Вебасто отключается по перегреву
зимой сломалась вебаста, (была ошибка по вентилятору). Решил починить в одной конторе неделю назад, ее сняли, отремонтировали и вчера поставили. Сказали что пропаяли плату. Заодно почистили камеру сгорания.
При проверке работы с брелка сигналки она поработала 5 мин и отключилась из за перегерева. Стоит такой блок управления http://sdelal.net/showthread.php?t=12. выдает 5 вспышек (отключение по перегреву).
Я делал тест исполнителей через ваг ком, насос помпы гудит, все вроде работает (ошибок не дает кроме отстутствия связи с потолочным пультом - которого никогда не было). При включении на холодном двигле за 3-5 мин работы греются все 4 трубки, причем 2 верхние значительно сильнее (если щупать рукой над колесом - трубки, немного выступающие из подкрылка).
какие могут быть варианты?
1. воздушная пробка в системе охлаждения?
2. недостаточный уровень антифриза (после 2х таких ошибок долил 1 л антифриза)
3. не прокачивает помпа - хотя врядли, гудит же
4. клапан №279 - но зимой все было норм, грелся двиг и салон (кодировка 18го блока 0000100)
куда еще копать?
Догреватель или передпусковой? Фактически есть потолочный таймер?
Если ничего не меняли относительно штатной установки, то пробка должна сама выскочить..
догреватель, переделанный по твоему контроллеру в ппп. зимой чтото загнулось в нем, он заблокировался с ошибкой по замыканию вентилятора
Попробуй на заведенной машине включить вебасто, если не выбьет по перегреву то возможно кирдык насосу.
итак, пол дня игрался с вебастой, снял подкрылок, запускал на холодном движке (темп. воздуха в гараже 32 град.). Смотрел ваг комом. После запуска она около 1.5 мин выходит на рабочий режим, 5-6 мин работала, после чего по перегреву отключилась и еще около 1.5 мин продувалась. Итого время работы около 10 мин. За это время антифриз нагрелся до 68 град (по ваг ком), по приборке до 60, ГБЦ теплые, трубки на блоке сверху нагрелись, на самой вебасто 4 трубки (2 сверху, 2 снизу сильно горячие). Рубашка котла обжигает руки. Не слышно чтобы антифриз в котле кипел. Т.е. помпа не просто гудит, а реально работает. Печка дует теплым на HI.
После этого, дал остыть пол часа, и запустил котел на заведенном моторе. После запуска котел так и не вышел на рабочий режим, и выключился по перегреву. На момент отключения котла темпер. мотора 74 град. (по приборке).
Таким образом, пришел к умозаключению, что все же перегрев котла - из за того что - лето.
Потому что рубашка маленькая, и не рассчитана на работу при изначально высокой температуре воздуха. Помпа работает, реально качает, воздушных пробок нет. Зимой, даже при 0 град, рубашка лучше остывает за счет низкой температуры, а также холодный антифриз через нее циркулирует. Летом же, на жаре, при температуре антифриза 60 град рубашка котла не успевает отдать тепло.
В качестве аргумента хочу заметить, что летом на холостых мотор греется, а зимой остывает. Т.е. разница температур в 30-40 градусов (зима- лето) имеет огромное значение.
Если кто то хочет опровергнуть мою теорию, можете включить с утра на выключенном моторе (дизель 3.0) котел, и проверьте, сколько времени он проработает, выключится он по перегреву или нагреет мотор до 80-90 град.
Я опровергну.
Вы неправильно следили, неправильно описываете или дело не перегреве.
Отключение по температуре или тем более перегреву, происходит после 82-86 градусов.
Работает 5-6 минут - значит помпа вертится, иначе через минуту уже кипела бы и отключилась, а при сегодняшней температуре и того быстрее.
Добавлено через 2 минуты 5 секунд
выключится он по перегреву или нагреет мотор до 80-90 град.
при нормальной циркуляции нагреет до 90 градусов(по приборке).
Как уже говорил, запустите из под диагностики и последите в ней за температурой.
при нормальной циркуляции нагреет до 90 градусов(по приборке).
например зимой у меня ни разу не нагревала до 90. через 30-40 мин мне надоедало ждать и я выключал ее принудительно, температура охлаждайки была не выше 50 град.
Как уже говорил, запустите из под диагностики и последите в ней за температурой.
как именно это сделать?
П.С. если еще не продал туарега, запусти у себя проверь, я уже у тебя контроллер покупал, у тебя такой же стоит. Посмотри отключится по 5 вспышкам или нет. даже ВАГ ком подключать не надо
например зимой у меня ни разу не нагревала до 90. через 30-40 мин мне надоедало ждать и я выключал ее принудительно, температура охлаждайки была не выше 50 град.
потому, что климат вымораживает.
как именно это сделать?
18 блок - базовые параметры - кажется 1-3 пункт и далее включить-выключить, будет меняться статус и температуру там же увидите.
Под капотом патриота живет мокрый подогреватель Webasto, установленный еще предыдущим хозяином. Гениальное изобретение- жжет солярку как керосин и за счет этого греет антифриз. Двигатель на морозе запускается уже тепленьким, что существенно увеличивает его ресурс и облегчает запуск. А также при лютом морозе можно догревать антифриз и комфортнее ездить на дизельной машине, в тепле. А тепло мы все любим.
Изначально это родной догреватель с Фольксвагена, но умельцами-установщиками переделанный в автономный подогреватель. Это делается довольно просто, достаточно доставить к нему циркуляционный насос и систему управления. В качестве такой системы могут выступать:
— Таймер вебасто
— Система Вебасто -телестарт
— GSM система ALTOX
— Охранный комплекс Starline
— Прочие системы, о которых я могу не знать, либо они кривоваты в использовании.
Моя Вебаста изначально упралялась ALTOX WBUS-4. altox.ru/products/altox-wbus-4/ Штука удобная. Запускается по звонку на устройство либо через приложение, либо по смс. Трафик особо не жрет. При запуске включает моторчик печки, что попутно прогревает салон. Есть кнопка для запуска в салоне с индикацией. Умеет читать и стирать ошибки котла. Но есть и минусы- нет программирования через комп, настройка через смс, кривая инструкция, эргономические конструктивные просчеты. Не всегда корректная работа с симкартой.
Современные комплексы Старлайн тоже умеют общаться с котлами по цифре, реализовывать удаленный запуск, встраивать котел с систему автозапуска, но не имеют возможности считывать и стирать ошибки.
И вот в один прекрасный день Вебаста не запустилась. Вот тут и пригодилась функция диагностики от ALTOX. Он оперативно выдал набор ошибок и смог стереть их все, кроме одной- ошибки по перегреву №6. Да, было дело, ремонтируя разъем, случайно обесточил котел, тем самым перегрев его.
Перепробовал все команды стирания ошибок, все методы, описанные и сети и рекомендованные установщиками, Но ничего не помогало. Ошибка №6 упорно продолжала висеть. Установщики, предлагали приехать на диагностику к ним, некоторые сразу говорили, что они не смогут разблокировать котел. Ктото предлагал перепрошить ему мозги за 3,5-4 тыс. Все дело было в том, что котел заблокировался по перегреву. А так как он от Фольцвагена (и прошивка в нем от Фольцвагена), то для разблокироки нужен сам Фольцваген, и простенький кабель. А без фольца-хоть тресни, не получится.
Но инженерный склад ума кричал-есть простое решение. Его не может не быть. И оно было найдено. Оказывается в Алтоксе есть несколько недокументированных функций по разблокировке котлов в подобных случаях. А недокументированные они, потому что данные функиции противопоказаны владельцам котлов на Лендроверах. Если запустить их на Лендровере с котлом, то у этих котлов сбоит прошивка. И из-за них эти вункции убрали из всех описаний, чтобы особо пытливые лендровероводы не ломали свои котлы. Но что саксонцу смерть лютая, русскому хорошо. С помощью команды heater_unlock2 блокировка с котла была снята и он вновь стал давать тепло.
Отключается через одинаковое время, значит какой сбой чего-то …но не скидывается ошибка… предохранители менял. бензин полный бак, аккумулятор заряженный, хотя не проверял напрягу. не чем просто. смысла ехать на диагностику летом нет, ды и морозы не сильные у нас, вкладываться в эту приблуду нет желания, если получится решить проблему без лишних вложений, то дай Бог здоровья, людям что помогут в этом.
Добрый день.
У меня такая проблема появилась. На моем авто установлен Webasto Thermo Top E, 4,2 kw. Подогревателю уже 4 года. В первый год эксплуатации проблем не было, на вторую зиму подогреватель не запустился один раз (но как-то внимания не предал, списал на замерзший АКБ) прошлой зимой тоже было пару раз. Понять не мог причину. Этой зимой решил запустить обогреватель не по времени, а сразу нажатием кнопки на таймере. Запуск прошел в штатном режиме. Подогреватель проработал секунд 20-30. Потом отключился. Началась продувка. Через минуту опять начал запускаться. работал уже секунд 10. Потом опять продувка. На нормальный режим работы так и не вышел. Потрогал патрубки - выходящий патрубок горячий но не полностью. начал рукой сжимать этот патрубок как бы продавливая жидкость. И через минуту мучений почувствовал, что котел опять начал запускаться и уже после этого отработал нормально. словно пробка какая-то в системе. Ездил на диагностику: ошибок нет, все работает нормально. Это проявляется после сильных холодов, когда морозы ниже -30 постоят недельку, а потом теплеет до -20. Антифриз менял.
Летом (профилактика), осенью, весной и зимой (когда пользуюсь машиной каждый день и при температуре выше - 20) проблем при запуске и работе не возникает
Может проблема в циркуляционном насосе - замерзает?
Strannik86 писал(а): Добрый день.
У меня такая проблема появилась. На моем авто установлен Webasto Thermo Top E, 4,2 kw. Подогревателю уже 4 года. В первый год эксплуатации проблем не было, на вторую зиму подогреватель не запустился один раз (но как-то внимания не предал, списал на замерзший АКБ) прошлой зимой тоже было пару раз. Понять не мог причину. Этой зимой решил запустить обогреватель не по времени, а сразу нажатием кнопки на таймере. Запуск прошел в штатном режиме. Подогреватель проработал секунд 20-30. Потом отключился. Началась продувка. Через минуту опять начал запускаться. работал уже секунд 10. Потом опять продувка. На нормальный режим работы так и не вышел. Потрогал патрубки - выходящий патрубок горячий но не полностью. начал рукой сжимать этот патрубок как бы продавливая жидкость. И через минуту мучений почувствовал, что котел опять начал запускаться и уже после этого отработал нормально. словно пробка какая-то в системе. Ездил на диагностику: ошибок нет, все работает нормально. Это проявляется после сильных холодов, когда морозы ниже -30 постоят недельку, а потом теплеет до -20. Антифриз менял.
Летом (профилактика), осенью, весной и зимой (когда пользуюсь машиной каждый день и при температуре выше - 20) проблем при запуске и работе не возникает
Мы имеем многолетний опыт работы с предпусковыми подогревателями и воздушными отопителями Webasto, наши специалисты знают все нюансы и особенности этих устройств. Также мы знаем о том, какие неисправности характерны для «Вебасто» при их эксплуатации в российских условиях.
Как показывает практика, наиболее часто владельцы отопителей и подогревателей сталкиваются со следующими проблемами:
- Поломка или загрязнение камеры сгорания;
- Выход из строя водяной помпы (для жидкостных подогревателей);
- Выработка ресурса или поломка свечей накала;
- Неисправности датчика пламени;
- Выход из строя топливного насоса;
- Засорение трубопроводов (топливных, подачи охлаждающей жидкости);
- Засорение системы подачи воздуха;
- Засорение системы выпуска отработанных газов.
Также довольно распространенными являются неисправности электронных блоков управления («мозгов»).
Так как жидкостные подогреватели и воздушные отопители имеют ряд общих черт и конструктивных особенностей, то для них характерны и общие неисправности.
Проблемы с горелкой (камерой сгорания)
Горелка – это «сердце» отопителей и подогревателей. Именно в ней происходит горение топлива и подогрев рабочей среды (жидкости или воздуха). Неисправности горелки обусловлены высокими температурами при контакте с пламенем, а также воздействием продуктов горения топлива.
Наиболее часто горелка выходит из строя по нескольким причинам:
- Прогорание камеры сгорания;
- Деформация деталей камеры сгорания;
- Засорение камеры сгорания продуктами горения (сажей).
Обычно эти неисправности сопровождаются повышенной дымностью и посторонними шумами подогревателя во время работы.
Камера сгорания при любых повреждениях не поддается ремонту, требуется ее полная замена. При засорении камеры сгорания сажей выполняется чистка. Для удаления нагара и загрязнений применяются специализированные чистящие средства и инструменты.
Довольно часто причиной поломки становится испаритель – обычно приходится сталкиваться с износом сетки испарителя. Так как Webasto не производит отдельные испарители, то приходится выполнять замену камеры сгорания в сборе с испарителем. Однако более дешевый выход из ситуации предлагают сторонние производители – сегодня на рынке присутствует достаточно много неоригинальных запчастей для «Вебасто». Выбирая сертифицированные неоригинальные запчасти, можно восстановить работу отопителя или подогревателя с меньшими затратами.
Проблемы со свечами накаливания
Для поджога пламени в горелке используются электрические свечи накала. Данные свечи имеют хоть и большой, но ограниченный ресурс, поэтому со временем необходимо производить их замену.
Неисправность свечи сопровождается сложным пуском или невозможностью пуска подогревателя/отопителя. Проблема может сопровождаться запахом топлива их выхлопной трубы, так как в этом случае не происходит дожигание остатков топлива.
Проблемы с топливным насосом и топливной системой
В подогревателях и отопителях Webasto используются топливные (дозирующие) насосы различных типов – шестеренчатые (с приводом от электрического двигателя) и импульсные (электромагнитные). Обычно неисправности возникают вследствие механического износа или поломки, в случае импульсных насосов возможны неисправности соленоида.
Обычно насос просто меняется на новый, так как большинство моделей топливных насосов для «Вебасто» не подлежит ремонту.
Также можно столкнуться и с другой проблемой – засорением топливных магистралей. Это вызвано низким качеством топлива или выработкой ресурса топливного фильтра. Проблема решается чисткой магистралей и заменой фильтра.
Все неисправности топливной системы и дозирующего насоса сопровождаются неравномерной работой подогревателя/отопителя, либо невозможностью его пуска.
Проблемы с датчиком пламени
Датчик пламени обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления, он необходим для контроля пламени и работы всего устройства. Датчик имеет ограниченный ресурс, также он может выйти из строя вследствие высоких нагрузок или по другим причинам. Неисправность сопровождается неравномерной работой подогревателя/отопителя, или невозможностью его пуска.
Ремонт в этом случае сводится к замене датчика.
Неисправности систем подачи воздуха и отвода отработанных газов
Наиболее часто происходит засорение полостей и трубопроводов – воздухозаборника, глушителя, выхлопной трубы и т.д. В некоторых случаях можно столкнуться с механическим повреждением деталей.
Проблема решается чисткой компонентов или заменой вышедших их строя деталей.
Проблемы с жидкостным насосом (для жидкостных подогревателей)
Помпа необходима для циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Со временем движущиеся детали насоса изнашиваются, снижается эффективность работы узла, возникает течь. Может происходить поломка или заклинивание. Поломка сопровождается плохим нагревом системы. В зависимости от модели насоса выполняется его ремонт или полная замена.
Реже встречаются и другие неисправности подогревателей и отопителей Webasto, но силами наших специалистов они будут устранены.
Воздушные отопители Webasto одни из самых лучших и известных устройств в своем классе. Отопители работают на жидком топливе, существуют как дизельные так и бензиновые модели.
При производстве используются самые современные технологии, высокое качество сборки и наличие нескольких систем контроля обеспечивают максимальную надежность и полную безопасность работы отопителей. Но так случается что даже самый надежные отопители ломаются.
В данной статье будут рассмотрены неисправности и коды ошибок автономок вебасто и способы их устранения.
Общие признаки неисправности воздушных отопителей Webasto
При возникновении неисправности необходимо проверить все предохранители и штекерные разъёмы и обязательно устранить найденные дефекты.
Нет горения после 2 пусков либо обрыв пламени во время работы.
Отопитель перегревается, индикатор работы мигает.
Бортовое напряжение слишком низкое.
Выключить отопитель (не менее чем на 2 сек) и затем ещё один раз включить.
Проверить воздуховод на проходимость, остудить отопитель, выключить его (не менее чем на 2 сек), затем ещё один раз включить.
Зарядить аккумулятор. Выключить отопитель (не менее чем на 2 сек) и ещё один раз включить.
Если представленные выше меры не помогли, воздушный отопитель необходимо отдать на диагностику.
Внимание! Если невозможно устранить неисправность с помощью указанных выше мер то свяжитесь с сервисным центром Webasto. Не пытайтесь выполнить ремонт самостоятельно.
Webasto Air Top 2000/3500/5000 ST 12/24
Если воздушные отопители AT 2000/3500/5000 ST оборудованы стандартным или комби-таймером, то после блокировки на экране появится код неисправности.
Если отопитель в качестве органа управления оснащён переключателем, то код неисправности выдаётся после отключения отопителя в виде мигания лампочки индикатора работы на переключателе (блинк-код).
После 5 коротких сигналов выдаются длинные импульсы – количество этих импульсов при различных неисправностях соответствует числу после буквы F в приведённой ниже таблице.
| Код | Возможные причины неисправности |
|---|---|
| F00 | Неисправен блок управления. |
| F01 | 2 неудачных попытки пуска или не образуется пламя. |
| F02 | Обрыв пламени (повторяется более 3 раз). |
| F03 | Падение напряжения ниже допустимого или повышение выше допустимого. |
| F04 | Преждевременное распознавание пламени. |
| F05 | Обрыв цепи или замыкание датчика пламени (только Аir Тop 2000 SТ бензин). |
| F06 | Обрыв цепи или короткое замыкание датчика температуры. |
| F07 | Обрыв цепи или короткое замыкание дозирующего насоса. |
| F08 | Обрыв цепи или короткое замыкание мотора нагнетателя воздуха, перегрузка или блокировка крыльчатки нагнетателя воздуха. |
| F09 | Обрыв цепи или короткое замыкание штифта накаливания. |
| F10 | Отопитель перегрелся. |
| F11 | Обрыв цепи или короткое замыкание ограничителя нагрева. |
| F12 | Блокировка отопителя: вынуть предохранитель и вставить его обратно. |
| F14 | Неправильное положение датчика перегрева. |
| F15 | Обрыв цепи или короткое замыкание потенциометра на органе управления. |
Webasto Air Top 2000 STC 12/24
Современные воздушные отопители AT 2000 STC в качестве органа управления оборудованы таймером MultiControl, в случае неисправности коды ошибок выводятся на экран таймера смотрите в таблице ниже столбец (Код на таймере).
Если автономка вебасто в качестве органа управления оснащена выключателем с терморегулятором, то код ошибки выдаётся после отключения отопителя в виде мигания лампочки индикатора работы на переключателе.
После 5 коротких сигналов выдаются длинные импульсы — количество этих импульсов соответствует числу в столбце (Код) в приведённой ниже таблице.
| Код | Код на таймере | Возможные причины неисправности | Рекомендации по устранению |
|---|---|---|---|
| 0 | 00 | Нет ошибок. | Проверить напряжение питания и правильность электрических соединений. Заменить блок управления. |
| 0 | 01 | Дефект блока управления. | |
| 0 | 11 | Неправильная кодировка по топливу. Сбой программы. | |
| 0 | 12 | Нет связи по W-шине. | |
| 0 | 18 | Ошибка связи по шине клиента. | |
| 0 | 81 | Неправильная контрольная сумма EOL. Сбой программы. | |
| 0 | 91 | Неправильный код блока управления. Сбой программы. | |
| 0 | 92 | Неправильная команда обновления. Нет сигнала от органа управления. | |
| 1 | 02 | Нет пуска. Подогреватель не запускается. Нет образования пламени. | Проверить впускную и выпускную системы. Проверить топливную систему. Проверить штифт накала. |
| 1 | 82 | Нет пуска. Подогреватель не запускается. Нет образования пламени. | Проверить впускную и выпускную системы. Проверить топливную систему. Проверить штифт накала. |
| 2 | 03 | Обрыв пламени. Погасание пламени при пуске или при работе. | Проверить подачу топлива. |
| 2 | 83 | Обрыв пламени. Погасание пламени при пуске или при работе. | Проверить подачу топлива. |
| 3 | 04 | Высокое напряжение питания. Для 12 В: 10,5–16 В, для 24В: 20,5–31В. | Проверить провода питания подогревателя. |
| 3 | 84 | Высокое напряжение питания. Для 12 В: 10,5–16 В, для 24 В: 20,5–31 В. | Проверить провода питания подогревателя. |
| 4 | 05 | Преждевременное обнаружение пламени. Обнаружение пламени до начала сгорания. | Проверить штифт накала, датчик пламени. |
| 5 | 1А | Короткое замыкание датчика пламени. Обрыв или короткое замыкание штифта, датчика пламени. | |
| 5 | 9А | Обрыв датчика пламени. Обрыв или короткое замыкание штифта, датчика пламени. | |
| 6 | 14 | Короткое замыкание датчика температуры. | Проверить провода, контакты разъема и сопротивление датчика температуры. |
| 6 | 94 | Обрыв датчика температуры. | Проверить провода, контакты разъема и сопротивление датчика температуры. |
| 7 | 08 | Короткое замыкание топливного насоса. | Проверить сопротивление топливного насоса. |
| 7 | 88 | Обрыв топливного насоса. | Проверить сопротивление топливного насоса. |
| 8 | 09 | Короткое замыкание нагнетателя. | Выполнить электрическую и механическую проверку мотора нагнетателя. |
| 8 | 89 | Обрыв нагнетателя. | |
| 8 | 15 | Заклинивание нагнетателя. | |
| 9 | 19 | Короткое замыкание штифта. | Проверить сопротивление штифта. |
| 9 | 99 | Обрыв штифта. | |
| 9 | 0А | Короткое замыкание штифта. | |
| 9 | 8А | Обрыв штифта. | |
| 10 | 06 | Перегрев. Превышение температуры теплообменника. | Проверить забор холодного воздуха и целостность корпуса подогревателя. |
| 10 | 17 | Перегрев, превышение градиента. Превышение температуры теплообменника. | Проверить забор холодного воздуха и целостность корпуса подогревателя. |
| 11 | 1В | Короткое замыкание датчика перегрева. | Проверить сопротивление датчика перегрева. |
| 11 | АВ | Обрыв датчика перегрева. | Проверить сопротивление датчика перегрева. |
| 12 | 07 | Блокировка. Блокирование отопителя. | Устранить неисправности и разблокировать отопитель. |
| 14 | 97 | Не достигнут темературный градиент при пуске. Недостаточная скорость роста температуры. | Проверить топливную систему и состояние теплообменника и горелки. |
| 15 | 9В | Обрыв потенциометра органа управления. | Проверить провода и сопротивление потенциометра. |
Webasto Air Top Evo 40/55 12/24
Если пульт управления воздушного отопитель с дисплеем, то на него выводятся коды ошибок с F01 до F15. Коды ошибок с F16 до F19 показываются как --.
Панель управления MultiComfort MC
На устройствах управления без дисплея код ошибки выдаётся в виде миганием светового индикатора. Количество импульсов соответствует номеру кода ошибки.
Неисправен блок управления.
Неисправен внутренний датчик температуры в помещении.
Низкое напряжение бортовой сети.
Высокое или низкое напряжение.
Зарядите аккумуляторную батарею автомобиля. Выключите отопитель минимум на 2 секунды и затем включите.
Читайте также: