Вебасто не выходит на полную мощность
Драйв прислал сообщение с просьбой обновить бортовик.Так что пусть эта тема будет про автономный отопитель Webasto.Если кто не знает, то вебасто-это автономный отопитель со своим нагнетателем, свечой накала, помпой, бензонасосом, мозгами.Внутри вебасты имеется горелка, в которой происходит розжиг и поддержание пламени, которое нагревает антифриз, протекающий по корпусу вебасты.Кому интересно более подробное описание принципа работы, посмотрите видео в интернете.
В прошлом году мною была куплена б\у вебаста за 10тыс, это очень дешево по меркам вебасты, но в комплекте не было топливопровода, топливозаборника в бак, шлангов для антифриза.(плюс сама вебаста была очень старая с прямоугольным таймером).Если это все брать в вебасте новым, то какая тогда экономия, поэтому были куплены топливозаборник и топливопровод от бинара(это российская автономка), а шланги, переходники, трубки угловые, хомуты в обычном вазовском магазине, все в сумме вышло еще в +2 тыс.
Если вы собрались брать б\у вебасту, то как правило это не входит в комплект, даже если пишут, что комплект полный, потому что эти вещи отрезаются конкретно под каждый автомобиль и при демонтаже топливозаборник просто глушат, а топливопровод обрезают где попало.да и шланги вам врятли подойдут, т.к каждая установка индивидуальна.
Описывать установку не вижу смысла, она довольно сложная, так что расскажу лишь несколько нюансов, помпа вебасты должна быть ниже основного уровня антифриза, чтобы автономка не завоздушивалась, бензонасос подключен не дальше метра от бака и топливозабор должен осуществляться непосредственно из бака, не из шлангов подачи или обратки двигателя.Вебаста имеет такую функцию, как включение печки после нагрева ОЖ до 40 градусов, забудьте про нее, по крайней мере в сибири, аккумулятору итак не просто с вебастой, а печка вообще высосет его в ноль.придете к прогретой машине, а завести не сможете.
Перед первым запуском нужно прокачать топливо, для этого на бензонасос импульсами подаем 12в и смотрим когда топливо подойдет близко к вебасте, можно прокачать через диагностику, там есть такая функция.
Диагностику у официалов делают через специальный блочок, но ее можно сделать самому через к-лайн адаптер, подключаем, плюс, минус, и клайн на желтый диагностический провод возле предохранителей вебасты, запускаем программу вебасто термо тест(в свободном доступе в интернете) и пользуемся.СО в программе сильно не крутите.
В общем откатал я прошлую зиму с вебастой почти без проблем, подводил пару раз слабый аккумулятор, т.к вебаста работала минут по 25, а ехать после этого мне 5-10 минут, так нельзя, нужно проехать минимум столько же по времени, сколько она проработала.
Если не пользуетесь вебастой какое то время, то ее надо запускать иногда для того чтобы топливо не ушло, рекомендуют раз в 2 месяца вроде бы, но лучше раз в месяц.
Я все лето не запускал, в первые холода, решил прокачать топливо через диагностику и оказалось что умер бензонасос вебасты, новый стоит 9тыс, нашел б\у вебасту с неизвестной хозяину проблемой за 5 тыс, купил, поставил бензонасос с донорской вебасты, но выходить на полную мощность вебаста отказалась, якобы замыкание вентилятора печки, хотя она вообще не подключена, поставил донорские мозги, вебаста заработала, но всего 1 раз, потом просто тупо включался нагнетатель и ничего дальше не происходило, при попытке подключиться диагностикой, тоже включался нагнетатель(вот и вылез косяк).Отвез двое мозгов знакомым по вебасте, где донорские мозги отказались восстанавливать, а от моей вебасты взяли на перепайку, которая обошлась в 5600р.(Новые мозги продаются только с теплообменником в сборе и стоят что то около 20 тыс).
Наступили морозы, вебаста грела, я был рад, но не долго, т.к пару раз я приходил к холодной машине, оказалось что вебаста запускалась, но не выходила на полную мощность и гасла, пробовала снова и блокировалась.
Пришлось в мороз тащить замерзшую машину в гараж, и менять горелку на донорскую, т.к моя горелка забилась сажей и горение было не стабильным.(Новая горелка стоит в районе 12тыс, если не изменяет память).можно поменять только сеточку в горелке, они неофициально продаются отдельно, но горелка не разборная, корпус прихвачен сваркой, поэтому срезаете сварку, меняете сеточку, прихватываете горелку обратно сваркой.
Про блокировку вебасты, она происходит после нескольких неудачных запусков, снимается она либо через диагностический разъем и к-лайн адаптер, либо нажимаете запуск вебасты, выдергиваете предохранитель на 20А, ждете пару секунд, нажимаете кнопку чтобы выключился таймер, вставляете предохранитель и снова запуск.Блокировка снята и вебасто снова пробует запуститься, но ошибки в памяти хранятся.
Так же есть еще один небольшой лайфхак, дизельная и бензиновая горелки взаимозаменяемы, просто в бензиновой горелке в трубочке подачи топлива вставлена типа проволочка, для уменьшения сечения, а в дизельной ее нет, ну а как вам быть дальше, думаю догадались.если у вас дизельная вебаста, а имеется только бензиновая горелка, то выдергивайте проволочку и получается дизельная горелка, и соответственно если наоборот, то надо вставить проволочку диаметром около 0.8 мм.
Дизельная вебаста может работать как на соляре, так и на керосине и на керосине даже лучше, т.к от керосина не засирается сеточка в горелке и керосин не замерзает в морозы.
Помпа Вебастовская стоит очень дорого, поэтому в случае поломки ее можно разобрать и почистить, бывает что она не крутится из за того что забилась, если не помогло, то покупайте газелевскую и ставьте ее.
Отличия термо топ Е и термо топ С, только в мозгах, остальное у них 1 в 1.
— сама б\у вебаста 10тыс
— топливозаборник, топливопровод, шланги, хомуты 2 тыс
— ремонт мозгов 5,6тыс
— донорская вебаста 5 тыс
всего получается 22600р, что по сути очень дорого, но помните что новая стоит около 40 тыс.
В сибири вебаста свое отбивает, т.к не надо маслать каждые 2 часа на автозапуске, при этом на автозапуске часто перемерзает глушитель и машина встает колом.Если вы не ездите на машине по несколько дней, то ее можно заморозить, а потом принести заряженный аккумулятор, запустить вебасту и через 20-30мин, без насилия над мотором спокойно поехать хоть в -30, хоть в -40.Многие подключают вебасту на доп канал сигналки, но вы все равно не увидите произошел запуск или нет, если машина от вас далеко, т.к у вебасты нет обратной связи, а если близко, то и смысла нет.я запускаю с таймера.можно прийти нажать кнопку, а можно как по будильнику. т.е выставили время на таймере по своим часам и задали время во сколько надо запустить вебасту, но только с расчетом времени работы.доехали до работы забили новое время на вечер, чтобы после работы сесть в прогретую машину. на старом прямоугольном таймере всего можно запрограммировать 3 запуска, но одновременно выбирается только один.на овальных таймерах можно регулировать продолжительность работы вебасты, на старых прямоугольных время фиксировано 40мин.
При покупке б\у вебасты не попадитесь на догреватели, огребете по полной с ними, их нужно дорабатывать чтобы они могли работать автономно без мотора, а еще их множество вариаций, поэтому смотрите на этикетку чтобы был термо топ С или Е.
Моя информация немного устаревшая, т.к сейчас уже давно идут термо топ эво, но в основном из б\у встречаются старые.
Мы имеем многолетний опыт работы с предпусковыми подогревателями и воздушными отопителями Webasto, наши специалисты знают все нюансы и особенности этих устройств. Также мы знаем о том, какие неисправности характерны для «Вебасто» при их эксплуатации в российских условиях.
Как показывает практика, наиболее часто владельцы отопителей и подогревателей сталкиваются со следующими проблемами:
- Поломка или загрязнение камеры сгорания;
- Выход из строя водяной помпы (для жидкостных подогревателей);
- Выработка ресурса или поломка свечей накала;
- Неисправности датчика пламени;
- Выход из строя топливного насоса;
- Засорение трубопроводов (топливных, подачи охлаждающей жидкости);
- Засорение системы подачи воздуха;
- Засорение системы выпуска отработанных газов.
Также довольно распространенными являются неисправности электронных блоков управления («мозгов»).
Так как жидкостные подогреватели и воздушные отопители имеют ряд общих черт и конструктивных особенностей, то для них характерны и общие неисправности.
Проблемы с горелкой (камерой сгорания)
Горелка – это «сердце» отопителей и подогревателей. Именно в ней происходит горение топлива и подогрев рабочей среды (жидкости или воздуха). Неисправности горелки обусловлены высокими температурами при контакте с пламенем, а также воздействием продуктов горения топлива.
Наиболее часто горелка выходит из строя по нескольким причинам:
- Прогорание камеры сгорания;
- Деформация деталей камеры сгорания;
- Засорение камеры сгорания продуктами горения (сажей).
Обычно эти неисправности сопровождаются повышенной дымностью и посторонними шумами подогревателя во время работы.
Камера сгорания при любых повреждениях не поддается ремонту, требуется ее полная замена. При засорении камеры сгорания сажей выполняется чистка. Для удаления нагара и загрязнений применяются специализированные чистящие средства и инструменты.
Довольно часто причиной поломки становится испаритель – обычно приходится сталкиваться с износом сетки испарителя. Так как Webasto не производит отдельные испарители, то приходится выполнять замену камеры сгорания в сборе с испарителем. Однако более дешевый выход из ситуации предлагают сторонние производители – сегодня на рынке присутствует достаточно много неоригинальных запчастей для «Вебасто». Выбирая сертифицированные неоригинальные запчасти, можно восстановить работу отопителя или подогревателя с меньшими затратами.
Проблемы со свечами накаливания
Для поджога пламени в горелке используются электрические свечи накала. Данные свечи имеют хоть и большой, но ограниченный ресурс, поэтому со временем необходимо производить их замену.
Неисправность свечи сопровождается сложным пуском или невозможностью пуска подогревателя/отопителя. Проблема может сопровождаться запахом топлива их выхлопной трубы, так как в этом случае не происходит дожигание остатков топлива.
Проблемы с топливным насосом и топливной системой
В подогревателях и отопителях Webasto используются топливные (дозирующие) насосы различных типов – шестеренчатые (с приводом от электрического двигателя) и импульсные (электромагнитные). Обычно неисправности возникают вследствие механического износа или поломки, в случае импульсных насосов возможны неисправности соленоида.
Обычно насос просто меняется на новый, так как большинство моделей топливных насосов для «Вебасто» не подлежит ремонту.
Также можно столкнуться и с другой проблемой – засорением топливных магистралей. Это вызвано низким качеством топлива или выработкой ресурса топливного фильтра. Проблема решается чисткой магистралей и заменой фильтра.
Все неисправности топливной системы и дозирующего насоса сопровождаются неравномерной работой подогревателя/отопителя, либо невозможностью его пуска.
Проблемы с датчиком пламени
Датчик пламени обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления, он необходим для контроля пламени и работы всего устройства. Датчик имеет ограниченный ресурс, также он может выйти из строя вследствие высоких нагрузок или по другим причинам. Неисправность сопровождается неравномерной работой подогревателя/отопителя, или невозможностью его пуска.
Ремонт в этом случае сводится к замене датчика.
Неисправности систем подачи воздуха и отвода отработанных газов
Наиболее часто происходит засорение полостей и трубопроводов – воздухозаборника, глушителя, выхлопной трубы и т.д. В некоторых случаях можно столкнуться с механическим повреждением деталей.
Проблема решается чисткой компонентов или заменой вышедших их строя деталей.
Проблемы с жидкостным насосом (для жидкостных подогревателей)
Помпа необходима для циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Со временем движущиеся детали насоса изнашиваются, снижается эффективность работы узла, возникает течь. Может происходить поломка или заклинивание. Поломка сопровождается плохим нагревом системы. В зависимости от модели насоса выполняется его ремонт или полная замена.
Реже встречаются и другие неисправности подогревателей и отопителей Webasto, но силами наших специалистов они будут устранены.
Имеем Webasto Termo Top C, стандартный салонный минитаймер + брелок Telestart T80 с обратной связью, стоит на дизеле. работал более года без нариканий.
вот я столкнулся с его глюками! на улице глубокий минус (-35), ОЖ кристализовалась, акум сел. - зарядил акум, подключил, жму на пульте старт! - вроде начинает запускаться. запускаеться запускаеться (звук похож на запуск самолета или турбины какой с плавным повышением оборотов, ну все как всегда вобщем) из его выхлопной трубы тепло идет (руку подносил), потом звук становиться еще громче, громче и меняеться, появляеться дым из его выхлопной. вроде запустился. потом хуякс и вянет. все в обратном порядке.
PS если в этот момент в салоне сидеть - то из под капота слышны какие то щелчки как будто поворотника реле.
странно что за хрень. опишите алгоритм его работы плз.
а если я его пускаю кнопкой (левой самой) на пульте салонном, то происходит помоему тоже самое. - эта кнопка и кнопка на пульте одно и тоже?
блин дока у вебасто УБОГАЯ. на сайте лежит. подскажите где копать?
Вот мысля родилась. а не мешает ли кристализация ? может это тасол виноват который в кашу превратился. может он где то замерз и образовалась пробка. вебаста греет - нагревает все что в нем и рядом до максимума, пытаеться проталкнуть (не может и снова греет тот же обьем) - мозги говорят - харэ! тосол горячий. вебаста послушно гаситься.
сам вебаста - горячий-пригорячий! обжечся можно. ну как обычно.
а щелчки раздаються от какой то куёвины даже и не понял что за куёвина. прикручена под капотом. темно было братцы не разглядеть, но вроде между алюминивыми патрубками - может это что то типа бензонасоса. блин где можно найти инструкцию по подключению вебасто на русском. как там реализована подача топлива в него? может у меня топливо застыло? или его мало?
итого два варианта - пробка изо льда или нехватка горючки. знать бы что за щелчки.
Ды нетути! в радиусе 3 000 км. кстати а что щелкает то? все более и более подозрения на это щелкающее чудо. - может это действительно бензонасос вебастовский.
что делать то посоветуйте.
Зриш в корень! этим и хотел занятся! просто светает. жду. блин а замерзла телега на улице.
так и решил с проверки подачи топлива разбор полетов начать. обратил внимание что в баке мало показывает. + стояла с пару месяцев машинка. + морозы - может парафин застыл. хотя хорошая вроде зимняя. а на марозе так не хочеться епаться. вот думаю сначала привезу ка я туда саляры много много теплой теплой. по отсутствии результата начну разбирать. но мне нужна инструкция а то 2й раз под капот заглядываю.
кстати а может действительно всетаки из за того что замерзла жидкость дерьмовая.
если не выйдет ничего тащить даже незнаю как - там гидрачь, а на шнурке можно интересно утащить? если какого нибудь качка за руль усадить? не чего не свернем там??
МОЖЕТ ПРОСТО КРЫШКЕ БАКА ОТКРЫТЬ? вакуум? ОСЕНИЛО МЛИН!
тут вспомнил я что до длительной парковки авто я все время на заправке обнаруживал при откручивании крышки бака характерный звук всасывающегося в него воздуха. (бак между заправками обычно изезжал в ноль) а в последний раз перед долгой парковкой я почти обсох - заскачил на АЗС а денег с собой не оказалось - залил литров 10 и еще покатался. так что может там снова вакуум?? или действительно просто топлива мало для вебасты??
Основной износ двигателя внутреннего сгорания приходится на момент запуска, а в зимнее время года мотор может вовсе не запуститься. Поэтому функция подогрева охлаждающей жидкости перед стартом, позволяет значительно продлить его ресурс.
Вебасто позволяет полностью решить подобные задачи, но только при условии, что такая система будет работать безупречно.
О том, почему не запускается Вебасто, а также о способах самостоятельного устранения неисправности будет рассказано в этой статье.
Устройство и принцип работы
Чтобы подогреватель двигателя работал без нареканий необходимо обеспечить работоспособность следующих деталей:
- электронный блок управления;
- камера сгорания;
- теплообменник;
- циркуляционный насос;
- топливный насос.
Принцип работы подогревателя двигателя следующий:
- Топливо подаётся насосом в камеру сгорания, где воспламеняется от спиральной свечи.
- Энергия пламени передаётся теплообменнику, в котором циркулирует охлаждающая жидкость.
- Интенсивность подогрева антифриза регулируется электронным блоком.
Таким образом осуществляется подогрев жидкости охлаждения до рабочей температуры. Циркуляция антифриза в таком режиме осуществляется исключительно по малому кругу.
Интересное видео, как работает подогреватель Webasto:
Неисправности Вебасто на бензиновом двигателе
Частая причина отсутствия запуска Вебасто заключается в отсутствии подачи топлива в камеру сгорания. Это может произойти по причине отсутствия горючего, либо сильного засорения фильтра насоса.
Если не понятно, почему не работает Вебасто, то следует также осмотреть шланг подводящий топливо. Если эта деталь где-либо перегнута, то горючее не будет поступать в специальную камеру для сжигания.
Если Вебасто не включается вообще, то выход из строя подогревателя может быть вызван неисправностью блока управления. Эту деталь практически невозможно починить в условиях гаража, поэтому для ремонта машины следует обратиться в специализированную мастерскую.
При возникновении неполадки в системе подогревателя система генерирует сообщение о неисправности.
- Если для управления установлен мини-таймер, то коды ошибок Вебасто будут высвечиваться на дисплее в виде буквы F и двух цифр.
- Если установлен переключатель, то ошибки отопителя будут отображены миганием лампочки (блинк-кодом). После отключения отопителя лампочка индикатора работы подаст 5 коротких сигналов. После этого лампочка выдаст определенное количество длинных сигналов. Количество длинных сигналов и будет являться кодом ошибки.
Посмотрите таблицу с кодами ошибок. С возможными причинами появления неисправностей и методами устранения:
Без специального оборудования и программного обеспечения невозможно полностью устранить ошибки Вебасто.
В некоторых моделях автономного отопителя можно осуществить сброс ошибок без использования компьютера.
Для этой цели следует полностью отключить устройство от электропитания. Чтобы наверняка обесточить электронную схему подогревателя необходимо аккуратно разобрать блок управления и вытащить центральный предохранитель. Часто после выполнения этой операции удаётся полностью сбросить ошибку на приборе и восстановить его работоспособность.
Если Вебасто не запускается с таймера, то полное обесточивание блока управления также позволяет решить проблему. Для корректного включения подогревателя после сброса настроек потребуется обязательно выставить правильное время.
Смотрите интересное видео, как убрать ошибку Webasto, быстрый способ без компьютера и ELM:
Это основные причины на бензине, но Вебасто может не запускаться и на дизельных двигателях.
Проблемы на дизеле
Дизельные двигатели, оснащённые системой подогрева, также могут быть подвержены выходу из строя Вебасто.
Причины, по которым это происходит, практически совпадают с поломками на бензиновых моторах. Но наиболее часто случается такая неприятность из-за некачественного топлива. Большое количество примесей в солярке образуют налёт на свече, поэтому со временем воспламенение топлива может полностью прекратиться либо система подогрева будет работать очень нестабильно.
Во время сильных морозов Вебасто может не запускаться по причине отсутствия воспламенения солярки.
Если вовремя не заменить летнее топливо на зимнее, то достаточно температуры минус 7 градусов Цельсия, чтобы подогрев двигателя не запустился. Зимняя солярка тоже может замёрзнуть, но только при более низких температурах.
Если на дизеле вышла из строя свеча, то потребуется полная замена камеры сгорания. Новую свечу практически невозможно приобрести, но если удастся найти в продаже бывшие в употреблении элементы, то можно попытаться относительно недорого восстановить работоспособность подогревателя.
Конечно, при использовании б/у свечей невозможно гарантировать стабильную работу системы, но новая система в сборе обойдётся довольно дорого.
Видео для просмотра, как оживить автономку (webasto) Volvo Fh:
Советы и рекомендации
После летнего простоя Вебасто также может не запускаться либо работать нестабильно. Не всегда такое «поведение» подогревателя может быть вызвано поломкой.
- Если после непродолжительной работы система выключается, то, нередко, ситуацию можно разрешить, если полностью открыть кран печки. Учитывая тот факт, что подогреватель установлен в малом круге системы охлаждения, то без включённого отопителя салона жидкость может быстро перегреться и автоматика отключит подачу топлива в камеру сгорания.
- Если неисправности автономки Вебасто наблюдаются слишком часто, и при этом системе уже более 10 лет, то замена топливного насоса на современную и более мощную модель позволяет, во многих случаях, полностью восстановить стабильность работы подогревателя.
- В летнее время рекомендуется не менее 1 раза в месяц запускать Вебасто. Длительные простои в работе подогревателя крайне негативно отражаются на его работоспособности.
- При смене антифриза рекомендуется устранить все возможные воздушные пробки в системе охлаждения. Если этого не сделать, то работа подогревателя также может быть нестабильной.
Смотрите видео по теме, почему не работает Webasto, одна из причин:
Заключение
Во многих случаях неработоспособности Вебасто можно устранить своими руками. Если после проведения диагностических работ не понятно, что делать и как «воскрешать» систему, то лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.
эт хорошо что может, а то тут товарищи из сервис центра вебасто только за диагностику запросили 2,5 тысячи причем не железо тестить а только ошибки считать (для диагностики предложили снять бампер и фару)
кстать слышал(от слеларюги в Вебасто центре)что и по низкому уровню топлива может заблокироваться(у меня походу такая ситуация недавно имела место)-надеюсь что этим все и обойдется)
вот чего вылезло: что енто и как с этим бороться может кто подскажет
какой канал адаптации?
Address 18: Дополнительный отопитель
Номер Блока Управления: 1K0 815 007 AT
Компонент и/или версия: Standheizer 020 3602
Кодирование: 0001012
Код мастерской: WSC 00028
2 Найдены неисправности:
01489 - Over-Temp Sensor (G189)
010 - Open or Short to Plus
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Reset counter: 241
Пробег: 52435 km
Time Indication: 0
Дата: 2009.08.26
Время: 06:23:23
Стоп-кадр:
Start
Температура: 95.0°C
Температура: -48.0°C
02251 - Heater Unit Locked
000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Reset counter: 241
Пробег: 52435 km
Time Indication: 0
Дата: 2009.08.26
Время: 06:25:35
Собственно отчет, как я чистил Webasto (далее по тексту - отопитель), а заодно и пофоткал для ясности.
Что меня побудило к этим действиям - многократные погасания при розжиге устройства и как результат его блокировка.
Блокировка устройства выражается в том, что отопитель даже не пытается стартовать, а лампа зупуска сразуже гаснет.
Делалось на машине где стоит полноценный пердпусковик, ксенон и омыватель фар, но думаю и на других авто методика похожая.
Из инструментов минимально понадобится набор мелких звездочек, ключ на 10, головка с удлинителем на 13. К звездочкам нужен набор разных удлинителей и воротков, чтобы крутить в труднодоступных местах. Очень приятным дополнением будет шуруповерт.
1. Снимаем бампер (не нужно снимать подкрылки и колеса, достаточно только передние края открутить).
2. После снятия бампера мы спереди видим вот такую картину.
Вложение 20683
Круглая черная хреновина это глушитель впуска отопителя, держится на заклепке пластиковой, что бы ее снять нужно удалить штырь который вставлен в центр заклепки - проталкиваем его внутрь прутком толщиной где-то 2мм, и ловим сзади, снимаем заклепку, снимаем сам глушитель.
3. Отсоединяем все разъемы, аккуратно не поломайте защелки.
4. Отсоединяем топливо, нажимая на кольцо на разъеме. Рекомендую заткнуть дырочку в самом разъеме и шланг замотать, дабы не загадить.
5. Сливаем охлаждающую жидкость (ОЖ) в чистую емкость, ее потом нам заливать. Я сливал снимая на отопителе шланг с насоса циркуляционного, т.к. он в самом низу.
6. Отсоединяем шланги ОЖ от мотора, от стальных трубок.
7. Теперь снимаем нижний бачек омывателя (если есть) для этого откручиваем два болта на которых он держится (их местоположение очевидно). Сейчас можно попробовать потянуть его нижний край по ходу движения машины, если он отсоединится, то хорошо, но у меня не пошло. Тогда откручиваем фару, благо там все быстро и очевидно (нижние болты под пласмаской которая держится на 3-х саморезах. Откручиваем верхний бачек - 2 или 3 болта (один под фарой, один со стороны арки), бачек верхний начинает болтаться и теперь нижний точно можно будет отсоединить.
8. Теперь с боку откручиваем 2 болта.
Вложение 20686
9. Затем откручиваем один болт снизу (ключ на 13).
Вложение 20685
10. Откручиваем гайку (ключ на 10) со стороны арки.
Вложение 20684
11. Выковыриваем отопитель, вот что мы имеем.
Вложение 20687
12. Снимаем все навесное с него, откручиваем его от шаси, откручиваем фланец с патрубкаи для ОЖ, отсоединяем трубку подачи топлива(разжимаем хомут и особо не дергаем, а аккуратно покручивая тянем на себя), снимаем пластиковые крышки, отсоединяем разъемы, и половиним, открутив 3 длинных самореза. При разделении на половинки надо быть аккуратным, что бы не порвать прокладки, и чтобы вынуть резинку из корпуса вентилятора через которую проходят провода и топливная трубка.
Вот что вы в результате будете лицезреть:
Вложение 20688
13. Вынимаем котел, вот собственно хрень которая стоит 8 т.р.
Вложение 20690
Его нужно разобрать, он как-бэ не разборный, поставляется в сборе, но мы то русские. Отстегиваем пружину которая держит свечу, и выдвигаем свечу.
14. Теперь нужно снять шайбочки стопорные одетые на 2 шпильки, для этого берем тонкую отвертку вставляем между лепестками шайбы и начинаем крутить, в результате чего шайба съезжает, лучше снимать обе по немногу, дабы не перекосить и не погнуть подающую иглу.
15. Сняв шайбочки весь бутрброд благополучно вынимается, и разкладывается по столу. Нужно не попортить прокладки между ними и запомнить как они стояли.
Вложение 20691
Обратите на кусок Г. который лежит на коробке - он вывалился из камеры сгорания.
16. Конус внутренний в керамической хреновине является (в моем случае) сборником г. там были огромные наросты.
Вложение 20692
к сожалению на фото она уже вычищенная. Чистим ее тупо отверткой, ножем и т.д.
17. За этот пункт благодарим комрада SHURIK2101
Если обратить внимание на узел подачи топлива в камеру сгорания, то мы видим что это не просто трубка с распылителем на конце, а достаточно сложный механизм с двумя фишками и управлением от мозгов Вебасто. Это подогрев топлива, подаваемого в камеру сгорания и электроклапан, перекрывающий запорную магистраль. Именно этому клапану и следовало бы уделить особое внимание.
Немного теории. в магистрали подачи топлива от бензобака до самого котла Вебасто отсутствует топливный фильтр - только сетка с достаточно крупными ячейками. Сделано это не просто так - дело в том что при загустевании топлива стабым местом при его прокачке именно и является сам фильтр, который забивается парафином и, как следствие, запуск котла не возможен. Так вот, твердые частицы примесей, содержащиеся в топливе, попадают в указанный выше клапан и мешают ему полноценно работать, подклинивая его в разных режимах. Он либо не полностью закрывается либо не может открыться. как следствие - котел дымит, иногда он вроде загорается но гаснет после загорания так как не может выйти на полную можность (растущие обороты воздушного вентилятора просто срывают горящее пламя пламя - так как из-за заклиневшего клапана на входе, в камену сгорания не может прийти нужное количество топлива для оптимального горения в режиме максимальной мощности). Многие (даже специалисты) этот момент путают с погасанием пламени из-за начавшегося откладываться нагара. И да и нет. чаще получается что образовавшийся нагар - это уже следствие проблем с указанным топливным клапаном. идет передоз либо недолив топлива, смесь в камере сгорания неоптимальна и, как следствие, повышенное образование нагара в камере сгорания, на свече и на всех деталях внутри.
Поэтому.
Прочистка топливного клапана на входе:
Нужен будет блок питания на каких 9-11 вольт а также жидкость для прочистки карбюратора в аэрозольном баллоне с носиком-трубочкой. Сам процесс чистки не сложен - я бы советовал делать примерно так: трубочка баллончика аккуратно обматывается ПВХ изолентой и подгоняется чтобы она плотно входила внутрь топливопровода со стороны подачи топлива от бензобака (только не нужно ее целиком загонять в топливопровод - потом еще, чего доброго, изоленту вынуть не сможете). После все просто. одной рукой впрыскиваете жидкость из баллона под давлением на вход в клапан, а другой рукой (или руками помощника), периодически подаете питание на открытие клапана, контролируя как ровно и чисто он отсекает (прекращает подачу топлива) и как клапан собственно открывается. И так минут 5 хотя бы. За это время все внутри клапана прочистится, смоются отложения смол и Вы увидите какой получится факел распыла топлива на выходе.
18. Теплообменник если подзагажен тоже неплохо подчистить щеткой.
Вложение 20689
20. Сборку производим в обратном порядке. Сложностей никаких принципиальных не обнаружилось.
21. Ставим вебасто на место, теперь нужно подключить назад топливо, электрику, и одеть шланги.
22. Заливаем ОЖ. Заводим мотор, газуем, доливаем ОЖ. Снова газуем.
23. Если отопитель был заблокирован, то разблокируем его:
- Vag-Com - в адаптации пункт №10, раздела №18 (webasto), в канал 42 прописать 1.
24. Ждем долгожданную кнопку запуска отопителя, он пытается разжечся, возможно не с первого раза из-за воздуха в топливе.
24. Как все заработало, то собираем машину.
25. Снова проверяем уровень ОЖ.
P.S. Я ничего не забыл, бывалые подскажите?
Описываю методику по которой делал я, если кто-то со мной каординально не согласен, то он может идти лесом, в смысле писать свою методику.
Читайте также: