Распиновка трамблера s9 mazda 626

Обновлено: 08.01.2025

Машина 1993 года, мотор FS, трамблёр тогда стоял S5. Работал исправно, но хотелось чего-то нового.
Попалось на глаза объявление по разбору мазды 96 года. Трамблёр S9 продавался за 3000р.
Решил взять для экспериментов. Тем более, что сторговались за 2500р вместе с разъёмами от родной проводки.
Поизучав схемы из мануала выяснил, что электрическая схема по зажиганию одна и та же на все года от 1992 до 1996. Значит, должен подойти к моей старушке новый гаджет.
Имея на руках два трамблёра сделал выводы:
1. Крепление к двигателю одинаковое.
2. Шестерёнка одинаковая.
3. Фишки на проводке разные, НО…
4. Цвета проводов от фишек S9 почти все совпадают с цветами фишек S5. Один провод не совпадал. У S5 — синий, у S9 — зелёный.
Разобрал трамблёр S9. Внутри всё устроено так же, как у S5:
— диск с пятью прорезями: 4 — работают как датчик коленвала, 1- как датчик распредвала;
— в коммутаторе две оптопары считывают текущее положение;
— там же встроен транзистор, который открывается по сигналу с мозгов и запускает искру на катушке;
— бегунок направляет искру на нужный цилиндр.
Сделал вот такой переходник

из остатков когда-то давно в дороге загубленного трамблёра S5 (по незнанию вскрыл коммутатор RSB-52, а собрать его уже практически не реально). Поставил на машину. Всё отлично заработало. С тех пор езжу на машине 93 года с трамблёром S9. Нареканий нет.
Номера контактов для переделки (на переходнике):

Если будете резать родную проводку и прикручивать фишку от S9, смотрите цвета проводов

Можно не делать такой переходник, отрезать родные фишки и прикрутить на их место фишки от S9.

Сейчас есть ещё одна мысль, переделать родное зажигание на сдвоенную катушку. Взять сигнал с оптопар. С помощью ардуино определять куда направлять искру (1-4 или 2-3 цилиндр). Т.е. от трамблёра нужен будет только коммутатор. Крышка, бегунок, родная катушка и встроенный в коммутатор транзистор в процессе участвовать не будут. Не будет потерь искры на переходе бегунок-крышка.
Пока набросал такую схему:

и жду ардуино нано и транзисторы из китая, там подешевле. Если получится, создам новую запись.

Итак у меня завелось аж целых 4 читателя, поэтому нужно что-то писать в свой блог.
Чтож. не так давно… хотя вообще то давно накрылся у меня трамблер и пошел я в поисках ответа по интернету и даже зарегистрировался на drive2 сразу запостил клич помощи ( www.drive2.ru/c/2102597/?m=125928837 )

Если вкратце то машина заводилась не сразу а только после плясок с бубном вокруг педали газа (странно, но заводилась она только если крутя стартер я давил на педальку газа)
во время езды машина периодически троила вплоть до того что могла на ходу заглохнуть (однако заводилась и пыталась ехать дальше) одним словом не езда а какая-то ***
продиагностировать машину у меня в городе никто не брался (хотя сейчас понимаю что диагностика бы всё равно показала ошибку №2)…

В общем машина, на момент регистрации тут, уже стояла на СТО и попутно ждала новый трамблер S9
Спустя сутки трамблер был найден и куплен в Пскове у пользователя Artempskov60…
В начале этой недели старый трамблер был изъят и на его место поставлен Псковский, машина завелась сразу и сейчас на ходу, на длительные растояния тоже гонял так что однозначно проблема была в трамблере…
Что именно там сломалось мастер не сказал, да и не выяснял, но пользователи форума однозначно сошлись что прогорела катушка…
В общем решил я посмотреть что там внутри трамблера и взялся его разобрать.

Собственно сам трамблер уж со снятой крышкой:

Снизу трамблера очень много грязи и масла:

Снял ещё одну крышку:

В общем то открутил всё что мог… в итоге там где по идее всё должно быть чисто я вижу масло и грязь:

Теперь к причине… судя по болтам — кто-то трамблер до меня разбирал и когда собирал обратно задел герметичную прокладку надорвав её… тут же на форуме читал что катушка не любит сырость, ну это понятно. в общем по следующей фотографии видно что сырость таки добралась до катушки и она скорее всего и перегорела:

Достаю мультиметр и начинаю прозванивать все контакты:

— по этим фотографиям наверное что-то должно быть понятно, но я не электрик поэтому не знаю что это за цифры =)
На самой же катушке образовался какой-то налет — его быть точно не должно.

В общем то оказалось что трамблер который к слову стоит от 5-ти до 12 тысяч на разборке (17 тыщ новый на экзисте) — можно было и не покупать.
В моём случае мог обойтись катушкой (CN01) за 1300 руб.
Хотя бегунок (J5331035) тоже выглядит уставшим цена ему 750 рублей.
Крышка трамблера (J5323026) у меня целая (только вот резинку нужно чинить) — цена крышки 1000 руб.
Коммутатор (RSB54) нормальный, на экзисте не нашел =(

В общем внутренности отдельно собрать всё же можно, хотя на СТО которых я был — все в один голос говорили что нельзя…
Хотя… есть на трамблере внешняя деталька:

я так подозреваю что это датчик положения коленчатого вала… отдельно его не встречал.

Пользователь buli4ev подсказал что это конденсатор =)
А пользователь dmitriy-626GE подсказал что датчик коленвала находится в коммутаторе

В общем всё оказалось банальным, катушка…
будет лишняя денюжка прикуплю его и будет у меня запасной трамблер, т.к Псковский трамблер герметиком не замазали и туда вскоре тоже попадет масло =)

Суть проблемы в следующем. Имеется трамблер S3 По ошибке замкнул в диагностическом разъеме контакты F/P (принудительное включение бензонасоса при замыкании данного контакта на землю) и IG (если не ошибаюсь выход с катушки зажигания, а так же подключении тахометра). После чего машинка перестала заводиться, а именно пропала искра, так как бенз идет и свечи все мокрые.
Думал спалил катушку, либо пробило крышку трамблера, так как контак идущий на бегунок с силового выхода катушки не прозванивался. Но увы это не так, заказал аналогичную катушки, а именно Mobiletron CF-19 , и новую крышку, в которой контакт бегунка и силового выхода катушки прозванивался, после сборки трамблера с новыми комплектующими машина все равно не завелась, значит остается одно - коммутатор, знаю что они отдельно не продаются, но возможно есть вариант его отремонтировать своими силами, так как он состоит из двух как я понимаю оптопар или датчика Холла, который считывает положение КВ и самой микросхемы коммутатора, которая напоминает коммутатор с отечественных авто, только в разы меньше, при чем на ней есть маркировка - M67580 6X97, возможно вот ее и можно найти отдельно.

Адрес: Екатеринбург Сообщений 5,616 Адрес: Екатеринбург Сообщений 5,616

Никак не дает мне покоя мой коммутатор, а вернее сомнения в его работоспособности. И так как еще выходные и прикупить транзистор, который посоветовал DMITRY POPOV нет возможности, решил проверить исправность датчиков на коммутаторе.
Взяв распиновку выводов , и когда то прочитанную подобную тему, повторно которую найти не смог, пошел следующем путем,
А именно:Н+ и Н- само собой питания (12В), а S1 и S2 выходы датчиков на ЭБУ, к которым подсоединял минус светодиода, плюс которого был запитан теме же 12В.
В итоге получил следующие, датчик S1 за один оборот трамблера выдает 4-ре сигнала (4-ре вспышки светодиода), а датчик S2 за один оборот выдает один сигнал (одна вспышка светодиода).
Теперь вопрос, так как не помню и не могу найти подобную тему по проверки данных датчиков, верна ли их работа, по выходным сигналам при вращении трамблера? И еще, может кто подскажет как правильно должны быть расположены шторки датчиков, у меня сейчас одна цельная с 4-мя шторками, а вот вторая одинарная, но стоит на полкорпуса позже противоположной.

И еще, потратив на поиски не мало времени, выявил, что аналог моего коммутатора все таки IG-M026 (аналог оригинального коммутатора J842), только вот защелки на разъеме у него отличаются и сам разъем не угловой как у меня, но думаю это не беда, так же нашел и еще один аналог, вернее оригинальный номер J845, которой имеет отличие от моего лишь тем, что разъем не под углом, только вот этот номер нигде не пробивается и у мобилитрона его аналога нет, нарыл все это благодаря вот этому сайту http://пилот39.рф/бензонасос-купить. category_id=13

Адрес: Екатеринбург Сообщений 5,616

там может что и найдёшь. Это мультимедийная программа по ремонту машин. В данном варианте по MAZDA 626.

Mazda 626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.

Историю данной модели можно представить следующим образом:

• первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
  
• второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
  
• третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
  
• четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
  
• пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.
  

Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.

Поколение GE

Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.

Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.

Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.

Система зажигания

Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

В модели Mazda 626 GE она состоит из четырех свечей зажигания, высоковольтных проводов и распределителя зажигания (в обиходе имеет название «трамблер»), в корпус которого также встроены катушка (также иногда называется «бобина») и выключатель зажигания.

С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Проверка свечей

Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.

Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.

Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.

Проверка высоковольтных проводов и распределителя

Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.

Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.

1. Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
2. Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
   
3. Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
   
4. Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.
   

Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.

1. Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
2. Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
3. Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.

Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:

Снятие и установка распределителя

Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:

Проверка реализуется определенным образом.

Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.

Чтобы ее выполнить, нужно:

1. Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:

• более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
• более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.

1. Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
2. Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
3. После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
4. Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.

Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.

Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.

Для этого нужно провести несколько манипуляций.

1. Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
2. Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
3. Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
4. Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
5. Подключить многоконтактные штекеры.

После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.

Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.

На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:

• 0 комментариев
  

О том, что же послужило тому, что нет искры на Мазде 626 и как решить быстро и недорого эту проблему и пойдёт речь в этой статье.

Нет искры на Мазде 626. Как проверить исправность системы зажигания и наличие искры?

Это относится не только к автомобилю Мазда, но и ко всем, где установлен прерыватель-распределитель (трамблёр).

Снимаем крышку с трамблёра и запоминаем, как стоит бегунок. Я для этого всегда ставлю его в определённое положение, чтобы не перепутать при установке. Для этого ставим рычаг КПП в нейтральное положение и ключом за болт крепления шкива коленвала проворачиваем коленвал до нужного положения бегунка трамблера. Я устанавливаю четко на ушко крепления крышки.

Установка бегунка трамблера в нужное положение

Внимание! После демонтажа трамблёра не проворачивайте коленчатый вал двигателя! Также не убирайте рычаг КПП с нейтрального положения! Если включите какую-либо передачу и случайно толкнёте автомобиль, то коленвал двигателя может провернуться и Вы не поставите трамблёр в изначально правильное положение!

Откручиваем болт крепления трамблера автомобиля Мазда

Проверка искры на Мазда 626

Включаем зажигание. Но не стартер.

И проворачиваем рукой вал трамблёра. При исправной системе зажигания между электродами свечи должна проскакивать хорошая и мощная искра. Тут может быть два варианта:

1. Если искра есть, тогда одеваем на трамблер крышку с проводами к свечам зажигания, подключаем к ней провод от катушки зажигания, выкручиваем свечи и кладём их на двигатель. Снова проворачиваем вал трамблёра и смотрим за искрой на свечах. Если искры нет, тогда неисправна крышка трамблёра, либо бегунок.

2. Если искры нет, тогда может быть один из четырёх вариантов:

• Не приходит питание от замка зажигания
• Неисправен датчик в трамблёре
• Неисправна катушка зажигания
• Неисправен коммутатор

Последовательность действий такова:

Запомните! При заглушенном двигателе и включенном зажигании напряжение будет на обоих выводах катушки зажигания. Если напряжение только на одном выводе, тогда это значит, что катушка имеет обрыв низковольтной обмотки и подлежит замене.

Если напряжения нет, тогда проверяем провода к замку зажигания и сам замок. Если напряжение есть, тогда идем дальше.

Как проверить коммутатор?

Данный способ подходит практически ко всем коммутаторам, Ваз, Газ, Мазда и так далее.

Включаем зажигание и проворачиваем вал трамблёра. Если при проворачивании вала лампочка ярко мигает, а искры всё-равно нет, тогда датчик и коммутатор исправен, а неисправна катушка зажигания. Если лампочка не мигает, значит неисправны либо датчик, либо коммутатор. Проверяем датчик, и если он исправен, значит покупаем новый коммутатор.

Нет искры на Мазде 626. Как проверить датчик в трамблере?

На Мазда 626 применяется датчик индуктивного типа и собран в одном корпусе с коммутатором. Вот где они находятся

Коммутатор Мазда 626

Трамблёр Мазда 626

Подключаем омметр к выводам датчика (показано на фото красным цветом) и измеряем сопротивление. Оно должно быть примерно 900 Ом. В моём случае оно оказалось близко к этому значению, значит можно предположить, что датчик исправен. А значит по методу исключения коммутатор, соответственно, неисправен

Проверка датчика в трамблере Мазда 626

Как оказалось, найти причину неисправности намного легче, чем найти новый коммутатор. Поиски ни к чему не привели. Если где и можно было его найти, то цена была выше стоимости самого автомобиля))).

Было решено найти альтернативное решение. Сразу в голову пришла идея применить коммутатор от автомобилей марки ГАЗ (Волга, Газель), так как там тоже применяется индуктивный датчик.

В магазине был куплен коммутатор 131.3734 за 110 грн. (примерно 5 у.е.) и катушка зажигания Б-116 за 250 грн (примерно 11 у.е.).

Также были внесены изменения в старый коммутатор. Необходимо отпаять от всех выводов проводки к плате коммутатора, а сами выводы соединить, как показано красным цветом.

Старый коммутатор Мазда 626

Суть данных манипуляций в том, чтобы через клеммы старого коммутатора подать сигнал с датчика к новому коммутатору, который я закрепил в моторном отсеке.

Устанавливаем датчик с отключенным старым коммутатором обратно в трамблёр. Подключаем два провода к клеммам коммутатора ( они теперь напрямую ведут к датчику, минуя старый коммутатор. Думаю понятно)

Собираем трамблёр и устанавливаем его на двигатель, в том положении, в котором снимали. На место старой катушки зажигания устанавливаем новую. Новый коммутатор монтируем в удобном месте.

Схема подключения на коммутаторе такая:

Вот что получилось

Коммутатор от ГАЗ на автомобиле Мазда 626
Коммутатор от автомобиля ГАЗ на автомобиле Мазда 626

После проверки необходимо аккуратно уложить все провода и наслаждаться снова работающим двигателем.

Так что если у Вас нет искры на Мазде 626, то можете попробовать сделать так.

Читайте также:

  
• Air purifier кнопка тойота что это
  
• Схема подключения гур нива шевроле
  
• Как пользоваться вебасто на порше кайен
  
• Дмрв 22680 7s000 параметры
  
• Замена щеток моторчика печки ваз 2110 нового образца