Вебасто фольксваген туран устройство
С наступлением первых холодов Вебасто запускалась и все было хорошо, но когда требовался повторный запуск на догрев она ужасно начинала дымить, да так что страшновато становилось. Решил не разобрать, решено-сделано. Приехал в гараж снял бампер, не без труда снял и сам отопитель
но разобрать его оказалось не так-то просто, три винта крепления нижней части окислились намертво. Провозившись с ними часа полтора, заливая wd-кой и ковыряя шилом, два выкрутились, а у одного обломилась головка. Вскрыв камеру сгорания увидел, что отвалился стаканчик и пластина на которой он крепится всю повело, так как она осталась держаться в двух местах из четырех. Ну и нагар, куда без него.
Все почистил, выкрутил остаток винта, нарезал резьбу м6 и подобрал подходящий винт. С самой горелкой пришлось помучиться, выпрямил пластину и на заклепку закрепил стаканчик к пластине. Я прекрасно понимал что это временное решение. Все собрал, поставил. Запустилась не с первого раза, антифриз не сразу заполнил контур и Вебасто заблокировалась из-за перегрева. Блокировку снимал вынимая предохранитель. Хватило этого ремонта на месяц, после она дымила раза в два сильнее чем прежде, но уже при запуске. Думаю вытащу предохранитель и буду ездить так, а летом как нибудь поменяю горелку, так как не очень хотелось туда лезть в такой холод. Но в один прекрасный день Туран не завелся, заряд аккумулятора показал 9 вольт, думаю как так аккумулятору месяц, снял зарядил и поставил обратно. Как в итоге оказалось всему виной предохранитель который я вытащил, он не только отвечает за отопитель, но и за блок гетвея. И такая ситуация с постоянным включением и выключением предохранителя мне надоела. Пришлось купить горелку. Обошлась она мне в 5100 руб, цена и сыграла основную роль к выбору именно этой горелки так как родная стоит 13400 руб.
При замене горелки пришлось немного доработать пару мест у самой горелки и корпус нагнетателя. Все собрал, но запускаться она отказавалась. Подключил ВАСЮ и покапавшись в параметрах понял, что не запускается дозирующий насос. Первое что пришло в голову, это где то не до конца вставил фишку. Настроился на снятие бампера после работы, хотя мороз держался -12, -15. В обеденный перерыв решил ещё разок посмотреть каналы адаптации Вебасто. Не помню точно номер канала, но в подсказках было написано что в этом канале происходит сброс настроек наполнения контура, сбросил. Попытался запустить, но снова безуспешно. Думаю всё-таки сломать бампер и проверить контакты и провода до насоса. Выхожу после работы запускаю двигатель и жду пока немного прогреется, тут чувствую запах как от догревателя, выхожу и действительно пошел дымок из трубы, подключаю ВАСЮ, все работает.
Как и что требовалось для запуска я так и не понял, но Вебасто работает, не дымит и греет. Единственное что немного смущает, это проходное отверстие у трубки форсунки горелки, у ttv оно с пол миллиметра, а у новой около двух, может из за этого плохо наполнился контур.
не обязательно.Может и просто пульт быть.Залезь под машину и поищи выхлопную маленькую от Вебасто.
Машина какого года?.Скинь ВИН, знающие пробьют комплектацию.
andrees
Просто заглянул
ДимкаСПб
флудер уровня
VW-любитель
Мастер советчик
Чето сразу не сообразил.Машина-то явно дизель.Значит просто догреватель стоит.При -5 кажется начинает автоматически включатся.
Если не включается о лучше на диагностику сьезди.Обычно либо свеча не работает,либо провода огнили на насосике.
Провода смотри в районе бака.
Оракул
Смотри какая табличка у тебя.
Заводские таблички, применяемые для Thermo Top V
Заводская табличка на отопителе Thermo Top V, Diesel
Заводская табличка на отопителе Thermo Top V, Benzin
Заводская табличка на отопителе Thermo Top V, Diesel (Дополнительный отопитель без функции автономного отопления)
Дубликат заводской таблички на отопителе Thermo Top V, Diesel (на рамке радиатора)
Дубликат заводской таблички на отопителе Thermo Top V, Benzin (на рамке радиатора)
Дубликат заводской таблички на отопителе Thermo Top V, Diesel (Дополнительный отопитель без функции автономного отопления) (на рамке радиатора)
Инструкция. Важнейшие технические данные приведены в верхней части заводской таблички.
* Год первого ввода в эксплуатацию указан под техническими данными.
* В табличке „Фирменная запасная часть“ должен быть указан год первого ввода в эксплуатацию. Теплообменник водяного отопления не допускается заменять через 10 лет. Законодательство Германии разрешает замену только для воздушного отопления.
Условия запуска дополнительного отопителя
* Правильный тип двигателя (дизель/бензиновый)
* Клемма 15 (зажигание) подключена
* Число оборотов двигателя > 300 об./мин
* Температура охлаждающей жидкости < 69 °C
* Кнопка ECON не нажата и выбор температуры установлен не на „kalt/холод“
* Наружная температура < 5 °C
* Не в режиме резервного питания
* Нет управления от блока бортовой сети
* Нет аварийного отключения
* Отсутствуют записи в памяти ошибок, препятствующие запуску
Условия запуска дополнительного отопителя (автономный отопитель)
* Правильный тип двигателя (дизель/бензиновый)
* Автономное отопление запрограммировано через межсетевой интерфейс
* Нет отключения из-за пониженного напряжения
* Не в режиме резервного питания
* Нет аварийного отключения
* Отсутствуют записи в памяти ошибок, препятствующие запуску
Компоненты дополнительного отопителя Thermo Top V
1 - Дополнительный отопитель Thermo Top V
* с блоком управления дополнительного отопителя -J364-
* снятие
2 - Топливопровод с быстродействующим замком
* Прокладка топливопровода
3 - Глушитель всасываемого воздуха
* снятие и установка
4 - Система выпуска ОГ
* снятие и установка
5 - Циркуляционный насос -V55-
* снятие и установка
При приобретении машинки вебаста не работала. У меня, как потом оказалось, стоит полная вебаста с брелком запуска и функцией программирования через приборку. Да, живу в Крыму и морозов таких крутых нет, но первый зимний опыт эксплуатации показал как трудно когда на стоянке стекла в инее а греться на холостых машинка не хочет. Со слов бывшего хозяина он вебасту разбирал, почистил но как говорится : воз и ныне там). Долго гуглил мировую паутину, курил форумы, узнавал цены от вертолета за полную замену или крупно узловой ремонт. Ну нет у меня денег на пол вертолета. В конце концов осел на турановском форуме и начал методично все читать и задавать вопросы.
И так имеем: не работающую вебасту, при разблокировке которой ВАСЕЙ и попыткой троекратного нахального запуска, она уходит в глубокую блокировку.
Высвечивается ошибка:
Адрес 18: Дополнительный / автономный отопитель Label: 1K0-815-007.clb
1 неисправность:
01412 — Свеча накаливания с датчиком пламени-Q8
008 — Недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 37
Пробег: 254947 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 11:43:06
Стоп-кадр:
Пуск
Температура: 23.0°C
Температура: 48.0°C
Кроме того В 18 блоке в измеряемых блоках, в 13 группе в состоянии покоя стоит значение сопротивления свечи 0.44 ома. Что так же указывает на ее неисправность.
Ну что, пытаемся найти свечу.
На турановском форуме нахожу человека под ником: ant 787
У него есть (вернее были) разные плюшки (ему передал человек который когда то занимался ремонтом вебаст, для безвозмездного распространения среди форумчан)
Передают мне вот такую штуку (шлейф со свечей, форсункой, подогревом) с рабочей свечкой сопротивлением 0.3 ома.
И вставляем в замен своей паламатой.
В процессе доступа к Вебасто и ее разборкой пользовался такой информацией:
Снятие бампера:
Помпа жужит тест исполнителей система проходит. Ждем похолоданий.
Хочу выразить признательность людям не прошедшим мимо и оказавшим помощь в решении моей проблемы:
Антону ant 787 touran-club, за предоставленные запчасти.
Анатолию A-Rusakevich drive2, за помощь и организацию доставки запчастей.
И моему другу Славику любезно и скорей всего в ущерб себе предоставившему на СТО подъемник и инструмент для моих манипуляций.
А также всем тем, кому я задавал много идиотских вопросов на которые они с терпением отвечали.
После всего)
Бампер теперь могу снимать и ставить на время, и еще прятная неожиданность оказалось у меня стоят омыватели фар (заглушенные) Надо подумать восстанавливать или нет.
Всем удачи на дорогах.
Дополню.
После года эксплуатации, полез менять масло и увидел потеки антфриза на срезанном пластиковом уголке о старой помпы. Попытался подтянуть хомут и уголок выскользнул, коротенький он все таки, хорошо что не в дороге. В общем нашел я решение, берем патрубок ВАЗ 15 модели от печьки в салоне и отрезаем нужный уголок. Немного укорачиваем родной патрубок и через соеденитель соеденяем их. Немного стяжкой стягиваем два патрубка на вебасте и получаем расстояние до патрубка интеркулера равным 1 сантиметр, теперь ничего не обо что не трется.
Я продолжаю знакомить вас, мои дорогие подписчики, со специализированным устройством прогрева двигателя и салона автомобиля Вебасто.
Начало статьи вы можете найти в предыдущей публикации. Просто кликните здесь.
Как пользоваться Вебасто
Функционирует Вебасто в соответствии с таким принципом, что включение его происходит при выключенном движке.
Система вступает в работу от аккумулятора автомобиля, соответственно стоит следить за его зарядкой. В случае необходимости аккумулятор подзаряжают.
Необходимо следить за режимом «печки» — он всегда должен быть в теплом варианте, это позволяет прогревать салон.
Управление прибором несложное, принцип работы позволяет выбор включения Вебасто (Webasto) оставить за водителем:
- Пульт управления позволяет начать функционирование Вебасто в любой момент.
2 вида пультов: Webasto Telestart Т91 и Webasto Telestart Т100 НТМ.
Второй регулирует работу, исходя из температурного режима в салоне. - Таймер — самый простой вариант. Установили время — в настройках памяти закрепили. Машина будет прогреваться тогда, когда нужно.
- Новый GSM-модуль (ThermoCall). Устанавливается в современные модели устройства Вебасто. Позволяет работать через смартфон в любой точке света, запускает устройство безотносительно ко времени и расстоянию.
Когда запускать Вебасто
- Когда температура опустилась до отрицательных значений.
- Аккумулятор находится в заряженном состоянии.
- Антифриз нагрет менее, чем на 140 гр.С.
- Включена сигнализация и двери закрыты.
- Топливо в баке составляет более 25% от объема.
Правила эксплуатации
Для исправной работы Вебасто стоит придерживаться простых правил эксплуатации.
Отслеживание качества топлива — также необходимое требование. Загущение топлива приводит к отсутствию включения Вебасто.
При зимней эксплуатации стоит ежедневно включать прибор.
В случае проблем с запуском происходит автоматическое отключение Вебасто.
Чтобы проверить работу устройства, нужно повторно его запустить. Если включения не происходит, надо проверять другие компоненты — аккумулятор или воздуховод. Также стоит провести проверку температуры антифриза.
Предпусковой автономный подогреватель двигателя автомобиля Вебасто (Webasto) – компактное устройство-отопитель, предназначенное для прогрева двигателя и салона (или только салона) дизельного, а также в отдельных случаях бензинового автомобиля перед запуском ДВС. Вебасто является автономным решением (вес составляет от 3 до 7 кг), соединяется с топливной системой, электрической бортовой сетью транспортного средства. Также для прогрева мотора Вебасто подключатся в контур системы охлаждения двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пускозарядное устройство. Из этой статьи вы узнаете о том, как работает «бустер», а также о преимуществах устройства и особенностях правильного выбора решений подобного типа.
Наличие предпускового подогревателя Webasto делает возможным облегченный запуск дизельного или бензинового мотора в условиях низких температур, позволяет добиться снижения износа нагруженных деталей и увеличения моторесурса двигателя, снижает уровень токсичности выхлопа при запуске ДВС и обеспечивает уменьшенный расход горючего. Также стоит отметить повышенный комфорт, так как Вебасто обеспечивает подачу теплого воздуха в салон без необходимости прогрева двигателя. Также автономная работа Вебасто означает, что заряд аккумуляторной батареи (АКБ) только частично расходуется на работу предпускового подогревателя, при этом обеспечивается последующий стабильный запуск мотора.
Виды предпусковых подогревателей Вебасто
Начнем с того, что понятие Webasto является своеобразным именем нарицательным и происходит от названия фирмы, которая первой представила на рынке подогреватели данного типа. Всемирная популярность автономных предпусковых подогревателей Вебасто связана с тем, что данное устройство устанавливается на многие немецкие и другие автомобили штатно, то есть является элементом заводской комплектации со всеми очевидными преимуществами.
Существует два типа подогревателей:
- воздушный предпусковой нагреватель;
- жидкостнойпредпусковой отопитель;
Жидкостные нагреватели обеспечивают автономный прогрев всего двигателя и моторного масла, так как нагревают рабочую жидкость в системе охлаждения двигателя и далее поддерживают заданную температуру. Давайте рассмотрим принцип работы жидкостного отопителя Вебасто на дизельном или бензиновом двигателе более подробно.
Как работает предпусковой подогреватель Webasto
Как воздушный автономный подогреватель, так и жидкостной, работают на топливе, которое данные устройства забирают напрямую из топливного бака. Воздушный отопитель напоминает по принципу работы фен, в котором вместо электронагревателя установлена особая форсунка для создания факела.
В случае с легковым или коммерческим дизельным авто такой нагреватель работает на солярке, которую получает из основного или дополнительно установленного топливного бака. Дизельное топливо смешивается с воздухом, который также забирается снаружи, поджигается специальной свечей (свеча накала или искровая свеча) и далее горит внутри особой закрытой камеры. Указанная камера обдувается снаружи вентилятором, благодаря чему горячий воздух поступает в салон автомобиля.
Жидкостной подогреватель является более сложным устройством. Как уже было сказано, решение подключается в контур системы охлаждения двигателя. Подогреватель, который имеет собственный топливный насос, по отдельной магистрали закачивает горючее из бака. После этого топливо оказываются в специальной камере, где происходит его горение. В результате происходит нагрев специальных керамических штифтов подогревателя.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому изготовить подогреватель дизельного топлива. Из этой статьи вы узнаете об особенностях изготовления обогрева топливозаборника, топливного фильтра и топливной магистрали своими руками.
При определенном нагреве происходит автоматическое включение циркуляционного насоса охлаждающей жидкости. Указанный насос работает подобно штатному водяному насосу системы охлаждения (помпе), пропуская через нагретые штифты подогревателя холодную ОЖ. После нагретая жидкость подается в двигатель.
Благодаря такой циркуляции становится возможным эффективный прогрев всех систем силового агрегата (системы охлаждения, системы смазки и т.д.) После того как ОЖ нагревается до температуры около 40 градусов Цельсия в автоматическом режиме происходит включение вентилятора штатного отопителя. Результатом работы становится прогретый мотор и теплый салон автомобиля перед поездкой.
Весь процесс подогрева полностью автоматизирован, количество циклов и температура прогрева задается пользователем. По окончании нагрева система предусматривает режим поддержания заданной температуры, автоматическое или принудительное выключение. На некоторых дизельных ДВС устанавливается «облегченный» вариант Вебасто, который не имеет отдельных органов управления, включается на работающем моторе и только при условии температуры за бортом от +5 и ниже. Задачей такого решения является поддержание рабочей температуры двигателя для эффективной работы штатной печки.
Что лучше, жидкостной или воздушный предпусковой автономный подогреватель
Каждый из указанных типов устройств имеет как определенные преимущества, так и недостатки. К минусам воздушного отопителя можно отнести неспособность прогреть двигатель и реализовать уверенный запуск в сильные морозы, а также повышенную требовательность к качеству топлива. Работа на зимней солярке, в которой содержится много присадок, способна быстро вывести устройство из строя. По этой причине рекомендуется установка дополнительного бака, куда будет заливаться исключительно качественное и чистое дизтопливо.
Что касается жидкостного предпускового подогревателя Вебасто, данное решение позволяет значительно повысить комфорт эксплуатации и увеличить ресурс двигателя в случае постоянного использования автомобиля в условиях крайне низких температур. Жидкостной предпусковой автономный подогреватель снижает нагрузки на детали ДВС и навесное оборудование (генератор, стартер и т.д.), обеспечивает уверенный запуск в сильные морозы.
К минусам стоит отнести высокую стоимость и повышенный расход топлива (около 600 грамм/час) по сравнению с воздушным отопителем (около 200 грамм/час). Также жидкостной предпусковой нагреватель расходует больше электроэнергии, что требует повышенного внимания к состоянию и уровню заряда аккумуляторной батареи.
Напоследок добавим, что автономный предпусковой подогреватель (как жидкостной, так и воздушный) не способен работать в том случае, если дизтопливо уже замерзло в основном или дополнительном топливном баке. С учетом того, что автономные предпусковые отопители не приспособлены к работе на зимней солярке с высоким содержанием присадок-антигелей и быстро выходят по этой причине из строя, для противодействия парафинизации солярки на дизельных авто рекомендуется также отдельно устанавливать подогреватели дизельного топлива.
Особенности выбора предпусковых подогревателей Вебасто и Гидроник. Характеристики, установка и стоимость, гарантийные обязательства. Какой отопитель лучше.
Почему двигатель после запуска дымит черным дымом. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Диагностика неиспрвностей, рекомендации.
Доступные способы самостоятельной проверки свечей накала дизельного двигателя. Диагностика калильных свечей со снятием, проверка тестером, на искру.
Типы предпусковых подогревателей двигателя: электрические 220 В или с автономным источником питания, жидкостные. Отличия, особенности выбора и установки.
Виды и особенности предпусковых подогревателей дизельного топлива. Маршевые подогреватели для постоянного поддержания температуры дизтоплива в движении.
Блок дистанционного автозапуска двигателя: основные функции. Безопасность использования модуля автозапуска ДВС, взаимодействие с автосигнализацией и иммо.
Читайте также: