Блок управления со встроенным датчиком температуры,
10.Теплообменник,
11.Камера сгорания,
12.выхлопная,
13.подача топлива,
14.водяная помпа,
15.жидкостной патрубок входной,
16.Топливный дозирующий насос.
Начнем с простых проверок.
Прежде всего следует убедиться в исправности F1-F3 предохранителей.
1 -Отопитель Webasto не запустился в мороз, скорее всего в топливной магистрали, а точнее в самом топливе.Значит проверку запуска делаем в теплом гараже чтоб исключить влияние "летней" солярки на работу Webasto Thermo Top. Проблема замерзшей топливной магистрали проявляется уже при минус 10-15 градусов,но желательно подключить отдельную емкость с хорошей зимней соляркой, топливной короткой трубкой подключить к заборнику отопителя,тогда теплый гараж не понадобится.
Косвенно по звуку работы топливного насоса можно определить отсутствие топлива в системе. Звук топливного насоса с топливом глухой,а без топлива щелчки звучат громко и звонко,если топлива в насосе нет,то это может быть как замерзание,так и подсос (негерметичность) воздуха из за ослабленного хомутика или рассохшегося шланга
Если топливный насос не щелкает вообще,значит возможно он закис от попавшей влаги или парафиновых отложений,иногда помогает продувка воздухом при одновременной кратковременной подаче напряжения питания,не рекомендуется использовать жидкость для чистки карбюраторов-может разъесть резиновую манжету.
Следующий этап проверки - электрическая часть.
Проверить наличие питающего напряжения на минитаймере (разъем Х8).Если питание приходит на таймер, а он не работает, значит причина в нем. Если обогреватель установлен на заводе изготовителе с подключением к CAN шине, то проверьте ВСЕ буквально предохранители поскольку не возможно указать конкретный предохранитель для всех возможных вариантов модификаций автомобилей даже в рамках одной модели,ну, и, в-четвертых - работа отопителя зависит так же и от состояния не входящих в его состав датчиков.
Проверяем питание на разъемах самой вебасто (Х1-Х2)-плюс и минус (массу) и качество контактов. Нет питания на печку,проверяем провода,даже если гофра целая,провод мог сгнить.
Если обе цепи питания - топливная и электрическая в норме, то обогреватель возможно заблокирован в результате неудачных попыток запуска,
Разблокировать отопитель можно самостоятельно.
3. Разблокировка по рекомендации производителя Webasto-
шаг 1 снять питание с блока управления (пульта) отопителем на 3 секунды.
шаг 2 подать питание и включить отопитель с таймера 1533 или дистанционного пульта.
шаг 3 через 3 секунды опять отключить питание блока управления (пульт) отопителя
шаг 4 через 3 секунды подать питание на блок управления (пульт) отопителем.
Судя по мануалам Webasto - все должно заработать, и, кстати, часто работает
Вынимая по очереди из гнезд разъемы,делаем замер тестером все,что указано ниже согласно согласно схеме и чертежу,где указаны какое от чего.
Свеча накала
Проверяется мультиметром в режиме омметром при температуре 25 градусов. Сопротивление исправного элемента 0,2-0,4 Ома
Дозирующий насос
Проверяется подачей импульсного напряжения 10-12 вольт частотой 1-10 Герц. Сопротивление исправного насоса 5,2 Ома при температуре 20 градусов. Исправный насос должен обеспечивать объемную подачу топлива в количестве 36-45 грамм в течение 3-х минут при частоте включения насоса 7 Герц.
штифт накаливания
Проверяется омметром при температуре 24 градуса. Сопротивление исправного элемента 2-4 Ома при комплектации №1. Сопротивление исправного элемента 0,8-1 Ома при комплектации №2
Тосольный насос
Должен работать при подаче на него напряжения 12 вольт. Сопротивление рабочего 10 кОм. Однако, ориентироваться следует именно на подключения питания напрямую.
Датчик температуры
При 20 градусах сопротивление элемента 2-4 Ома.
Датчик перегрева
При 20 градусах сопротивление элемента 240 Ом.
термостат 0 Ом.
Соленоид
Сопротивление исправного элемента 136-154 Ома при 20 градусах
Если догреватель запускается,на работает как то не так. то с секундомером проверьте,на каком этапе происходит сбой работы отопителя.
Всем привет! Перед наступлением первых заморозков в ноябре вебасто дала сбой в работе, а именно по ошибке показало 01406 — нет образования пламени.
Я в принципе сразу догадался что именно не исправно, тк раз в год либо в два года выходит из строя керамика. Ну ладно, что же, скоро будет холодно, а дизельная машина без вебасто как американец без бургера. Принято решение разбирать, тк уже не раз разбирал эту вебасто то для меня ничего нового и сложного в этом не было.
Снимаем колесо и подкрылок
Даже проблема не в самой керамике, а в горелке. Имея мелкую трещину в горелке прежде всего выгорает прокладка слюда, она является изолятором, не дает керамике принять тепло от раскаленной горелки, и второе самое главное это стаканчик который находится под керамикой, на который поступает топливо его крутит, изгибает и наклоняет и тогда пламя начинает не по правильному распределяться и разогревает керамику больше чем она может выдержать
Именно на thermo top v сложно найти хорошую горелку б/у, а новая стоит в районе 18тр. Неделя поиска и я нашел в городе Омске нужную мне горелку в хорошем достаточно состоянии. Списался с мужиком все обсудили и он отправил мне почтой РФ. Ну а пока горелка едет, а машиной то пользоваться надо, я соединил между собой два шланга от вебасты
Так хорошо, машина на ходу, горелка едет, остается прокладка и керамика. На момент поиска на авито было много предложений по керамике, правда все б/у в районе 2.000 рубликов, но не у кого не было прокладки. Керамика без прокладки как немцы без немецкой колбаски — боквурст. И случайно наткнулся на новую керамику с прокладкой в Минске. Списался с Сергеем (продавец), очень ответственный и пунктуальный отправил сразу на следующий день сдэком. Так же не понимая отличия керамики его и своей (на фото увидите что они разные) Сергей проконсультировал меня в этом вопросе, та которая родная шла у нее завихрители длиннее чем то что сейчас предлагает рынок. Компания webasto обновили и сделали завихрители короче, все новые горелки идут уже с такой керамикой, их продают как взаимозаменяемые хотя это одно и тоже. Завихрители по сути служат как каналы для прохода нагнетаемого воздуха. Прокладка слюда многослойная, между слоями усиленная сеткой из жаропрочной стали.
Посылка дошла до меня примерно за дня 4, по цене доставки уже не помню сколько вышло но не дорого.
Разболтавшись с Сергеем оказывается большинство сервисов по ремонту отопителей в РФ закупаются у него прокладками из слюды, керамикой и тд., тк отдельно такие запчасти новые просто не найти.
Можно конечно купить керамику еще дешевле новую в одном месте, но там она нуждается в серьезной доработке, тк нужно протачивать направляющие их там просто нет и должны понимать что просто болгаркой или еще чем то проточить это не получится, она просто треснет. Вообщем все я разложил почистил
Да кстати я при разборке всего отопителя потерял скобу для свечи накала, блин мелкие всякие скобы для дозатора топлива не потерял а а эту потерял, как же я матерился поздно вечером когда искал ее а собирать то нужно уже. Нашел кусочек проволоки и примерно по картинке с интернета начал ее изгибать как должна быть родная, думал временно сделаю а потом куплю и установлю. Вот на фото можете оценить как я ее выгнул почти как родная
Я уже нашел у соклубника passat b6 скобу оригинальную осталось только забрать ее, опять разобрать всю вебасто и поставить уже родную скобу, но про это отчет уже не буду писать :)))
Устанавливаем новые гофры метр вроде в районе 1тр стоит.
Подведу итоги: Новая вебасто с установкой обошлась бы мне в 35тр, либо только горелку в 18тр. Понятное дело что я общался и с представителями вебасто и на форумах по горелкам тк честно сказать не понимал почему керамика так быстро трескалась. Одни настоятельно рекомендовали вообще снять это заводское старье тк теперь намного технологичнее отопители и не требуют обслуживания, другие говорили нафиг ты заморачиваешься с этим всем тк мозги на котле долго не живут а оригинал стоит 40тр поэтому лучше новую другую вебасто бери. Я в какой-то момент даже начал задумываться о замене вообще горелки и купить новую за 18тр. Мысли были даже чтоб купить новую горелку от лэнд ровера она подешевле чем thermo top v
там разница то по сути только в разъемах и так по мелочи. Потом подумал а для чего мне это все новое если можно обслужить старое и ничем не хуже нового прослужит. Вообщем как то так все и вышло, неделя ожидания запчастей, 2 часа сборка вебасто и установка на машину и часа полтора поиска этой скобы от свечи, а ну и очумелые ручки по выкручиванию проволоки вместо потеряной скобы час примерно :)))))
Читайте также: