В противоугонке поменяна батарейка теперь машина глохнет
Автомобиль представляет собой сложноорганизованное механическое транспортное средство, которое перестает работать даже при малейшем сбое. Неисправность одной детали способна отдалить желаемую поездку. При этом причин, по которым машина глохнет спустя несколько секунд после поворота ключа, не пересчитать. В статье разберем наиболее популярные из них.
1. Неисправность противоугонной системы.
Сбой может возникнуть в результате:
- попытки завести двигатель ключом другой машины;
- срабатывания сигнализации;
- поломке ключевого чипа;
- предельно низком заряде аккумулятора.
Неисправность иммобилайзерной системы зачастую отражается на экране прибора в виде ключа. Некоторые устройства уведомляют о проблеме светодиодным желтым сигналом либо надписью ‘IMMO’. В попытке самостоятельно настроить прибор можно еще более усугубить ситуацию, поэтому лучше обратиться к специалисту, имеющему соответствующее оборудование. Такой ремонт обойдется в небольшую цену.
2. Нарушения в подаче топлива.
Одной из самых распространенных причин является недостаточное количество топлива либо его плохое качество. Например, оставив авто с низким уровнем бензина, со временем скатившийся на дно бака конденсат позволяет запустить двигатель, но ненадолго. Кроме того, участились случаи продажи разбавленного особым составом (к примеру, газолином либо простой водой) топлива, в том числе на автозаправочных станциях.
Специфический состав дизтоплива может повлиять на запуск автомобиля в зимнюю пору года. Парафин, содержащийся в нем, становится твердым в морозные дни, что не дает ему пройти через фильтр. В итоге топливная магистраль страдает от пониженного давления. Для таких случаев разработаны специальные антигели, которые должны быть в арсенале собственника дизельного автомобиля.
3. Неисправности при подаче воздуха.
Среди возможных причин называют:
- наличие большого количества загрязнений на воздушном фильтре;
- сломанный бензонасос;
- избыток пыли в топливном фильтре.
Так, загрязненный воздушный фильтр лишает двигатель возможности получить воздух. В результате нехватки кислорода чернеют свечи, происходит перерасход топлива, что в конечном итоге приводит к невозможности запуска двигателя. Поломка бензонасоса и пыль на топливном фильтре приводят к нарушениям системы питания, подачи горючего.
3.1. Отсутствие вакуума в автомобиле с карбюратором
В случае отсутствия вакуума как в карбюраторе, так и вакуумных шлангах с впускным трубопроводом, образуется нарушающая работу двигателя топливовоздушная смесь. Лишь проверка вакуумных магистралей может помочь выявить разгерметизацию. Возможно таким образом будут обнаружены какие-либо повреждения труб или шлангов, замена которых устранит проблему.
3.2. Нарушения в работе воздушной заслонки
Функцией заслонки в карбюраторном автомобиле является регулирование потока воздуха, создающего необходимую смесь в камере сгорания. Привести к образованию в двигателе некачественной смеси могут:
- поломки механизма, возвращающего заслонку на посадочное место;
- повреждения приводного троса;
- избыток грязи на заслонке, не позволяющий ей плотно возвращаться в исходное положение.
Любая из причин ведет к остановке деятельности мотора.
4. Нарушения в работе системы зажигания
Довольно часто подлежат замене свечи зажигания или накаливания, а также высоковольтные провода. Машина может глохнуть сразу после поворота ключа в результате:
Села батарейка в брелке. Поменяли и теперь машина глохнет сразу же после запуска.
Точно такая же проблема была на starline a91 - удалили сигнализацию и все прошло.
Что могло произойти, и как решить проблему без снятия сигнализации?
Starline a93 проработала только пол года.
Ответы 9
так может проблема в машине - в штатной антенне иммо ? Вы не одиноки - https://support.starline.ru/communities/25/topics/42762-ne-zavoditsya
Ключ иммобилайзера на панели приборов не горит. Вторым ключом (вынут чип) вообще не заводится, только стартер крутит. И проблема оба раза проявилась после замены батарейки. В ноябре 2018 starline a91 была демонтирована и проблема исчезла, поэтому я склоняюсь в сторону сбоя сигналки.
фото экрана брелка сделайте - а лучше видео ( в кадре щиток приборов ) желательно со звуком ( работа бензонасоса ) - можно поставить хоть пять сиг , если проблема в машине = толку не будет .
Здравствуйте. Вы обращались по месту установки? Двигатель не заводится ключом или автозапуском?
Батарейка не может влиять на запуск двигателя.
Сигнализация с охраны снимается и в охрану ставится?
Автозапуск пробуете с включенной охраной или с выключенной?
1. Все операции производились ключом. Сейчас лето, автозапуск не нужен))
2. С сервисом связался по телефону, они тоже в недоумении.
3. Сигнализация с охраны ставит и снимает, пробовал сервисный режим - таже картина.
Оба раза ( на а91 и а93 умерла батарейка, разрядилась в ноль) была поставлена новая батарейка и сразу такой глюк.
Про бензонасос(у меня дизель): В топливной рампе давление в норме, двигатель пускается с пол оборота и тут же глохнет. Машина как бы сама себя глушит. ELM ошибок не видит, программа car scaner по датчикам пишет все нормально.
Машина зависла в дали от цивилизации. Сдох аккумулятор, я бы тоже сдох если бы меня так насиловали) . Смогу зарядить его только через несколько дней. Буду пробовать еще дня через 3.
Нарыл в мануале по установке на 75 странице.
В принципе, аккумулятор старый. Может давать просадку по напряжению, но я всю зиму без проблем проездил, а первый глюк я увидел в ноябре.
Нарыл в мануале по установке на 75 странице.
Написанное на этой странице касается запусков ЧЕРЕЗ сигнализацию (автоматически или с брелока). И описывает проблемы, связанные с ошибками /подключений/настроек сигнализации или плохим состоянием систем пуска автомобиля. К запускам "с ключа" написанное там не имеет отношения.
Раз Вы контачите с установщиками, делавшим монтаж, то выясните у них - делали они Вам дополнительные блокировки или нет. Если блокировок , кроме стартерной, не делалось, то останется только одно.
В конце концов - после зарядки аккумулятора и водружения на место - включите охрану и попробуйте завести с брелока (супердлинное - до второй трели - удержание кн.1) - если так заведется, то дайте ей поработать до конца автозапуска, чтобы аккумулятор подзарядить, а лучше - снимите с охраны, выполните мягкую посадку и езжайте в цивилизацию и все остальные эксперименты проводите уже там - в цивилизации. А именно - попробуйте завести ключом в режиме снято с охраны - если НЕ ЗАВЕДЕТСЯ, но тут же после постановки на охрану - заведется снова С БРЕЛОКА, то
- разобрать обшивки руля и , если там, на замке зажигания обнаружится колечко - наброс или намотанная катушка из провода то снять её и пробовать заводить КЛЮЧОМ с ЧИПом без неё
Ибо при ошибке в процессе установки оБХОДЧИКА иммобилайзера, описанной ЗДЕСЬ - будет происходить ослабление поля считывателя иммо и. непуск с ключа, но идеальный пуск с брелока.
Потребуется переделка монтажа обходчика.
Если и с брелока НЕ ЗАВЕДЕТСЯ, то проблема точно с мотором и его системами. И тогда с учетом
Про бензонасос(у меня дизель): В топливной рампе давление в норме, двигатель пускается с пол оборота и тут же глохнет. Машина как бы сама себя глушит. ELM ошибок не видит, программа car scaner по датчикам пишет все нормально.
Рыть надо всё-таки вокруг двигателя и его систем. Тем более - раз стартер крутит -значит сигнализация его не блокирует (а эта блокировка обычно - БАЗОВАЯ - типовая при установке сигнализации, так как она же защищает стартер от случайного включения при "мягкой посадке". А вот дополнительные блокировки делаются не всегда и не всеми установщиками. Тем более - на дизеле, где топливный насос блокировать чревато, а на моторах с механическим ТНВД его (электронасоса) и нет вовсе. К тому же не каждый автовладелец готов платить за доп. блокировки (а они в базовую установку не входят).
. Если и с брелока не заведется, то не надо засаживать аккумулятор снова, пытаясь заводить ключом - только эвакуатор и доставка в сервис для разборов - что и почему.
Оба раза ( на а91 и а93 умерла батарейка, разрядилась в ноль) была поставлена новая батарейка и сразу такой глюк.
Мистика, конечно, но , как Вам уже ответили - засада батарейки и даже выход из строя брелока полностью никак не может влиять на запуск мотора, если сигнализация снята с охраны. И скорее всего сработал принцип -"после того - не обязательно - в результате того".
Вози с собой запасную.
Опасная штука это.)
У моего знакомого сдохла на ходу практически в час пик на проспекте Ленина.Пытался поменять её.Брелок выпал из между седеньев.Пока нашел столько всего выслушал.)
возить с собой можно,но как закон подлости,запихаешь так,что и не найдешь.
а в туман могут и задок подпортить.
Там как-то так хитро было . Она начинает пищать,вернее пикать.
и у тебя есть там секунд 20-30.
сказки то не рассказывайте.
иммобилайзер требуется только при запуске двигателя, далее он не нужен.
так что на ходу заглохнуть от севшей батарейки на ключе или брелоке с иммобилайзером - нереально!
и в инструкции по экспулатации к авто написано, что делать если села батарейка.
NTB, странный иммобилайзер у вас, у меня почему то если после запуска двигателя уезжаешь с зоны действия иммобилайзера, машина глохнет
NTB, разровор идет про метку
NTB, у меня хенде аванте 10 года на ходу глохла пару раз и потом королла 14 года заглохла на ходу, штатный иммобилайзер
Ключ в помощь!
и чО там пишут в инсрухции.как обойти?валент пишет реальный случай.
Я особо не вкурсе .
Но там вроде было так, два брелка.Один в машине,другой ты должен сообой носить.Между ними связь.Они там между собой попикают, всё можно заводить.Если от авто отходишь на определеное расстояние он у тебя пикать начинает и авто заглохнет через там какое-то время.Вроде как не больше минуты точно было.И если в одном садится батарейка то другой его не видит,тоесть связи нет и авто глохнет думает что его угнали.Или можно его прятать в авто и не носить собой.
ntb.обоснуй и ты.
Это уде не иммоьилайзер
Иммо-только при запуске,встроен чип в ключ и при запуске иммо проверяет по радио-сигналу наличие этого чипа в ключе. Иммо работает от борт сети без батареек. А то,что в ключе батарейка-так это для дистанционного открытия дверей кнопкой.
Это я описал соучай,когда магина ключом запускается.
Все намного сложнее если запуск от кнопки старт/стоп. Но на заведенном авто машина не из-за иммо глохнет,это уже доп штатные противоугонки. Если пульт от такой противоугонки теряет связь с блогом сигналки то автоматом двери закрываются и соответственно двс глохнет.
Да нет не в ключе.
Обычный брелок.Отдельный от сигналки.
Разве он глохнет?
У меня такой был. Один датчик вшит в ключ, другой в авто. Если ушел с ключом на большое расстояние, то просто тронуться нельзя. На ходу не глохнет.
_valent, такое есть в пандорах, отдельный чип , советовали при установке эту функцию отключить, имхо слишком сложная эта пандора.
не путай смарт ключ от иммобилайзера. Смарт ключ нужен только для старта. Иммобилайзер как метка, без метки машина блокируется через 20 метров. У меня на импрезе такая стоит.
Как раз таки ты путаешь иммобилайзер. Иммобилайзер только при запуске запрашивает код.
кстати всмопнил случай
машина жены тоже оборудована иммобилайзеров так вот в час пик на самом е.б.у.ч.е.м перекрестке каландаришвили и ойунского машина заглохла. Поменяли батарейку и поехала.
Там датчик магнитный в ключе
без батарейки, как на домофоне. Бортовой комп. считывает информацию когда ключем заводишь и все.
ой.я тут на БОРЩ отвлекся.;-);-);-);-)
у меня знакомый несколько лет назад пригнал иммом.и рассказывал как ипался,когда момм заблокирвал.там есть алгоритм даже на троганье с места.сначало тут тянешь,потом там стукнешь,за тем попрыгаешь и она едет.отклонился от заданного и ппц,применяешь другие манипуляции для оживления.так же если отошел дальше чем видит иммоб.а вот на ходу, то это жесть.пошел на обгон,или проскочить решил и бац,приехали.апасна нах.
На ходу он не глушит. Только на старте. На ходу это уже сигналки.
опять сказок наслушались?
или не можете друг друга понять? Иммо бывают двух типов, нештатные и штатные. Первые сводятся к одному типу (Blaсk Bug) с некоторыми разновидностями. Если вести речь о вторых то они подразделяются на- с ключевым доступом и бесключевым. Вот и вопрос, о каком типе Иммо спрашивает автор? Заводские сделаны абсолютно надёжно, имеют программу обхода севшей батареи, возможность подзарядки не вытаскивая батарею из ключа и как выше было сказано доступ осуществляется разово, только при заводке двигателя. У нештатных иммо масса недоработок и плюсы зачастую превращаются в минусы. Один пример ВЫ сами называете, метка брелка должна обязательно находится в машине постоянно с водителем и как только машина теряет метку она глохнет в движении или на месте. То есть плюс очевиден, машина никуда не уедет без хозяина, минус этого тоже очевиден, при пропадании сигнала метки ( зона глушения, севшая батарейка) будете долго проклинать конструктора данного девайса.
Гена наврядли, да и предушая АКБ не хорошо ушла. Когда переглючаете с P на D ну или на оборот, стопы включаются но мошность их мала чтоб глушить ДВС поэтому вероятно есть КЗ, в общем к электрику.
Наш человек
Ответ: Сменил АККБ - машина глохнет.
если до замены работало все хорошо,
заведи и пусть поработает мин зо,
ничего не переключай.
потом садись и спокойно езжай
megaguru
Бывает здесь
Ответ: Сменил АККБ - машина глохнет.
Дык так оно и было примерно.
Машина на новом аккумее завелась, поехал домой, как раз минут 20-30, переключил на Р и заглохло.
Вообщем покатался малость сегодня, вроде больше не глохнет.
Холостые обороты на уровне 500, при старой батарее было в районе 800.
Будем посмотреть еще.
Вообще какая норма холостых на наших пепелацах?
Pentagon
Покоритель Гондураса
Ответ: Сменил АКБ - машина глохнет.
Может другая проблема совпала с моментом замены АКБ.
У меня была подобная история, когда я "посадил" в ноль АКБ (я уже писал про "особенность" НСГВ, когда забываешь поднять стёкла, и снова включаешь зажигание, что-бы их поднять, а вот выключить забываешь - не пикает "подсказка" при этом).
Итого - зарядили АКБ внешним ЗУ, поставили на место. Завелась хорошо, но обороты Х.Х. стали почему-то неустойчивые. В тот же день проблема неустойчивого ХХ проявлялась при поездке по полям. Т.к. моё авто с АКПП то и при ненажатой педали газа двигается сама,но на пересечённой местности, когда иной раз нельзя поддать газу, машина стала глохнуть при проезде затяжных ямок. Не так важны ямки, а важно то, что это явление проявилось только после того, как села батарея и была вновь заряжена.
Продолжение: уже на следующий день, после поездки домой по трассе (350км) с трудом двигался в городе - двигатель глох почти на каждом светофоре, когда приходилось подползать к перекрёстку на холостых. Причём наблюдалась негативная прогрессия (обороты ХХ становились всё менее устойчивыми).
В тот же день проблема была решена чисткой регулятора ХХ (на СТО промыли узел с задвижкой клапана регулировки подачи воздуха) - он стоит после воздушного фильтра (справа от него, несколько ниже).
Гена наврядли, да и предушая АКБ не хорошо ушла. Когда переглючаете с P на D ну или на оборот, стопы включаются но мошность их мала чтоб глушить ДВС поэтому вероятно есть КЗ, в общем к электрику.
Наш человек
Ответ: Сменил АККБ - машина глохнет.
если до замены работало все хорошо,
заведи и пусть поработает мин зо,
ничего не переключай.
потом садись и спокойно езжай
megaguru
Бывает здесь
Ответ: Сменил АККБ - машина глохнет.
Дык так оно и было примерно.
Машина на новом аккумее завелась, поехал домой, как раз минут 20-30, переключил на Р и заглохло.
Вообщем покатался малость сегодня, вроде больше не глохнет.
Холостые обороты на уровне 500, при старой батарее было в районе 800.
Будем посмотреть еще.
Вообще какая норма холостых на наших пепелацах?
Pentagon
Покоритель Гондураса
Ответ: Сменил АКБ - машина глохнет.
Может другая проблема совпала с моментом замены АКБ.
У меня была подобная история, когда я "посадил" в ноль АКБ (я уже писал про "особенность" НСГВ, когда забываешь поднять стёкла, и снова включаешь зажигание, что-бы их поднять, а вот выключить забываешь - не пикает "подсказка" при этом).
Итого - зарядили АКБ внешним ЗУ, поставили на место. Завелась хорошо, но обороты Х.Х. стали почему-то неустойчивые. В тот же день проблема неустойчивого ХХ проявлялась при поездке по полям. Т.к. моё авто с АКПП то и при ненажатой педали газа двигается сама,но на пересечённой местности, когда иной раз нельзя поддать газу, машина стала глохнуть при проезде затяжных ямок. Не так важны ямки, а важно то, что это явление проявилось только после того, как села батарея и была вновь заряжена.
Продолжение: уже на следующий день, после поездки домой по трассе (350км) с трудом двигался в городе - двигатель глох почти на каждом светофоре, когда приходилось подползать к перекрёстку на холостых. Причём наблюдалась негативная прогрессия (обороты ХХ становились всё менее устойчивыми).
В тот же день проблема была решена чисткой регулятора ХХ (на СТО промыли узел с задвижкой клапана регулировки подачи воздуха) - он стоит после воздушного фильтра (справа от него, несколько ниже).
Читайте также: